比亞迪TB10發(fā)動機管理系統(tǒng)維修手冊

目錄

第一節(jié)電噴維修須知4

1.1一般維修須知4

1.2維修過程注意事項4

13推薦維修工具一覽2

第二節(jié)TB10系統(tǒng)介紹4

2.2TB10系統(tǒng)輸入/輸出信號6

2.3系統(tǒng)功能介紹7

2.4系統(tǒng)故障診斷功能介紹8

2.5系統(tǒng)特點10

第三節(jié)TB10系統(tǒng)零部件結構、原理及故障分析11

3.1進氣壓力溫度傳感器11

3.2冷卻液溫度傳感器14

3.4曲軸位置傳感器18

3.5相位傳感器21

3.6彳與31T23

3.7高壓燃油壓力傳感器25

3.8油門踏板位置傳感器27

3.9'lxJ_2匕29

3.10低壓燃油泵34

3.11lie35

3.12GDI噴油嘴38

3.13OCV電磁閥39

3.1LH、jiJ~11J1

3.15渦輪增壓器空氣循環(huán)閥41

3.16增壓壓力限制電磁閥42

3.18電動水泵46

3.19碳罐電磁閥48

3.20制動真空泵50

第四節(jié)TB10系統(tǒng)根據(jù)故障碼進行檢修診斷流程52

第五節(jié)TB10系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進行檢修的診斷流程76

第六節(jié)診斷儀使用說明91

6.1診斷儀操作面板簡介91

6.4診斷儀使用說明：92

第七節(jié)附件98

7.1電噴系統(tǒng)定期保養(yǎng)規(guī)程98

7.2故障代碼清單99

7.3電氣原理圖101

7.4配電盒保險和繼電器定義102

第一節(jié)電噴維修須知

1.1一般維修須知右）,所有燃油管路都是采用耐高壓燃油

管。即使發(fā)動機沒有運轉，油路中也保

1.只允許使用數(shù)字萬用表對電噴系統(tǒng)進行持較卷的燃油壓力。所以在維修過程中

檢杳工作：要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油

2.維修作業(yè)請使用正品零部件，否則無法系統(tǒng)進行維修的場合時，拆卸油管前應

保證電噴系統(tǒng)的正常工作；對燃油系統(tǒng)進行卸壓處理，卸壓方法如

3.維修過程中，只能使用無鉛汽油；下：拆下燃油泵維器，起動發(fā)動機使其

4.請遵守規(guī)范的維修診斷流程進行維修作怠速運轉，直到發(fā)動機自行熄滅。油管

業(yè)；的拆卸和燃油灌清器的更換應在通風良

5.維齷過程中禁止對電噴系統(tǒng)的零部件進好的地方由專業(yè)維修人員進行；

行分解拆卸作北：9.從燃油箱中取下電動燃油泵時不要給油

6.維修過程中，拿電子元件（電子控制單泵通電，以免產生電火花，引起火災；

元、傳感器等）時，要非常小心，不能10.燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進行運轉

讓它們掉到地上：試驗，否則會縮減其使用壽命，另外燃

7.樹立環(huán)境保護意識，對維修過程中產生油泵的正負極切不可接反；

的廢棄物進行有效地處理。11.對點火系統(tǒng)進行檢查時，只有在必要的

時候才進行跳火花檢測，并且時間要盡

可能短,檢測時不能打開節(jié)氣門并斷開

1.2維修過程注意事項

噴油器接插件，否則會導致大量未燃燒

的汽油進入排氣管，損壞三元催化器：

1.發(fā)動機檢內作業(yè)前應關閉發(fā)動機，拔出

12.由于怠速的調節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，

點火鑰匙，拉緊制動器手柄，將換擋切

不需要人工調節(jié)，電子節(jié)氣門體安裝到

入空擋或將變速桿掛入p擋，讓兒童遠

位即可；

離發(fā)動機：

13.連接蓄電池時蓄電池的正負極不能接

2.避免電氣系統(tǒng)短路,尤其是蓄電池短路,

錯，以免損壞電子元件，本系統(tǒng)采用負

謹防蓄電池爆炸：

極搭鐵；

3.若必須在發(fā)動機起動或運轉時進行檢

14.切勿蓄電池正極搭鐵，防止正極保險燒

修，危險性會更大，務必時刻留意，謹

壞，導致整車電氣系統(tǒng)不通電或者電子

防傳動帶、發(fā)電機、散熱器風扇等的旋

元件的損壞：

轉部件以及高壓點火系統(tǒng)致傷，菽至致

15.發(fā)動機運轉時，不允許切斷蓄電池電源:

