第一節(jié)認(rèn)識航空公司大型航空公司大多是國有企業(yè)，也有的航空公司是由民間團(tuán)體出資組建的，目前全球共有不同規(guī)模的航空公司500家以上。第一頁，共51頁。一、三大航空公司聯(lián)盟1.星空聯(lián)盟星空聯(lián)盟（StarAlliance）成立于1997年，總部位于德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。最初成立時的五個成員：北歐航空（ScandinavianAirlines）、泰國國際航空（ThaiAirwaysInternational）、加拿大航空（AirCanada）、漢莎航空（Lufthansa）聯(lián)合航空（UnitedAirlines）第二頁，共51頁。星空聯(lián)盟現(xiàn)有27家正式成員，航線涵蓋了194個國家以及1329個機(jī)場。是世界上最大的航空公司聯(lián)盟，中國國際航空公司也是聯(lián)盟成員。所有成員在飛機(jī)機(jī)涂裝導(dǎo)航必須涂有聯(lián)盟的五個三角形構(gòu)成的五星識別標(biāo)志，必須將旗下至少一架飛機(jī)改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。第三頁，共51頁。星空聯(lián)盟標(biāo)志第四頁，共51頁。星空聯(lián)盟的乘客權(quán)益包括：享受到超值通票和特惠機(jī)票，如環(huán)球票、環(huán)亞洲通票。享受通程登機(jī)一站式服務(wù)。航班不正常時，乘客可以享受最快時間的簽轉(zhuǎn)。乘客的行李發(fā)生錯運(yùn)、漏運(yùn)后，可在第一時間找回。乘客搭乘聯(lián)盟內(nèi)任何一家航空公司的航班，都可積攢和兌換里程積分。星空聯(lián)盟金卡會員享有優(yōu)先辦理登機(jī)手續(xù)權(quán)（享用專門的值機(jī)柜臺辦理登記手續(xù)）、優(yōu)先機(jī)場候補(bǔ)權(quán)(如在到達(dá)機(jī)場前未作預(yù)訂，可優(yōu)先候補(bǔ)座位)、優(yōu)先候補(bǔ)權(quán)(在航班預(yù)訂已滿時，享受優(yōu)先候補(bǔ)座位權(quán))、優(yōu)先提取行李（可在聯(lián)盟內(nèi)優(yōu)先提取行李）、增加托運(yùn)行李額度（金卡會員可額外免費(fèi)享受一件行李的托運(yùn)）、航班時刻協(xié)調(diào)（星空聯(lián)盟各成員航空公司通過協(xié)調(diào)航班進(jìn)出港時間，降低旅客候機(jī)時間）。享受全球超過990個機(jī)場貴賓休息室。第五頁，共51頁。國航星空聯(lián)盟標(biāo)志第六頁，共51頁。泰航星空聯(lián)盟涂裝飛機(jī)第七頁，共51頁。天合聯(lián)盟SkyTeamAlliance又稱空中連隊2000年6月22日由法國航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”。迄今已有19個成員，是世界第二大航空公司聯(lián)盟。中國南方航空公司、中國東方航空公司和廈門航空公司都是天合聯(lián)盟的成員。第八頁，共51頁。聯(lián)盟的同一屋檐下計劃，在全球主要機(jī)場所有成員航空公司使用同一航站樓，節(jié)省了中轉(zhuǎn)銜接時間。天合聯(lián)盟對涂裝的要求和星空聯(lián)盟一樣。天合聯(lián)盟標(biāo)志：第九頁，共51頁。南航天合聯(lián)盟標(biāo)志第十頁，共51頁。南航天合聯(lián)盟涂裝飛機(jī)第十一頁，共51頁。3.寰宇一家1998年9月，美國航空公司、英國航空公司、原加拿大航空公司（CanadianAirlines，現(xiàn)已被AirCanada收購）、國泰航空公司及澳洲航空公司宣布有意合組航空聯(lián)盟。1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯(lián)盟--寰宇一家。創(chuàng)始之初，總部在加拿大溫哥華，2011年遷址到美國紐約，現(xiàn)有12個正式成員。我國內(nèi)地目前沒有寰宇一家聯(lián)盟的成員，香港的國泰航空及其附屬公司港龍航空是它的成員。全球第一個在成員之間實(shí)行電子機(jī)票互通的航空聯(lián)盟。第十二頁，共51頁。寰宇一家標(biāo)志第十三頁，共51頁。國泰航空涂裝寰宇一家標(biāo)志的飛機(jī)第十四頁，共51頁。港龍航空第十五頁，共51頁。航線及航線網(wǎng)的建立1、航線和航路航線（Airway）是飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線，飛機(jī)在任何兩個地點(diǎn)確定的飛行線路就是航線。航路（AirRoute）是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成空中通道，在這個通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航線情報服務(wù)。

