一、選擇題

1、社會(huì)主義社會(huì)職業(yè)道德：C

A.愛崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)基層、奉獻(xiàn)社會(huì)。

B.愛崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)做人、高效辦事、服務(wù)他人、奉獻(xiàn)社會(huì)。

C.愛崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)。

D.愛崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)做人、高效辦事、熱心服務(wù)、奉獻(xiàn)國(guó)家。

2、B是一名職工的基本素養(yǎng)和基本道德。

A.熱情周到B.愛崗敬業(yè)C.注重質(zhì)量D.遵章守紀(jì)

3.列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留(A)m的附

加制動(dòng)距離確定。(A)30(B)50(C)100

4.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(C)mm。

(A)25(B)50(C)75

5.(C)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

(A)信號(hào)機(jī)(B)信號(hào)旗(C)信號(hào)

6.調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)(C)燈光，表示裝有平面留放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備

時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。

(A)藍(lán)色(B)綠色(C)月白色閃光

7.機(jī)車、車輛的換算長(zhǎng)度是指以(B)m為換算單位(一輛)所得出的值。

(A)10(B)ll(012

8.基本代號(hào)為P的貨車是棚車164換長(zhǎng)為1.5,則全長(zhǎng)是(C)m.

(A)15(B)18(C)16.5

9.關(guān)門車是指關(guān)閉車輛制動(dòng)支管上(B),本身失去制動(dòng)力的車輛。

(A)制動(dòng)閥(B)截?cái)嗳T(c)折角塞門

10.(B)安裝在制動(dòng)主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的壓縮

空氣通路。

(A)截?cái)嗳T(B)折角塞門(C)緩解閥

11.牽引運(yùn)行的列車中，某一車輛的截?cái)嗳T被關(guān)閉，當(dāng)列車施行制動(dòng)時(shí)，

將造成(C)不產(chǎn)生制動(dòng)作用。

(A)被關(guān)閉截?cái)嗳T及其以后的車輛

(B)被關(guān)閉截?cái)嗳T以前的車輛

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(C)被關(guān)閉截?cái)嗳T的那輛車

12.股道號(hào)碼手信號(hào)中，晝間兩臂向上直伸，表示(C)道。

(A)一(B)二(C)三

13.編人列車中的關(guān)門車數(shù)，超過現(xiàn)車總數(shù)的(C)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓

力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。

(A)5%(B)4%(06%

14.按調(diào)車手信號(hào)顯示的規(guī)定，晝間展開的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)，其含義為

(C)0

(A)指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)

(B)指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號(hào)

(C)指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)

15.有列檢作業(yè)的列車，負(fù)責(zé)將列尾裝置與列車尾部軟管連結(jié)的人員是

(A)o

(A)列檢人員(B)助理值班員(C)機(jī)車乘務(wù)員

16.有列檢作業(yè)的列車，列車機(jī)車與第一輛車連結(jié)軟管由(B)負(fù)責(zé)。

(A)機(jī)車乘務(wù)員(B)列檢人員(C)調(diào)車作業(yè)人員

17.編組列車發(fā)車前和解體列車到達(dá)后，主要列檢所應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)

行(A)o

(A)全部試驗(yàn)(B)簡(jiǎn)略試驗(yàn)(C)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)

1.(D)位于底架的中夬，是整個(gè)底架的基礎(chǔ)和主要受力桿件。

A、枕梁B、端梁C、側(cè)梁D、中梁

2.轉(zhuǎn)向架承受著車體的(D)o

A、自重B、載重C、軸重D、自重和載重

3.客、貨車輛的走行部大部分是由(B)臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成。

A、IB、2C、4D、6

4.(C)不是通用貨車。

A、敞車B、棚車C、罐車D.平車

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5.集裝箱車種類代號(hào)為：(B)o

A、CB、XC、JD、P

6.下列貨車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)標(biāo)記表示車內(nèi)有拴馬設(shè)備的是：(B)o

7.車輛方位標(biāo)記涂打在(B)。

A、兩側(cè)梁左端下角

B、兩側(cè)梁右端下角

C、兩側(cè)梁右端上角

D、兩側(cè)梁左端上角

8.車輛定距是車輛計(jì)算中不可缺少的技術(shù)參數(shù)，一般在制造車輛時(shí)，取車輛全長(zhǎng)

與定距之比為(A)o

A、1.4：1B、1.3：1C、1.2：ID、1.1：1

9.我國(guó)貨車車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)為(C)mm。

A、860B、870C、880D、890

10.目前鐵路貨車車輪直徑大多為(A)mm。

A、840B、850C.860D、870

11.LM型貨車車輪輪輛寬度為(B)mmo

A、133B、135C、137D,139

12.352226X2-2RZ軸承是我國(guó)鐵路貨車輪對(duì)使用的滾動(dòng)軸承，(A)是軸承類型

代號(hào)，表示雙內(nèi)圈帶中隔圈的雙列圓錐滾子軸承。

A、35B、2226C、X2D、2RZ

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13.載重60t的鐵路貨車大都采用(A)型的雙列圓錐滾子軸承，