死操作人員，故切勿觸摸點火系統(tǒng)的電

16.在汽車上實施電焊前，必須將蓄電池正

線：

極、負極電纜線及電了?控制單元拆卸下

4.不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其

來：

接插件從其安裝位置上拆下，以免意外

17.不要用刺穿導線表皮的方法來檢測零部

損壞或水、油、污等異物進入接插件內，

件輸入輸出的電信號

膨響電噴系統(tǒng)的正常工作。

5.當斷開和接上接插件時，一定要將點火

開關置于關閉位置，否則會損壞電子元

件。

6.在進行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可

能使溫度上升的維修作業(yè)時，決不要使

電「控制單元的溫度超過801C：

7.燃油系統(tǒng)或電氣系統(tǒng)進行檢修時，請先

斷開蓄電池，切勿抽煙，周圍無明火，

且設有滅火器等滅火設備；

8.電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（600kPa左

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1.3推薦維修工具一覽

1.工具名稱：BYDED400診斷儀

功能：讀取/清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)

據(jù)漁，零部件動作測試等：

5.工具名稱：真空表

功能：檢在進氣歧管中壓力情況。

2.工具名稱：電噴系統(tǒng)轉接招

功能：檢查電子控制單元每一針腳的電信

號，檢查線路的情況等。

6.工具名稱：氣缸壓力表

功能：檢查各個氣缸的缸樂情況。

3.工具名稱：點火正時燈批注[bl]:維修工具一覽表中嫡加“VDSIOOO"；刪除

功能：檢查發(fā)動機點火正時等?！包c火正時燈”，現(xiàn)在早就都用不到了：

4.工具名稱：數(shù)字萬用表

功能：檢杳電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻

等特征參數(shù)。

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7.工具名稱：燃油壓力表

功能：檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油

系統(tǒng)中燃油泵的工作情況。

8.工具名稱：尾氣分析儀

功能：檢查車輛尾氣排放情況，有助于對電

噴系統(tǒng)的故障判斷。

9.工具名稱：噴油器清洗分析儀

功能：可對噴油器進行清洗分析作業(yè);

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第二節(jié)TB10系統(tǒng)介紹

2.1系統(tǒng)基本原理等），并將其轉化為相應的電信號：ECU的

車用是接受傳感器的輸入信號，并按設定的

2.1.1系統(tǒng)概述程序進行計算處理，產生相應的控制信號輸

出到功率驅動電路，功率驅動電路通過驅動

TB1O發(fā)動機管理系統(tǒng)各個執(zhí)行鼎執(zhí)行不同的動作，使發(fā)動機按照

發(fā)動機管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、控既定的控制策略進行運轉：同時ECU的故障

制器（ECU）、執(zhí)行器三個部分組成，對發(fā)診斷系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或控制功能進行

動機工作時的吸入空氣量、噴油量和點火提監(jiān)控，一旦探測到故障并確認后，則存儲故

前角進行控制?；窘Y構如圖2.1所示。障代碼，調用“跛行回家”功能，當探測到

故障被消除，則正常值恢復使用。

TB1O發(fā)動機電子控制管理系統(tǒng)的特點

為缸內直噴、廢氣洞輪增壓控制，【可時采用

基于扭矩的控制策略。扭矩為主控制策略的

主要目的是把大量各不相同的控制目標聯(lián)

系在一起，實現(xiàn)動力完美分配與應用，使整

圖2.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成車獲得優(yōu)異的駕駛性能和高能效。

在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入TB1O發(fā)動機電控系統(tǒng)結構如圖2.2。

