橋隧接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)認知《接觸網(wǎng)運行檢修與施工》目錄CONTENTS橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備01隧道內(nèi)接觸懸掛特點02隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)03橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備01橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備

鐵路在跨越河流峽谷，穿越群山就會有橋梁和隧道等建筑物，橋梁和隧道中的接觸網(wǎng)設(shè)備與區(qū)間設(shè)備有所不同。

橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置劃分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

鐵路橋梁的種類很多，根據(jù)橋梁的承載方式可分為上承橋和下承橋。橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上者稱為上承式橋。橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之下者稱為下承式橋。橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)高度中間的稱為中承式橋。橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備上承橋橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備下承橋橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備（一）上承橋支持裝置對于上承橋支持裝置和懸掛類型與區(qū)間基本相同，一般采用橋鋼柱使用腕臂結(jié)構(gòu)，鋼柱固定在橋墩上，根據(jù)不同形式的橋墩有不同的固定方式。

在既有線路電氣化改造中，橋墩臺或墩帽頂面原有設(shè)計中，沒有考慮電氣化時支柱安裝所需要的空間，一般墩臺或墩帽比較狹窄，要根據(jù)橋墩端面寬度決定支柱安裝方法。橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備（一）上承橋支持裝置當橋墩臺或墩帽頂面比較狹窄不夠?qū)挻髸r，可在橋墩側(cè)面打眼灌注埋入螺栓，安裝金屬支架和支柱接腳，橋鋼柱安設(shè)在接腳上，如圖所示。橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備（一）上承橋支持裝置

接腿和金屬支架的尺寸按其高度和長度可分為二節(jié)、三節(jié)、四節(jié)等幾種結(jié)構(gòu)。1—鋼柱；2—接腿；3—支架；4—鋼軌；5—橋梁；6—墩帽；7—墩身。圖：用支架和接腿的橋鋼柱橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備（一）上承橋支持裝置橋墩臺及墩帽頂面雖然狹窄，但其端面橫向與縱向尺寸均滿足斜腿橋鋼柱時，可直接將斜腿橋鋼柱安設(shè)在頂帽上。這種安裝方法只需在臺頂帽上鉆孔、灌注錨栓，可減少施工難度，方便維護。橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備斜接腿鋼柱有六種：

X：表示橋上專用的斜腿橋鋼柱；

分子表示垂直方向的支柱容量（kN·m）；

分母表示支柱高度，（m）。橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備

在新建電氣化鐵路或預留電氣化空間線路的鐵路橋梁施工時，建橋單位可根據(jù)電氣化工程設(shè)計部門所提供的設(shè)計依據(jù)，預先在墩臺的一側(cè)預留出安設(shè)橋鋼柱的位置，橋鋼柱可直接立于橋臺頂面。（d）高鐵接觸網(wǎng)橋上接觸網(wǎng)布置（c）預留支柱基礎(chǔ)的墩臺橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備橋上鋼柱規(guī)格型號橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備

在橋梁上，由于支柱之間的跨距受到橋墩間距的限制，當跨距較大時，風對接觸網(wǎng)的影響將增加，有出現(xiàn)脫弓的危險，為了避免發(fā)生事故，要求支持裝置采用一定的防風措施。

主要有雙定位的防風定位裝置、X型腕臂結(jié)構(gòu)。橋梁接觸網(wǎng)設(shè)備（二）下承橋支持裝置

接觸網(wǎng)在下承橋上是利用橋上的鋼架結(jié)構(gòu)來支持接觸懸掛的，其結(jié)構(gòu)形式與隧道中的裝配類似。接觸懸掛帶電部分對鋼架結(jié)構(gòu)（接地部分）應(yīng)保持足夠的絕緣距離。隧道內(nèi)接觸懸掛特點02

隧道內(nèi)接觸懸掛是接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。由于隧道接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度受到隧道凈空的限制，所以懸掛類型和支持裝置結(jié)構(gòu)都要根據(jù)不同斷面的隧道來進行選擇和設(shè)計。一個好的懸掛結(jié)構(gòu)形式，既要充分利用隧道凈空，保證安全可靠的供電，又要改善隧道內(nèi)懸掛的受流條件，這對于減少投資加快電氣化鐵路建設(shè)具有非常重要的意義。隧道內(nèi)接觸懸掛特點

隧道內(nèi)的懸掛可以利用隧道壁，而不需設(shè)立支柱，可按技術(shù)要求在隧道壁上任意選取固定位置。

一般常采用小跨距，對于鏈形懸掛其跨距值可取25~40m，簡單懸掛可取15~25m。隧道內(nèi)接觸懸掛類型的選擇在充分利用隧道凈空的基礎(chǔ)上，滿足超限貨物帶電通過的要求。因此接觸懸掛類型將隨著隧道高度和斷面的不同而異。隧道內(nèi)跨距受隧道凈空的制約，一般常采用小跨距，對于鏈形懸掛，其跨距值可取25~40m，簡單懸掛可取15~25m。隧道內(nèi)接觸懸掛類型的選擇不取決于隧道外結(jié)構(gòu)，而是在充分利用隧道凈空的基礎(chǔ)上，盡量少開挖。隧道內(nèi)接觸懸掛類型應(yīng)優(yōu)先采用全補償鏈形懸掛，當隧道凈空高度不能滿足要求時，可采用簡單懸掛。采用簡單懸掛時，列車運行速度不宜超過80km/h。隧道內(nèi)接觸懸掛宜采用承力索位于接觸線正上方的直鏈形懸掛。隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)03隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)1、隧道內(nèi)的鏈形懸掛