A、352226X2-2RZB.353130AC、353130BD、197720

14.若裂紋與車軸中心線夾角大于(B)時(shí)，稱為橫裂紋。

A、40B、45C、50D、55

15.車輪最常見的損傷為(C)

A、踏面擦傷B、踏面熔著C、踏面剝離D、輪緣裂紋

16.鉤舌使用時(shí)間滿(C)年報(bào)廢。

A、15B、18C、20D、25

17.下列不屬于定期檢修范圍的是(D)o

A、廠修B、段修C、輔修D(zhuǎn)、臨修

18.16、17型車鉤彈性支承裝置支承彈簧自由高為(C)mm,超下限時(shí)更換。

A、234±5B、236±5C、238±5D、240±5

19.不屬于車鉤三態(tài)作用是車鉤(D)o

A.閉鎖B.開鎖C、全開D、全閉

20.在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度所施行的制動(dòng)，稱為(Oo

A、緊急制動(dòng)

B、非常制動(dòng)

C、常用制動(dòng)

D、正常制動(dòng)

21.為改善車內(nèi)裝貨環(huán)境、避免聚集車頂上部的潮濁空氣對(duì)車頂板的腐蝕，在P70

車頂部采用(B)個(gè)通風(fēng)器以加強(qiáng)車內(nèi)空氣流通。

A、2B、4C、6D、8

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22.運(yùn)輸農(nóng)藥的貨車車種是(A)o

A、WB、GC、NXD、U

23.(C)有助于實(shí)現(xiàn)貨車信息化管理。

A、產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記

B、車型車號(hào)標(biāo)記

C、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽

D、性能標(biāo)記

24.我國(guó)規(guī)定的車輛技術(shù)參數(shù)每延米重為(C)t/mo

A、4B、6C、8D、10

25.鐵路貨車用標(biāo)準(zhǔn)型滾動(dòng)軸承車軸(C)型的軸頸直徑為100mm。

A、RE2B、RD2C、RB2D、RD3

26.為防止低速車輪爬軌和高速車輪跳軌，輪緣外側(cè)面與水平面之間應(yīng)有足夠的

輪緣角，一般在(C)。

A、40?50B、50飛0C、60~70D、70~80

27.RE2A型車軸軸頸中心距為(A)mm。

A、1981B.1956C、1761D,1756

28.(D)型轉(zhuǎn)向架適用于25t軸重貨車。

A、轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K3C、轉(zhuǎn)K4D.轉(zhuǎn)K5

29.目前，(A)型轉(zhuǎn)向架是我國(guó)鐵路貨車車輛的主型轉(zhuǎn)向架

A、轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K3C、轉(zhuǎn)K4D、轉(zhuǎn)K5

30.車鉤緩沖裝置不具備(C)作用。

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A、連掛B、牽引C、制動(dòng)D、緩沖

1.NSW型手制動(dòng)機(jī)具有(B)重量輕等特點(diǎn)。

(A)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單(B)制動(dòng)力大

(C)操作方便(D)檢修容易

2.拆裝、檢修各閥門、儀表、管路及其他制動(dòng)配件時(shí)，必須(C)o

(A)截?cái)囡L(fēng)源即可(B)直接作業(yè)

<C)關(guān)門排風(fēng)(D)停止一切工作

3.分解組裝制動(dòng)缸、副風(fēng)缸時(shí)違規(guī)作業(yè)的事項(xiàng)是(C)0

(A)使用專用工具(B)兩人操作，呼喚應(yīng)答

(C)帶風(fēng)作業(yè)(D)安裝防護(hù)鏈

4.吹掃各種貯風(fēng)缸、制動(dòng)管，其風(fēng)壓不得超過(A)kpa,開放折角塞門吹塵時(shí)

應(yīng)緊握制動(dòng)軟管連接器。

(A)200(B)300

(C)500(D)600

5.單車試驗(yàn)結(jié)束，要全面排風(fēng)，因故暫時(shí)離開，要關(guān)閉(C)。

(A)總風(fēng)源(B)轉(zhuǎn)換塞門

(C)截?cái)嗳T(D)折角塞門

6.腳踏式制動(dòng)機(jī)，F(xiàn)SW型手制動(dòng)機(jī)無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為

(C)o

(A)3年(B)5年

(C)6年(D)9年

7.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于(A)時(shí)焊修。

(A)1mm(B)1.5mm

(C)2mm(D)3mm

8.裝用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的車輛應(yīng)準(zhǔn)備1塊(B)、R420nlm的瓠形墊板。

(A)340mmX60mmX14mm(B)340mmX60mmX16mm

(C)360mmX60nunX14nun(D)360mmX60mmX16ram

9.356mmX254mm密封式制動(dòng)缸最主要的特點(diǎn)是(D)0

(A)后蓋與缸體密封性進(jìn)一

(B)缸體內(nèi)壁提高了表面質(zhì)量

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(C)活塞與缸體間的密封性有明顯的改善

(D)前蓋與缸體和活塞桿增加了密封裝置

10.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行水壓試驗(yàn)，并保壓(C)