部分，用于測量各種物理信號（溫度、壓力

2.2TB10發(fā)動機電控系統(tǒng)結構圖

TB1O發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組件有:

電子控制單元（ECU）電子節(jié)氣門體

OCV電磁閥高壓噴油器

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進氣壓力/溫度傳感器低壓燃油泵及模塊

冷卻液溫度傳感器高壓油壓傳感器

高壓油泵高壓油軌

凸輪軸相位傳感器爆震傳感器

轉速傳感器碳罐電磁閥

氧傳感器點火線圈

渦輪增壓器空氣循環(huán)同增壓壓力限制閥

TB1O發(fā)動機管理系統(tǒng)是一個電子控制REYLESS系統(tǒng)協(xié)同工作

的汽油缸內直噴系統(tǒng)，它提供許多有關操作2.1.1.3在線診斷OBDII

者前車輛或設備方面的控制特性，系統(tǒng)采用完成一系列OBDII功能，用于診斷功

開環(huán)和閉環(huán)（反饋）控制相結合的方式，對能的管理系統(tǒng)。

發(fā)動機的運行提供各種控制信號。

系統(tǒng)的主要功能有：2.1.2扭矩結構

2.1.1.1應用物理模型的發(fā)動機的基

本管理功能基于扭矩控制的TB10系統(tǒng)：

1）以扭矩為基礎的系統(tǒng)結構：在TB10以初矩為豐的發(fā)動機管理系統(tǒng)

2）由進氣壓力傳感器確定汽缸負荷量：中，發(fā)動機的所有內部需求和外部需求都用

3）在靜態(tài)與動態(tài)狀況下改進了的混合氣發(fā)動機的扭矩或效率要求來定義，如圖2.3

控制功能：所示。通過將發(fā)動機的各種需求轉化為扭矩

4）入閉環(huán)控制；或效率的控制變量，然后這些變量首先在中

5）燃油逐缸順序缸內直接噴射：夬扭矩需求協(xié)調器模塊中進行處理。TB1O

6）點火正時,包括逐缸爆震控制：系統(tǒng)可將這些相互矛盾的要求按優(yōu)先順序

7）可變進氣相位控制；啡列，執(zhí)行最重要的一個要求，通過扭矩轉

8）廢氣渦輪增壓調節(jié)控制：化模塊得到所需的噴油時間、點火正時等發(fā)

9）進氣增壓限制循環(huán)控制：動機控制參數(shù)。該控制變量的執(zhí)行對其它變

10）高壓油泵機械增壓及調節(jié)系統(tǒng)，保量沒有影響,這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的

