船舶工作總結(jié)范文

船舶工作總結(jié)范文1

20—年，船體車間在公司領(lǐng)導(dǎo)的英明決策下，在生產(chǎn)部的正

確領(lǐng)導(dǎo)下，真抓實(shí)干，克服困難，團(tuán)結(jié)一致，進(jìn)一步推進(jìn)車間各

項工作健康發(fā)展，在規(guī)范化道路上邁出了堅實(shí)的一步！全年常規(guī)

修船97條，改裝船5條，完成鋼結(jié)構(gòu)工程約8000多噸，是去年

任務(wù)量的2倍，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破！圓滿地完成了各項生產(chǎn)任

務(wù)，為公司快速發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)！現(xiàn)就車間20_年工作情

況和明年工作打算向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報如下：

一、車間20一年主要工作

1、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，完善制度，明確責(zé)任，管理至U位,

抓好生產(chǎn)。

自年初搬到新船體車間，3月份內(nèi)場外包以來，面對新形勢、

新任務(wù)、新的管理模式，車間變壓力為動力，解放思想，轉(zhuǎn)變觀

念，統(tǒng)一認(rèn)識，積極進(jìn)取，努力工作，相繼制定和完善了各項管

理制度，建立崗位生產(chǎn)責(zé)任制，加大考核獎懲力度，確保了生產(chǎn)

正常進(jìn)行，車間管理逐步得到規(guī)范。

今年常規(guī)修船任務(wù)量基本與去年持平，又完成了5條改裝船

的任務(wù)，自08年公司第一條改裝船“盛洋”輪以來，由于諸多條

件限制，2年內(nèi)沒有改裝船任務(wù)。2月23號上午，在船體車間等

離子切割平臺上，隨著公司陳總的一聲令下，拉開了公司全年改

裝船的序幕！在接到“東疆風(fēng)”改裝船任務(wù)后，車間非常珍惜這

樣的機(jī)會，車間會同技術(shù)部和管船組多次召開專題會議，制定改

裝方案，制定了《改裝項目概述》《鋼結(jié)構(gòu)改裝生產(chǎn)流程》《分段

制造劃分及制造方法》《分段制造場地規(guī)劃》《材料使用管理》《分

段制造質(zhì)量要求》《分段吊裝合攏》等多項制度，并排好《施工進(jìn)

度計劃》，認(rèn)真組織實(shí)施。從下料、組合拼裝、分段制作、到吊裝

合攏、傾斜試驗、試航，車間對每項工作、各個工序指定管理人

員，對整個改裝過程進(jìn)行全程跟蹤，保證按計劃、節(jié)點(diǎn)完工。在8

個分段全面鋪開后，隨著工程的進(jìn)展，許多問題暴露出來，車間

立即與質(zhì)量技術(shù)部和管船組、船東、船檢進(jìn)行交流溝通，提出切

實(shí)可行意見，為改裝掃除了障礙。特別是在“東疆風(fēng)”進(jìn)塢后，

要對原船外板進(jìn)行環(huán)縫切割，進(jìn)行首段漂浮與加長尾段的合攏，

這在海舟公司是第一次，工作難度較大，車間做好準(zhǔn)備工作，制

定對接工藝，嚴(yán)格控制對接要點(diǎn)，經(jīng)過精心施工，達(dá)到了預(yù)期的

效果，改裝非常成功！得到了船東的認(rèn)可。6月19號該船的姊妹

船“東疆水”也來改裝，由于是同類型改裝，車間積累了改裝經(jīng)

驗，加快了改裝速度，使該船于8月10號順利出廠，比計劃提前

了20多天!

月份公司生產(chǎn)迎來小高潮，在3條改裝船如火如荼進(jìn)行當(dāng)

中，又迎來了“卡爾文”等多條常規(guī)修理船舶，任務(wù)疊加，車間

非常繁忙。“莫扎迪斯”和“帕拉丁”屬于甲板駁船改成2個貨

艙的散貨船，鋼制工程涉及新加雙層底結(jié)構(gòu)、新加內(nèi)底板、新加

橫艙壁、新加艙口圍

及艙口蓋、邊艙加強(qiáng)及主甲板局部換新，分段合攏及換板總

量接近_00噸（單船）。改裝重點(diǎn)和難點(diǎn)是艙蓋新制，這在公司也

是首次，車間迎難而上，積極準(zhǔn)備，引進(jìn)了艙蓋制作富有經(jīng)驗的

晨港隊，車間合理安排，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，保證按計劃施工，保證

了“莫扎迪斯”輪于—月10號成功試航，“帕拉丁”輪鋼結(jié)構(gòu)工

程也將于一月底完工。

拖輪“天一之星”重新加裝生活區(qū)和克令吊。公司非常重視

拖輪的改裝，由主管副總親自督促。車間克服人員少、時間緊、

任務(wù)重等困難，合理調(diào)度，高效施工，確保質(zhì)量，較好地完成了

改裝任務(wù)。

接連5條改裝船，鋼結(jié)構(gòu)工程達(dá)4000多噸，車間積累了許多

改裝船的寶貴經(jīng)驗，公司實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修理向高附加值、高技術(shù)

含量特種船改裝等高端產(chǎn)品的升級，為明年“大改裝”時代的來

臨打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)！

2、重視船體工藝的重要性，加快隊伍建設(shè)，增強(qiáng)質(zhì)量意識,

嚴(yán)格工藝紀(jì)律，規(guī)范過程控制，搞好技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)科技進(jìn)步。

今年，車間繼續(xù)加快工藝組建設(shè)，配備了專門辦公室和硬件

設(shè)施，補(bǔ)充力量，提升工資待遇，提高工藝人員在車間的地位，

使他們能積極協(xié)助單船主管和作業(yè)長對工程項目進(jìn)行勘驗，制定

修理工藝和施工方案，并深入現(xiàn)場了解工藝執(zhí)行情況，監(jiān)督施工

質(zhì)量。車間也積極配合質(zhì)檢部貫徹落實(shí)《質(zhì)量管理獎懲辦法》，加

強(qiáng)質(zhì)量管理，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，規(guī)范執(zhí)行修船工程的程序，控制

產(chǎn)品質(zhì)量，堅持4道報驗工序，對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，做好

控制糾正、采取預(yù)防措施，增加對單船作業(yè)長和施工隊工作質(zhì)量

的考核。6月份，車間自行組織焊工考試，要求施工隊必須有一定

比例持證并且操作水平較高的焊工，以滿足生產(chǎn)需要。加大質(zhì)量

獎懲力度，在“東疆風(fēng)”大合攏過程中，焊接質(zhì)量出現(xiàn)了一些比

較嚴(yán)重的問題，在質(zhì)檢部對南洋隊罰款_000元的'基礎(chǔ)上，車間

追加罰款3000元。

在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過程中，由于第一次制作艙蓋，

為確保質(zhì)量符合要求，車間仔細(xì)研究分段制作方案，明確《分段

制作質(zhì)量要求》、《材料使用管理》，督促車間工藝組認(rèn)真分解設(shè)計

圖紙，做好施工圖，進(jìn)行套料編程，保證下料質(zhì)量；在施工過程

中，要求晨港隊嚴(yán)格執(zhí)行工藝紀(jì)律，車間管理人員深入現(xiàn)場，監(jiān)