不得漏泄

(A)Imin(B)2min

(C)3min(D)4min

11.對(duì)裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車輛，KZWTG型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置觸頭與磨耗板

的間隙為(D)0

(A)0?1mm(B)3±1mm

(C)5±1mm(D)8±1mm

12.120型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)安定試驗(yàn)，置急充風(fēng)位，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置專

用安定試驗(yàn)位，制動(dòng)管減壓(D)前，制動(dòng)機(jī)不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用。

(A)lOOkPa(B)140kPa

(C)170kPa(D)200kPa

13.120型制動(dòng)機(jī)置急充風(fēng)位，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置緊急排風(fēng)閥開啟位,

制動(dòng)管減壓(A)前，制動(dòng)機(jī)須發(fā)生緊急制動(dòng)作用。

(A)lOOkPa(B)HOkPa

(C)170kPa(D)200kPa

14.車輛在制動(dòng)時(shí)，閘瓦須抱車輪，水平杠桿與杠桿托的游動(dòng)間隙不小于(D)。

(A)20mm(B)30mm

(C)40mm(D)50mm

15.裝用254X254制動(dòng)缸車輛的活塞行程為(D)。

(A)100±10mm(B)125+10mm

(C)135±10mm(D)155±1Omni

16.脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置采用機(jī)械作用方式，在車輛脫軌時(shí)能及時(shí)使(B)連通大

氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，從而避免脫軌事故的擴(kuò)大。

(A)制動(dòng)缸(B)主風(fēng)管

(C)副風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸

17.安裝有脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置70t級(jí)鐵路貨車，其脫軌制動(dòng)閥拉環(huán)的顏色為

(D)0

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(A)白色(B)紅色

(C)黑色(D)黃色

18.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連結(jié)桿等

磨耗大于(B)時(shí)卸下修理，裂紋時(shí)更換。

(A)2mm(B)3mm

(C)4mm(D)5mm

19.新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于(A)mmo

(A)50mm(B)55mm

(C)60imn(D)65mm

20.組裝后，折角塞門中心線與主管垂直中心夾角須為(B)度。

(A)25(B)30

(C)40(D)60

21.球芯折角塞門更換時(shí)，原端梁孔直徑須擴(kuò)為(C?mm,并將孔邊磨光。

(A)60(B)70

(C)80(D)90

22.NSW型手制動(dòng)機(jī)鏈環(huán)直徑磨耗后小于(C)mm時(shí)須更換

(A)6(B)7

(C)8(D)9

23.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時(shí)須焊修，焊修后須進(jìn)行(B)KN的拉

力試驗(yàn)

(A)12.47(B)26.47

(C)28.47(D)30.47

24.70t級(jí)鐵路貨車在主風(fēng)管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)(A),用

于在車輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路

(A)不銹鋼球閥(B)截?cái)嗳T

(C)折角塞門(D)換向閥

25.120型貨車空氣控制閥由(B)部分組成

(A)2(B)3

(C)4(D)5

26.編織制動(dòng)軟管總成不脫層、無裂損、漏泄不超過規(guī)定，質(zhì)量保證期限應(yīng)為

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(B)年。

(A)3(B)6

(C)8(D)10

27.車體落成后，橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿及上拉桿的距離不小于(C)o

A、4mmB、5mm

C、6mmD、7mm

28.車輛在制動(dòng)時(shí)，閘瓦須抱車輪，水平杠桿與杠桿托的游動(dòng)間隙不小于(C)

(A)30(B)40

(C)50(D)60

29.手制動(dòng)抽磨耗大于(A)mm時(shí)焊修后加工

(A)2(B)3

(C)4(D)5

30.鋼絲外徑為①10mm的3561nm義254mm密封式制動(dòng)缸緩解彈簧自由高為(B)

mmo

(A)555(B)555.4

(C)556(D)558.4

1.跨越車鉤要做到：材料重工具笨，只準(zhǔn)攜帶(B)。

A.材料B.錘和燈C.工具D.工具和材料

2.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員要按照轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底和(D)丁位進(jìn)行配備。

A.機(jī)車B.吊車機(jī)C.車箱內(nèi)部D.轉(zhuǎn)向架側(cè)架

3.車輛在曲線上的靜偏移量與曲線半徑和(B)有關(guān)。

A.車輛高度B.車體長(zhǎng)度C.車輛寬度D.車輪直徑

4.701級(jí)貨車須裝用(C)鑄造或能造鉤尾框。

A.13號(hào)B.13A型C.17型D.15號(hào)

5.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，由本體部、控制部和(D)三部

分組成。

A.連聯(lián)部B.連掛部C.連通部D.連接部

6.車輛制動(dòng)缸的(D)會(huì)造成制動(dòng)缸緩解不良故障。

A.皮碗磨耗B.活塞裂紋C.皮碗直徑小D.活塞桿彎曲

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7.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（D）。