證高壓共軌油壓：優(yōu)點。

11）電子控制水泵冷卻系統(tǒng)：同樣在進行發(fā)動機匹配時，由于基于扭

12）排放控制功能；能控制系統(tǒng)具有的變量獨立性，在匹配發(fā)動

13）催化器加熱：雙特性曲線和脈譜圖時只依靠發(fā)動機數(shù)據(jù)，

14）碳罐清洗控制；與其它功能函數(shù)和變量沒有干涉，因此避免

15）怠速控制：了重復標定，簡化了匹配過程，降低了匹配

16）跛行回家成本。

17）CAN線自診斷；

18）支持整車CAN通信；

2.1.1.2附加功能

防盜裾功能，具備發(fā)動機防盜協(xié)PJ,與

5

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圖2.3TB10以扭矩為頊礎的系統(tǒng)結構

和以往的基于發(fā)動機負荷的發(fā)動機電噴管4）冷卻液溫度信號

理系統(tǒng)相比，TB1O系統(tǒng)的主要特點為：5）發(fā)動機轉速信號

（1）新的以扭矩為變量的發(fā)動機功能結6）凸輪軸相位信號

構，與其它系統(tǒng)最易兼容，可擴展7）高壓油軌油壓信號

性強：8）爆赧信號

（2）新的模塊化的軟件結構和硬件結9）發(fā)電機反饋信號

構，可移植性強：10）油門踏板位置信號

（3）基于模型的發(fā)動機基本特性圖，相11）離合器開關信號（僅適用于MT車型）

互獨立，簡化了標定過程：12）氯傳感器信號

（4）帶有相位傳感器，順序燃油噴射有13）空調壓力信號

助于改善排放；14）制動助力器壓力信號

（5）系統(tǒng)支持高壓油軌及汽油缸內直以上信息進入ECU后經處理產生所需

噴：的執(zhí)行器控制信號，這些信號在輸出驅動電

（6）支持廢氣渦輪增壓控制：路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗獔?zhí)行器中，這

（7）支持YVT可變進氣控制：些控制信號包括：

（8）預置排溫模型、空燃比模型等，系1）電子節(jié)氣門開度

統(tǒng)工作效率最大化；2）高壓噴油器的噴油正時和噴油持續(xù)

