飛行原理/CAFUC7.5風(fēng)對(duì)起飛著陸的影響及修正第七章第頁2A321強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸復(fù)飛視頻

風(fēng)是常見的自然現(xiàn)象,飛機(jī)經(jīng)常在有風(fēng)的條件下起飛和著陸。研究風(fēng)對(duì)起飛著陸的影響及其修正,十分重要。本節(jié)只研究穩(wěn)定風(fēng)場(chǎng)的影響及修正。第七章第頁3風(fēng)分量圖

根據(jù)風(fēng)分量圖，可以分別得到順逆風(fēng)分量和側(cè)風(fēng)分量的大小。第七章第頁47.5.1有風(fēng)情況下滑行

在風(fēng)中滑行時(shí)，機(jī)輪的側(cè)向摩擦力阻止飛機(jī)向側(cè)方運(yùn)動(dòng)，側(cè)風(fēng)使空速與飛機(jī)對(duì)稱面不平行而形成側(cè)滑。

側(cè)風(fēng)方向、側(cè)風(fēng)速度和飛行速度都將影響側(cè)滑角的大小。

TASWSGSβ第七章第頁5

側(cè)滑所產(chǎn)生的方向穩(wěn)定力矩，使機(jī)頭有向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。橫側(cè)穩(wěn)定力矩，使飛機(jī)有向側(cè)風(fēng)反方向傾斜的趨勢(shì)。側(cè)滑對(duì)飛機(jī)動(dòng)態(tài)的影響第七章第頁6

應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓盤，以克服橫側(cè)穩(wěn)定力矩，防止飛機(jī)傾斜。向側(cè)風(fēng)的反方向抵住舵，以克服方向穩(wěn)定力矩，保持直線滑行。

側(cè)風(fēng)情況下滑行的操縱方法第七章第頁77.5.3空中側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的偏流及其修正

航跡（地速）與飛機(jī)對(duì)稱面不一致的飛行狀態(tài)稱為偏流。第七章第頁8

航跡與對(duì)稱面的夾角叫偏流角。

偏流角的大小視空速、風(fēng)速的大小及其方向而定。

側(cè)風(fēng)中飛行，不加修正，則只有偏流無側(cè)滑；側(cè)風(fēng)中地面滑跑，則只有側(cè)滑無偏流。偏流分析第七章第頁97.5.4側(cè)風(fēng)情況下的起飛第七章第頁10側(cè)風(fēng)中滑跑起飛第七章第頁11

抬前輪時(shí)，不能出現(xiàn)飛機(jī)向下風(fēng)方向帶坡度的情況。

飛機(jī)離地后，機(jī)輪側(cè)向摩擦力消失，應(yīng)及時(shí)用側(cè)滑法修正以克服飛機(jī)的側(cè)向漂移。

在側(cè)風(fēng)中起飛，常使用增大抬前輪速度和離地速度的方法起飛。側(cè)風(fēng)中滑跑起飛第七章第頁12側(cè)風(fēng)中離地初始上升

離地后，改平坡度，用航向法修正側(cè)風(fēng)以避免偏流的產(chǎn)生。第七章第頁13帶坡度離地第七章第頁14離地后用航線法修正側(cè)風(fēng)第七章第頁157.5.5側(cè)風(fēng)情況下的著陸側(cè)風(fēng)陣風(fēng)著陸視頻第七章第頁16側(cè)風(fēng)中的著陸過程第七章第頁17

接地前，應(yīng)適當(dāng)回盤改平坡度，使兩主輪同時(shí)接地或向上風(fēng)方向帶小坡度接地。

側(cè)風(fēng)中可適當(dāng)早放前輪。在前輪接地前，應(yīng)注意放平舵。

使用側(cè)滑法著陸，在進(jìn)入拉平直至接地前，由于速度減小，需逐漸加大盤舵量。側(cè)風(fēng)中著陸的操縱方法第七章第頁18接地坡度過大易導(dǎo)致擦翼尖第七章第頁19

如果五邊上使用航向法修正側(cè)風(fēng)，可以在開始拉平前將飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入側(cè)滑法修正。航向法和側(cè)滑法進(jìn)近第七章第頁20側(cè)滑法進(jìn)近第七章第頁21側(cè)滑法進(jìn)近第七章第頁22航向法進(jìn)近第七章第頁23航向法修正第七章第頁24747強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸視頻帶坡度接地第七章第頁25帶偏側(cè)接地

