飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)模塊：飛機飛行操縱系統(tǒng)Knowledge飛行操縱系統(tǒng)-主操縱知識點主操縱系統(tǒng)—升降舵操縱升降舵操縱系統(tǒng)升降舵作用：控制俯仰操縱；

飛機協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎：需要靠副翼和方向舵協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎升降舵操縱方式：控制駕駛盤控制升降舵進行俯仰操縱；自動駕駛儀、水平安定面配平和馬赫配平操縱也可以控制升降舵位置升降舵操縱系統(tǒng)

ElevatorandTabControlSystem4副翼操縱系統(tǒng)--操縱一、升降舵操縱：大部分飛機采用單塊的升降舵舵面，而波音747采用兩塊升降舵舵，內(nèi)、外兩塊升降舵舵面鉸接于水平安定面的后緣。升降舵操縱機構(gòu)：駕駛桿（前推或后拉）→扭力管→前扇形輪→鋼索→后扇形輪→扭力軸→搖臂→傳動桿→搖臂→液壓助力器輸入搖臂→液壓助力器輸出端→升降舵。51、升降舵柔性互聯(lián)機構(gòu)

ElevatorTransferMechanism升降舵操縱系統(tǒng)--部附件正常情況－剛性連接，兩個彈簧保持滾輪在凸輪型面半徑最小的位置；單側(cè)駕駛盤卡滯

凸輪和滾輪相對轉(zhuǎn)動，拉長彈簧，使得正負(fù)駕駛員控制的扭力管脫離，實現(xiàn)單獨操縱

62、升降舵感覺定中裝置

ElevatorFeelandCenteringUnit

B737-300飛機升降舵操縱系統(tǒng)的感覺定中裝置如下圖所示。此種感覺裝置與前述副翼感覺定中機構(gòu)有較大不同。它由感覺定中凸輪機構(gòu)、雙重感覺作動筒和感覺控制器組成。升降舵操縱系統(tǒng)--部附件7影響升降舵感覺定中位置的因素雙重感覺作動筒：感覺控制器用于調(diào)節(jié)通往雙重感覺作動筒的液壓壓力；皮托管感覺器：當(dāng)飛機飛行速度增大時，薄膜向下鼓脹，推動力平衡活門向下移動，將通油口開大，使通往雙重感覺作動筒的壓力增大，從而使感覺力增大；水平安定面作動凸輪的位置：會影響薄膜移動的范圍。當(dāng)水平安定面從0-17單位時，凸輪逆時針方向轉(zhuǎn)動，因而限制了感覺力隨飛行速度的增大。如果水平安定面配平到0單位時，凸輪運動到最大感覺壓力位置。升降舵操縱系統(tǒng)--部附件8某些現(xiàn)代飛機，當(dāng)飛行速度大到機翼上出現(xiàn)局部超音速區(qū)與局部激波時，由于超音速區(qū)大部分在機翼后段，機翼后段的升力增大，總升力著力點（壓力中心）勢必后移，飛機的低頭力矩增大。如果此時駕駛盤不隨馬赫數(shù)的增大而減小推桿力，飛機將自動減小迎角，升力也隨之減小，飛機便會自動進入下俯狀態(tài)，這就是飛機的自動下俯現(xiàn)象。馬赫數(shù)配平裝置是一套自動控