第十六頁，共51頁。航線的種類：

●國際航線：國際航線是指飛行起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)超過一個國家的國境線的航線。例如，北京--莫斯科。

●地區(qū)航線：因國家的特殊情況，航線的起訖點(diǎn)在一國的境內(nèi)于境外之間的航線。在我國地區(qū)航線是指在中國大陸城市與香港、澳門和臺灣之間的飛行航線。例如，南京--香港，廣州--澳門。為特殊管理的國內(nèi)航線，其運(yùn)輸適用國際運(yùn)輸規(guī)則。

●國內(nèi)航線：航線的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)均在一國國境內(nèi)的航線。

第十七頁，共51頁。國內(nèi)航線的分類①國內(nèi)干線，我國的骨干航線是指首都北京至全國各省會城市和大城市之間的航線，形成省際或大城市之間的空中交通干道。例如，北京--南京、北京--杭州、廣州--上海等。一般來說，干線上的客貨流量大，使用的機(jī)型運(yùn)載能力強(qiáng)。

②國內(nèi)支線，是指大城市（一般指省會）至本地區(qū)中小城市之間的航線，主要目的是匯集或疏散客貨流，輔助干線運(yùn)輸。例如，上海--黃山，南京--杭州等。

③地方航線，是指?。ǖ貐^(qū)）內(nèi)的航線。例如，南京--連云港。地方航線主要用于地方上地面交通不便的小城市之間的客貨郵運(yùn)輸。第十八頁，共51頁。航班定期航班（飛行）：按班期時刻表飛行的航班，包括班期飛行、加班和補(bǔ)班飛行。分為長期定期航班（2年）和季節(jié)性定期航班（冬春季和夏秋季）。不定期航班（飛行）：不固定航線/班次的航班第十九頁，共51頁。我國主要航空公司代碼CA中國國際航空

MU中國東方航空CK中國貨運(yùn)航空(東航涂裝)

CZ中國南方航空HU海南航空

CN大新華航空

FM上海航空

ZH深圳航空

MF廈門航空

3U四川航空

SC山東航空

9C春秋航空

GS大新華快運(yùn)航空

第二十頁，共51頁。8L祥鵬航空

KN中國聯(lián)合航空

HO吉祥航空

8C東星航空

EU鷹聯(lián)航空

BK奧凱航空

OQ重慶航空PN西部航空

NS東北航空

G5華夏航空

VD鯤鵬航空

JI翡翠航空

IJ長城航空

J5東海航空

8Y中國郵政航空

Y8揚(yáng)子江快運(yùn)

第二十一頁，共51頁。我國主要城市三字代號（教材）月份的英文縮寫：JAN、FEB、MAR、APR、MAY、JUN、JUL、AUG、SEP、OCT、NOV、DEC第二十二頁，共51頁。運(yùn)價概述運(yùn)價的定義