（9）系統(tǒng)集成防盜功能，支持一鍵啟動時間

功能；；3）高壓油泵控制信號

（10）通過對各種初矩要求的集中協(xié)調以4）低壓油泵控制信號

改善駕駛性能：5）碳罐控制閥開度

（11）32位中央處理器，80兆赭時鐘頻率,6）點火線圈閉合角和點火提前角

768k緩存：7）空調壓縮機繼電器

（12）支持更高排放法規(guī)（國四以上），8）無級風扇控制信號

0BDIL電子節(jié)氣門,巡航控制等。9）電子水泵繼電器

10）增壓壓力限制電磁閥

2.2TB10系統(tǒng)輸入/輸出信號11）空氣循環(huán)閥

12）燃油壓力調節(jié)閥

TB10系統(tǒng)中ECU的主要傳感器輸入信13）OCV電磁閥

號包括：14）制動真空泵維電器

1）進氣壓力信號（增壓前后）

2）進氣溫度信號（增壓前后）

3）電子節(jié)氣門轉角信號

6

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2.3系統(tǒng)功能介紹2.3.4息速控制

怠速時，發(fā)動機不提供扭矩給飛輪。為

2.3.1起動控制

球證發(fā)動機在盡可能低的怠速下穩(wěn)定運行，

在起動過程中，采用進氣行程噴射的形閉環(huán)息速控制系統(tǒng)必須維持產生的扭矩與

式,發(fā)動機“功率消耗”之間的平衡。息速時需

燃油噴射最根據(jù)發(fā)動機的溫度而變化，要產生一定的功率，以滿足各方面的負荷要

特定的“噴油正時”被指定為初始噴射脈沖,求。它們包括來自發(fā)動機曲軸和配氣機構以

當發(fā)動機達到一定轉速前，加濃混合氣。及輔助部件，如水泵的內部摩擦。

一旦發(fā)動機開始運行，系統(tǒng)立即開始減TB10系統(tǒng)以扭矩為主控制策略依據(jù)閉

少起動加濃，直到起動工況結束時完全取消環(huán)怠速控制來確定在任何工況下維持要求

起動加濃：當發(fā)動機轉速超過某一限值（如的怠速轉速所需的發(fā)動機輸出扭矩。該輸出

1200rpm）后，噴油正時改為壓縮上止點附用矩隨著發(fā)動機轉速的降低而升高，隨發(fā)動

近噴射。雙轉速的升高而降低。系統(tǒng)通過要求更大扭

在起動工況下點火角也不斷調整。隨著矩以響應新的“干擾因素”，如空調壓縮機

發(fā)動機溫度、進氣溫度和發(fā)動機轉速而變。的開停、助力轉向開啟等。在發(fā)動機溫度較

衽時,為了補償更大的內部磨擦損失和/或

維持更高的怠速轉速，也需要增加扭矩。所

2.3.2暖機和三元催化器的加熱控制有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩

辦調器，扭矩協(xié)調器進行處理計算，得出相

發(fā)動機在低溫起動后，氣缸充量、燃油應的充量密度，混合氣成分和點火正時。

噴射和電子點火都被調整以補償發(fā)動機更

高的扭矩要求：該過程繼續(xù)進行直到升到適

在該階段不,最幣:要的是三元催化器的

快速加熱，因為迅速過渡到三元催化器開始2.3.5入閉環(huán)控制

工作可大大減少廢氣排放。在此工況下，采

用適度推遲點火提前角的方法利用廢氣進三元催化器中的排氣后處理是降低廢

行“三元催化器加熱”。氣中有害物質濃度的有效方法。三元催化器

可降低碳氫（HC），一氧化碳（CO）和氮氧

2.3.3加速/減速和倒拖斷油控制叱物（NOx）達98$或更多，把它們轉化為水

（H20）,二氧化碳（C02）和頰（N2）.不

力口/減速：在加減速實施時，基于扭矩過只有在發(fā)動機過量空氣系數(shù)，\=1附近很

模型，對燃油噴射量及噴射時刻進行實時調狹窄的范圍內才能達到這樣高的效率，入閉

整，實施形如加速加濃、減速減稀、減速斷不控制的目標就是保證混合氣濃度在此范

油的控制，以確保動力響應靈敏。圍內。

如減速斷油處理發(fā)生在：倒拖或牽引工入閉環(huán)控制系統(tǒng)只有配備氧傳感器才

況，即指發(fā)動機在t輪處提供的功率是負值能起作用。氧傳感器在三元催化器側的位置

的侍況。在這種情況下，發(fā)動機的摩擦和泵監(jiān)測廢氣中的氧含量，稀混合氣（產

氣損失可用來使車輛減速。當發(fā)動機處于倒生約lOOmV的傳感器電壓，濃混合氣（入＜1）

施或牽引工況時，噴油被切斷以減少燃油消產生約800mV的傳感器電壓。當入=1時，

耗和廢氣排放，更重要的是保護三元催化芍感器電壓有一個躍變。入閉環(huán)控制對輸入

器,信號作出響應（入＞1:混合氣過稀，入〈『混

一旦轉速下降到怠速以上特定的恢豆合氣過濃）修改控制變量，產生修正因子作

供油轉速時，噴油系統(tǒng)重新供油?；骤髧娪蜑槌藬?shù)以修正噴油持續(xù)時間。

后，扭矩為主的控制系統(tǒng)使發(fā)動機扭矩的增

加緩慢而平穩(wěn)（平緩過渡）。2.3.6蒸發(fā)排放控制

由于外部搞射熱量和回油熱量傳遞的

原因，油箱內的燃油被加熱，并形成燃油蒸

汽。由于受到蒸發(fā)排放法規(guī)的限制，這些含

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有大垃HC成分的蒸汽不允許直接排入大氣2.3.11增壓器冷卻系統(tǒng)控制

中,在系統(tǒng)中燃油蒸汽通過導管被收集在活

性碳罐中，并在適當?shù)臅r候通過沖洗進入發(fā)渦輪增壓器由于長時間處于高溫環(huán)境

動機參與燃燒過程。沖洗氣流的流量是由中，熱笛:積累較為嚴重；在發(fā)動機停止工作

ECU控制炭罐控制閥來實現(xiàn)的。后，其機械水泵停止工作，此時為有效保護

相樂器，需額外給與增壓器冷卻.

2.3.7高壓油泵控制系統(tǒng)具備電子水泵延時關閉功能，即在

發(fā)動機停止工作后，電子水泵持續(xù)運行一段

高壓燃油壓力閉環(huán)控制，TB1O系統(tǒng)依據(jù)時間（如8min）,以此確保增壓器熱量耗散，

預設MAP調節(jié)燃油壓力調節(jié)閥，通過高壓油實施保護。

軌油壓傳感器進行閉環(huán)修正，使當前油壓與

發(fā)動機負荷相符。

高壓油泵為機械泵，通過凸輪軸傳動，

通過燃油壓力調節(jié)閥可控制進入高壓油泵2.4系統(tǒng)故障診斷功能介紹

油量的多少，從而實現(xiàn)高壓油軌中油壓的稔

定：限壓閥集成在高壓油泵中，當燃油壓力車載診斷系統(tǒng)（簡稱OBD系統(tǒng)），是指

招討預設侑時（如200bar）,實現(xiàn)機械泄壓.集成在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，能夠監(jiān)測影響廢