督施工，反饋信息，及時整改，使艙蓋順利通過了ABS的驗收！

在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過程中，由于

該構(gòu)件體積大、形狀復(fù)雜，車間發(fā)動工藝組開展技術(shù)攻關(guān)，摸索

前進(jìn)！車間工藝組深入研究分析設(shè)計圖紙，確定先制作“樣籠”，

再根據(jù)“樣籠”測量數(shù)據(jù)，精制“樣條”，編程下料，外送加工，

經(jīng)3支施工隊通力合作，“天圓地方”安裝成功，完全符合圖紙

要求，獲得了船檢和船東的一致好評！

3、完善車間安全管理制度，齊抓共管，促進(jìn)車間安全工作健

康發(fā)展。

車間認(rèn)真貫徹落實(shí)公司安委會精神，進(jìn)一步完善車間安全管

理制度。（1）積極組織參加安環(huán)部舉辦的各種安全活動，搞好三

級安全教育，增強(qiáng)員工安全意識。4月份建立了施工隊月度員工大

會制度，進(jìn)行當(dāng)月安全總結(jié)，車間負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。（2）堅持每周

二召開車間調(diào)度會，在安排生產(chǎn)的同時，也對安全工作進(jìn)行總體

布置，提出明確要求。（3）嚴(yán)格執(zhí)行動火審批制度，按要求辦理

動火審批手續(xù)，在動火審批許可的時效及施工范圍內(nèi)施工，不得

超出時間和空間范圍。督促施工隊填寫夜間施工加班單，做到有

效安全監(jiān)控。（4）安排一名作業(yè)長做專職安全員，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場

安全檢查，監(jiān)督安全措施執(zhí)行落實(shí)情況，對違章現(xiàn)象及時糾正，

并拍照存檔，加大處罰力度。（5）加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，要求作業(yè)

長每天對每一個施工艙室監(jiān)督檢查現(xiàn)場安全措施執(zhí)行情況，及時

傳遞和反饋施工現(xiàn)場安全問題，組織施工隊搞好隱患排查。

（6）堅持皮帶月度檢查制度。車間安排專人進(jìn)行月度皮帶檢

查，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線絕緣情況，對接頭較多的皮

帶焊線強(qiáng)制報廢。（7）強(qiáng)化設(shè)備管理，搞好設(shè)備安全。今年先后對

部分卷揚(yáng)機(jī)打結(jié)斷股鋼絲繩進(jìn)行了更換，對在用所有配電箱加裝

了36V電箱，督促南洋公司抓好行車司機(jī)培訓(xùn)，做到持證上崗，

保證大型設(shè)備使用安全。

8月份，在“布茲娜”輪5艙后內(nèi)地板換新施工中，作業(yè)人

員在沒有弄清楚現(xiàn)場環(huán)境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測

爆）就擅自動火，險些釀成一起重大惡性事故。對此車間負(fù)有管

理不善的責(zé)任，作業(yè)長嚴(yán)重失職，已調(diào)離工作崗位。

"9.17"火災(zāi)事故和“9.23”高空墜落事故，破壞了公司整

體的安全環(huán)境，給公司財產(chǎn)造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失，造成了不可

想象無法挽回的后果！針對這兩起事故，車間深刻認(rèn)識到：事故

的發(fā)生再一次暴露出了作業(yè)人員安全意識差、麻痹大意、責(zé)任不

到位、現(xiàn)場管理有漏洞等諸多問題。車間認(rèn)真組織整改，要求嚴(yán)

格執(zhí)行公司明火作業(yè)安全制度，再次明確了二級動火范圍。要求

施工隊上報2?3名具備開動火單條件的人員，車間備案，單船

作業(yè)長嚴(yán)格審查。二級動火一律在白天8小時內(nèi)進(jìn)行，二級動火

前，單船作業(yè)長要檢查動火手續(xù)是否齊全、檢查動火部位周圍是

否有安全隱患、防范措施是否到位等；動火中，要巡查、及時反

饋信息；動火后，要徹底檢查、清理現(xiàn)場，在確認(rèn)火種熄滅后才

能離開。另外，在車間辦公室懸掛了《在修船舶二級動火動態(tài)表》，

將每一條船上的每一個二級動火部位，明確標(biāo)注，動態(tài)管理，有

效監(jiān)控。

安全工作，任重道遠(yuǎn)。新的一年，車間會更加努力工作，抓

現(xiàn)場、重落實(shí)確保安全生產(chǎn)。

4、加強(qiáng)設(shè)備管理，合理調(diào)配，提高設(shè)備利用率，積極為生產(chǎn)

保駕護(hù)航。

完善設(shè)備管理制度，落實(shí)設(shè)備管理責(zé)任，狠抓設(shè)備基礎(chǔ)管理

工作。車間著手完善和修訂了《設(shè)備安全操作規(guī)程》《上船設(shè)備管

理流程》《設(shè)備借用制度》《設(shè)備違章處罰條例》和《設(shè)備點(diǎn)檢制

度》等車間設(shè)備管理各種制度，明確設(shè)備管理崗位職責(zé)，實(shí)行了

“2定3包”（定人、

定機(jī)、包使用、包保養(yǎng)、包保管），建立設(shè)備臺帳，做到了有

效管理；堅持持證上崗，嚴(yán)格設(shè)備安全操作規(guī)程，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)

保養(yǎng)，做到重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)管。今年，車間添置了行車、龍門吊、等

離子切割機(jī)等大型設(shè)備，車間缺乏這方面的管理經(jīng)驗，面對新的

挑戰(zhàn)，車間從抓好設(shè)備安全規(guī)程入手，從加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)基礎(chǔ)

工作做起，對每臺大型設(shè)備建立運(yùn)轉(zhuǎn)臺帳和維修記錄，做到“8字”

方針，發(fā)現(xiàn)問題，立即上報設(shè)備部，及時恢復(fù)。要求南洋公司行

車司機(jī)必須持證上崗；加強(qiáng)上船設(shè)備管理，注重點(diǎn)檢實(shí)效。上船

設(shè)備包括焊機(jī)、風(fēng)機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)等有好幾百臺，點(diǎn)多面廣，是車間

設(shè)備管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)，車間嚴(yán)格執(zhí)行《上船設(shè)備管理流程》，施

工隊使用設(shè)備，必須填寫《船體車間設(shè)備借用申請單》，由單船作

業(yè)長審批，再到車間設(shè)備組登記，由配送組統(tǒng)一吊運(yùn)到作業(yè)現(xiàn)場，

不得私自挪用，施工完成后，所有設(shè)備必須進(jìn)車間清潔、維護(hù)，

對故障設(shè)備及時上報設(shè)備部，由機(jī)電車間派人檢修，確保維修質(zhì)

量，并做好維修記錄。同時認(rèn)真排查設(shè)備隱患，積極整改，今年

以來，已對44臺配電箱加裝了36V小電箱、對64臺組合焊機(jī)支

架進(jìn)行了整改加固、對32臺C02焊機(jī)工具箱進(jìn)行了防盜整改、對

16臺卷揚(yáng)機(jī)更換了鋼絲繩、對富力焊機(jī)和威特力焊機(jī)進(jìn)行了組合

拼裝，強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，提高了設(shè)備的完好率！在10月份3條改裝船