飛機(jī)縱軸與運(yùn)動(dòng)方向不一致的接地。

對(duì)于前三點(diǎn)式飛機(jī)，偏側(cè)不大時(shí)，一般可不作修正，在接地瞬間，應(yīng)注意用舵保持方向。第七章第頁26帶偏側(cè)接地時(shí)飛機(jī)的受載

帶偏側(cè)接地，易導(dǎo)致起落架受損和飛機(jī)傾側(cè)。第七章第頁277.5.7逆風(fēng)條件下起飛、著陸的特點(diǎn)

保持同樣空速則地速較小，起飛著陸性能好；拉桿時(shí)，需注意動(dòng)作要柔和；為增強(qiáng)安全裕量，可使用稍大的表速。

7.5.8順風(fēng)條件下起飛、著陸的特點(diǎn)

在順風(fēng)中起飛著陸，保持同樣空速則地速較大，起飛著陸性能差。第七章第頁28本章主要內(nèi)容飛行原理/CAFUC7.2地面滑行7.3起飛7.4著陸7.5風(fēng)對(duì)起飛、著陸的影響及修正7.6著陸目測(cè)7.7特殊情況下的起飛、著陸飛行原理/CAFUC

目視進(jìn)近中，飛行員根據(jù)飛機(jī)當(dāng)時(shí)的高度以及飛機(jī)與預(yù)定接地點(diǎn)之間的距離進(jìn)行目視判斷，操縱飛機(jī)降落在預(yù)定接地點(diǎn)的過程叫著陸目測(cè)。

7.6著陸目測(cè)第七章第頁307.6.1目測(cè)的基本原理

準(zhǔn)確的目測(cè)是操縱飛機(jī)在預(yù)定接地點(diǎn)一定范圍內(nèi)接地。沒有達(dá)到這一范圍就接地，叫目測(cè)低；超過了這一范圍才接地，叫目測(cè)高。

第七章第頁31目測(cè)低第七章第頁32目測(cè)高致沖出跑道第七章第頁33

正確選擇下滑點(diǎn)，保持規(guī)定的下滑角，保持規(guī)定的下滑速度，以及正確掌握收完油門的時(shí)機(jī)。

目測(cè)的基本原理第七章第頁34正確選擇下滑點(diǎn)

著陸五邊下滑軌跡對(duì)準(zhǔn)地面的一點(diǎn)，叫下滑點(diǎn)。小型飛機(jī)，預(yù)定接地點(diǎn)減去預(yù)定平飄段長(zhǎng)度后為下滑點(diǎn)。一般為跑道頭。第七章第頁35正確選擇下滑點(diǎn)

做好著陸目測(cè)，首先要保持正確的下滑點(diǎn)。實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)之后，易目測(cè)低；反之易目測(cè)高。第七章第頁36保持規(guī)定的下滑角

在保持下滑點(diǎn)的前提下必須保持好規(guī)定的下滑角，即保持高距比，這是在特定地點(diǎn)上空檢查高度的方法來加以實(shí)施的。

下降角過大或過小,直接影響下降速度的大小,進(jìn)而導(dǎo)致目測(cè)不準(zhǔn)。下降角偏大,下降速度也大,易形成目測(cè)高;反之,易形成目測(cè)低。第七章第頁37

在飛機(jī)飛行軌跡正確的前提下，即在下滑點(diǎn)和下滑線正確的前提下，應(yīng)保持好規(guī)定的五邊下滑速度。

在保持下滑線正確的前提下，下滑速度的大小主要取決于油門位置。

保持規(guī)定的下滑速度

油門的高低與螺旋槳拉力成正比,進(jìn)而與飛機(jī)速度也成正比。如果下降速度過大,飛機(jī)會(huì)越過飛行接地點(diǎn),容易形成目測(cè)高;下降速度低,容易形成目測(cè)低，因此,目測(cè)高的時(shí)候,應(yīng)適當(dāng)減小油門,從而減小速度,回到正常航跡;目測(cè)低的時(shí)候,應(yīng)稍微增大油門,從而增大進(jìn)近速度。第七章第頁38

如果飛機(jī)以規(guī)定的下滑角和速度進(jìn)場(chǎng)時(shí)，在拉平中收油門過