情景意識模型職業(yè)特質(zhì)與列車運行安全85課件_第1頁
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情景意識模型職業(yè)特質(zhì)與列車運行安全主講人：?？?1個體情景意識與團隊情景意識02信息收集03信息理解04預(yù)測與計劃未來狀態(tài)課程導(dǎo)入情景意識模型定義：當前，使用最廣泛的定義是恩茲利（Endsley）于1995年提出的，她認為情景意識是“在特定的時間和空間內(nèi)對環(huán)境中各種要素的知覺，對其意義的理解，及預(yù)測它們隨后的狀態(tài)”。左圖代表了一種被廣泛接受的情景意識模型。Endsley認為SA包括三個分等級的狀態(tài)：水平1（即知覺環(huán)境中的元素），水平2（即理解當前的情境），水平3（即預(yù)測未來的狀態(tài)），高水平情景意識的獲得有賴于低水平情景意識的達成。課程導(dǎo)入恩茲利情景意識模型71%的飛行事故涉及人為差錯，這其中81%的事故涉及情境意識錯誤，其中第一位錯誤是不能正確地知覺情境（72%）。課程導(dǎo)入與此相對應(yīng)，情境意識錯誤也有三類：飛行事故研究發(fā)現(xiàn)：不能正確地知覺情境不能正確地理解情境不能正確地預(yù)測情境變化04預(yù)測與計劃未來狀態(tài)預(yù)測與計劃未來狀態(tài)情景意識的第三個要素是對接下來可能發(fā)生的事情的預(yù)測和預(yù)期。對目前狀況的了解，加上對以往列車駕駛的知識儲備，使列車司機能夠提前考慮在不久的將來情況可能如何發(fā)展。這可能是在出乘前意識到某區(qū)段的臨時限速、今天有極端天氣或者返程客流高峰等。這種情景感知的預(yù)期階段被描述為對未來系統(tǒng)狀態(tài)和行為的心理模擬，目的是消除意外。預(yù)測與計劃未來狀態(tài)由此產(chǎn)生的期望可能會促進感知，因為它們可以使保持警惕和充分分配注意力變得更容易。一方面它們可能會忽視或誤解意想不到的事情。另一方面預(yù)測與計劃未來狀態(tài)學(xué)員司機必須學(xué)會預(yù)測他們的行動的影響，考慮到駕駛過程中的每個操作的后果和風險，并始終有一個后備計劃。對學(xué)員來說情況意識的失敗可能是由于缺乏或不充分的心理模型，或者只是沒有考慮到目前的情況。預(yù)測與計劃未來狀態(tài)歧義來自兩個或多個來源的信息不一致（例如，DMI的速度和速度表的速度不一樣）過分專注于一件事（例如，空調(diào)溫度）而忽略其他一切。缺乏所需的信息（例如，限速信息）。未能維持關(guān)鍵任務(wù)（例如，DSD按鈕）。未能在預(yù)期的時間到達過程中的預(yù)期點（例如，未按計劃行車）。未能解決差異：矛盾的數(shù)據(jù)和分歧。專注困惑對形勢的不確定（伴隨著不確定感）

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