施工期間，設(shè)備很緊張，到了“一機(jī)”難求的地步，嚴(yán)重制約了

生產(chǎn)，針對這種情況，車間統(tǒng)一調(diào)度，合理安排，使車間有限的

設(shè)備資源得到了有效配置，緩解了生產(chǎn)壓力，保證了任務(wù)的順利

完成。在一月初，車間又對全廠在用的上船設(shè)備進(jìn)行了深入普查，

重新梳理，重新登記，建立了新臺帳，實(shí)行動態(tài)管理；加強(qiáng)設(shè)備

巡檢，采取有效措施，加大處罰力度。截止到—月10號，先后對

七支隊伍，計33次設(shè)備違章進(jìn)行了處罰，共罰款6550元；搞好

設(shè)備備件的上報購置工作，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。今年以來，車

間通過上報采購設(shè)備備件，及時恢復(fù)了2臺埋弧焊機(jī)、15臺C02

焊機(jī)和6臺半自動割刀，提高了工作效率。

5、加強(qiáng)“4S”管理，積極開展節(jié)能降耗、增產(chǎn)節(jié)約、修舊利

廢活動。

（1）加強(qiáng)材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，嚴(yán)

格執(zhí)行“實(shí)料”上船制度，堅決杜絕船上大料下小料。建立完善

的焊接材料領(lǐng)用制度，車間根據(jù)施工隊的任務(wù)量，按一定比例，

核算出焊接材料領(lǐng)用量，并認(rèn)真執(zhí)行。（2）制作焊條桶400多個，

發(fā)放給施工隊，有效降低了焊條浪費(fèi)現(xiàn)象。（3）利用廢舊鋼板，

制作了大量的預(yù)埋件、垃圾斗、儲油罐、工具箱等，大約有幾百

噸，為公司節(jié)省了成本。（4）繼續(xù)制作完善上船設(shè)備保護(hù)支架，

保證設(shè)備完好率。（5）每天專人現(xiàn)場巡查，對違章現(xiàn)象予以處罰，

絕不留情。（6）堅持廢舊材料回收制度，搞好環(huán)境衛(wèi)生。今年共

計回收焊條頭20988Kg、廢舊風(fēng)管3310Kg。

6、以人為本，搞好外包隊管理工作，促進(jìn)外包隊整體素質(zhì)提

升，提高工作效率。

（1）車間制定了《施工隊單船考核細(xì)則》，要求施工隊準(zhǔn)時

參加車間調(diào)度會和單船例會，貫徹落實(shí)會議要求及精神，必須按

照工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等管理要求，服從車間統(tǒng)一安排，積極

組織施工，對重要節(jié)點(diǎn)、塢期要高度重視，按期質(zhì)保量完成。

（2）車間要求施工隊切實(shí)加強(qiáng)自身建設(shè)，建立必要的規(guī)章制

度，提高綜合素質(zhì)。為促進(jìn)施工隊安全管理，車間于今年4月份

建立了外包隊月度員工大會制度，對當(dāng)月安全情況進(jìn)行總結(jié)，車

間監(jiān)督執(zhí)行情況。

（3）為徹底治理廠區(qū)工具箱擺放混亂局面，5月份，車間請

示公司領(lǐng)導(dǎo)辟出專用場地存放工具箱，對車間所有的工具箱進(jìn)行

了搬遷、整頓，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、刷漆、編號，工具箱面貌煥然一新。另

外，車間又制定了場地衛(wèi)生制度，各隊輪流打掃，保持整潔、干

凈。

（4）車間繼續(xù)免費(fèi)提供銅管接頭，給施工隊包扎焊線，降低

了施工隊成本，消除了安全隱患。

（5）堅持設(shè)備配送制度，為外包隊節(jié)省了大量時間，使他們

有更大精力放在生產(chǎn)上，提高了工程進(jìn)度。

（6）為減輕施工隊負(fù)擔(dān)，車間積極同綜合部、外管部協(xié)商,

完成了所有鋼結(jié)構(gòu)隊伍宿舍搬遷工作，保證澡堂開放，免除了施

工隊后顧之憂，使他們安心撲在工作上。車間協(xié)同公司工會開展

創(chuàng)建“文明小區(qū)”活動，讓施工隊“安居樂業(yè)”，促進(jìn)了公司的

和諧發(fā)展。

二、存在問題和不足

1、車間管理比較粗放，有待細(xì)化；

2、施工質(zhì)量有待改善；

3、安全管理有漏洞；

4、節(jié)能降耗還有潛力可挖；

5、“4S”管理沒有到位。

三、車間20—年工作打算

1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，繼續(xù)完善車間管理制度，重在落實(shí)；

2、繼續(xù)抓好生產(chǎn)組織，做到安全生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。搞好常規(guī)

修理，積極探索船舶改裝新路子；

3、完善作業(yè)長量化考核工作，要求作業(yè)長每天上報《單船工

程每日小結(jié)》，在工程進(jìn)度、質(zhì)量控制、安全監(jiān)督、成本核算上下

功夫，年終總評，優(yōu)勝劣汰；

4、鞏固車間工藝組建設(shè)，培養(yǎng)骨干力量，不斷提高工藝技術(shù)

水平，發(fā)揮技術(shù)作用；

5、加強(qiáng)培訓(xùn)I,提高焊工技能，關(guān)鍵“片位”關(guān)鍵人員施焊,

扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量，保證“UT”和拍片成功率在90%以上；

6、醞釀建立一支艙蓋板調(diào)試隊伍，降低成本，節(jié)省時間，提

高效率；

7、申請購置一臺剪板機(jī)，保證薄板下料質(zhì)量（花紋板）；

8、醞釀成立車間維修班，便于管理，提高設(shè)備維修速度，確

保維修質(zhì)量；船舶工作總結(jié)范文2

本人1995年7月畢業(yè)于—專業(yè)，學(xué)制一年。在—畢業(yè)后先后

在一等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。

1997年1月于—被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于—被

評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于—被評為98年度先進(jìn)工

作者，1999年9月于—被評為優(yōu)秀學(xué)員，一年1月于—被評為1999

年度先進(jìn)工作者，—年12月于—被評為一年度先進(jìn)工作者，一年1

月于—被評為一年度優(yōu)秀黨員，一年1月于—被評為一年度優(yōu)秀黨

員，—年1月于—被評為一年度優(yōu)秀黨員，一年在抗洪救災(zāi)工作中被

黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船

師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累

了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

本人1995年7月畢業(yè)于—專業(yè)，學(xué)制一年。在—畢業(yè)后先后

在一等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。

1997年1月于—被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于—被

評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于—被評為98年度先進(jìn)工

作者，1999年9月于—被評為優(yōu)秀學(xué)員，一年1月于—被評為1999

年度先進(jìn)工作者，—年12月于—被評為一年度先進(jìn)工作者，一年1

月于—被評為.年度優(yōu)秀黨員，一年1月于—被評為一年度優(yōu)秀黨

員，—年1月于—被評為一年度優(yōu)秀黨員，一年在抗洪救災(zāi)工作中被

黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船

師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累

了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安

全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面

決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工

藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見

驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996

年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在—船廠、—船廠、—船廠對船舶設(shè)計、

放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗船師

對包括千噸級”—五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗,

掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)

立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。

在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船

舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，

產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐

證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，

收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)

