第一章

汽車(chē)空調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)汽車(chē)空調(diào)概況第二節(jié)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類(lèi)第三節(jié)熱力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)第四節(jié)制冷劑與冷凍油1對(duì)車(chē)室內(nèi)不同空間的空氣的溫度、濕度、流速和清潔度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使乘員感到舒適。利用氣流預(yù)防或去除風(fēng)窗玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車(chē)安全。屬于車(chē)身附屬設(shè)備。第一節(jié)汽車(chē)空調(diào)概況

汽車(chē)空調(diào)的功能2汽車(chē)空調(diào)是房間空調(diào)的延續(xù)。但有一些特有的特點(diǎn)：1、承受劇烈和頻繁的振動(dòng)、沖擊2、非獨(dú)立式動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)—轉(zhuǎn)速3、制冷、加熱能力應(yīng)較大—原因4、結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)輕5、取暖形式與房間空調(diào)不同汽車(chē)空調(diào)的特點(diǎn)3

1.3汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展汽車(chē)空調(diào)技術(shù)是隨著汽車(chē)的普及、事物由低級(jí)到高級(jí)的發(fā)展規(guī)律：第一階段：?jiǎn)我蝗∨诙A段：?jiǎn)我焕錃獾谌A段：冷暖一體化第四階段：自動(dòng)控制的汽車(chē)空調(diào)第五階段：微型計(jì)算機(jī)控制4汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展我國(guó)汽車(chē)空調(diào)工業(yè)大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：從20世紀(jì)60年代初到70年代末，主要是利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣或冷卻循環(huán)水產(chǎn)生的熱量來(lái)供給車(chē)室內(nèi)采暖。第二階段：從20世紀(jì)80年代初到90年代初，我國(guó)從日本購(gòu)進(jìn)制冷降溫用的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，裝配在紅旗、上海等轎車(chē)和豪華客車(chē)上。第三階段：20世紀(jì)90年代初到現(xiàn)在，全面發(fā)展。5空調(diào)制冷新技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用1、智能化、網(wǎng)絡(luò)化2、壓縮機(jī)技術(shù)3、換熱器技術(shù)4、管口密封性能，以及標(biāo)準(zhǔn)化與快速化5、新制冷劑6、新結(jié)構(gòu)—雙向空調(diào)在冷卻液低溫時(shí)取暖6第二節(jié)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類(lèi)

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成制冷裝置：降低溫度、濕度，去霧。暖風(fēng)裝置：取暖，除霜，去霧。通風(fēng)裝置：調(diào)節(jié)氣流和換氣，去霧。加濕裝置：提高相對(duì)濕度?？諝鈨艋b置：過(guò)濾，消毒，添加?？刂蒲b置：根據(jù)條件控制系統(tǒng)的運(yùn)行。71、按功能分2、按驅(qū)動(dòng)方式分：電動(dòng)汽車(chē)（部分混合動(dòng)力汽車(chē)）屬于獨(dú)立式，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。3、按控制方式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的分類(lèi)8第三節(jié)熱力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)

溫度定義：物質(zhì)冷熱程度的度量。溫標(biāo)（單位）：攝氏溫標(biāo)，用℃表示：0--100℃華氏溫標(biāo)，用℉表示：32--212℉絕對(duì)溫標(biāo)，用K表示：273—373K9溫度電子測(cè)量：感溫電阻、光譜分析等，或由傳感器測(cè)量由熱脹冷縮引起的壓力、長(zhǎng)度等變化。普通測(cè)量：指示熱脹冷縮引起的壓力、彎曲度、容積、長(zhǎng)度等變化。干濕球溫差越大，表明空氣越干燥，反之，空氣越潮濕。雙金屬片變形10露點(diǎn)溫度：當(dāng)濕度達(dá)到100%時(shí)，即干濕球溫度相同時(shí)，空氣中所含的水蒸氣便成為飽和狀態(tài)，再進(jìn)一步冷卻水蒸氣便不能以其原來(lái)的狀態(tài)存在下去，其中一部分凝結(jié)成露水。于是我們把濕度為100%時(shí)的溫度叫做凝結(jié)成露水的溫度—露水溫度。冷凝溫度：在空調(diào)系統(tǒng)中，在冷凝器中制冷劑在一定高壓下由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時(shí)的溫度稱(chēng)為冷凝溫度。蒸發(fā)溫度：在蒸發(fā)器中制冷劑汽化時(shí)的溫度。溫度11濕度定義：空氣中的含濕度。單位：絕對(duì)濕度定義：空氣體積、水質(zhì)量。干空氣與飽和空氣概念。相對(duì)濕度定義：分壓力概念。12濕度常見(jiàn)測(cè)量方法：濕敏電阻：當(dāng)空氣中的水蒸氣吸附在感濕膜上時(shí)，元件的電阻率。濕敏電容：介電常數(shù)變化。電容變化量與相對(duì)濕度成正比。物體吸濕變形干濕球溫度計(jì)：根據(jù)溫度與溫度差在對(duì)照表上查找。物體吸濕變形13

