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模塊三行車調(diào)度指揮作業(yè)實(shí)務(wù)項(xiàng)目四列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練項(xiàng)目四列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練《列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單學(xué)習(xí)模塊軌道交通行車調(diào)度指揮作業(yè)實(shí)務(wù)姓名班級(jí)項(xiàng)目名稱列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練學(xué)號(hào)組別項(xiàng)目目標(biāo)1.掌握列車早點(diǎn)、晚點(diǎn)調(diào)整的方法和策略。2.掌握行車調(diào)度員等崗位在列車運(yùn)行調(diào)整中的崗位職責(zé)和作業(yè)要求。3.能夠使用ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)規(guī)范完成列車早點(diǎn)、晚點(diǎn)的運(yùn)行調(diào)整。4.培養(yǎng)安全操作、規(guī)范作業(yè)的良好職業(yè)習(xí)慣。項(xiàng)目描述1.演練要求：學(xué)生以個(gè)人為單位，根據(jù)列車早點(diǎn)/晚點(diǎn)處理流程，利用ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)軟件，完成列車早點(diǎn)和晚點(diǎn)的列車運(yùn)行調(diào)整作業(yè)。2.項(xiàng)目評(píng)價(jià)：演練結(jié)束后，根據(jù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)評(píng)價(jià)。項(xiàng)目要求1.場(chǎng)地要求：城市軌道交通車實(shí)訓(xùn)室2.設(shè)備要求：ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)3.工具要求：電腦項(xiàng)目四列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練《列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練情境1列車早點(diǎn)調(diào)整下圖所示為ATS模擬系統(tǒng)操作界面，根據(jù)下列作業(yè)步驟，完成列車早點(diǎn)調(diào)整作業(yè)模擬演練：1.系統(tǒng)啟動(dòng)：依次登錄ZC模擬系統(tǒng)、列車模擬系統(tǒng)、ATS模擬系統(tǒng)。系統(tǒng)登錄后，各個(gè)區(qū)域集中站默認(rèn)為CBTC信號(hào)控制模式。2.創(chuàng)建列車：ATS模擬系統(tǒng)中，在月牙山站3創(chuàng)建01號(hào)列車。3.列車初始化：設(shè)置運(yùn)行方向?yàn)橄滦?，上電，緩解緊急制動(dòng)，設(shè)置駕駛模式為ATO模式，設(shè)置01號(hào)列車的運(yùn)行模式為“自動(dòng)”。4.激活時(shí)刻表：ATS模擬系統(tǒng)中，激活時(shí)刻表“TimeTable_02”。項(xiàng)目四列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練《列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練情境1列車早點(diǎn)調(diào)整5.設(shè)置仿真時(shí)間：在ZC模擬系統(tǒng)中，將仿真時(shí)鐘暫停，仿真時(shí)間設(shè)置為“06:59:50”（月牙山站3的計(jì)劃發(fā)車時(shí)間）。6.分配班次：在ATS模擬系統(tǒng)中，為“01”號(hào)列車分配班次“101”。7.設(shè)置早點(diǎn)：在ZC模擬系統(tǒng)中，將仿真時(shí)間設(shè)為6:54:50（早點(diǎn)5分鐘）。8.啟動(dòng)仿真時(shí)鐘：在ZC模擬系統(tǒng)中，啟動(dòng)仿真時(shí)鐘，列車自動(dòng)運(yùn)行。9.運(yùn)行調(diào)整：在ATS模擬系統(tǒng)中，可以通過(guò)扣車、增加停站時(shí)間（調(diào)整停站時(shí)間操作）和區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（調(diào)整列車的運(yùn)行等級(jí)操作）等方式來(lái)使列車的實(shí)際圖與計(jì)劃圖慢慢吻合。10.查看運(yùn)行圖：在調(diào)整過(guò)程中，可以在當(dāng)前表視圖或者運(yùn)行圖視圖中，看到列車運(yùn)行過(guò)程中，在每個(gè)車站的實(shí)際到發(fā)時(shí)間。11.打印時(shí)刻表：在101次列車在計(jì)劃和實(shí)際之間的偏差小于5s以內(nèi)后，即可停止調(diào)整，通過(guò)打印功能，打印出電子版的表格形式和圖形格式的混合運(yùn)行圖。12.標(biāo)注：在混合運(yùn)行圖上標(biāo)注出設(shè)置早點(diǎn)的點(diǎn)，以及統(tǒng)計(jì)調(diào)整完成后的總共用時(shí)。13.刪除當(dāng)天計(jì)劃：在ATS模擬系統(tǒng)中，切換到運(yùn)行圖視圖窗口，在可用時(shí)刻表中，通過(guò)雙擊激活的時(shí)刻表，刪除當(dāng)天計(jì)劃。14.退出系統(tǒng)：在“ZC模擬系統(tǒng)”主界面，單擊標(biāo)題欄的“X(關(guān)閉)”按鈕，則“ZC模擬系統(tǒng)”回到登錄界面；其他系統(tǒng)隨之自動(dòng)退出回到登錄界面。項(xiàng)目四列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練《列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練情境2列車晚點(diǎn)調(diào)整1.系統(tǒng)啟動(dòng)：依次登錄ZC模擬系統(tǒng)、列車模擬系統(tǒng)、ATS模擬系統(tǒng)。系統(tǒng)登錄后，各個(gè)區(qū)域集中站默認(rèn)為CBTC信號(hào)控制模式。2.創(chuàng)建列車：ATS模擬系統(tǒng)中，在月牙山站3創(chuàng)建01號(hào)列車。3.列車初始化：設(shè)置運(yùn)行方向?yàn)橄滦校想?，緩解緊急制動(dòng)，設(shè)置駕駛模式為ATO模式，設(shè)置01號(hào)列車的運(yùn)行模式為“自動(dòng)”。