中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

道路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽

引車和中置軸掛車的機(jī)械連接互換性

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2019年5月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，屬于基礎(chǔ)建設(shè)工程的我國高速公路

網(wǎng)已基本形成，其道路交通硬件設(shè)施也已趨于完善，大大改善了我國道路交通運(yùn)

輸條件，為我國國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步迅速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但由于各種因素造成我國

貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化水平低，道路貨物運(yùn)輸效率有待提升，以進(jìn)一步降低道路運(yùn)輸成

本。自2012年開始，國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）、

《貨運(yùn)掛車系列型譜》（GB/T6420）、《車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件》（GB/T26774）

和《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)要求》（GB7258）等標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)修訂并發(fā)布實(shí)施，使我國

道路貨物運(yùn)輸車輛類型發(fā)生了較大的變化，其中新增車型便是中置軸掛車以及由

其與牽引車輛組成的中置軸汽車列車，因?yàn)榫哂辛己玫耐ㄟ^性，且相對(duì)于貨運(yùn)單

車（12米）、鉸接汽車列車（掛車13.75米）具有更長的長度（最長20米），在我

國也將從車輛運(yùn)輸行業(yè)、輕泡貨物和快遞業(yè)開始逐步推廣使用，為我國貨運(yùn)車輛

標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展打下了基礎(chǔ)。EC96/53率先提出了歐盟模塊化汽車列車的概念，并先

后在芬蘭、瑞典、巴西、澳大利亞、德國開展示范試點(diǎn)工作，中置軸掛車也是歐

盟模塊化汽車列車的重要構(gòu)成部分。歐盟模塊化汽車列車與傳統(tǒng)列車相比具有更

高效、更安全、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更靈活、更節(jié)省道路空間的優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足公

路、鐵路和海洋聯(lián)運(yùn)的要求，是中長途公路運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。

但我國對(duì)中置軸掛車及其與之匹配牽引車輛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求還不健

全，且由于牽引車輛與中置軸掛車多由不同的生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，給使用過程中

的牽引車輛與掛車的匹配帶來了較大困難，不僅會(huì)導(dǎo)致牽引車輛與中置軸掛車不

能組合，甚至導(dǎo)致組合后的汽車列車發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉或者車輛超長、軸荷分配不均

等問題，因此急需制定牽引車輛與中置軸掛車的機(jī)械連接互換性要求標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)

范、引導(dǎo)和推動(dòng)中置軸掛車及其列車健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨物高效運(yùn)輸，同時(shí)有利支

撐我國貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

2017年5月5日，交通運(yùn)輸部科技司下達(dá)了《2017年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（定額）

項(xiàng)目》，其中包括由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院牽頭研究制定《道路車輛前下部

1

安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車的機(jī)械連接互換性》的標(biāo)準(zhǔn)化研究項(xiàng)

目（項(xiàng)目號(hào)：2017-10-079），在任務(wù)書中明確要求制定國家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）協(xié)作單位

標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)

掛車分技術(shù)委員會(huì)秘書處掛靠單位，曾制定《半掛車通用技術(shù)條件》（GB/T23336）、

《貨運(yùn)全掛車通用技術(shù)條件》（GB/T17275）、《車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件》（GB/T

26774）、《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）、《機(jī)動(dòng)

車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）、《道路車輛牽引車與半掛車之間機(jī)械連接互換

性》（GB/T20070）、《半掛牽引拖臺(tái)》（JT/T1100）等幾十項(xiàng)汽車掛車行業(yè)國家或

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在汽車掛車行業(yè)內(nèi)具有較強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)實(shí)力。

約斯特（中國）汽車部件有限公司和山東德方液壓機(jī)械股份有限公司是我國

設(shè)計(jì)生產(chǎn)牽引車輛與掛車間機(jī)械連接裝置的主要企業(yè)，且擁有國際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂

經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品產(chǎn)銷國內(nèi)外，具有非常強(qiáng)大的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，主要參與標(biāo)準(zhǔn)的起

