電機車司機培訓班礦井電機車基礎知識第一節(jié)概述煤礦機械運輸是礦井提升運輸系統(tǒng)的重要組成部分，運輸是煤礦生產(chǎn)的主要工序之一，主要包括井簡提升系統(tǒng)，水平運輸系統(tǒng)及采區(qū)運輸系統(tǒng)幾個環(huán)節(jié)，而電機車運輸是礦井巷道長距離運輸?shù)囊环N主要形式，是由電機車牽引礦車在軌道上進行運輸?shù)囊环N機械設備，是提升運輸系統(tǒng)的重要設備之一。擔負的基本任務有：運送煤炭、矸石、器材、設備、人員等。本次所述的電機車是指軌距小于1435mm的電機車為窄軌電機車。第一頁，共54頁。

一、礦井電機車的分類煤礦電機車可從以下幾方面分類：(1)按供電方式可分為架線式、蓄電池式和復式能源式3種。蓄電池式電機車按安全性能可分為增安型、隔爆型和防爆特殊型3種。(2)按電機車的黏著質量(能夠產(chǎn)生牽引力的質量，即作用于主動輪對上的質量)分類，架線式電機車有：1．5t、．3t、7t、10t、14t、20t幾種；蓄電池式電機車；有2t、2．5t、8t、12t幾種。小于lt的電機車—般用作短距離調車用，或用于輸送量不大的采區(qū)平巷。(3)按電機車的軌距分為60mm、76mm、900mm3種，其中762mm軌距主要用于較大的金屬礦井中，中小型煤礦多采用600mm軌距，大型煤礦多采用900mm加軌距。(4)按電壓等級可分為48V、90V、110v、132v、140v、250V和550V等。第二頁，共54頁。二、電機車型號表示及技術特征1．電機車的型號表示根據(jù)煤炭行業(yè)標準MT—93規(guī)定，電機車型號主要由產(chǎn)品類型代號、第一、二特征代號、主參數(shù)、補充特征代號和修改代號組成。其表示方法為：第三頁，共54頁。其排列見表5一l。第四頁，共54頁。2．電機車的技術特征

電機車的技術特征是主要技術參數(shù)的集中表示，表5—2和表5—3分別為架線式電機車、蓄屯池式電機車的技術特征。第五頁，共54頁。第六頁，共54頁。第七頁，共54頁。第八頁，共54頁。三、電機車的適用范圍及其發(fā)展方向1．電機車的適用范圍由于礦用電機車具有設備簡單，牽引力大，操作方便，運輸成本低等優(yōu)點，因而徹“泛應用于水平或近水平巷道。巷道坡度一般低于3度，局部坡度不能超過30％。。為防止電機車引起瓦斯、煤塵的爆炸或燃燒，《煤礦安全規(guī)程》對屯機車的使用范圍右明確規(guī)定：第九頁，共54頁。(1)低瓦斯礦井進風(全風壓通風)的主要運輸巷道內，可使用架線電機車，但巷道必須使用不燃性材料支護。(2)在高瓦斯礦井進風(全風壓通風)的主要運輸巷道內，應使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。如果使用架線電機車，必須遵守下列規(guī)定。第十頁，共54頁。1)沿煤層或穿過煤層的巷道必須砌碴或錨噴支護。2）有瓦斯涌出的掘進巷道的回風流，不得進入有架線的巷道中。3)采用碳素滑板或其他能減小火花的集電器。4)架線式電機車必須裝設使攜式甲烷檢測報警儀。第十一頁，共54頁。(3)掘進的巖石巷道中，可使用礦用防爆特殊型蓄電池式電機車或礦用防爆柴汕電機車。(4)瓦斯礦井的主要回風巷和采區(qū)進、回風巷內用防爆特殊型蓄電池式電機車或礦用防爆柴油機車。(5)煤(巖)與瓦斯突出礦井和瓦斯噴出區(qū)域中，如果在全風壓通風的主要風巷內使用機車運輸，必須使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。第十二頁，共54頁。2．電機車運輸?shù)陌l(fā)展方向‘(1)電機車運輸高度自動化。如在瑞典的一些礦井中，電機車的速度及調速動作均由中央控制室控制，實現(xiàn)裝、卸載自動化，列車位置及道岔的開合狀態(tài)可在中央控制室的模擬盤上觀察。(2)采用大型電機車和大容積的礦車。國外大部分礦采用25t以上的電機車，最大的礦車容積已達30m3，我國大型礦井多采用3t以上的底卸式礦車?？偟内呄蚴窃黾恿熊囕d重，采用大型電機車或采用電機車串聯(lián)牽引，減少列車運轉次數(shù)，提高運輸效率。(3)使用新型電機車。我國電機車已采用晶閘管脈沖調速系統(tǒng)，實現(xiàn)無級調速。前西德采用交流工頻架線式電機車。第十三頁，共54頁。第二節(jié)礦井軌道與車輛一、礦井軌道礦共軌道是將鋼軌按一定要求固定在線路上構成的，是電機車運行的基礎設施，礦井軌道是礦井的動脈網(wǎng)絡，是礦井運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，其特點是分布面廣、占線長，接觸環(huán)境復雜多變，諸如巷道底鼓、積水、違章行人等不安全情況都易導致運輸事故。