4.激活時(shí)刻表：ATS模擬系統(tǒng)中，激活時(shí)刻表“TimeTable_02”。5.設(shè)置仿真時(shí)間：在ZC模擬系統(tǒng)中，將仿真時(shí)鐘暫停，仿真時(shí)間設(shè)置為“06:59:50”（月牙山站3的計(jì)劃發(fā)車時(shí)間）。6.分配班次：在ATS模擬系統(tǒng)中，為“01”號(hào)列車分配班次“101”。7.設(shè)置晚點(diǎn)：在ZC模擬系統(tǒng)中，將仿真時(shí)間設(shè)為7:54:50（晚點(diǎn)5分鐘）。8.設(shè)置運(yùn)行模式：在列車模擬系統(tǒng)中，設(shè)置運(yùn)行方式。9.啟動(dòng)仿真時(shí)鐘：在ZC模擬系統(tǒng)中，啟動(dòng)仿真時(shí)鐘，列車自動(dòng)運(yùn)行。10.運(yùn)行調(diào)整：在ATS模擬系統(tǒng)中，可以通過(guò)催發(fā)車（列車的發(fā)車操作）、減少停站時(shí)間（調(diào)整停站時(shí)間操作）和減少區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（調(diào)整列車的運(yùn)行等級(jí)操作）、跳停（列車跳停）或者封站（站臺(tái)關(guān)閉操作）等方式來(lái)使列車的實(shí)際圖與計(jì)劃圖慢慢吻合。11.查看運(yùn)行圖：在調(diào)整過(guò)程中，可以在當(dāng)前表視圖或者運(yùn)行圖視圖中，看到列車運(yùn)行過(guò)程中，在每個(gè)車站的實(shí)際到發(fā)時(shí)間。項(xiàng)目四列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練《列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練情境2列車晚點(diǎn)調(diào)整12.打印時(shí)刻表：在101次列車在計(jì)劃和實(shí)際之間的偏差小于5s以內(nèi)后，即可停止調(diào)整，通過(guò)打印功能，打印出電子版的表格形式和圖形格式的混合運(yùn)行圖。13.標(biāo)注：在混合運(yùn)行圖上標(biāo)注出設(shè)置晚點(diǎn)的點(diǎn)，以及統(tǒng)計(jì)調(diào)整完成后的總共用時(shí)。14.刪除當(dāng)天計(jì)劃：在ATS模擬系統(tǒng)中，切換到運(yùn)行圖視圖窗口，在可用時(shí)刻表中，通過(guò)雙擊激活的時(shí)刻表，刪除當(dāng)天計(jì)劃。15.退出系統(tǒng)：在“ZC模擬系統(tǒng)”主界面，單擊標(biāo)題欄的“X(關(guān)閉)”按鈕，則“ZC模擬系統(tǒng)”回到登錄界面；其他系統(tǒng)隨之自動(dòng)退出回到登錄界面。項(xiàng)目總結(jié)對(duì)項(xiàng)目完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升：項(xiàng)目四列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練一、列車運(yùn)行調(diào)整1.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整在執(zhí)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整功能時(shí)，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列車運(yùn)行圖對(duì)早、晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整通過(guò)控制列車的停站時(shí)間和列車的運(yùn)行等級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。（1）運(yùn)行等級(jí)1。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS限速等于列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP限速，列車在列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS限速正負(fù)2km／h范圍內(nèi)調(diào)速。（2）運(yùn)行等級(jí)2。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS限速等于列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP限速，但經(jīng)過(guò)惰行標(biāo)志線圈后，在列車速度高于30km/h時(shí)，惰行進(jìn)站停車；在列車速度低于30km/h時(shí)，提速至30km/h運(yùn)行。（3）運(yùn)行等級(jí)3。除列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP限速為20km/h和30km/h外，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS限速等于75%的列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP限速。例如，在列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP限速為65km/h時(shí)，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS限速為48km/h。項(xiàng)目四列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練一、列車運(yùn)行調(diào)整1.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整（4）運(yùn)行等級(jí)4。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS限速等于65％的列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP限速。針對(duì)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖的各種可能，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS設(shè)置了太早、很早、早點(diǎn)和太晚、很晚、晚點(diǎn)，以及最大、最小停站時(shí)間參數(shù)。