A.制動(dòng)力過大B.制動(dòng)力不足C.車輪材質(zhì)不良D.同一輪對(duì)車輪直徑

差過大

8.脫軌制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí)（D）的相對(duì)位移，頂斷制動(dòng)閥桿后，溝通主風(fēng)管與

大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。

A.車體與車鉤&側(cè)架與輪對(duì)C.搖枕與輪對(duì)D.車體與輪對(duì)

9.運(yùn)用中的車鉤發(fā)生自動(dòng)開鎖的原因是（C）o

A.鉤舌銷磨耗B.鉤提桿松余量過長(zhǎng)C.鉤提鏈松余量過短D.鎖腳

彎曲

10.列車隊(duì)內(nèi)更換制動(dòng)梁時(shí)，應(yīng)關(guān)閉截?cái)嗳T，排除（B）余風(fēng)。

A.制動(dòng)缸B.副風(fēng)缸C.降壓風(fēng)缸D.工作風(fēng)缸

11.一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上為（D）。

A.35minB.45minC.50minD.1h

12.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的（D）,應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)

裝置。

A.警沖標(biāo)B.道岔的尖軌始端C.右側(cè)鋼軌上D.左側(cè)鋼軌上

13.動(dòng)車組通過前（C）nin,相鄰線路的列車上水、車號(hào)核對(duì)、貨檢、貨物裝

卸、機(jī)車車輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè)，到安全地點(diǎn)避車。

A.3B.5C.10D.15

14.列車停留超過（C）時(shí)，列車制動(dòng)機(jī)需作簡(jiǎn)略試驍。

A.lOminB.15minC.20minD.30min

15.列檢作業(yè)場(chǎng)按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術(shù)

作業(yè)的安全保證距離原則上應(yīng)為（C）km左右。

A.1000B.800C.500D.300

16.貨車運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)儲(chǔ)備的材料配件中空氣制動(dòng)閥儲(chǔ)存期不得超過（B）,超過時(shí)

不得裝車使用。

A.一個(gè)月B.三個(gè)月C.六個(gè)月D.一年

17.車輛維修記錄簿是（D）。

A.車統(tǒng)一24B,車統(tǒng)一14C.31AD.車統(tǒng)一81A

18.列車技術(shù)檢查記錄簿是（B）

第10頁(yè)共24頁(yè)

A.車統(tǒng)一24B.車統(tǒng)一14C.31AD.車統(tǒng)一36

19.檢車員工作手冊(cè)是（B）。

A.車統(tǒng)-14B.車統(tǒng)-15C.車統(tǒng)T6D.車統(tǒng)-17

20.回送的檢修車須附有（C）,并在回送單上注明準(zhǔn)許回送的命令號(hào)。

A.車統(tǒng)-23B.車統(tǒng)-24C.車統(tǒng)-26D.車統(tǒng)-36

21.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（C）o

A.60mmB.70nunC.75mmD.80mm

22.車輪踏面圓周磨耗深度限度為（A）

A.不大于8mm；B.不大于9imn；C.不大于7nunD.不大于10mm

23.貨車車體傾斜運(yùn)用限度為不大于（D）。

A.40mmB.45mmC.50mmD.75mm

24.車輪輪緣厚度不小于（B）。

A.22mmB.23mmC.24mmD.25mm

25.車鉤鉤提桿鏈松余量為（C）o

A.20-30mmB.30-45mmC.40-55mmD.50-60mm

26.更換組合式制動(dòng)梁安全鏈的松余量（A）mm。

A.40-70B.50-80C.30-60D.45-75

27.安定保壓試驗(yàn)時(shí),制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，列車主管壓力為500kPA時(shí)減壓

（C）。

A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.170kPA

28.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不進(jìn)行）時(shí)，制動(dòng)閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角

塞門，使列車管系保壓［C）.

A.30sB.45sC.1minD.2min

29.漏泄試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，在列車管系

保壓規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，要求列車管壓力下降不大于（B）0

A.10kPaB.20kPaC.30kPaD.40kPa

30.進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后，將機(jī)車制動(dòng)閥手把置常用

制動(dòng)位，減壓（B）。

A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.最大有效減壓量

二、判斷題

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1、做企業(yè)職工，就要準(zhǔn)確全面地把握企業(yè)的價(jià)值觀，并通過自己的不斷提

高的職業(yè)道德和職業(yè)技能來貫徹這些價(jià)值觀，體現(xiàn)這些價(jià)值觀。（J）

2、鐵路職業(yè)道德的基本規(guī)范是：尊客愛貨、服務(wù)周到；遵章守紀(jì)、保障供

應(yīng)；團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局；注重質(zhì)量、講究信譽(yù)；艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)；廉潔自

律、秉公辦事；愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)；率先垂范、當(dāng)好公仆。（X）

1.鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸體系的骨干。

（V）

2.《鐵路法》規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩龅搅?/p>

車正點(diǎn)到達(dá)。（V）

3.鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。（J）

4.鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。

（V）

5.鐵路交通事故分％特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)

