聯(lián)鎖故障時(shí)的列車運(yùn)行組織聯(lián)鎖故障時(shí)的列車運(yùn)行組織鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通行車組織班希翼CONTENTS軌道電路故障一計(jì)軸故障二目錄一.軌道電路故障城市軌道交通行車組織適用于基于軌道電路的ATC系統(tǒng)一.軌道電路故障城市軌道交通行車組織區(qū)間小范圍軌道電路故障1區(qū)間一個(gè)軌道區(qū)段無車占用，出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象對(duì)于ATC控制時(shí)，列車將收不到速度碼并在故障區(qū)段前停車；對(duì)于聯(lián)鎖級(jí)控制時(shí)，已開放的信號(hào)將關(guān)閉，未開放的信號(hào)不能開放。影響對(duì)于ATC控制時(shí)，經(jīng)駕駛員與行車調(diào)度員確認(rèn)后，轉(zhuǎn)換成限制人工駕駛模式（RM）后繼續(xù)行車，在列車越過故障區(qū)段后再轉(zhuǎn)換成SM模式或ATO模式運(yùn)行。處置一.軌道電路故障城市軌道交通行車組織一個(gè)及以上聯(lián)鎖區(qū)紅光帶時(shí)，影響ATC系統(tǒng)的閉塞功能，同時(shí)影響聯(lián)鎖級(jí)實(shí)現(xiàn)站間自動(dòng)閉塞，此時(shí)由值班主任決定采用電話閉塞法組織行車，該項(xiàng)內(nèi)容由其他微課視頻進(jìn)行介紹。大范圍軌道電路故障2一.軌道電路故障城市軌道交通行車組織由車站值班員確認(rèn)故障區(qū)段無列車，然后在現(xiàn)地工作站上對(duì)進(jìn)路中故障區(qū)段道岔進(jìn)行強(qiáng)制轉(zhuǎn)換，將其轉(zhuǎn)換至要求的位置并鎖閉；在故障區(qū)段的道岔轉(zhuǎn)換并鎖閉后，可自動(dòng)或人工辦理進(jìn)路，然后開放有關(guān)防護(hù)信號(hào)的引導(dǎo)信號(hào);列車根據(jù)引導(dǎo)信號(hào)的顯示，以人工駕駛模式（RM）運(yùn)行，出清故障區(qū)段若干軌道電路區(qū)段后，列車轉(zhuǎn)換為ATP監(jiān)控的人工駕駛模式(SM)，此時(shí)列車駕駛員可手動(dòng)恢復(fù)ATO駕駛模式。車站道岔區(qū)段軌道電路故障3此類故障直接影響中央ATS自動(dòng)和人工設(shè)置列車進(jìn)路，行車調(diào)度員可授權(quán)給區(qū)域聯(lián)鎖工作站，進(jìn)行車站級(jí)進(jìn)路設(shè)置。二.計(jì)軸故障城市軌道交通行車組織對(duì)于基于CBTC的移動(dòng)閉塞，以計(jì)軸為備用設(shè)備的系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)在正常模式下運(yùn)行時(shí)計(jì)軸設(shè)備故障將產(chǎn)生報(bào)警，在以計(jì)軸設(shè)備定位列車的軌道圖中故障區(qū)段顯示紅光帶（注：不同的信號(hào)系統(tǒng)光帶顏色有所不同，如卡斯柯系統(tǒng)紅色光帶表示計(jì)軸區(qū)段邏輯占用，紫光帶表示有車占用），但系統(tǒng)仍將正常運(yùn)營。如果經(jīng)過該故障區(qū)段的首列車為CBTC列車，則限速40km/h運(yùn)行至下一站；如果經(jīng)過該故障區(qū)段的首列車為非CBTC列車，則須憑行車調(diào)度員命令以RM模式運(yùn)行至下一站。在基于無線的CBTC系統(tǒng)中，當(dāng)計(jì)軸器發(fā)生故障后二.