行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問

題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情

況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，

該船進(jìn)行加長、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原

設(shè)計采用增加實(shí)肋板腹板高度的'做法來滿足要求，但在實(shí)際施工

中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，

提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，

滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核

通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均

很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。

一次在傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原

處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小

角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很

小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢

查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，

隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省

投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,

讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)

為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱

為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將

進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，

增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入

市場進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺

陷，給營運(yùn)檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗中，抓住船舶

進(jìn)行特別檢驗上廠的機(jī)會，嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進(jìn)行檢驗，同時結(jié)合

實(shí)際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采

用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存

在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶

的安全航行提供了技術(shù)保障。

二、公正檢驗

幾年來共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠

的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部

門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之

一。如在對“—水運(yùn)035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上

排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗,通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm

處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)

現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm，在事實(shí)面前，船主也不

得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深

是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

三、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸

船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的

極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對—江流域、水庫鄉(xiāng)

鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)

證是檢驗工作中的一個難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，

必須經(jīng)過實(shí)船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。我在對這些船舶

進(jìn)行檢驗時，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時

間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證

船舶的營運(yùn)安全。在檢驗“_024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要

求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，

經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)玨渡船

趕玨均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨

物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計資料選定，

同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計

加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)

鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些

感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的

隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使

船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)

鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出

過事故。

四、船舶設(shè)計

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我

利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸

改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年

以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過

了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改

建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)

狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我

始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合

在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我

積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審

核的能力。

五、學(xué)習(xí)和提高

船舶檢驗是一項技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時又是一項管理工程，

要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗。我從船

舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通

讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，

編寫了“噸位丈量”等計算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。

目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上

級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和

自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到

了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)I,我具備了較系

統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感

性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱

患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船

主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)

船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過

事故。

六、船舶設(shè)計

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我

利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸

改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年

以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過

了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改

建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)

狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我

始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合

在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我

積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審

核的能力。

七、學(xué)習(xí)和提高

船舶檢驗是一項技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時又是一項管理工程，

要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗。我從船

舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通

讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，

編寫了“噸位丈量”等計算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。

目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上

級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和

自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到

了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)I,我具備了較系

統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢

驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以

及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申

報船舶工程師，懇請評委們審批。船舶工作總結(jié)范文3

20年我被安排在其次車間，跟隨胡師傅工作。剛進(jìn)入公司

時，由于對公司還不是很了解，工作經(jīng)歷也缺乏，許多工作一時

還不能上手，幸好有黃主任、胡師傅以及好心的同事的耐性指引

和教育，我的工作才起先有起色，漸漸能夠做一些比擬簡潔的電

氣維護(hù)工作。

試用起先，首先要做的是熟識工作環(huán)境，熟識要維護(hù)的機(jī)床

設(shè)備，這是展開工作的根底。試用期的前兩周，工作的重點(diǎn)都是

熟識

車間，通過視察車間里的各種各樣的設(shè)備，增加自己對車間

設(shè)備的感性相識，初步了解各設(shè)備的功能和作用，還有就是通過

和車間里的同事溝通，建立良好的關(guān)系，增進(jìn)大家的感情，機(jī)床

操作人員對各自操作的機(jī)床比擬熟識，對機(jī)床的常見故障也比擬

了解，如能得到他們的悉心指導(dǎo)，這對自己的修理工作將是很有

協(xié)助的。

在熟識了車間的環(huán)境和設(shè)備后，重點(diǎn)就是通過查閱相關(guān)的資

料、手冊、圖紙、說明書和軟件，進(jìn)一步深化了解各機(jī)床設(shè)備的

電氣操作、電氣原理、常見故障現(xiàn)象以及常用的故障排查方法。

這些資料是很有用的，是修理手段方面應(yīng)具備的條件。此時此刻

的機(jī)床越來越先進(jìn)了，特殊是數(shù)控機(jī)床，具有很完善的自診斷實(shí)

力和故障顯示功能，比照較常見的故障都能自我診斷，并把故障

緣由和修理方法顯示出來，供修理人員參考。就算有些故障無法

自診斷，如對機(jī)床的電氣原理比擬熟識，修理時能嫻熟地查找相

關(guān)的資料，修理起來也是比擬簡潔比擬快的。

搞電氣修理，特殊是數(shù)控機(jī)床修理的，要學(xué)問面廣，此時此

刻的科技開展很快，電子元件和電氣設(shè)備更新?lián)Q代快，類型又多

又廣，除了要駕馭常用的‘電氣學(xué)問和電氣修理技術(shù)，除了要駕馭

電子電氣的修理技術(shù)，還要駕馭必須的機(jī)械修理技術(shù)，此時此刻

的機(jī)床故障，不再是電氣故障機(jī)械故障分得那么清的了，許多都

是電氣、機(jī)械、甚至液壓氣壓等故障交混在一起，要各方面都有

所熟識才有利排查故障。所以一有空閑時間，我就找來大量與電

氣、電子以及機(jī)械有關(guān)的書籍，不斷充溢自己和增進(jìn)自己的學(xué)問

水平，另外還要通過請老師傅、上網(wǎng)查找資料等各種途徑來了解

有關(guān)的最新消息和資訊。

除了駕馭好理論學(xué)問外，主要的是要不斷實(shí)踐，積累大量的

工作經(jīng)歷，有了豐富的實(shí)踐經(jīng)歷，加上扎實(shí)的理論學(xué)問，檢修起

電氣故障來才能得心應(yīng)手。胡連春師傅經(jīng)歷豐富，修理起電氣故

障來得心應(yīng)手，每次有修理任務(wù)時，我都會跟著他到修理現(xiàn)場，

通過視察他修理的過程，了解師傅是怎樣詢問現(xiàn)場人員，怎樣查

找故障緣由，又是怎樣解除故障的，通過做他的修理副手，參加

修理工作，從實(shí)踐中鍛煉自己的修理實(shí)力，駕馭必須的修理方法

和技巧，以及增加自己的修理經(jīng)歷。除了跟師傅學(xué)習(xí)，踴躍主動

參與修理工作外，還要設(shè)法找一些東西來修理，辦公室里有許多

損壞的電路版、驅(qū)動器、plc等各種各樣的電氣部件，有時間我就

拿來解剖、分析，查找故障緣由，并設(shè)法修理。雖然大局部修不

好，但通過實(shí)踐，加深了自己的理論學(xué)問，增加了自己的修理經(jīng)

歷。另外，胡師傅因事沒來上班時，雖然經(jīng)歷不是很足，修理技

術(shù)不是很熟，也要敢于獨(dú)立修理，要抓住一切時機(jī)鍛煉自己，從

實(shí)踐中摸索，找到一套適合自己的修理方法。在參加維護(hù)、修理

工作中，也發(fā)覺目前車間電氣管理工作的一些缺乏，維護(hù)工作做

得還不夠好，車間機(jī)床許多電氣設(shè)備陳舊破損，線路潮濕、零亂、

老化，加之車間常年潮濕，充溢油霧粉塵，很簡單引起各種電氣

故障。雖然油霧不導(dǎo)電，但夾帶著大量磨屑鐵粉的油霧粘在電氣

設(shè)備和線路上，也會引起漏電、短路等現(xiàn)象，車間里有好幾臺風(fēng)