壓力與真空度定義單位14壓力與真空度常見(jiàn)測(cè)量：電子測(cè)量：壓電傳感器、壓阻效應(yīng)制造出來(lái)的壓阻傳感器，利用應(yīng)變效應(yīng)的應(yīng)變傳感器等。機(jī)械式：鮑登管15

壓力與真空度由于大氣本身具有一定的重量，所以大氣重量作用在地面單位面積上產(chǎn)生的壓力叫大氣壓。影響大氣壓的因素：海拔、空氣成分、風(fēng)速。16標(biāo)準(zhǔn)大氣壓：把地球緯度45°、溫度為0℃時(shí)，大氣對(duì)海平面的壓力稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，它相當(dāng)于。絕對(duì)壓力：它表示實(shí)際的壓力值，是把完全真空狀態(tài)作為0值。真空度：低于大氣壓力的數(shù)值稱(chēng)為真空度。表壓力：通過(guò)壓力表上指示的壓力值。它是將標(biāo)準(zhǔn)大氣壓作為0值，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行壓力計(jì)量的結(jié)果。壓力與真空度17汽化：物質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過(guò)程稱(chēng)為汽化。有兩種形式：蒸發(fā)和沸騰。蒸發(fā)是指在任何溫度下液體表面上所發(fā)生的汽化過(guò)程。沸騰是一種在液體表面和內(nèi)部同時(shí)進(jìn)行的汽化現(xiàn)象。而沸騰只能在一定溫度下進(jìn)行。冷凝：是指氣態(tài)物質(zhì)經(jīng)過(guò)冷卻使其轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w。在制冷技術(shù)中，對(duì)蒸發(fā)一詞通常是理解為液體的沸騰過(guò)程。在汽車(chē)空調(diào)中，制冷劑在冷凝器中由氣態(tài)變成液態(tài)的變化過(guò)程就是一個(gè)冷凝過(guò)程。汽化與冷凝18制冷劑液體和蒸汽處于共存的狀態(tài)時(shí)，液體和蒸氣是可以轉(zhuǎn)換的。處于這種狀態(tài)的制冷劑蒸氣叫做飽和蒸氣，這種狀態(tài)下的制冷劑液體叫做飽和液體。飽和蒸氣的溫度叫做飽和溫度；飽和蒸氣的壓力叫做飽和壓力。飽和溫度和飽和壓力19有熱出入，溫度就有變化，溫度變化的大小和熱量成正比，這種熱的量叫做熱量。單位：焦耳（J），卡(cal)、千卡(kcal)、

1卡=1卡路里焦耳；1千卡=1大卡千焦。

卡路里(簡(jiǎn)稱(chēng)“卡”，縮寫(xiě)為"calorie")的定義為將1克水在1大氣壓下提升1攝氏度所需要的熱量。1千卡等于1000卡路里，約4186焦耳；

熱量與熱容20熱的傳遞從高溫到低溫，有三種方式：傳導(dǎo)：固體兩點(diǎn)之間有溫差對(duì)流：氣體和液體依它本身的流動(dòng)使熱量轉(zhuǎn)移，這種熱的傳遞方式叫對(duì)流。冷凝器就是利用空氣對(duì)流來(lái)進(jìn)行冷卻的。輻射：是指發(fā)熱源直接向其周?chē)目臻g撒發(fā)熱量，通過(guò)輻射波將熱量傳遞給其它物體的過(guò)程。熱量與熱容21熱容：物質(zhì)的溫度升高（降低）1k所需要（釋放）的熱量稱(chēng)為熱容。單位：J/K。比熱容：?jiǎn)挝毁|(zhì)量的物體溫度升高（降低）1k所需要（釋放）的熱量。單位：J/（)。熱量與熱容22顯熱：溫變化，狀態(tài)不變；潛熱：溫度不便，狀態(tài)變。液化潛熱：從氣體變成液體時(shí)放出的熱。凝固潛熱：從液體變成固體時(shí)放出的熱。熔解潛熱：從固體變成液體時(shí)吸收的熱。蒸發(fā)潛熱：從液體變成氣體時(shí)吸收的熱。升華潛熱：從固體變成氣體時(shí)吸收的熱。顯熱與潛熱23節(jié)流在流體通路中，通道突然縮小，液體壓力便下降，如果此時(shí)產(chǎn)生氣體，則熱量不變，狀態(tài)和溫度發(fā)生變化，這種狀態(tài)變化稱(chēng)為節(jié)流。在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑在膨脹閥中的狀態(tài)變化就是節(jié)流過(guò)程。24