等級(jí)。（J）

6.全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24

小時(shí)制。（J）

7.列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。

在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。（J）

8.列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類為（1）旅客列車（2）行郵行包列車（3）軍用列

車：（4）貨物列車

（5）路用列車。（J）

9.列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、

重量或長(zhǎng)度編組。（J）

10.列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢

作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。（J）

11.鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開

來列車發(fā)出停車信號(hào)，并迅速通知就近車站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員。（J）

12.試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，利用口笛要求司機(jī)緩解時(shí)，鳴示方式為二短聲。

（V）

1.從基本結(jié)構(gòu)來看，鐵路車輛一般均由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置

第12頁(yè)共24頁(yè)

和車輛內(nèi)部設(shè)備等5大部分組成。（正確）

2.枕梁是底架和轉(zhuǎn)向架連接的地方，在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心盤。（正確）

3.轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架（側(cè)架）、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧減轟裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等

部分組成。（正確）

4.車體主要由底架、側(cè)墻，端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。（正確）

5.貨車的車號(hào)標(biāo)記均由基本型號(hào)、輔助型號(hào)組成，兩部分完整的車號(hào)是指某輛具

體的車。（錯(cuò)誤）

6.新造客車、貨車都安裝了制造廠銘牌，有廣告作用。（錯(cuò)誤）

7.貨車的廠、段修標(biāo)記涂打在車體兩側(cè)墻左下角。（正確）

8.在保證車輛具有足夠的強(qiáng)度、剛度情況下，車輛的自重越小越經(jīng)濟(jì)。（正確）

9.對(duì)不裝運(yùn)貨物、旅客和行李物品的車輛是指自重與整備品的質(zhì)量之和。（錯(cuò)

誤）

10.軸重值一般不允許超過鐵道線路及橋梁所容許的數(shù)值。（正確）

11.只規(guī)定中間限度，沒有運(yùn)用限度的零件在列檢中不需要檢查其限度。（正確）

12.車軸沿徑向深度方向，表面應(yīng)力為零，中心最大。（錯(cuò)誤）

13.扭轉(zhuǎn)載荷是車軸在運(yùn)行中承受的最主要載荷形式。（錯(cuò)誤）

14.輪輛質(zhì)量在很大程度上決定了車輪質(zhì)量。（正確）

第13頁(yè)共24頁(yè)

15.鐵路貨車車輪轂輛距值為65mm0（錯(cuò)誤）

16.鑄鋼深盆型輻板輪承載能力低于斜輻板車輪。（錯(cuò)誤）

17.車軸裂紋的大多數(shù)發(fā)芻在軸頸和軸中央部分。（錯(cuò)誤）

18.車軸在空氣和水等的作用下會(huì)產(chǎn)生摩擦腐蝕，使車軸疲勞極限下降，致使出

現(xiàn)疲勞裂紋。（正確）

19.不同硬度和厚度的馬氏體轉(zhuǎn)變層，在輪軌接觸應(yīng)力和熱應(yīng)力作用下產(chǎn)生裂紋

的傾向有明顯差別。（錯(cuò)誤）

2。MT-2型、MT-3型、ST型緩沖器無制造單位、時(shí)間標(biāo)記時(shí)報(bào)廢。（正確）

21.鉤舌銷檢查：主要損傷形式是變形、裂損、磨耗過限。（正確）

22.裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔周圍等部位是拉伸載荷應(yīng)力較大的受

力部位。（正確）

23.鐵道車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾b備。（正確）

24.MT-2、MT-3型緩沖器超過質(zhì)量保證期時(shí)，新造或大修后使用時(shí)間不滿9年，

經(jīng)外觀檢查狀態(tài)良好者可不分解。（正確）

25.新型上鎖銷組成三連桿機(jī)構(gòu)在車鉤鉤腔空間呈“Z”形。（錯(cuò)誤）

26.新型上鎖銷組成可與原13號(hào)、13A型車鉤的上鎖銷組成不可互換。（錯(cuò)誤）

27.車鉤緩沖裝置具有傳遞和緩和列車運(yùn)行中縱向力的性能。（正確）

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28.制動(dòng)距離是綜合反映列車制動(dòng)裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo)。（正確）

29.一輛車在某橫截面處的總寬度雖不超限，但只要某側(cè)半寬超限即為超限。（正

確）

30.車軸的損傷可能導(dǎo)致切軸事故，造成車輛脫軌、顛覆事故。（正確）

31.Z02.4.8株為重車摘車修標(biāo)記。（錯(cuò)誤）

1.1、管系螺紋連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于2

扣。....................（X）3扣

2.新?lián)Q的制動(dòng)主管端接管長(zhǎng)度為250?400mllu-（V）

3.緊急制動(dòng)試驗(yàn)后拉緩解閥手柄至全開位3?4s后松開，制動(dòng)缸壓力應(yīng)能下降

到零。................[X）3-5S

4.閘瓦間隙減小試驗(yàn)：?jiǎn)诬囋囼?yàn)器置1位，待制動(dòng)機(jī)謖解完畢后，將墊板放入

任一閘瓦與車輪之間，副風(fēng)缸充至定壓后，單車試驗(yàn)器置5位減壓160kPa,制

動(dòng)缸活塞行程須變短。......................................（X）長(zhǎng)