扇和去磁器就是因為這個緣由造成漏電的。電氣工作人員不應(yīng)是

有故障就修理，無故障就閑著，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常到車間去逛逛，查看一

下電氣設(shè)備的運(yùn)行狀況和

線路狀況，做好維護(hù)工作，發(fā)覺異樣就馬上著手解除。雖然

有些異樣很微小，但也要重視，要時常間長了就會引起故障。還

有有些電線是多余的，為了削減故障因素和修理便利，最好拆去。

只有平常維護(hù)得好，機(jī)床正常工作，才能充分利用好機(jī)床，締造

大的效益。而一但機(jī)床（特殊是數(shù)控機(jī)床）出現(xiàn)故障，即會影響車

間的生產(chǎn)，要是出現(xiàn)大故障，造成停車時間過長，對公司來說就

會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

要做一個合格的電氣修理人員，除了以上這些外，還要有高

度的責(zé)任心和良好的職業(yè)道德，要有比擬齊備的學(xué)問、技能和經(jīng)

歷，要有比擬廣的電氣平安常識，還要有一顆虛心的上進(jìn)心。這

些我堅信會隨著我修理經(jīng)歷的增加而增加。船舶工作總結(jié)范文4

在客船乘警隊的接處警登記當(dāng)中，都有過類似的記錄：接警

時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內(nèi)容多為乘客

遺落物品或隨身財物被盜；發(fā)生地點(diǎn)大多是在客艙和上下船通道。

失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有

關(guān)人員，記錄下相關(guān)信息，并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱

等處進(jìn)行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉(zhuǎn)

身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是

舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。

大型客滾船舶有著其特殊的“流動社會”性：人員大量聚居

集中；旅客成分十分復(fù)雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已

投入營運(yùn)，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、

物流、資金流、信息流更加頻繁流轉(zhuǎn)。不法分子在熟悉了船上環(huán)

境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實(shí)

施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手

后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏

匿和轉(zhuǎn)移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當(dāng)大的困難。

對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破

一起，依法嚴(yán)厲懲處，始終保持嚴(yán)打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另

一方面我們從源頭著手，嚴(yán)密防范措施，變事后查處為事前防范，

把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范

是基礎(chǔ)，打擊為手段”。

特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關(guān)鍵。

防范工作做好了，可以在保證船舶航行運(yùn)輸和旅客人身財產(chǎn)安全

的'基礎(chǔ)上有效節(jié)省警力、減少救濟(jì)成本、提高社會聲譽(yù)，這些都

是事后救濟(jì)所不能達(dá)到的效果。乘警隊從客船治安保衛(wèi)工作的實(shí)

際出發(fā)，突出重點(diǎn)，做到措施到位、責(zé)任到人，堅持從航前宣傳

造勢、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：

一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要

到各客艙和乘客聚集的地方進(jìn)行一次徹底清查，宣傳乘船注意事

項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意

財物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細(xì)節(jié)，對本航次乘

客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù)，

并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預(yù)警，做到防患于未然。旅游

旺季時乘警負(fù)責(zé)人應(yīng)與帶團(tuán)出行的領(lǐng)隊或?qū)в尉统舜刃?、安?/p>

防范等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動為

主動。

二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小

賣部、娛樂室等重點(diǎn)要害部位進(jìn)行一次巡邏檢查的基礎(chǔ)上增加空

檔檢查。巡邏期間應(yīng)真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦

勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、

“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制，

認(rèn)真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，

及時處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命

財產(chǎn)安全。

三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名

乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執(zhí)勤，一名乘警在碼頭浮橋口

執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的

顯要位置，增強(qiáng)旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客

上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當(dāng)距離不要

擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關(guān)鍵部

位安排一到兩名乘警對客流進(jìn)行密切監(jiān)視，注意可疑人員，及時

盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。

安全防范工作，是船舶治安工作的重點(diǎn)、關(guān)鍵，不僅關(guān)系人

民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司

經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認(rèn)識新形勢下客船安全防范工作

的重要意義，認(rèn)真貫徹“以防為主，打防結(jié)合”的精神，各司其

職，各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真研究解決存在的問題，狠抓工作落實(shí)，務(wù)求

使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。船舶工作總結(jié)范文5

時間如流水般匆忙而過。轉(zhuǎn)瞬間，我已在公司工作了兩年有

余。在此之前，造船業(yè)對我來說如同一張白紙，因為我從來都沒

有去了解過，更沒有去接觸過。

在學(xué)校里，我的專業(yè)是電氣運(yùn)行與限制。畢業(yè)后被安排到寶

鋼做了一年的物流工作。20—年里一個偶然的時機(jī)，我有幸來到

了江南長興造船有限公司。進(jìn)公司以后，我被分到了模塊部。由

于在學(xué)校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工

的工種，從今以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是

在電視里見過大的船只，沒想到，此時此刻我不但能見到，而且

自己變成了一名造船工人。

剛到廠里，因為我們都是新招來的員工，所以承受了將近一

個月的軍訓(xùn)I。我們對造船并不是很了解，有的人可以說是根本就

不知道造船是個什么概念。于是部門給我們支配了一位師傅，來

培訓(xùn)教育我們。從怎樣去接一個簡潔的日光燈起先，始終到怎樣

去接各種各樣的設(shè)備。教我們怎么樣去學(xué)看圖紙，還教會了我們

施工的要求和工藝，總之都是在為我們以后親自動手工作打基礎(chǔ)