系統(tǒng)計(jì)算列車實(shí)際到站時(shí)間與列車圖定到站時(shí)間的差值，并將此差值與上述六種參數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定列車運(yùn)行調(diào)整方法。①在早于“太早”和晚于“太晚”時(shí)，系統(tǒng)不能進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。②在“早點(diǎn)”與“晚點(diǎn)”之間時(shí)，系統(tǒng)不進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。③在“太早”與“很早”之間時(shí)，列車降低一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。④在“很早”與“早點(diǎn)”之間時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間加上早點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不大于列車最大停站時(shí)間。⑤在“晚點(diǎn)”與“很晚”之間時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間減去晚點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不小于列車最小停站時(shí)間。⑥在“很晚”與“太晚”之間時(shí)，列車升高一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。項(xiàng)目四列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練一、列車運(yùn)行調(diào)整2.人工列車運(yùn)行調(diào)整（1）列車跳站停車。列車跳站停車分為列車載客跳站停車和列車空駛跳站停車兩種。列車載客跳站停車應(yīng)嚴(yán)格掌握，客流較大的車站原則上不應(yīng)組織列車跳停通過(guò)，僅在由于車輛或其他設(shè)備故障、發(fā)生事故，車站因乘客滯留造成擁擠等原因引起列車運(yùn)行秩序紊亂以及特殊需要時(shí)，方準(zhǔn)列車跳停通過(guò)。為保證一定的服務(wù)水平和行車安全，在下列情況下不采取列車跳站停車措施：①一般情況下不采取列車跳站停車措施。②圖定首、末班客運(yùn)列車不辦理列車跳站停車。③同一車站不允許連續(xù)兩列車跳停通過(guò)。④除特殊情形外，客流較大車站不準(zhǔn)列車跳停通過(guò)。（2）扣車。當(dāng)一條線路的列車由于車輛及其他設(shè)備故障或某種原因不能正常運(yùn)行，造成換乘站站臺(tái)上乘客擁擠時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)采取扣車措施，即將另一條線路的上下行列車扣在換乘站附近的各個(gè)車站，以緩和換乘站的壓力。（3）設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)。除系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行等級(jí)外，行車調(diào)度員還可人工設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)，即由初始設(shè)定的運(yùn)行等級(jí)改設(shè)為其他運(yùn)行等級(jí)。項(xiàng)目四列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練二、非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整1.提前或推遲發(fā)車。始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車。2.提高車速。根據(jù)列車的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，改變列車等級(jí)，組織列車提高速度，恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。3.縮短停站時(shí)間。組織列車在車站快速作業(yè)，縮短停站時(shí)間。4.跳停。組織列車載客通過(guò)，又稱為列車跳停。在下列情況下不可采取跳停：（1）客流量較大的車站。（2）該列車為首、末班車。（3）連續(xù)兩列車跳停同一車站。（4）列車運(yùn)行的高峰時(shí)段慎用。（5）廣播出現(xiàn)故障的客車。5.加開(kāi)備用車。當(dāng)出現(xiàn)列車晚點(diǎn)、客流異常、列車故障、開(kāi)行專列等情況時(shí)，可以使用加開(kāi)備車的調(diào)整方法。6.列車清客。是指在列車運(yùn)行過(guò)程中，出現(xiàn)某些異常情況（如列車故障、線路故障、自然災(zāi)害、火災(zāi)、爆炸等），無(wú)法保證列車運(yùn)行安全、無(wú)法正常行駛，或因列車調(diào)整的要求，列車改變正常的行車路線時(shí)，需要進(jìn)行清客作業(yè)。項(xiàng)目四列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練二、非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整7.列車反方向運(yùn)行。一般情況下，城市軌道交通線路均為雙線設(shè)置，上下行列車各自運(yùn)行，互不影響。（1）人工ATP駕駛方式。（2）切除ATP人工駕駛方式。8.隧道內(nèi)線路積水時(shí)的行車。巡道、巡檢人員、駕駛員及其他行車有關(guān)人員發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時(shí)，應(yīng)立即報(bào)行車調(diào)度員，行車調(diào)度員要及時(shí)通知相關(guān)維修部門(mén)進(jìn)行搶險(xiǎn)，并根據(jù)需要下達(dá)搶險(xiǎn)命令。9.地面車站或高架線路遇大霧、臺(tái)風(fēng)、暴雨等惡劣天氣時(shí)的行車組織：（1）地面車站或高架線路遇大霧時(shí)。（2）地面車站或高架線路遇臺(tái)風(fēng)、暴雨時(shí)。項(xiàng)目四列車運(yùn)行調(diào)整模擬演練二、非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整10.大客流情況下的運(yùn)行組織。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市人口急劇增加，經(jīng)常出現(xiàn)在某一時(shí)段、某一地區(qū)大客流突發(fā)的情況，此時(shí)需要采取一些及時(shí)的措施疏散客流，防止出現(xiàn)意外事件。（1）當(dāng)某一車站出現(xiàn)大客流時(shí)，