5、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，抑制盤潤(rùn)滑脂腔內(nèi)級(jí)注入適量GP-9潤(rùn)滑

脂。..................................（J）

6、旋壓密封式制動(dòng)缸重量輕，總重約為鑄鐵缸重量的

50%o.............................................................................（V）

7.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器作用良好時(shí)可不分解，不良時(shí)送指定單位檢

修。..................................（V）

8.檢修試驗(yàn)合格的閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器須在拉桿外露部分涂適量的清漆，并涂打

檢修標(biāo)識(shí)。...........（X）89D

9.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器當(dāng)確定“L”值需要調(diào)整銷孔的位置時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架上相

差不得不大于1個(gè)銷孔的位置（義）

10.制動(dòng)波速的提高，不僅可縮短空走時(shí)間和制動(dòng)距離，而且能減輕列車的縱向

沖動(dòng)。......................（J）

第15頁(yè)共24頁(yè)

11.KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤①36mm柱面磨耗大于2mm時(shí)更

換。..........................（X）1

12.KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤①25mm柱面磨耗后小于①22mm時(shí)更

換。..................（X）24

13.現(xiàn)車組裝時(shí)，橫跨梁墊板總厚度不大于25nlm，且不超過2

塊。..............................（X）0-12ram

14.車體落成后，多連接管法蘭間須安裝密封圈J）

15.傳感閥的觸桿、抑制盤的圓柱軸及觸頭螺紋等活動(dòng)部位不得涂

漆。....................................（J）

16.制動(dòng)裝置可采用手動(dòng)單車試驗(yàn)器或微機(jī)控制單車試驗(yàn)器試

風(fēng)。........................................（X）

17.單車試驗(yàn)前做好試驗(yàn)準(zhǔn)備，在制動(dòng)缸后蓋或制動(dòng)閥琲風(fēng)口處安裝壓力表或傳

感器。......................（V）

18.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器性能試驗(yàn)：應(yīng)準(zhǔn)備1塊340mmX60XI6mm、R520imn的瓠

形墊板。.........（X）R420

19.制動(dòng)管系漏泄試驗(yàn)時(shí)，將單車試驗(yàn)器與車輛一端編織制動(dòng)軟管總成連接器相

連，關(guān)閉另一端折角塞門。急充風(fēng)至定壓后，保壓Imin,全車漏泄量不大于

10kPao.....（X）

20.緩解感度試驗(yàn)GK、103型制動(dòng)機(jī)，置緩充風(fēng)位，制動(dòng)閥須在Imin內(nèi)緩解完

畢。..........................（x）

21.更換球形截?cái)嗳T的B級(jí)鑄鋼手把時(shí)，鉀釘應(yīng)采用專用旋鉀工具重新鉀

固。............................（V）

22.人力制動(dòng)機(jī)須進(jìn)行作注試驗(yàn)，制動(dòng)時(shí)，全車閘瓦須泡緊車輪；緩解時(shí)，閘瓦

須松開車輪。...............（J）

23.車輛處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，各拉桿、杠桿不得與相鄰配件有不正常接觸，拉桿、

杠桿托、吊除外。...........（X）

24.單車試驗(yàn)時(shí)須開放脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置截?cái)嗳T，因脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置漏泄造

成全車漏泄超限時(shí)更換。.....（J）

25.制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸螺母與螺栓間須緊

固。..................................（X）并點(diǎn)焊

第16頁(yè)共24頁(yè)

26.120-1型控制閥與120型控制閥作用相同。..（X）

27.壓力開關(guān)僅KZW-A型空重車調(diào)整裝置才有?！╔）

28.KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要由測(cè)重機(jī)構(gòu)、限壓閥組成及相應(yīng)連接

管路等組成。.......（X）傳感閥

29.脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和

閥體等組成。.................（V）

30.圓銷或螺柱上的開口哨雙向劈開的角度為60-70°,手制動(dòng)軸上、下端開口

銷安裝后須劈開卷起。…（X）不小于60°

1.列檢人員接車時(shí)要提前到達(dá)接車地點(diǎn)，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。狹窄線

路，鄰線上、下行同時(shí)到達(dá)列車時(shí)，要在兩線外側(cè)接發(fā)列

車。...................（J）

2.列檢人員在處理制動(dòng)故障時(shí)，只要確認(rèn)本車輛無風(fēng)，可不需關(guān)閉截?cái)嗳?/p>

門O…..........（x）

3.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向

架。....................（J）

4.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特

性。................（V）

5.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)采用下拉桿。..................（X）

6.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定

位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振

動(dòng)。...........................（V）

7.17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級(jí)防跳功

能。..................（V）

8.17型車鉤鉤尾框?yàn)槟茉煦^尾框。...............（J）

9.制動(dòng)距離的長(zhǎng)短，完全決定于制動(dòng)力的大小。....（X）

10.測(cè)量緩沖器壓縮量可在鉤緩裝置組裝緩沖器前測(cè)量。.................