隧道內(nèi)懸掛分為半補償和全補償鏈形懸掛兩種類型，如下圖所示。半補償鏈形懸掛1—支持器；2—定位管；3—棒式絕緣子；4—承力索和固定板夾；5—承力橫桿；圖：隧道內(nèi)半補償水平懸掛圖6—懸式絕緣子；7—成套調(diào)整器；8—立柱；9—立柱接頭；10—定位齒座。隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)洞頂?shù)穆袢霔U下安裝角鴨嘴，可以調(diào)整懸掛高度，通過調(diào)整螺栓使裝置處于水平狀態(tài)。承力索敷設(shè)在懸吊滑輪內(nèi)，這樣安裝可以不影響承力索順線路的移動，兩串絕緣子之間用滑輪支架相連，懸吊滑輪固定在支架上，其他裝置與半補償相同。全補償鏈形懸掛1—水平懸掛埋入桿；2—角鴨嘴；3—調(diào)整螺栓；4—懸式絕緣子；5—滑輪支架；6—懸吊滑輪；圖：隧道內(nèi)全補償水平懸掛圖隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)

隧道中接觸網(wǎng)帶電體距接地體的空氣絕緣距離應(yīng)保證在300mm以上，在凈空允許的情況下，為了考慮帶電作業(yè)，設(shè)計中采用400mm。SK型水平可調(diào)單支撐腕臂裝置定位裝置1-可調(diào)底座；2-平腕臂；3-管帽；4-非限位矩形定位器隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)2、隧道內(nèi)的簡單懸掛

當隧道凈空較低時可采用簡單懸掛，即承力索不進隧道而在洞口下錨，接觸線進隧道，形成隧道內(nèi)的簡單懸掛方式。

根據(jù)接觸線在隧道里的高度，為保證必要的絕緣間隙，其裝配結(jié)構(gòu)對隧道的要求目前分為不開挖和局部開挖洞頂兩種方式。隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)

由于現(xiàn)在不斷使用絕緣性能好、體積小、重量輕的新型絕緣元件，因而一般不采用局部開挖隧道的方式。為了提高通過擴大貨物的能力，簡單懸掛從結(jié)構(gòu)上可分為“人”字形懸掛和“T”型懸掛。（a）隧道“人”字形簡單懸掛安裝1-滑動桿；2-梯形板；3-硅橡膠絕緣子；4-定位線夾隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)

（b）隧道內(nèi)“T”形簡單懸掛安裝圖1-埋入桿；2-棒式絕緣子；3-3/4型支持器；4-連接調(diào)整板；5-B型滑動管；6-滑動吊弦；7-接觸線（1）橫斷面（3）簡單懸掛“人”字形吊弦隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)3、GK型弓形可調(diào)整單支持腕臂裝置弓形腕臂1-可調(diào)底座；2-弓形腕臂；3-管帽；4-限位定位器；5-承力索座隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)4、高速鐵路隧道內(nèi)裝配高速鐵路隧道內(nèi)凈空條件好，接觸網(wǎng)的腕臂裝配形式和區(qū)間類似，采用單柱單腕臂式裝配。高速鐵路裝配采用帶有斜撐的吊柱結(jié)構(gòu)。高鐵吊柱長、負載大，為了改善吊柱受力，采用兩根斜撐結(jié)構(gòu)。高速鐵路隧道內(nèi)裝配圖隧道內(nèi)接觸懸掛結(jié)構(gòu)4、高速鐵路隧道內(nèi)裝配隧道內(nèi)中心錨結(jié)隧道內(nèi)的中心錨結(jié)，根據(jù)懸掛類型有不同的裝配結(jié)構(gòu)。當采用半補償鏈形懸掛時，接觸線中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)與區(qū)間基本相同；當采用全補償鏈形懸掛時，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。1—丁字懸臂；2—懸式絕緣子串；3—吊弦；4—承力索；5—中心錨結(jié)；6—中心錨結(jié)線夾；7—接觸線。圖：隧道內(nèi)全補償懸掛中心錨結(jié)圖隧道內(nèi)中心錨結(jié)在中心錨結(jié)處將承力索截斷，分別通過絕緣子串固定在隧道頂壁內(nèi)的丁字懸臂上，接觸線中心錨結(jié)以兩組半補償結(jié)構(gòu)形式的中心錨結(jié)組成，兩中心錨結(jié)線夾之間的距離應(yīng)為隧道內(nèi)跨距長度。隧道內(nèi)鏈形懸掛中心錨結(jié)隧道內(nèi)中心錨結(jié)

簡單懸掛中心錨結(jié)主要由環(huán)氧樹脂絕緣子、中心錨結(jié)梁、調(diào)整架、埋入桿、中心錨結(jié)輔助繩和中心錨結(jié)線夾組成。隧道內(nèi)簡單懸掛中心錨結(jié)隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)

在長大隧道內(nèi)設(shè)置錨段關(guān)節(jié)時，其基本要求與區(qū)間相同，由于隧道內(nèi)不設(shè)立支柱，因此所有接觸懸掛均采用單串絕緣子垂直懸掛在洞頂，兩錨段分別在線路兩側(cè)的隧道壁上下錨。為了保證必要的絕緣間隙，便于安裝補償器和隔離開關(guān)，在錨段關(guān)節(jié)處應(yīng)對隧道進行橫向局部開挖，下圖為四跨錨段關(guān)節(jié)示意圖。（a）立面圖；（b）平面圖。圖：隧道內(nèi)四跨錨段關(guān)節(jié)示意圖雙線隧道內(nèi)的懸掛裝配

在復線區(qū)段隧道內(nèi)的懸掛裝配與單線隧道有所不同，下圖為雙線隧道結(jié)構(gòu)圖。

為了要分別固定兩組接觸懸掛，因而在兩條線路中間隧道頂部安設(shè)一個中間立柱