鐵道20-4班

第二組團(tuán)隊(duì)人員：陸益其、蒙柏丞、

陳然強(qiáng)、黃建輝制作人：蒙柏丞

無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌折斷防治

指導(dǎo)老師：磨巧梅

目錄1234判定鋼軌折斷的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌折斷的原因以及折斷后的處理鋼軌折斷的案例無(wú)縫線路鋼軌折斷的防治措施1判定鋼軌折斷的標(biāo)準(zhǔn)（1）鋼軌全截面斷裂（2）裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面；（3）裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌底截面；（4）允許速度不大于160km/h的區(qū)段鋼軌頂面上有長(zhǎng)大于50mm，深大于10mm的掉塊。如果速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有大于30mm且深度大于5mm的掉塊。鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)：2鋼軌折斷的原因以及折斷后的處理鋼軌折斷原因原因：無(wú)縫線路鋼軌焊縫處低接頭、暗坑掉塊,接頭處高度坍碴、板結(jié)、空吊板、三角坑、翻漿、軌枕間距過(guò)大、隧道漏水、線路零配件缺損、扣壓力不足等病害造成線路不均勻沉降,造成線路不穩(wěn)、枕下彈性不均勻等,在列車荷載反復(fù)作用下,鋼軌發(fā)生折斷。1.作業(yè)安全（1）按故障防護(hù)辦法規(guī)定設(shè)置信號(hào)防護(hù),封鎖線路。（2）及時(shí)通知車站和工區(qū)，迅速組織人見(jiàn)進(jìn)行處理，不宜目放行列車。鋼軌折斷后的處理緊急處理2.斷軌的緊急處理（1）當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時(shí):在斷縫處上好夾板或臌包夾板,用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。（2）當(dāng)鋼軌斷縫不大于30mm時(shí):放行列車速度為15~25km/h。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊接修復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板,擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。鋼軌急救器臨時(shí)處理①臨時(shí)處理時(shí)，在斷縫兩側(cè)約3.8m處軌頭非工作邊上做出標(biāo)記，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。②沿?cái)嗫p兩側(cè)對(duì)稱切除鋼軌傷損部分，鋸口距斷縫不得小于1m,兩鋸口間插人6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板,用10.9級(jí)螺栓擰緊。③在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后，可提高放行列車速度。

永久處理鋼軌折斷經(jīng)緊急處理或臨時(shí)處理后，在原鎖定軌溫增減5℃以內(nèi)，插入短軌重新焊接修復(fù)。1、在接近鎖定軌溫的條件下，拆除插入的短軌，適當(dāng)松開(kāi)扣件，按需要放散應(yīng)力，使前后鋼軌恢復(fù)應(yīng)有位置。鋸掉帶有螺栓孔部分的鋼軌，插人不短于6m的焊接短軌，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足:（1）采用小型氣壓焊或移動(dòng)式接觸焊時(shí)，插人短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂鍛量。要注意焊接短軌的材質(zhì)與長(zhǎng)鋼軌相同。（2）采用鋁熱焊時(shí)，插人短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留焊縫值。焊后長(zhǎng)軌條恢復(fù)原有狀態(tài),保持原鎖定軌溫不變。2、在軌溫比較低的情況下,用拉伸器拉伸，使前后鋼軌恢復(fù)應(yīng)有位置，焊接短軌進(jìn)行永久處理。3、有條件時(shí)，可將垂直斷縫直接采取寬焊縫鋁熱焊原位焊復(fù)。4、線路上焊接時(shí)，氣溫應(yīng)不低于0C。焊縫不得凹下。用1m直尺測(cè)量，焊縫中間拱度不得大于0.5mm,工作邊矢度不得大于0.5mm。放行列車不限速時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)低于300C。3鋼軌折斷案例蘭青線K136+910公里

鋼軌折斷情況經(jīng)過(guò)