由于公司漸漸的步入正規(guī)，部門就給我們成立了兩個電工小

組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位教師傅，他們在老

廠里都干了好幾年。無論從工作經(jīng)歷還是技術(shù)方面來說，對我都

有極大的協(xié)助。在他們的帶著下，我們小組起先了第一條船的施

工。從做構(gòu)造起先，我就是邊學(xué)邊做，遇到不懂的就立刻向教師

傅請教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順當(dāng)?shù)耐瓿?/p>

了施工任務(wù)，并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的，

好象感覺到勝利的喜悅。但在不久以后，我又面臨著一個重大的

挑戰(zhàn)，那就是電纜敷設(shè)。我以前也沒做過，更不要說這么大的工

作量了?？粗菐资暗碾娎|，而且

還有那么多的系統(tǒng)，分都分不清的我起先有了一點(diǎn)的恐慌，

不知該如何是好。但是師傅告知我不用擔(dān)憂，只要你專心去學(xué)習(xí)，

動手實(shí)力強(qiáng)，沒有你做不到的。然后我被班組長支配到了負(fù)責(zé)做

艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信念完成又艱難的

工作任務(wù)。因為這一層它還包還了廚房里的很多電器設(shè)備。剛起

先做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統(tǒng)，我都會遇到各種各樣

的問題和困難。因為我終歸是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教

育和指引，加上同事們的協(xié)助，我還是順當(dāng)?shù)耐瓿闪斯ぷ魅蝿?wù)。

沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務(wù)，并且順當(dāng)?shù)耐?/p>

過了自檢，船檢，船東的檢驗和認(rèn)可。始終到設(shè)備的安裝和接線，

還有最終的調(diào)試階段，我們都沒有影響到工程的進(jìn)度。看著那一

個個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，

一個個的喇叭都能聽到奇妙的音樂，還有那一部部的電話都能保

持正常的通話。洗衣機(jī)也能洗衣服了，廚房的設(shè)備也都能做飯了

吃了，每個系統(tǒng)都能正常的運(yùn)行起來了。這個時候我們的工作根

本上已經(jīng)完畢了?？吹搅诉@些，想起我們當(dāng)時流的每一滴汗水，

加的每一分鐘的班，都感到無比的'驕傲和留戀，而且有一種勝利

感。因為那些勝利有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的

小螺絲。

時間在不斷的流失，我的工作經(jīng)歷也日益的增長，專業(yè)技能

也有了明顯的提高。于是在師傅的協(xié)助下，班組長的支配下，我

再次承受了一個新的挑戰(zhàn)，那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建

筑的核心局部，每一個系統(tǒng)都要從這里起先，駕控臺，雷達(dá)，無

線電等重要的

設(shè)備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是

最能學(xué)到技術(shù)的工作。于是我就用心的去做。邊做邊學(xué)，不知道

的就馬上問師傅。每個系統(tǒng)的圖紙也都要謹(jǐn)慎的去看。就這樣，

在師傅的協(xié)助下，我第一次做駕駛室也順當(dāng)?shù)耐瓿闪恕６椅疫€

幸運(yùn)的跟著去試航，這也是我的第一次遠(yuǎn)航，而且是在這么大的

船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么

時候也能去一次，沒想到這么快就實(shí)現(xiàn)了。

經(jīng)過幾條船做下來以后，我才感覺到自己的確駕馭了不少的

東西，我知道了船上總共有多少

個系統(tǒng)，知道了每個系統(tǒng)的的作用，了解了無線電系統(tǒng)是干

什么的，航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調(diào)和冷藏系統(tǒng)的運(yùn)行。

此時此刻我根本上能獨(dú)立完成班組長支配給我的工作任務(wù)。

還能自己去調(diào)試洗衣設(shè)備，廚房設(shè)備，還有其它系統(tǒng)。面對一份

又一份的的圖紙，我不再生疏，不再擔(dān)憂看不懂了，遇到一個個

的系統(tǒng)，我不再恐慌了，不再膽怯自己完不成了。船舶工作總結(jié)

范文6

今年以來，遠(yuǎn)洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動一一

強(qiáng)責(zé)任、精管理、比貢獻(xiàn)”活動為契機(jī)，以輔助、促進(jìn)船舶綜合

管理為中心，以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標(biāo)，有效組織工會各

項活動，全面開展工作創(chuàng)新，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，

使船舶管理水平顯著提升，實(shí)現(xiàn)了爭創(chuàng)“華銅?！笔酱暗哪杲K

目標(biāo)。

一、正確認(rèn)識船舶工會面臨的實(shí)際狀況。

在工作中，我們通過冷靜思考，科學(xué)分析，正確檢視不足，

認(rèn)為當(dāng)前工會工作還存在三大問題。

一是思想認(rèn)識不足。當(dāng)前由于經(jīng)濟(jì)成分和經(jīng)濟(jì)利益的多元化,

導(dǎo)致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活

躍，缺乏職業(yè)道德素質(zhì)、服務(wù)意識不強(qiáng)，敬業(yè)精神欠缺，導(dǎo)致一

些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生。部分人對船舶工會信心不足，

錯誤認(rèn)為工會是清水的衙門，是務(wù)虛行為，沒權(quán)、沒利起不了作

用，對工會不足工作不理不睬。

二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發(fā)展，用工體制改革，船

員隊伍結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。近年來，我們充補(bǔ)了半數(shù)以上的基地

工，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影

響，許多經(jīng)驗豐富、專業(yè)素質(zhì)扎實(shí)的老船員逐漸邁入退休階段，

船員隊伍進(jìn)入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較

差，自由散漫不習(xí)慣集體生活。

三是工作方法傳統(tǒng)。隨著形勢不斷變化，船舶生產(chǎn)任務(wù)，工

作目標(biāo)責(zé)任要求的提高，傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前形

式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補(bǔ)。

工會干部職責(zé)不明確，義務(wù)熱心工會工作不力，工作基本停留在

搞搞娛樂活動，沒有真正發(fā)揮組織作用。

二、不斷把握船舶工會創(chuàng)新的有效途徑。

一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯(lián)系的橋梁和

紐帶，在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動關(guān)系、開展船員思想政治工作、對維

護(hù)船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運(yùn)用內(nèi)容新穎、方

式趣味的形式去引導(dǎo)船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀、遵

守勞動紀(jì)律的積極性。要正確看待工會工作出現(xiàn)的新情況、新問

題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的?新形勢,

去運(yùn)作工會工作，避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關(guān)心船員的

工作生活，通過組織實(shí)踐活動，增強(qiáng)其愛崗敬業(yè)的主動性。關(guān)心

鼓勵年青船員熱心工會義務(wù)活動，多形式弘揚(yáng)先進(jìn)典型，激發(fā)熱

情，施展才華。

二是強(qiáng)化工會活動內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點(diǎn)就是圍繞

船舶中心工作，促進(jìn)提高船舶管理水平、促進(jìn)船員和諧穩(wěn)定、提

高船員隊伍整體素。要實(shí)現(xiàn)工會工作的這些目標(biāo)，就必須堅持在

工會組織活動的內(nèi)容上創(chuàng)新。1、推行船務(wù)公開，從原來僅限于監(jiān)

督機(jī)制的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)被動為主動，透明船舶中心工作任務(wù)，發(fā)動工

會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權(quán)、參

與權(quán)、表達(dá)權(quán)與監(jiān)督權(quán)。2、強(qiáng)化組織凝聚，堅持貼近船員，立足

熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才，

對技術(shù)業(yè)務(wù)人才、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐。3、提高

全員素質(zhì)，經(jīng)常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務(wù)性、公

益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質(zhì)。

三是突出相關(guān)機(jī)制的導(dǎo)向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分

發(fā)揮職能效應(yīng)，還需要嚴(yán)密活用的組織制度，實(shí)現(xiàn)工作機(jī)制創(chuàng)新。

要落實(shí)工會委員職責(zé)分工，及時增補(bǔ)工會委員，明確各自職責(zé)，

做好宣傳。要落實(shí)工會工作目標(biāo)，以參與船舶管理、調(diào)動船員積

極性、監(jiān)督勞動保護(hù)安全、加強(qiáng)伙食管理等為主體，展開各項活

動，實(shí)現(xiàn)年終工作目標(biāo)。要建立工會工作長效制度，即參與民主

管理制度、民主評議干部制度、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評

價制度等，在執(zhí)行中逐漸形成制度。

三、充分凸顯創(chuàng)新工會的顯著成果。

通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象。

一是船舶工會質(zhì)量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加

具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、

工作目標(biāo)更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等

活動的開展，不僅加強(qiáng)了工會組織自身建設(shè)，提升了工會人員素

質(zhì)，而且使船員的參與欲大大增強(qiáng)。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體

綜合素質(zhì)提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣

傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片

子的被動局面。

二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實(shí)了

船員的“知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)”，為船舶綜合管理工作起到

了奠定作用，年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動保護(hù)安全、遵守

規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績，船員的凝

聚力、工作積極性、主動性和責(zé)任感顯著增強(qiáng)，各項工作都能順

利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約，執(zhí)行

力大大提高。勞動保護(hù)工作成效明顯，全方位的督查考核，使員

工在監(jiān)督別人的同時也促進(jìn)了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。

三是安全營運(yùn)指標(biāo)全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能，

為安全生產(chǎn)獻(xiàn)計獻(xiàn)策，更好地服務(wù)船舶安全生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)并完成了