草，根據(jù)實(shí)際產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)提供相關(guān)技術(shù)支撐。

中集車輛(山東)有限公司和中國重型汽車集團(tuán)有限公司是我國中置軸掛車和

牽引車輛的主要生產(chǎn)設(shè)計(jì)廠家，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)能力突出，在中置軸廂式掛車與

牽引車輛開發(fā)方面實(shí)力雄厚，是較早開展相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與銷售的公司之一，也是

交通運(yùn)輸部中置軸模塊化汽車列車示范運(yùn)行工作中提供車輛的主要生產(chǎn)單位，在

本標(biāo)準(zhǔn)中主要根據(jù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，提供機(jī)械連接裝車后的研究分析工作，參加標(biāo)

準(zhǔn)編寫并提供技術(shù)支持。

（三）主要工作過程

1.在國標(biāo)《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》（GB1589）、《貨運(yùn)掛車系

列型譜》（GB/T6420）、《中置軸掛車通用技術(shù)條件》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，標(biāo)

準(zhǔn)工作組通過試驗(yàn)、國內(nèi)外車型對(duì)比分析，認(rèn)為在我國中置軸掛車列車是提高運(yùn)

輸效率、滿足通過性并符合道路交通安全法要求能夠在高速公路上行駛的先進(jìn)車

型。于是，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院等單位開始了前期研究工作。

2.2017年5月，瑞典VBG卡車裝備集團(tuán)以及斯堪尼亞等一行公路院就牽引車

2

與掛車間機(jī)械連接裝置技術(shù)性能與測(cè)試評(píng)價(jià)開展技術(shù)交流，并在同月組織召開了

中國瑞典商用車輛運(yùn)營安全研討會(huì)，在連接器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、性能特點(diǎn)、適用車型

以及安裝位置、安裝要求與測(cè)試方法等方面進(jìn)行深入交流，充分了解中置軸掛車

產(chǎn)品及機(jī)械連接在國外的應(yīng)用情況以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2017年6月26日至7月27日，結(jié)合交通運(yùn)輸部貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化專題調(diào)研

工作，標(biāo)準(zhǔn)工作組分別以濟(jì)南、合肥、深圳、重慶、武漢、西安、長春、北京等8

個(gè)城市為中心集中開展了貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)議調(diào)研工作。此次調(diào)研共有整車及車

輛配套零部件生產(chǎn)企業(yè)，物流企業(yè)，車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)，政府管理機(jī)構(gòu)與行業(yè)協(xié)會(huì)等

單位開展；圍繞貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化等領(lǐng)域充分聽取了各方的意見和建議，了解中置

軸掛車列車在互換性方面遇到的應(yīng)用問題以及合理化建議。在此基礎(chǔ)上，標(biāo)準(zhǔn)工

作組翻譯了ISO標(biāo)準(zhǔn)《Commercialroadvehicles—Mechanicalcouplingbetween

towingvehicles,withcouplingmountedforwardandbelow,andcentre-axle

trailers—Interchangeability》（ISO11407:2004），并結(jié)合調(diào)研情況形成了

國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車的機(jī)械連

接互換性》（草案）。

4.2017年12月，在模塊化中置軸汽車列車示范運(yùn)行項(xiàng)目實(shí)施方案評(píng)審期間，

標(biāo)準(zhǔn)工作組與參與審查的11個(gè)單位就模塊化汽車列車機(jī)械連接技術(shù)要求進(jìn)行深入

交流，了解運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸貨物類型、車型選擇、試運(yùn)行方案線路制定等方面的

出發(fā)點(diǎn)，為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求的確定提供技術(shù)積累。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，2018年1

月標(biāo)準(zhǔn)組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行完善，正式通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)向國標(biāo)委申

請(qǐng)國標(biāo)立項(xiàng)計(jì)劃。

5.2018年5月，標(biāo)準(zhǔn)工作組集中在武漢約斯特（中國）汽車部件有限公司對(duì)