是運(yùn)輸產(chǎn)品的價格，是單位旅客或單位貨物一定運(yùn)輸距離的運(yùn)輸價格。國內(nèi)運(yùn)價的類別客運(yùn)價、貨運(yùn)價、行李運(yùn)價、郵件運(yùn)價、包機(jī)運(yùn)價。第二十三頁，共51頁。航空運(yùn)價的特點(diǎn)運(yùn)價率遞遠(yuǎn)遞減，即每客公里的費(fèi)率隨距離的增加而降低。運(yùn)價只有銷售價格一種形式。運(yùn)價隨運(yùn)輸對象、方式、數(shù)量和距離不同而變化價格高，由于運(yùn)輸成本偏高，航空運(yùn)輸屬于高投入、高成本、低盈利的產(chǎn)業(yè)。運(yùn)價種類繁多，運(yùn)價隨運(yùn)輸對象、運(yùn)輸距離、季節(jié)等因素的影響而不同。第二十四頁，共51頁。客票價的制定依據(jù)和基本構(gòu)成運(yùn)輸成本：勞動力和原材料的耗費(fèi)成本盈利水平：利潤率水平運(yùn)價政策：經(jīng)濟(jì)杠桿各種運(yùn)輸方式的比例關(guān)系：運(yùn)價作為調(diào)整和利用各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)杠桿，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。第二十五頁，共51頁。運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成運(yùn)輸成本構(gòu)成：飛機(jī)折舊和租賃費(fèi)就占運(yùn)輸生產(chǎn)成本的20%～25%，航油成本占運(yùn)輸成本的比重高達(dá)35％,2006年燃油費(fèi)的持續(xù)上升更加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)。利潤稅金第二十六頁，共51頁。國內(nèi)航空旅客運(yùn)價的使用原則票價應(yīng)根據(jù)旅客的航程、座位等級，按開始旅行之日的運(yùn)價進(jìn)行計算。客票出售后發(fā)生票價調(diào)整，票款不作變動。航空公司對外公布的運(yùn)價是指由出發(fā)地機(jī)場到到達(dá)地機(jī)場之間的航空運(yùn)價，不包括機(jī)場與市區(qū)之間的地面運(yùn)輸費(fèi)，燃油加價費(fèi)，機(jī)場建設(shè)費(fèi)等。第二十七頁，共51頁。國內(nèi)旅客運(yùn)價服務(wù)等級票價：A）頭等艙票價F，頭等艙的免費(fèi)行李額是40公斤B）公務(wù)艙票價C，公務(wù)艙的免費(fèi)行李額是30公斤C）經(jīng)濟(jì)艙票價Y。普通艙的免費(fèi)行李額是20公斤。國內(nèi)運(yùn)價以Y艙的價格為基礎(chǔ)頭等艙的價格為普通艙的150%，公務(wù)艙的價格是普通艙的130%。第二十八頁，共51頁。兒童、嬰兒票價1、兒童票價：兒童（CHD）是指在乘機(jī)日年齡滿2周歲但不滿12周歲的旅客。其票價按成人普通票價的50%計算，提供座位，享受與成人相同的免費(fèi)行李額。2、嬰兒票價：嬰兒（INF）是指在乘機(jī)日年齡不滿2周歲的人。其票價按成人普通票價的10%計算，不提供座位。當(dāng)一名成人攜帶的嬰兒超過一名時，超過的嬰兒必須購買兒童票，即50%的客票，提供座位。3、兒童需要支付燃油加價費(fèi)；兒童、嬰兒無須支付機(jī)場建設(shè)費(fèi)。第二十九頁，共51頁。無人陪伴兒童（5-12歲）：（UM）乘機(jī)應(yīng)在購票前提出申請，經(jīng)航空公司同意后購票，票價根據(jù)各航空公司的規(guī)定計算。此項業(yè)務(wù)只限承運(yùn)人辦理第三十頁，共51頁。特種票價殘廢軍人和警察：購票時需要提供《殘廢軍人證明》，在公布價格的基礎(chǔ)上享受50%的折扣。教師、學(xué)生：可在寒暑假期間購票時，出示教師證和學(xué)生證，分別享受公布價格的60%和50%的優(yōu)惠。目前各航空公司根據(jù)市場情況推出了不同種類的學(xué)生和教師優(yōu)惠價格。不同航空公司有不同的折扣率。目前某些航空公司還推出了針對醫(yī)務(wù)人員、記者、年紀(jì)大的旅客、家庭旅客的特殊票價。（FM/CZ）第三十一頁，共51頁。團(tuán)體旅客票價及計算原則團(tuán)體旅客：是指統(tǒng)一組織的人數(shù)在10人以上（含10人），航程、乘機(jī)日期、等級、航班相同并支付相同團(tuán)體票價的旅客。購買嬰兒、兒童及其特種客票的旅客不得計算在團(tuán)體人數(shù)內(nèi)。票價計算原則：所有的客票價均以人民幣10元為計算單位，尾數(shù)一律四舍五入。國內(nèi)旅客運(yùn)價的付款方式：航空公司接受的付款方式主要是兩種，即現(xiàn)金和支票支付。旅客取票的同時必須付款。第三十二頁，共51頁。旅客中途分程與經(jīng)?，F(xiàn)行公布的運(yùn)價適用于指定的直達(dá)航班運(yùn)輸。如果旅客乘坐含有經(jīng)停站的航班至目的站，該旅客的價格為直達(dá)票價。如旅客不乘坐直達(dá)航班，而選擇非直達(dá)航線時（旅客的中途分程），則該旅客的運(yùn)價按旅客實(shí)際航程分段相加計算。第三十三頁，共51頁。例如：有一位旅客的航程為從上海至烏魯木齊，該航班在西安經(jīng)停，已知該航程的價格分別為：