燃油回送低壓油路中。氣排放的故障零部件以及發(fā)動機主要功能

狀態(tài)的診斷系統(tǒng)。它具有識別、存儲并且通

過自診斷故障指示燈（MIL）顯示故障信息的

2.3.8增壓壓力限制控制功能。

為保證車輛使用過程中排放控制性能

TB1O系統(tǒng)基于扭矩模型，依據(jù)當前發(fā)動

的耐久性，我國在《輕型汽車污染物排放限

機轉速、負荷要求，對增壓壓力限制閥進行

制及測量方法（中國IV階段）》中明確要

脈寬控制，調節(jié)流過渦輪的廢氣量，從而有求，“所有汽車必須裝備車載診斷（OBD）

效控制進氣增壓壓力，使之與當前扭矩需求系統(tǒng)，該系統(tǒng)能確保在汽車整個壽命期內識

相適應。別出零件劣化或零件故障?！?/p>

在維修帶有"OBD系統(tǒng)的車輛時，維修人

2.3.9增壓空氣循環(huán)控制

員可以通過診斷儀迅速而準確的定位發(fā)生

故障的部件，大大提高維修的效率和質量。

當發(fā)動機工況急劇變化或其他因素引

OBD技術涉及很多全新的概念，下面首

起增壓壓力急劇上升時，TB1O系統(tǒng)控制空氣

先對OBD技術相關的一些基木知識進行介

循環(huán)電磁閥，使增壓前后氣體導通，保持壓

紹，以便于對后續(xù)內容更好的理解。

力平衡。

該控制可有效避免收油時產生氣體噪

2.4.1故障信息記錄

音利造成葉輪擊傷，同時可防止壓腔內壓力

背壓過高，造成倒拖制動或器件損壞。電子控制單元不斷地監(jiān)測著傳感器、執(zhí)

仃瑞、相關的電路、故障指示燈和蓄電池電

2.3.10可變進氣相位控制

樂等等，乃至電子控制單元本身，并對傳感

器輸出信號、執(zhí)行器驅動信號和內部信號

系統(tǒng)基于扭矩模型，依據(jù)當前發(fā)動機轉

（如N閉環(huán)控制、冷卻液溫度、怠速轉速控

速、負荷，控制0CV電磁閥，使當前進氣相

制和蓄電池電壓控制等）進行可信度檢測。

位W最佳進氣相位map相符：同時進氣相位

一旦發(fā)現(xiàn)某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個信號

控制與凸輪軸信號形成閉環(huán)控制，確保系統(tǒng)