標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了集中研討，對(duì)已經(jīng)形成的標(biāo)準(zhǔn)草案內(nèi)容進(jìn)行了深入研討，包括引

用標(biāo)準(zhǔn)的程度、標(biāo)準(zhǔn)框架、技術(shù)描述和技術(shù)要求。標(biāo)準(zhǔn)工作組又于2018年9月組

織召開了標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，在此基礎(chǔ)上形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

3

（四）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所作的工作具體見表1.1。

表1.1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及承擔(dān)工作

序號(hào)姓名單位具體承擔(dān)工作

交通運(yùn)輸部公路科負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)策劃組織、試驗(yàn)研究與資料翻譯，并全程組

1董金松

學(xué)研究院織參加標(biāo)準(zhǔn)的起草與技術(shù)研討。

交通運(yùn)輸部公路科負(fù)責(zé)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的質(zhì)量把關(guān)，參加標(biāo)準(zhǔn)的編寫與

2張紅衛(wèi)

學(xué)研究院相關(guān)技術(shù)研討。

交通運(yùn)輸部公路科負(fù)責(zé)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的格式與質(zhì)量把關(guān)，參加標(biāo)準(zhǔn)的編寫與相

3張學(xué)禮

學(xué)研究院關(guān)技術(shù)研討。

約斯特（中國）汽主要負(fù)責(zé)牽引車輛、中置軸掛車機(jī)械連接產(chǎn)品的技術(shù)

4楊勁松

車部件有限公司要求，參加標(biāo)準(zhǔn)編寫和研討。

山東德方液壓機(jī)械主要負(fù)責(zé)牽引車輛、中置軸掛車機(jī)械連接產(chǎn)品的技術(shù)

5宋冠華

股份有限公司要求，參加標(biāo)準(zhǔn)編寫和研討。

中集車輛(山東)有主要負(fù)責(zé)中置軸掛車及機(jī)械連接裝置相關(guān)要求部分，

6周國防

限公司參加標(biāo)準(zhǔn)編寫與研討。

中國重型汽車集團(tuán)主要負(fù)責(zé)牽引車輛及機(jī)械連接裝置相關(guān)要求部分，參

7李玉生

有限公司加標(biāo)準(zhǔn)編寫與研討。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

1.以ISO11407:2004標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，充分借鑒歐美等發(fā)達(dá)國家車輛運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，

參考和應(yīng)用符合國情的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容以及試驗(yàn)積累的相關(guān)數(shù)據(jù)，使標(biāo)準(zhǔn)具有

一定的先進(jìn)性。

2.充分分析和研究我國的相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，使標(biāo)準(zhǔn)具有兼容性、適應(yīng)性

和協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)。

3.標(biāo)準(zhǔn)修訂應(yīng)具有前瞻性，能夠充分體現(xiàn)引導(dǎo)未來產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，體現(xiàn)

4

國家鼓勵(lì)節(jié)能、環(huán)保和低碳車型發(fā)展方向。

4.標(biāo)準(zhǔn)修訂后具有較好的適用性、可操作性和普遍性。

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)共有7章組成，包括范圍、規(guī)范性引用文件、互換性尺寸、車輛匹配、

車輛互換性標(biāo)識(shí)、汽車列車車型示例和Cmin計(jì)算示例。其中互換性尺寸和車輛匹

配是本標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容?；Q性尺寸又分為牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后

端的距離、掛車前回轉(zhuǎn)半徑、機(jī)械連接裝置高度、牽引桿外形尺寸、牽引車輛后

部尺寸、前傾角和鉸接角等6節(jié)。

1.范圍。

內(nèi)容與適用車輛類型。我國汽車列車主要包括三種類型，一種是鉸接汽車列

車，其互換性要求已在《道路車輛牽引車與半掛車之間機(jī)械連接互換性》（GB/T

2007）予以明確；全掛汽車列車由于我國道路交通安全法規(guī)定不得上高速公路行

駛，因此其互換性尺寸要求行業(yè)內(nèi)尚未制定，但也列入制定計(jì)劃中。《道路車輛外

廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》（GB1589）修訂，中置軸掛車及其組成的汽車列車已