SHA——SIA——URC，上海直達(dá)烏魯木齊的價格為2800。

126016601）該旅客乘坐直達(dá)航班經(jīng)停西安的價格為CNY2800元。2）如果該旅客希望在航班的經(jīng)停站西安中途分程停留3天后再乘坐該航班至目的地，則該旅客的價格應(yīng)為1260+1660=2920元。旅客中途分程與經(jīng)停第三十四頁，共51頁。什么是中轉(zhuǎn)聯(lián)程機(jī)票

中轉(zhuǎn)聯(lián)程機(jī)票是指始發(fā)地到目的地之間經(jīng)另一個或幾個機(jī)場中轉(zhuǎn)，含有兩個（及以上）乘機(jī)聯(lián)、使用兩個（及以上）不同航班號的航班抵達(dá)目的地的機(jī)票。如：從深圳到哈爾濱，中間從北京中轉(zhuǎn)。購買的深圳到北京、北京再到哈爾濱的機(jī)票就是聯(lián)程機(jī)票。如：您需要去上海和北京兩個城市辦事，則您可以選擇深圳-上海-北京的中轉(zhuǎn)聯(lián)程機(jī)票，價格會非常實(shí)惠，但是要注意中轉(zhuǎn)停留站的停留時間，您要事先選擇而不能更改。由于中轉(zhuǎn)聯(lián)程的價格比正常直達(dá)票價低很多,所以倍受旅客的青睞,是自費(fèi)商旅的首選。

第三十五頁，共51頁。購買中轉(zhuǎn)聯(lián)程機(jī)票應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、在中轉(zhuǎn)地的停留時間。不要把中轉(zhuǎn)停留的時間安排得太緊，以免趕不上下一班飛機(jī)，大多數(shù)航空公司規(guī)定至少要停留90分鐘，但也不能超過72小時。2、機(jī)場建設(shè)費(fèi)與燃油稅的問題。在所停留的每一個機(jī)場都要交機(jī)場建設(shè)費(fèi)、燃油稅。如：深圳直飛哈爾濱機(jī)場建設(shè)費(fèi)加燃油稅是150。但若是深圳---上海---哈爾濱，總共機(jī)場建設(shè)費(fèi)加燃油稅則是300元。

第三十六頁，共51頁。中轉(zhuǎn)聯(lián)程票價目前國內(nèi)很多航空公司根據(jù)航線網(wǎng)絡(luò)的需要，并配合基地機(jī)場建設(shè)航空樞紐港的實(shí)際情況，紛紛推出中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班的票價，此票價低于中途分程分段相加的價格。例如：旅客的航程為：TXN---PVG---CTU---PVG---TXN該旅客從黃山出發(fā)，目的站為成都，東航推出的中轉(zhuǎn)聯(lián)程的票價為1400元，全程乘坐東航航班，客票不得簽轉(zhuǎn)。第三十七頁，共51頁。該案例中的旅客的票價為1400元，但是該旅客仍然需要支付200元機(jī)場建設(shè)費(fèi)CN，每個機(jī)場50元；120元燃油加價費(fèi)YQ，兩段40*2+20*2＝120元最終該旅客需要支付總價格1720.00元。中轉(zhuǎn)聯(lián)程票價第三十八頁，共51頁。多占座位的計算方法