道不可信，電子控制單元立即在RAM的故障

控制進度。

存儲器中設置故障信息記錄。故障信息記錄

進氣相位可變系統(tǒng)可布?效平衡發(fā)動機

以故障碼的形式儲存，并按故障出現(xiàn)的先后

高低速轉換的燃油效率和輸出性能，使整車

順序顯示。

效能最大化。

故障按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)態(tài)故

障”和“偶發(fā)故障”（例如由于短暫的線束

斷路或者接插件接觸不良造成）。

8

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圖2.4電噴系統(tǒng)故障診斷原理圖

環(huán)中亮；若故障內存中故障不要求SMS在故

2.4.2故障燈說明及其控制策略障模式下亮燈，則SVS燈在找到發(fā)動機轉速

后滅。

故障指示器(MIL)：法規(guī)要求的用于

排放相關的部件或系統(tǒng)失效時的指示，MI2.4.3四種故障類型

一股是一個可以在儀表板上顯示且形狀符

合法規(guī)標準要求的指示燈。A類故障，信號超過正常范圍的上限。

MIL激活遵循如下原則：B類故障，信號超過正常范圍的下限。

1點火開關上電(不起動)，MIL持續(xù)點亮。C類故障，無信號。

2發(fā)動機起動后3秒，如果故障內存中沒D類故障，有信號，但信號不合理。

有需要點亮MIL的故障請求，故障MIL滅。

3故障內存中有需要點亮MIL的故障請

求，或ECU外部有點亮MIL的請求，MIL均點2.4.4故障檢修步驟

亮,

4當ECU外部有閃爍MIL請求，或失火原對于具有OBD功能的車輛，故障的檢修

因芍閃爍MIL請求，或故障內存中有需要閃一般遵循如下步驟：

爍MIL的故障請求，MIL均以1赭茲的頻率閃1.將診斷測試設備連接至診斷接口，接通

場珍斷測試設備。

SVS燈：SVS燈是整車廠商以車輛維修

服務為目的而設置的故障指示燈，EOBD法

規(guī)對此形狀以及激活原則沒有明確的規(guī)定。

SVS燈控制策略基于整車廠定義。將點

火鑰匙轉至ON狀態(tài)，在不同模式下，SYS燈

工作情況有：

<1)正常模式下，且故障內存空

打開點火開關至ON狀態(tài)，ECU立即進行2.接通“點火開關”或采用一鍵啟動上電。

初始化，從初始化起，SVS燈亮4秒后熄滅。

若在這4秒鐘內起動，則當找到發(fā)動機轉速

后SVS立即滅。

(2)正常模式下，且故障內存已有故障

打開點火開關至ON狀態(tài)，SVS燈持續(xù)

亮，起動后，若故障內存中故障要求SYS在

故幽模式下亮燈，則SVS燈在隨后的駕駛循

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3.讀取故障相關信息（故障碼、凍結幀等）:1、轉速、冷卻液溫度、電子節(jié)氣門開

查詢維修手冊確認故障部件和類型：根據(jù)度、點火提前角、噴油脈寬、進氣增壓壓力、

故障相關信息和經驗制定維修方案。進氣增壓溫度、車速、系統(tǒng)電壓、噴油修正、

碳罐沖洗率、氧傳感器波形等：

2、目標轉速、進氣流量、油耗量等；

3、電子節(jié)氣門位置傳感器信號電壓、

冷卻液溫度傳感器信號電壓、進氣溫度傳感

器信號電壓、進氣壓力傳感器信號電樂。

（2）電噴系統(tǒng)狀態(tài)顯示

防盜系統(tǒng)狀態(tài)、安全狀態(tài)、編程狀態(tài)、

冷卻系統(tǒng)狀態(tài)、穩(wěn)定工況狀態(tài)、動態(tài)工況狀

態(tài)、排放控制狀態(tài)、氧傳感器狀態(tài)、故障指

示燈狀態(tài)、緊急工況狀態(tài)、空調系統(tǒng)狀態(tài)、

芻動變速器/扭矩請求狀態(tài)。

（3）執(zhí)行器試驗功能

故障燈、燃油泵、空調繼電器、風扇、

5.消除故障存儲淵；適當運行車輛，運行點火、噴油（單缸斷油）。

方式須滿足相應故障診斷的條件：讀取故障（4）里程計顯示

信息，確認故障已經排除.運行里程、運行時間。

（5）版本信息顯示

車架號碼（VIN）、ECU硬件號碼、ECU

00000000軟件號碼。

（6）故障顯示

CHECK進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)

動機冷卻液溫度傳感器、電子節(jié)氣門位置傳

感器、氧傳感器、氧傳感器加熱線路、各缸

噴油器、燃油泵、轉速傳感器、相位傳感器、

2.4.5診斷儀連接碳罐控制閥、車速信號、怠速轉速、系統(tǒng)電

壓、故障燈。

本系統(tǒng)采用“CAN”線通訊協(xié)議，并采

用ISO9141-2標準診斷接頭，見下圖2.5。

2.5系統(tǒng)特點

這個標準診斷接頭是固定地連接在發(fā)動機

線束上的。用與發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS的是標

多點順序缸內直接噴射系統(tǒng)；

準診斷接頭上的4、6,14和16號針腳。標

以扭矩為變量的發(fā)動機功能結構：

準診斷接頭的4號針腳連接車上的地線：6、

采用判缸信號（相位傳感器）：

14號針腳連接ECU的101、109號針腳，即

采用60-2齒的信號盤識別轉速信號（轉速

發(fā)動機數(shù)據(jù)"CAN”線；16號針腳連接蓄電

芍感器）:

池正極。

采用電子節(jié)氣門控制：

實現(xiàn)怠速扭矩閉環(huán)控制：

14l51嗔7?

