飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性的基本概念主講人：徐峰《飛行原理》01.飛機(jī)的穩(wěn)定性02.飛機(jī)的操縱性目錄contents飛機(jī)的穩(wěn)定性不同形狀光滑表面上的小球的平衡狀態(tài)（a）穩(wěn)定；（b）不穩(wěn)定；（c）中立穩(wěn)定處于平衡狀態(tài)的物體，受到外界擾動(dòng)，偏離了平衡位置，當(dāng)擾動(dòng)消失后，物體能否自動(dòng)恢復(fù)到原始的平衡位置，取決于物體的平衡狀態(tài)是否具有穩(wěn)定性。飛機(jī)的穩(wěn)定靜穩(wěn)定性是研究當(dāng)外界擾動(dòng)消失后，物體是否具有回到原始平衡位置的趨勢，也就是擾動(dòng)消失后，物體的瞬間運(yùn)動(dòng)。平衡穩(wěn)定狀態(tài)（a）動(dòng)穩(wěn)定；（b）中立動(dòng)穩(wěn)定；（c）動(dòng)不穩(wěn)定參數(shù)參數(shù)單幅收斂中立單調(diào)發(fā)散振蕩收斂等幅振蕩振蕩發(fā)散平衡狀態(tài)的穩(wěn)定性又分為靜穩(wěn)定性和動(dòng)穩(wěn)定性。靜穩(wěn)定性飛機(jī)的穩(wěn)定平衡穩(wěn)定狀態(tài)（a）動(dòng)穩(wěn)定；（b）中立動(dòng)穩(wěn)定；（c）動(dòng)不穩(wěn)定參數(shù)參數(shù)單幅收斂中立單調(diào)發(fā)散振蕩收斂等幅振蕩振蕩發(fā)散平衡狀態(tài)的穩(wěn)定性又分為靜穩(wěn)定性和動(dòng)穩(wěn)定性。動(dòng)穩(wěn)定性動(dòng)穩(wěn)定性是研究外界擾動(dòng)消失后，物體回到原平衡位置的運(yùn)動(dòng)過程：擾動(dòng)運(yùn)動(dòng)是收斂的，物體最終回到原始平衡位置，物體平衡狀態(tài)就具有動(dòng)穩(wěn)定性，否則就是動(dòng)不穩(wěn)定性。飛機(jī)的穩(wěn)定綜上所述，具有靜穩(wěn)定性是平衡狀態(tài)具有穩(wěn)定性的必要條件，但并不充分，只有具有動(dòng)穩(wěn)定的平衡狀態(tài)才是真正穩(wěn)定的。飛機(jī)的穩(wěn)定飛機(jī)在飛行中的平衡狀態(tài)是定常直線(勻速直線)飛行，比如飛機(jī)定常水平直線飛行(巡航飛行)或定常直線爬升和定常直線下滑等。這時(shí)，作用在飛機(jī)上的所有外力和外力矩都是平衡的。飛機(jī)在飛行中會(huì)受到各種擾動(dòng)，當(dāng)擾動(dòng)消失后，飛機(jī)能否自動(dòng)地回到原平衡狀態(tài)，就是飛機(jī)是否具有穩(wěn)定性的問題。在駕駛員不施加操縱的情況下，飛機(jī)能自動(dòng)回到原平衡狀態(tài)，這架飛機(jī)就具有穩(wěn)定性，否則就是不穩(wěn)定或中立的。飛機(jī)的操縱性對操縱反應(yīng)過于靈敏會(huì)使駕駛員很難精確控制飛機(jī)，也會(huì)因?qū)Σ倏v反應(yīng)過大而造成失速或結(jié)構(gòu)的損壞；對操縱反應(yīng)過于遲鈍的飛機(jī)，駕駛員不得不加大操縱量，操縱起來十分吃力，所以只有具備一定操縱性的飛機(jī)才適合飛行。操縱性是指飛機(jī)在駕駛員操縱下，從一種飛行狀態(tài)過渡到另一種飛行狀態(tài)的特性。對于駕駛員的操縱反應(yīng)過于靈敏或過于遲鈍的飛機(jī)都會(huì)給飛機(jī)的飛行操縱帶來困難。飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性一樣，為了便于講述，我們也把操縱性分為縱向操縱性、側(cè)向操縱性和方向操縱性?？v向操縱性飛機(jī)按照駕駛員的操縱指令，繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，增大或減少迎角，改變原飛行姿態(tài)的能力。側(cè)向操縱性飛機(jī)按照駕駛員的操縱指令，繞縱軸滾轉(zhuǎn)，改變原飛行姿態(tài)的能力。方向操縱性飛機(jī)按照駕駛員的操縱指令，繞