（V）

11.車鉤落鎖時(shí)其鉤鎖鐵的鎖腳下部應(yīng)露出鉤頭的底部

孔。..............................（V）

12.鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。....（X）

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13.MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器?！?

14.新型上鎖銷組成主要痔點(diǎn)是：提高了車鉤的防分離可靠性，互換性好，適應(yīng)

性好，可靠性高。........（J）

15.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿，與調(diào)整螺母的螺紋是一種多頭

非自鎖螺紋。........（J）

16.ST1-600型閘調(diào)器與ST2-250型閘調(diào)器的工作原理完全相

同。........................（J）

17.C7。中立門開閉機(jī)構(gòu)分上、下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機(jī)構(gòu)的門鎖裝

置。...........（V）

18.更換折角塞門時(shí)必須同時(shí)關(guān)閉鄰車的一端折角塞門?！↗）

19.錯(cuò)插或忘撤脫軌器最容易發(fā)生人身事故?！?/p>

20.遇有動(dòng)車組或快速旅客列車通過時(shí)，作業(yè)人員須放慢作業(yè)速度，以確保人身

安全。.......（X）

21.翻越車輛時(shí)，在確認(rèn)機(jī)車、車輛在無移動(dòng)的情況下，可從車底下通

過。...................（X）

22.學(xué)徒工、新?lián)Q崗位、實(shí)習(xí)人員在學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)期間不得在沒有熟練工人師傅的

指導(dǎo)下單獨(dú)進(jìn)行作業(yè)。..（V）

23.列檢修理人員只要確認(rèn)車輛在無移動(dòng)的情況下，可進(jìn)行處理車輛故障，以確

保作業(yè)時(shí)間內(nèi)完成列車的檢修作業(yè)?！╔）

24.列車的減速力包括列車制動(dòng)力與列車運(yùn)行阻力兩部

分。...........................（V）

25.計(jì)算車輛破損程度時(shí)，應(yīng)將原有裂紋的破損舊痕尺寸一并計(jì)算在

內(nèi)。..................（X）

26.“車統(tǒng)-23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依

據(jù)。...................................（V）

27.列檢作業(yè)原則是按照“到達(dá)打基礎(chǔ)、始發(fā)看重點(diǎn)、中轉(zhuǎn)保暢通”的列車技術(shù)

作業(yè)要求，強(qiáng)化到達(dá)作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障和處理故障能

力。.............................................（V）

28.貨車運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)更換故障鐵路貨車配件時(shí)，不須使用相同品名、型號(hào)、規(guī)格

的配件。..（X）

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29.紅外線預(yù)報(bào)的鐵路貨車屬扣修回送的定檢車，也要按照運(yùn)用車進(jìn)行判斷檢

查。.............（J）

30.紅牌插撤、監(jiān)督作業(yè)時(shí)可以用對(duì)講機(jī)代替手信號(hào)，更加正確、迅

速。.......................（X）

三、簡(jiǎn)答題：

1.列檢人員上線作業(yè)安全通道的相關(guān)規(guī)定？

答：列檢休息室、待檢室上線通道應(yīng)安裝轉(zhuǎn)彎安全防護(hù)性，并設(shè)置安全警語(yǔ)標(biāo)牌，

人員進(jìn)出必須經(jīng)過防護(hù)欄，不得繞過和翻越護(hù)欄。

2.在列車檢修作業(yè)時(shí)，為什么要插設(shè)安全防護(hù)信號(hào)？

答：列檢作業(yè)的安全防護(hù)信號(hào)在白天用紅旗或紅牌及脫軌器；在夜間用紅燈及

脫軌器。安全防護(hù)信號(hào)是在長(zhǎng)期運(yùn)輸生產(chǎn)中總結(jié)出來的血的教訓(xùn)。只有正確

地插設(shè)安全信號(hào)，才能保證作業(yè)人員的人身安全；只有保證人身安全，才能

保證安全生產(chǎn)。因此，列檢作業(yè)人員必須確認(rèn)信號(hào)防護(hù)妥當(dāng)后，方可進(jìn)行作

業(yè)，工作完畢，及時(shí)撤除安全防護(hù)信號(hào)。

3.列檢人員在什么情況下容易發(fā)生人身事故？

答：（1）不對(duì)安全信號(hào)或在無防護(hù)信號(hào)的情況下進(jìn)行車輛檢修作業(yè)；（2）錯(cuò)插

或忘撤脫軌器；（3）橫越線路不遵守“一站、二看、三確認(rèn)、四通過"安全

制度或在無防護(hù)信號(hào)的列車下通過；（4）走線路中心、枕術(shù)頭，坐在鋼軌上

或在車下乘涼休息：（5）更換閘瓦、調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程和處理制動(dòng)故障附，

未關(guān)閉截?cái)嗳T；（6）抓車、跳車，以車代步。

4.什么叫關(guān)門車？貨物列車中關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？

答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定須停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)

發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截塞門，稱為關(guān)門車。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3

輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列

車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

5.處理制動(dòng)故障時(shí)的安全規(guī)定有哪些？

答：要先關(guān)閉截?cái)嗳T，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后開通截?cái)嗳?/p>

n；調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔；更換折角塞門時(shí)，要

關(guān)閉鄰車及本車兩端的折角塞門，摘解制動(dòng)軟管，緩慢開放折角塞門，排出

第19頁(yè)共24頁(yè)

本車制動(dòng)主管余風(fēng)后方可進(jìn)行；更換閘瓦時(shí)，嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面

間。

6.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成？

答：（1）輪對(duì)及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（貨車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置（包括

搖枕、枕簧、

彈簧托板、減振器等）；14）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

7.何謂基礎(chǔ)制動(dòng)裝置？

答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置就是利用杠桿的原理，把空氣制動(dòng)部分的制動(dòng)缸活塞推力或

用人為操縱的人力制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，平均地傳給各閘瓦,

以使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的一套裝置。

8.闡述“五必敲五確認(rèn)二捆綁一插設(shè)”制度。

答：五必敲：鉤提桿座、平車和罐車手制動(dòng)機(jī)軸導(dǎo)架座、各風(fēng)缸吊架、平車端

（側(cè)）板折頁(yè)座（圓銷）、鐐解閥拉桿吊架必敲。

五確認(rèn)：罐體卡帶及緊固螺栓、人力制動(dòng)機(jī)鏈條及托架、制動(dòng)梁支柱圓銷及下

拉桿圓銷、鉤鎖銷落鎖狀況、脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置連接拉環(huán)根部必須確認(rèn)。

二捆綁：始發(fā)列車折奏式手制動(dòng)機(jī)桿、下作用鉤提桿與腳蹬接觸時(shí)必須捆綁。

一插設(shè)：防跳插銷必須插設(shè)（到達(dá)列車除外）。

9.勞動(dòng)安全八防措施是什么？

答：防止車輛傷害、防止高處墜落、防止觸電傷害、防止起重傷害、防止物體打

擊、防止機(jī)具傷害,防止炸藥、鍋爐、壓力容器爆炸傷害,防止中毒窒息。

10.貨車“十防”具體指葉么？

答：防熱切軸、防配件脫落、防空車脫軌、防部件斷裂、防管系裂折、防列車

分離、防制動(dòng)放鹿、防制動(dòng)抱閘、防火災(zāi)爆炸事故、防人身傷害

1、何謂制動(dòng)裝置？鐵路貨車制動(dòng)裝置有哪幾部分組成？

答：制動(dòng)裝置是指裝于車輛上能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用和緩解作用的裝置。

鐵路貨車制動(dòng)裝置主要由空氣制動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、人力制動(dòng)機(jī)幾部分

組成。

2、簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用原理？

答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是最終產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置，它利用杠桿原理，把空氣制動(dòng)機(jī)

或人力制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的制動(dòng)原力，經(jīng)過各杠桿拉桿的作用，擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后再傳

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到閘瓦上，使閘瓦壓緊車輪踏面而產(chǎn)生制動(dòng)作用。

3、NSW型手制動(dòng)機(jī)有哪些配件組成？有哪些功能及特點(diǎn)？

答：NSW型手制動(dòng)機(jī)由箱殼、底座、手輪、功能手柄、主動(dòng)軸、卷鏈軸、棘輪、

大齒輪、小齒輪、離合器、鏈條、鎖閉機(jī)構(gòu)等組成。

NS*型手制動(dòng)機(jī)具有制動(dòng)、緩解、調(diào)力制動(dòng)和鎖閉的功能，具有制動(dòng)力大、結(jié)構(gòu)

緊湊、重量輕等特點(diǎn)。

4、何謂人力制動(dòng)機(jī)？

答：人力制動(dòng)機(jī)是指用人力代替壓力空氣作用于制動(dòng)缸活塞的推力來帶動(dòng)基礎(chǔ)制

動(dòng)裝置動(dòng)作，使閘瓦壓緊車輪，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用的一種裝置。

5、120型控制閥總體由哪幾部分組成？

答：120型控制閥是由中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥等四大部分組成。

6、簡(jiǎn)述空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的用途？

答：在制動(dòng)時(shí)能根據(jù)車輛載重自動(dòng)、無級(jí)地調(diào)整制動(dòng)缸的空氣壓力，明顯縮小車

輛從空車至重車的不同載重下的制動(dòng)率變化，從而有效地改善車輛的制動(dòng)性能。

7、鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥由哪幾部分組成？

答：脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和

閥體等組成。

8、閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)伸長(zhǎng)后不能復(fù)原的原因是什么？

答：由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長(zhǎng)，在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，不能及時(shí)

跟著前進(jìn)。在制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，可以在車輪與閘瓦間安裝墊板，縮小閘瓦與車輪間隙,

在制動(dòng)后緩解時(shí)，即可使應(yīng)桿復(fù)位，否則要更換閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。

9、簡(jiǎn)述全車漏泄試驗(yàn)的過程。

答：開放截?cái)嘬﹂T，單車送驗(yàn)器置1位充風(fēng)，待副風(fēng)缸充至定壓后，用肥皂水檢