計(jì)軸故障城市軌道交通行車組織當(dāng)計(jì)軸設(shè)備出現(xiàn)干擾，顯示占用或故障預(yù)修復(fù)后，車站優(yōu)先使用預(yù)復(fù)零操作。采用預(yù)復(fù)零可將某一區(qū)段的進(jìn)入和出清輪對(duì)數(shù)清零，該進(jìn)路經(jīng)過列車占用、出清后進(jìn)路解鎖，設(shè)備恢復(fù)正常。二.計(jì)軸故障城市軌道交通行車組織計(jì)軸預(yù)復(fù)位同時(shí)按壓總預(yù)復(fù)位按鈕和相應(yīng)的區(qū)段按鈕，延時(shí)3秒鐘后松開，待觀察到相應(yīng)復(fù)位的區(qū)段表示燈點(diǎn)亮黃燈，4秒鐘后黃燈滅燈后，（總預(yù)復(fù)位）計(jì)數(shù)器自動(dòng)累計(jì)加一，證明該區(qū)段預(yù)復(fù)位成功。計(jì)軸預(yù)復(fù)位操作成功后，紅光帶不會(huì)馬上消失，需要一輛列車通過該區(qū)段后紅光帶消失。一段實(shí)際空閑的區(qū)段上有錯(cuò)誤占用的顯示，即顯示紅光帶。1.區(qū)段計(jì)軸故障城市軌道交通行車組織現(xiàn)象處方法理OCC把控制權(quán)交給車站，同時(shí)通知維調(diào)，維調(diào)通知信號(hào)相關(guān)維修人員進(jìn)行處理，車站確認(rèn)影響范圍。（1）車站在IBP上對(duì)計(jì)軸區(qū)段進(jìn)行預(yù)復(fù)位。（2）如果聯(lián)鎖區(qū)計(jì)軸區(qū)段全部紅光帶，則按站間電話閉塞法組織行車，如果能從LOW上確認(rèn)道岔位置正確并單獨(dú)鎖定，可以不到現(xiàn)場鉤鎖道岔，司機(jī)沿路確認(rèn)線路安全，駕駛列車通過紅光帶區(qū)段。（3）整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)計(jì)軸故障1.區(qū)段計(jì)軸故障城市軌道交通行車組織具備ATP功能的區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)紅光帶，列車在該信號(hào)機(jī)前停車后，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，司機(jī)在信號(hào)機(jī)前轉(zhuǎn)換URM駕駛模式，行調(diào)和車站、司機(jī)共同確認(rèn)線路安全后，由車站行車值班員在HMI上操作開放引導(dǎo)信號(hào)。第一列車限速45km/h駕駛列車通過紅光帶區(qū)段，后續(xù)列車按線路允許速度運(yùn)行。（4）個(gè)別計(jì)軸區(qū)段紅光帶按下列要求執(zhí)行未具備ATP功能的區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，行調(diào)指令司機(jī)沿路確認(rèn)線路安全，開放引導(dǎo)信號(hào)，以URM模式駕駛，第一列車限速45km/h，后續(xù)列車按正常速度運(yùn)行。區(qū)段有綠色光帶，不能正常解鎖故障。2.列車通過后區(qū)段不能正常解鎖城市軌道交通行車組織現(xiàn)象OCC把控制權(quán)交給車站，同時(shí)通知維調(diào)，維調(diào)通知信號(hào)相關(guān)維修人員進(jìn)行處理。（1）進(jìn)路的區(qū)段（含道岔區(qū)段）出現(xiàn)不能正常解鎖故障。對(duì)區(qū)段執(zhí)行“強(qiáng)解區(qū)段強(qiáng)解道岔”命令。（2）未解鎖區(qū)段與即將排列進(jìn)路方向相同的區(qū)段出現(xiàn)不能正常解鎖故障時(shí)，進(jìn)路依然可以排列。列車通過后，若不能解鎖的是進(jìn)路的第一個(gè)區(qū)段時(shí)，需要強(qiáng)解進(jìn)路中所有