制冷能力和制冷負(fù)荷制冷能力：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)從低溫物體向高溫物體所能轉(zhuǎn)移的熱量。單位：J/h制冷負(fù)荷：維持低溫需要排除的熱量。25

第四節(jié)制冷劑與冷凍油

制冷劑定義一、制冷劑制冷劑是制冷循環(huán)當(dāng)中傳熱的載體，汽車(chē)空調(diào)是利用蒸氣壓縮制冷裝置驅(qū)動(dòng)其循環(huán)流動(dòng)實(shí)現(xiàn)制冷的。要求制冷劑在常溫下很容易氣化，加壓后很容易液化，同時(shí)在狀態(tài)變化時(shí)要盡可能多的吸收或放出熱量（較大的氣化或液化潛熱）。同時(shí)制冷劑還應(yīng)具備以下的性質(zhì)：不易燃易爆；無(wú)毒；無(wú)腐蝕性；對(duì)環(huán)境無(wú)害等。制冷劑的英文名稱(chēng)為refrigerant，所以常用其頭一個(gè)字母R來(lái)代表氟代烴制冷劑，后面表示制冷劑名稱(chēng)，如R12、R22、R134a等。第一個(gè)數(shù)字等于碳原子數(shù)減1（如果是零就省略），第二個(gè)數(shù)字等于氫原子數(shù)加1，第三個(gè)數(shù)字等于氟原子數(shù)目，氯原子數(shù)目不列。

26車(chē)用空調(diào)曾經(jīng)廣泛使用的制冷劑R12，分子式為CF2Cl2，又稱(chēng)為氟立昂（幾種氟氯代甲烷和氟氯代乙烷的總稱(chēng)）

。優(yōu)點(diǎn)較多，但它會(huì)在強(qiáng)烈紫外線(xiàn)的作用下離解出氯原子（稱(chēng)為“自由基”），氯原子與臭氧分子反應(yīng)，生成氧氣分子和一氧化氯基，很快又變回氯原子和氧氣。不斷重復(fù)反應(yīng)，能夠破壞大氣中的臭氧層，使太陽(yáng)的紫外線(xiàn)直接照射到地球。在汽車(chē)上，R12的目前被R134a替代。4.2R12制冷劑的特性27R12泄露會(huì)對(duì)臭氧層產(chǎn)生破壞，從而危害人類(lèi)的健康和生存環(huán)境。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在大氣層中CFC75%來(lái)自汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)泄露。1987年國(guó)際上制訂蒙特利爾協(xié)議，我國(guó)于1991年加入，并決定從1996年開(kāi)始使用R134a，2000年全部使用R134a。R134a制冷劑的分子式為CH2FCF3，是鹵代烴類(lèi)制冷劑中的一種。4.3R134a制冷劑的特性28R12和R134不能混用，也不能替代。制冷系統(tǒng)中有明顯標(biāo)記說(shuō)明管路中是R12還是R134。壓縮機(jī)--R134a的低壓低、高壓高，壓縮比大密封圈和軟管材料冷凍油干燥劑--R134a使用分子篩4.3R134a制冷劑的特性29與R12系統(tǒng)區(qū)別---管路接頭4.3R134a制冷劑的特性301、屬于壓力容器存放—防爆（防高溫與撞擊）2、可以降溫—防凍傷3、高溫分解有毒氣體—防高溫、防毒4、過(guò)量時(shí)使氧氣濃度下降—防窒息4.4使用制冷劑的注意事項(xiàng)311、與制冷劑一起在管路中循環(huán)。2、R12用18號(hào)油，R134用PAG。4.5冷凍油321、必須嚴(yán)格使用原車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)所規(guī)定的冷凍油牌號(hào)，或換用具有同等性能的冷凍油，不得使用其他油來(lái)代替，否則會(huì)損壞壓縮機(jī)；2、冷凍油的吸潮能力極強(qiáng)，所以在加注或更換冷凍油時(shí)