2013年1月9日，上午工區(qū)按照計(jì)劃安排，經(jīng)申請(qǐng)非封鎖天窗（時(shí)間:9:00-12:00，命令號(hào)8215）由班長(zhǎng)帶領(lǐng)三名職工，對(duì)蘭青線下行k133+650-k142+380進(jìn)行設(shè)備檢查，當(dāng)11:45分巡檢至蘭青線下行k136+39#右股鋼軌時(shí)，發(fā)現(xiàn)鋼軌垂直折斷，斷裂處距寧端焊頭2.1米。11:47分防護(hù)員向平安驛車站申請(qǐng)對(duì)大峽一平安下行線進(jìn)行封鎖，（11:50分大峽一平安下行線實(shí)行封鎖，調(diào)度命令，5041）。按照程序工區(qū)采用鼓包夾板進(jìn)行應(yīng)急加固后，11:57分申請(qǐng)開(kāi)通大峽一平安下行線并對(duì)k136+860--k136+960限速45km/h運(yùn)行（調(diào)度命令，5043）。13:43分，平安車間申請(qǐng)?zhí)齑?調(diào)度命令，5049)對(duì)傷損處所進(jìn)行切割更換，插入6.2m短軌，打眼上夾板、螺栓進(jìn)行臨時(shí)處理，14:25分更換完畢后恢復(fù)常速。斷軌位于蘭青線下行K136+975m，無(wú)縫線路，距寧段接頭2.1米處，右股（曲線上股）曲線半徑:R1200m,該處鋼軌為p60,鞍鋼生產(chǎn)鋼種pd3,出廠日期:2002年8月，鐵一局廠焊焊接，無(wú)縫線路鋪設(shè)日期為2008年7月10日。原因分析從鋼軌斷頭觀察分析:鋼軌表面比較光滑，側(cè)面磨耗較輕，斷面處無(wú)舊傷痕，距軌頭表面15mm、軌頭內(nèi)側(cè)25mm處存有氣泡殘?jiān)镔|(zhì)，即核的原點(diǎn)，存在時(shí)間較長(zhǎng)，而后發(fā)展成核傷(即白核),核傷面積28mmX45mm,主要原因分析:由于鋼軌在生產(chǎn)，時(shí)遺留的殘?jiān)镔|(zhì)，在鋼軌內(nèi)部存留，上線后經(jīng)列車反復(fù)碾壓及沖擊下，鋼軌軌頭核傷由核原點(diǎn)迅速擴(kuò)展，是導(dǎo)致此次鋼軌斷裂主要原因。添加適當(dāng)?shù)奈淖郑豁?yè)的文字最好不要超過(guò)200,添加適當(dāng)?shù)奈淖痔硖絺麢z查情況

西寧檢查監(jiān)控車間西寧探傷組于2012年8月3日使用7B型探傷儀對(duì)蘭青線下行k133+600-k138+000處線路進(jìn)行路軌探傷檢查，探傷檢查時(shí)未發(fā)現(xiàn)異常，7B型探傷儀因設(shè)計(jì)有缺陷，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量不足，因此，在當(dāng)天的探傷數(shù)據(jù)調(diào)不出來(lái)，所以沒(méi)有探傷回放數(shù)據(jù)。10月16日、12月18日大型探傷車對(duì)蘭青下行進(jìn)行了探傷，也未發(fā)現(xiàn)傷損情況。調(diào)閱探傷車數(shù)據(jù)進(jìn)行回放均未發(fā)現(xiàn)異常。綜合分析

此次設(shè)備故障，從客觀上來(lái)講，雖然是:①探傷設(shè)備存在設(shè)計(jì)缺陷;②鋼軌生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的鋼軌存在原有傷損遺留物質(zhì);③探傷檢查安排不合理（當(dāng)天探傷檢查時(shí)間為夜間作業(yè)），等等云說(shuō)的因素。但是，這充分說(shuō)明探傷人員在探傷檢查的過(guò)程中存在很大漏洞，探傷檢查質(zhì)量上存在極大的隱患。從主觀分析，①是探傷人員責(zé)任心不強(qiáng);②是探傷人員業(yè)務(wù)不精技能不硬;③是探傷工作不主動(dòng)、不想辦法。導(dǎo)致該傷損缺陷在鋼軌中留存多年，未能及早的檢查出來(lái)，直至該鋼軌的突然折斷。4無(wú)縫線路鋼軌折斷的防治措施預(yù)防措施為預(yù)防無(wú)縫線路鋼軌折斷，應(yīng)做好以下各點(diǎn):（1）加強(qiáng)焊接工藝的管理,提高操作人員的技術(shù)水平，未經(jīng)考試合格的人員不得參加焊接工作。（2）對(duì)有缺陷的焊縫要綜合整治。對(duì)鋁