J*11a具有對催化器加熱、保護的功能：

1具TT跛行回家功能；

1;T木才酒才；；,具備增壓保護功能：

具備增壓器冷卻延時關閉功能。

圖2.5IS09141-2標準診斷接頭

ECU通過“CAN”線可與外接診斷儀進行通

信，并可進行如下操作：

（各功能作用及診斷儀操作詳見“BYDED400

診斷儀使用介紹“）

（1）發(fā)動機參數(shù)顯示

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第三節(jié)TB10系統(tǒng)零部件結構、原理及故障分析

3.1進氣壓力溫度傳感器

在TB10系統(tǒng)中，共采用兩個進氣壓力溫度傳感器，分別是進氣總管壓力溫度傳感器及

進氣歧管壓力溫度傳感器：進氣壓力溫度傳感器的范圍值：30kpa-40kpao

?傳感器簡圖和與電氣原理圖：

圖3-1進氣壓力溫度傳感器簡圖

ECUECU

569Z

9CO69E

防

感

輸

入

3|4|12

MJ圖3-3進氣歧管壓力溫度傳感器電氣原理

圖3-2進氣總管壓力溫度傳感器電氣原理圖

圖

?橋腳定義:

1一接地；

2―輸出溫度信號:

3一接5%

4―輸出壓力信號

進氣歧管壓力溫度傳感器裝在中冷器

3.1.1安裝位置后的進氣管中。

進氣總管壓力溫度傳感器裝在增壓器11.2工作原理

后電子節(jié)氣門前的進氣管路內。

進氣壓力溫度傳感器是由絕對壓力傳

II

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感元件及溫度傳感元件組成的。絕對壓力傳氣溫度傳感元件是一個負溫度系數(shù)(NTC)

感元件由一片硅芯片組成。在硅芯片上蝕刻的電阻，電阻隨進氣溫度變化，此傳感法輸

出一片壓力膜片。壓力膜片上有4塊壓電電送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。

阻，這4塊壓電電阻作為應變元件組成一個

惠斯頓電橋。硅芯片上除了這個壓力膜片以

外，還集成了信號處理電路。硅芯片跟一個

金屬殼體組成一個封閉的參考空間，參考空

間內的氣體絕對壓力接近于零。這樣就形成

了一個微電子機械系統(tǒng)。硅芯片的活性面上

經受著一個接近于零的壓力，它的背面上經

受著通過1根接管引入的、待測的進氣絕對

壓力。硅芯片的厚度只有幾個微米(gm).

所以進氣絕對壓力的改變會使硅芯片發(fā)生

機械變形，4塊壓點電阻跟著變形，其電阻?逢Ml?歸外大

圖34進氣壓力溫度傳感器剖面圖

值改變。通過硅芯片的信號處理電路處理

后，形成與壓力成線性關系的電壓信號。進

3.1.3技術特性參數(shù)

(1)極限數(shù)據(jù)

參數(shù)數(shù)值單位

電源電壓16V

壓力500kPa

工作溫度-40/+130℃

(2)壓力傳感器特性數(shù)據(jù)

數(shù)值

參數(shù)單位

最小值典型值最大值

壓力測試范困10250kPa

工作溫度-40130℃

電源電壓4.755.05.25V

在Us=5.0V時的供電電流12.5mA

(3)溫度傳感器的極限數(shù)據(jù)

儲存溫度：To-nooc

“)溫度傳感器的特性數(shù)據(jù)

運行溫度：.40/+130OC

20℃額定電阻:2.5kQ±5%

圖3-5溫度傳感器特性曲線R=f(T)

3.1.4安裝注意事項

>本傳感器必須安裝在汽車發(fā)動機進氣

(5)溫度傳感器特性曲線管路的平面上。壓力接管和溫度傳感翳

一起伸入進氣管中，通過0形圈與大氣

隔絕。

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》必須通過正確的方式安裝（如通過從進

氣岐管上提取壓力，壓力接管往下傾斜

等方式安裝），以確保在壓力敏感元件