經(jīng)上路運(yùn)行，且交通運(yùn)輸部為進(jìn)一步擴(kuò)大車型的使用，于2018年04月組織開展

了模塊化中置軸汽車列車示范運(yùn)行工作，因此，該車型在我國道路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)

用將逐步擴(kuò)大。雖然關(guān)于機(jī)械連接的零部件目前已有標(biāo)準(zhǔn)要求，但涉及機(jī)械連接

的整車要求尚未提出。因此，本標(biāo)準(zhǔn)主要適用于廂式中置軸掛車與牽引車輛間的

機(jī)械連接的互換性要求。為了提高汽車列車的行駛穩(wěn)定性，牽引車上牽引桿連接

的安裝位置盡可能靠近牽引車輛的后軸，該位置從中置軸掛車往行駛方向觀察，

就是牽引車輛的前下部，因此在牽引車輛前面增加了限定語。中置軸掛車與牽引

車的匹配連接包括許多內(nèi)容，比如最大總質(zhì)量的匹配、性能的匹配以及外廓尺寸

的匹配，相關(guān)要求在車輛的其他法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)有明確要求，因此本標(biāo)準(zhǔn)未涉及

相關(guān)內(nèi)容。

不適用車輛類型。ISO11406規(guī)定的車輛互換性要求適用于全掛車和牽引車輛

的機(jī)械連接，與本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適用車輛不同，因此滿足ISO11406標(biāo)準(zhǔn)要求的車

輛不能與滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛進(jìn)行互換，無法組成汽車列車。由于中置軸掛車

5

連接裝置的特殊性，存在一種特殊的可伸縮的牽引桿，牽引車輛與掛車的相對(duì)位

置可進(jìn)行調(diào)整，因此本標(biāo)準(zhǔn)也不適用于該種車輛，此外非道路貨物運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密?/p>

輛，比如中置軸車輛運(yùn)輸車也不適用于本標(biāo)準(zhǔn)。尾部安裝牽引桿連接器與前下部

安裝牽引桿連接器的結(jié)構(gòu)形式見圖2.1。

圖2.1尾部和前下部安裝牽引桿連接器的結(jié)構(gòu)形式

2.規(guī)范性引用文件。

原ISO11407標(biāo)準(zhǔn)并未有規(guī)范性引用文件這一章，但在范圍中說明不適用車

型中引用了ISO11406標(biāo)準(zhǔn)。由于后續(xù)還有技術(shù)修訂，因此在本標(biāo)準(zhǔn)起草過程中

按照重新起草法修改采用ISO11407標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)根據(jù)GB/T1.1的要求，增加了規(guī)

范性引用文件章節(jié)，并將引用的ISO11406作為規(guī)范性引用文件。

3.互換性尺寸。

中置軸掛車與牽引車輛的機(jī)械連接互換性尺寸，從車輛上來說分為牽引車輛

和中置軸掛車兩種，從具體內(nèi)容上來看主要包括高度尺寸、深入量或者外延尺寸

以及相對(duì)的活動(dòng)空間尺寸。下面將依次進(jìn)行介紹。

①牽引桿連接器與牽引桿掛環(huán)的位置。

該要求是對(duì)牽引桿連接器安裝到牽引車輛上的位置要求之一。由于為了提高

汽車列車的行駛穩(wěn)定性，避免高速行駛時(shí)由于路面不平以及側(cè)向風(fēng)等因素的影響，

中置軸掛車相對(duì)于牽引車輛擺動(dòng)幅度過大，影響汽車列車的行駛安全，一般建議

鉸接點(diǎn)越靠近牽引車輛的后軸位置越安全。因此，該位置一般情況下需要深入到

牽引車輛的后軸附近。為了便于牽引車輛與不同的中置軸掛車進(jìn)行匹配，增加車

輛的適應(yīng)性，標(biāo)準(zhǔn)給出了三個(gè)類別，對(duì)應(yīng)各類別分別規(guī)定了三個(gè)尺寸，尺寸與類

6

別相同，便于理解和應(yīng)用。根據(jù)中集車輛集團(tuán)有限公司以及中國重汽集團(tuán)等公司

中置軸汽車列車的匹配經(jīng)驗(yàn)，按照本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的車輛能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的行駛安