年度生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項工作，安

全生產(chǎn)面達(dá)到100%安全目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)無海損、機(jī)損、污染、火災(zāi)、

人身傷害等重大事故；無違法違紀(jì)現(xiàn)象，無綜合治理事件；船舶

管理體系、船舶保安體系有效運(yùn)行。二次FSC檢查都無缺陷通過，

90多個港次自弓I、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合”五項指

標(biāo)”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海

船舶候選行列。船舶工作總結(jié)范文7

白駒過隙，我于—年7月從大學(xué)畢業(yè)來到大家庭一一一供電

局工作已整整一年了。光陰似箭，一年的實(shí)習(xí)時間很快就過去了，

我先后經(jīng)歷了嚴(yán)格而充實(shí)的新職工入企教育培訓(xùn)、省w公司集訓(xùn)、

本局專業(yè)技術(shù)知識封閉培訓(xùn)后，又到線路管理所、變電管理所、

電力設(shè)計咨詢公司、城區(qū)供電分局四個生產(chǎn)部門實(shí)習(xí)，感受很深，

收獲頗豐。

回顧這一年的歷程，在各級領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和培養(yǎng)下，在老同志

和同事們的關(guān)心和幫助下，在文化的熏淘下，我從一個懵懵懂懂、

青澀的大學(xué)畢業(yè)生逐步成長為一名大家庭中的新時代員工，順利

地完成了從學(xué)生向職工自我角色的轉(zhuǎn)變過程。在這一年的實(shí)習(xí)期

里，不論在哪一個生產(chǎn)部門，我接觸到的都是電力系統(tǒng)最基層的

生產(chǎn)第一線職工，從他們身上我學(xué)習(xí)到了很多東西，不但有電力

系統(tǒng)專業(yè)基礎(chǔ)知識和生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)際操作技能，還有他們那種敬業(yè)

愛崗、奮力拼搏、刻苦鉆研、團(tuán)結(jié)協(xié)作、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、無私奉獻(xiàn)的精

神，這些對我來說這簡直就是一筆終身受益的寶貴財富。

第一，經(jīng)過對方略的系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，我深感公司是一個大型的

中央企業(yè)，優(yōu)秀的企業(yè)文化并將公司打造成為經(jīng)營型、服務(wù)型、

一體化、現(xiàn)代化的國內(nèi)領(lǐng)先、國際著名企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)。自

己在參加工作之前，面對我國嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，我認(rèn)為只要參加

了工作，好好干好自己的本職工作，解決溫飽問題就算是一名合

格的公民就行了。通過新員工入企教育培訓(xùn)和對方略的深入學(xué)習(xí)

之后，我接觸到了優(yōu)秀的企業(yè)文化，它包含了公司的宗旨、使命、

戰(zhàn)略目標(biāo)、發(fā)展思路、主題形象、企業(yè)理念等都是公司這個世界

500強(qiáng)企業(yè)濃縮的各項管理精華，讓我的思想也得到升華，更是通

過學(xué)習(xí)具體的事例和工作的經(jīng)歷，使我深刻的感受到人的責(zé)任和

義務(wù)，感受到方針主動承擔(dān)社會責(zé)任，全力做好電力供應(yīng)的內(nèi)涵，

繼續(xù)深入學(xué)習(xí)踐行文化是我今后工作的一個重要內(nèi)容。

第二，我在實(shí)習(xí)期間通過與基層生產(chǎn)第一線電力職工的接觸

中，感受到他們那種敬業(yè)愛崗的精神值得我學(xué)習(xí)。敬業(yè)愛崗精神

是無處不在的，它體現(xiàn)在線路工人翻山越嶺、廛戰(zhàn)艷陽風(fēng)雪，保

障輸電線路暢通；它體現(xiàn)在變電運(yùn)行操作人員日夜監(jiān)控、重復(fù)謹(jǐn)

慎操作，確保電W安全運(yùn)行；它體現(xiàn)在設(shè)計人員夜夜亮起的盞盞

明燈，為加快電W建設(shè)步伐加班加點(diǎn)進(jìn)行工程設(shè)計；它體現(xiàn)在電

力客戶服務(wù)中心職工揚(yáng)起笑臉真誠地為千千萬萬的用戶服務(wù)。它,

是我心中燃起的小火苗，照亮我對工作的認(rèn)知，激起我對工作的

熱情?，F(xiàn)在我回想起3年9月份多次跟隨線路工人翻山越嶺、烈

日暴曬的實(shí)踐，中午在山上肚子餓得咕嚕嚕叫，但是電力工人還

在頭頂烈日揮汗如雨的工作，他們沒有絲毫的怨言，因為這就是

電力職工最平凡的工作場面之一。那時刻我第一次被他們敬業(yè)愛

崗的精神深深感動了，讓我認(rèn)識到什么是工作，什么是任務(wù)、什

么是責(zé)任。而后其它生產(chǎn)部門的各個班組，我都體會到相同的感

動，特別是在電力客戶服務(wù)中心，面對幾萬戶居民的電費(fèi)繳納和

用電業(yè)擴(kuò)工作，幾名電力職工全年無節(jié)假日和雙休日的倒班輪崗，

常常忙了一上午連口水都忘了喝，讓我體會到熱愛工作、認(rèn)真對

待工作，其實(shí)是一件非常神圣和美好的事情，電力職工在認(rèn)真工

作的時候體現(xiàn)了一種特別美。敬業(yè)愛崗精神將是我一生受用不盡

的寶貴財富，今后在任何工作崗位上都會將它發(fā)揚(yáng)、繼承下去。

第三，通過這一年的輪崗實(shí)習(xí)，我感受到學(xué)習(xí)將是我終生的

課題。如何將自己在學(xué)校中心實(shí)習(xí)的半年時間里，更是認(rèn)真學(xué)習(xí)

書本上電力系統(tǒng)的基本知識，還有用電業(yè)務(wù)受理的專業(yè)技能知識,

做到面對客戶能夠解答大部分的基本用電疑問，已能受理用電方

面的基本業(yè)務(wù)接洽工作。但是我要掌握的知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要

學(xué)習(xí)的知識和技能還有很多，要做好今后的工作，就需要加倍的.