全性，且該數(shù)值與已經(jīng)制定的《中置軸掛車通用技術(shù)條件》一致，與ISO11407

的要求一致。

由于提高車輛行駛穩(wěn)定的需要，牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后端的距

離一般情況均大于420mm，420mm的制定參考了人手臂的長度。由于深入量較大，

對(duì)于掛接分開的耦合操作帶來不便，因此對(duì)于牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最

后端的距離大于420mm時(shí)，需要安裝輔助裝置以方便人員的操作，見圖2.2。

圖2.2牽引桿連接器輔助操作裝置

為了提高貨物的裝卸效率，降低操作人員的工作強(qiáng)度，國內(nèi)外在載貨汽車上

普遍采用裝卸尾板，其結(jié)構(gòu)型式一般可分為懸臂式尾板、擺動(dòng)折疊式尾板、滑動(dòng)

折疊式尾板和垂直升降式尾板。相關(guān)結(jié)構(gòu)見圖2.3。無論采用哪種結(jié)構(gòu)的尾板，一

般均需要占用牽引車輛后懸下部的部分空間，因此將影響牽引桿結(jié)構(gòu)將影響中置

軸掛車相對(duì)于牽引車輛的前傾角。但為了便于車輛設(shè)計(jì)與互換性應(yīng)用，無論是否

安裝尾板，其牽引車輛上牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后端的距離與距地高

度與普通車輛相同，與之對(duì)應(yīng)的中置軸掛車掛環(huán)孔中心距地面的高度與牽引車輛

相同，均為（380±25）mm。由于該位置相對(duì)于牽引車輛底盤而言較低，無法直接

安裝牽引桿連接器，因此需要借助牽引桿連接器支架以保障安裝高度，安裝之間

示意圖見圖2.4。

7

a、懸臂式尾板b、擺動(dòng)折疊式尾板

c、滑動(dòng)折疊式尾板d、垂直升降式尾板

圖2.3尾板結(jié)構(gòu)示意圖

圖2.4牽引桿連接器輔助操作裝置

但對(duì)于中置軸掛車而言，其牽引桿的形狀應(yīng)滿足不同的要求。對(duì)應(yīng)于高位和

低位牽引車輛的中置軸掛車牽引桿需要分別滿足標(biāo)準(zhǔn)中圖2.5的相關(guān)要求。

②中置軸掛車前回轉(zhuǎn)半徑。

8

中置軸掛車相對(duì)于牽引車輛的前回轉(zhuǎn)半徑是指牽引車輛牽引桿連接器中心至

中置軸掛車廂體最前端的距離，見圖2.5。一般情況下，在牽引車輛與中置軸掛車

相對(duì)前傾角度α為4°、鉸接角β為40°的時(shí)候，確定牽引車輛與中置軸掛車的

間隙半徑，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)改為不應(yīng)小于250mm，太小就不能保障組成汽車列車時(shí)牽引車

輛與中置軸掛車不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，從而損害車輛部件，影響車輛行駛。當(dāng)然該值

也與道路設(shè)計(jì)規(guī)范相對(duì)應(yīng)，如果在前傾角為6°且鉸接角在90°內(nèi)任意位置都保

障車輛不發(fā)生干涉，則間隙半徑應(yīng)至少為365mm。

在確定間隙半徑的情況下，根據(jù)車輛的幾何尺寸能夠推到出中置軸掛車相對(duì)