努力，只有刻苦學(xué)習(xí)、深刻鉆研、并且多實(shí)踐，才能更早的出真

知。

第四，通過一年的學(xué)習(xí)實(shí)踐，我看到了電力職工團(tuán)結(jié)協(xié)作精

神是干好各項工作的關(guān)鍵。團(tuán)結(jié)就是力量，這句至理名言深刻的

闡述了我們工作中一種重要的精神。任何工作都離不開大家的合

作，所謂滴水不成海，獨(dú)木難成林，南方電W公司作為世界500

強(qiáng)之一的企業(yè)，更是需要所有人的努力，方略的團(tuán)隊理念就言簡

意賅的闡述了團(tuán)結(jié)協(xié)作的必要性和重要性。我們一開始實(shí)習(xí)，首

先就是學(xué)習(xí)領(lǐng)會方略，感受文化，對于團(tuán)隊理念就有了初步的認(rèn)

識，再結(jié)合我之前在學(xué)校學(xué)生會工作和大學(xué)在著名企業(yè)實(shí)習(xí)期間

的體會，更加深刻的理解團(tuán)結(jié)協(xié)作的重要性。在這一年實(shí)習(xí)中，

每到一個部門和班組，我都感受到這種和諧的團(tuán)結(jié)精神，特別是

基層生產(chǎn)班組，很多工作任務(wù)都是需要很多人協(xié)作才能完成的，

比如在變電站生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)際倒閘操作中，變電運(yùn)行人員必須進(jìn)

行唱票、復(fù)誦等程序正確無誤后才能操作，正是這種團(tuán)結(jié)協(xié)作、

互相支持的精神鼓舞大家出色完成各項任務(wù)。船舶工作總結(jié)范文

8

6月份，我有幸正式進(jìn)入了船代部這個大家庭。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷

和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長。當(dāng)然我們船

務(wù)部并不是人多而稱之為大家庭，加上領(lǐng)導(dǎo)我們只有4個人。但

是在領(lǐng)導(dǎo)的管理下這個只有4人的部門溫馨、團(tuán)結(jié)、活力四射。

現(xiàn)將到年底的工作計劃總結(jié)如下：

一、業(yè)務(wù)知識的提升

做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現(xiàn)問題更要想辦法解決

問題。因為水平問題我主要從事散貨船舶代理業(yè)務(wù)，進(jìn)入部門以

來在船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升，途中不

斷的遇到新問題使自己有更多的學(xué)習(xí)機(jī)會。船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶

進(jìn)出港手續(xù)的'辦理要熟練掌握并會操作。分清要做事情的輕重,

該做什么，提前做什么都安排得比較合理。

船代外勤主要工作內(nèi)容如下：

1、船舶抵港前：船代外勤負(fù)責(zé)掌握船舶規(guī)范和船舶動態(tài)，來

港任務(wù)，運(yùn)輸合同相關(guān)條款和費(fèi)用分擔(dān)情況，了解船方委托代辦

的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應(yīng)與船務(wù)

調(diào)度保持緊密聯(lián)系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠

泊計劃，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系，做好準(zhǔn)備工作。備好船舶進(jìn)

出口報關(guān)的聯(lián)檢單證，以便船舶到港后能順利通過聯(lián)檢。

2、船舶在港期間：船代外勤負(fù)責(zé)了解船方，港方和貨方對裝

卸作業(yè)的具體要求，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系。逐日了解船舶裝卸進(jìn)度，

向船方定時匯報，出現(xiàn)狀況，及時與有關(guān)各方聯(lián)系，盡快解決問

題。辦理船方委托的其他事項，保存好各種單據(jù)，并做好記錄。

3、離港前：船代外勤負(fù)責(zé)根據(jù)作業(yè)進(jìn)度和計劃，與港方確定

船舶出港聯(lián)檢時間，與

船長溝通，做好開航前準(zhǔn)備工作。落實(shí)船員是否盡數(shù)回船，

所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關(guān)業(yè)務(wù)單

據(jù)是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯(lián)檢單證

是否齊全。

4、離港后：船代外勤負(fù)責(zé)將業(yè)務(wù)單據(jù)及財務(wù)單據(jù)等送交公司

相關(guān)部門存檔結(jié)算，以便做好清帳手續(xù)和航次結(jié)算，辦理其他船

方交代事宜。

船代外勤負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容大多數(shù)是事務(wù)性工作，由于具體的

工作內(nèi)容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當(dāng)?shù)恼J(rèn)真細(xì)致，一方面

要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協(xié)調(diào)好船，港，

貨三方的關(guān)系。

、聯(lián)檢部門和碼頭關(guān)系

聯(lián)檢部門和碼頭承載著整個港口的貨物吞吐能力。配合好聯(lián)

檢部門和碼頭做好相應(yīng)工作是我的義務(wù)。加強(qiáng)聯(lián)檢部門和碼頭的

關(guān)系。

三、部門之間和同事之間溝通

和諧帶給我們的不僅僅是一個平靜，而是一種氛圍境界。工

作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂。

四、存在著需要改進(jìn)的方面

（一）、加強(qiáng)商務(wù)英語知識和口語水平，進(jìn)一步了解散貨外貿(mào)

船舶操作流程和報價事宜。

（二）深入了解散貨代理的船舶報價和市場的了解與分析。

（三）加強(qiáng)了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭

和靠泊計劃有一個更好的跟蹤。

工作中不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉個人綜合能力才能使自己走上另一

個層。船舶工作總結(jié)范文9

本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制年。在—畢業(yè)后

先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師

職稱。1997年1月于—被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月

于被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于被評為98

年度先進(jìn)工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學(xué)員，—年1月

于被評為1999年度先進(jìn)工作者，年月于被評為年度

先進(jìn)工作者，—年1月于——被評為—年度優(yōu)秀黨員，—年1月

于—被評為—年度優(yōu)秀黨員，—年1月于——被評為—年度優(yōu)秀

黨員，一年在抗洪救災(zāi)工作中被黨委評為先進(jìn)個人。在多年

的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)

習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀

的成績。

本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制年。在—畢業(yè)后

先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師

職稱。1997年1月于—被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月

于被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于被評為98

年度先進(jìn)工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學(xué)員，—年1月

于—被評為1999年度先進(jìn)工作者，—年—月于—被評為—年度

先進(jìn)工作者，—年1月于被評為—年度優(yōu)秀黨員，—年1月

于—被評為—年度優(yōu)秀黨員，—年1月于被評為—年度優(yōu)秀

黨員，一年在抗洪救災(zāi)工作中被黨委評為先進(jìn)個人。在多年

的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)

習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀

的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安

全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面

決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工

藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見

驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996

年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在船廠、船廠、―船廠對船舶

設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨

驗船師對包括千噸級“五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)

踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾

年來，獨(dú)立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作

船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管

理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢

驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下

步施工，實(shí)踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高

質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范

的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文

的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證

滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶

改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，

設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但

在實(shí)際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。

我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋

板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢

驗部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，

船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。

一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回

原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很

小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是

很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)

檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在

空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水

壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但

沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船

舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在

骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒

能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到

了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。

在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)船時，進(jìn)行操舵試驗過程

中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生

擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置

處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所

致。

考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提

出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，

廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運(yùn)

多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運(yùn)檢驗

營運(yùn)船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的

實(shí)際工作中，很大一部分工作是對營運(yùn)船舶的檢驗，而且營運(yùn)船

舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗

船人員的‘要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗的驗船人員不但要

掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而

且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程

師以來，我共對船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗1000艘次，包括客船、普通貨

船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)坪橫渡船等船

舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題

及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。

九七年十一月，我在檢驗“水運(yùn)001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁

有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿

足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，

經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象?！?/p>

八月，我在檢驗“水運(yùn)188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，

敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干

舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算

錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省

投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,

讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)

為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱

為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將

進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，

增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入

市場進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺

陷，給營運(yùn)檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗中，抓住船舶

進(jìn)行特別檢驗上廠的機(jī)會，嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進(jìn)行檢驗，同時結(jié)合

實(shí)際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采

用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存

在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶

的安全航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗

幾年來共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠

的依據(jù)之一，從沒引