于牽引車輛的前回轉(zhuǎn)半徑的計(jì)算公式：

式中：

W——牽引車輛的寬度，單位為毫米；

A——牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后端的距離，單位為毫米；

S——牽引車輛和掛車間的最小間隙，單位為毫米。

因此，根據(jù)已經(jīng)確定的車輛寬度、車輛類別，即可計(jì)算得到Cmin值，具體見

表2.2，該計(jì)算示例以資料性附錄B給出。冷藏保溫車輛的寬度最大值為2600mm，

一般廂式貨車的寬度最大值為2550mm。

表2.2Cmin計(jì)算示例

單位為毫米

示例

尺寸

123456

Aa190016001400190016001400

W25502600

Smin250

b

Cmin254023002150256023202170

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圖2.5牽引桿連接器輔助操作裝置

③前傾角和鉸接角。

當(dāng)中置軸掛車相對(duì)于牽引車輛的前傾角小于等于6°時(shí)，牽引車輛與掛車之間

除連接部分外，不應(yīng)與其他部位接觸。在行駛條件下，牽引車輛與中置軸掛車鉸

接角β的最大值應(yīng)大于等于90°，中置軸掛車相對(duì)于牽引車輛前傾角α的范圍應(yīng)

不小于6°。該值的選取與道路條件相適應(yīng)，對(duì)應(yīng)于前傾角小于等于6°，道路最

大縱坡為10%；而根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）規(guī)定，我國道路設(shè)

計(jì)的最大縱坡為9%，因此在該條件下能夠通過不同的道路，但前傾角大于6°時(shí)

在部分道路不能通行。

鉸接角與車輛轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān)，當(dāng)車輛鉸接角最大值過小時(shí)，明顯需要更大的

通道圓半徑，因此不能滿足GB1589的相關(guān)要求；而且該值與車輛的機(jī)動(dòng)行有關(guān)，

能夠更加靈活的進(jìn)行操作，確保在較小的場(chǎng)地條件下進(jìn)行各種操作。

④車輛的匹配。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同類別的牽引車與掛車之間如何進(jìn)行更加合理的匹配，原則

就是高位中置軸掛車不得與地位牽引車輛匹配，牽引車輛的A值不得大于中置軸

掛車的A值，相同類別相同尺寸優(yōu)先匹配。具體見表2.3。

10

表2.3不同類別牽引車輛和中置軸掛車的組合要求

牽引車輛

低位高位

140016001900140016001900

1400---a--

高位1600---ba-

中置軸1900---bba

掛車1400a--a--

低位1600ba-ba-

1900bbabba

a優(yōu)先組合；

b如果符合法律要求，可以使用。

⑤車輛互換性標(biāo)識(shí)。

由于存在不同類別的牽引車輛與掛車不能匹配的情況，因此需要在牽引車輛

和中置軸掛車上增加永久性標(biāo)識(shí)，以方便在實(shí)際操作過程中選擇合適的車輛。要

求該標(biāo)識(shí)的尺寸不小于150mm×150mm，且分別固定于牽引車輛的后部和中置軸掛

車的前部易見位置，以方便觀察，避免長途行駛標(biāo)識(shí)丟失。并且該標(biāo)識(shí)還固定了

具體的內(nèi)容，對(duì)于牽引車輛上的標(biāo)識(shí)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)牽引車輛，中置軸掛車應(yīng)標(biāo)識(shí)中置軸

掛車，不經(jīng)要標(biāo)識(shí)處本車輛的類別和具體尺寸，還應(yīng)標(biāo)識(shí)處適配的掛車類別和尺

寸。具體見圖2.6。

牽引車輛

類別-GBXXXX-XXXX

牽引車輛中置軸掛車

高位1600或1900

高位1600

低位1600或1900

圖a）牽引車輛

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中置軸掛車

類別-GBXXXX-XXXX

中置軸掛車牽引車輛

高位1600或1400

低位1600

低位1600或1400

圖b）中置軸掛車