第十四頁，共54頁。1．礦井軌道的作用礦井軌道的作用是把車輪的集中載荷傳播、分散到地面和井下巷道的底板上，使列車沿軌道平穩(wěn)、高速運行。架線式電機車的軌道不僅是電機車、礦車運行的軌跡，同時也是回電電流的導體，是架線式電機車供電牽引網(wǎng)絡的重要組成部分。第十五頁，共54頁。2．礦井軌道的分類(1)按軌距可分為3種，即900mm軌距、762mm軌距、600mm軌距。(2)拉使用地點可分為主要運輸線路和一般運輸線路兩種：1)主要運輸線路是指井下主要斜井絞車道、井底車場、主要運輸大巷和主要運輸石門的軌道；地面運煤、運矸干線和集中裝載站車場的軌道。2)一般運輸線路是指除主要線路的軌道和采煤、掘進工作而的平巷軌道之外的其他所有軌道。第十六頁，共54頁。3．礦井軌道的結構標準窄軌的結構如圖5—1所示，軌道線路向下部建筑、上部建筑兩部分組成。下部建筑主要是巷道底板和水溝，上部建筑是鋼軌、連接零件、軌枕和道床(道碴層)。鋼軌是軌道上部建筑的重要組成部分之—。它不僅引導車輛運行，且直接承受載荷，并經(jīng)軌枕將載荷傳遞給道床及巷道底板。鋼軌是以每1m長的鋼軌的質量來表示不同的類型。井下常用的有15kg／m、18kg／m、22kg／m、24kg／m、30kg／m、33kg／m、38kg／m鋼軌等。鋼軌受到來自列車多種力的作用，第十七頁，共54頁。要承受重力、振動沖擊力、離心力、車輪滑動力和沖擊力等，由于這些力的綜合作用，使鋼軌被拉伸、扭曲、折彎以及折斷，這是軌道運輸中常見的問題。為此，礦井運輸軌道的類型選擇，要根據(jù)礦‘車的載質量、電機車的黏著質量、列車的運輸量和運行速度來選擇一定強度的鋼軌。單位長度鋼軌越重。它抵抗車輛各種力的能力越大，維修量就小，相對比較安全?！谑隧?，共54頁。第十九頁，共54頁?！睹旱V安全規(guī)程》對鋼軌的類型選擇的規(guī)定是：新建或改擴建的礦共中，對運行7t及其以上電機車或3t及其以上礦車的軌道，應采用不低于30kg／m的鋼軌。軌枕用于固定兩根軌條，并使其保持規(guī)定的軌距；防止鋼軌縱向和橫向移動，保證軌道的穩(wěn)定性。軌枕承受鋼軌的壓力，并將壓力較均勻地傳遞給道床。軌枕有木質的和鋼筋混凝土的兩種。道床一般由道碴層組成，承受軌枕的壓力，并將力均勻地分布到巷道底板上。道床將軌道的上部建筑和下部建筑連接成一個整體，防止軌道縱向和橫向移動，以保證線路的平直和正常狀態(tài)。第二十頁，共54頁。4．彎曲軌道彎曲軌道是軌道線路的組成部分。車輛經(jīng)過彎道時，一方面離心力使車輪輪緣向外軌擠壓，跳增加了行車阻力，又使鋼軌與輪緣的磨損加重，嚴重時可能造成翻車事故；另一方面車輛在彎退上成弦狀分布，車輪輪緣與軌道不平行，如圖5—2所示，前軸的外輪被擠到外軌上B點，后軸的內輪被擠到內軌上c點。這樣，輪對將被鋼軌卡住，嚴重時車輛會被擠出軌面而掉道。為了保證車輛在彎道上正常運行，彎道處外軌要抬高，軌距要加寬，彎道半徑不能太小。第二十一頁，共54頁。第二十二頁，共54頁。5．道岔道岔是軌道線路的分支裝置，如圖5—一3所示。道岔內基本軌、尖軌、轍叉、護輪軌、轉轍軌、轉轍機構及一些零件組成。道岔按軌距軌型有標準系列規(guī)格。搬動道岔的轉轍機構有手動搬道器、彈簧轉轍器利電動轉轍機。在特定的運行條件下可使用彈簧轉撤器。用電動轉轍機對道岔可進行遠距離操作和監(jiān)視，現(xiàn)已有成形的產(chǎn)品。第二十三頁，共54頁。第二十四頁，共54頁。6．礦井軌道質量要求礦井軌道的鋪設利維護質量影響行車速度、運行安全和軌道壽命，礦井軌道按標準鋪設是保證礦井安全運輸，防止運輸事故發(fā)生和增產(chǎn)增效的基本途徑?！睹旱V安全規(guī)程》規(guī)定：礦井軌道必須妓標準鋪設。主要運輸巷道軌道的鋪設質量應符合下列要求：(1)扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。第二十五頁，共54頁。(2)直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差，都不得大于5mm。(3)直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為十5mm，差為一2mm。(4)在曲線段內應設置軌距拉桿。(5)軌枕的規(guī)格及數(shù)量應符合標服要求，間距偏差不得超過50mm。道碴的粒度及鋪設厚度應符合標昨要求，軌枕下應搗實。對退床應經(jīng)常清理，應無雜物、無浮煤、無積水。同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號，不得低線路的鋼軌型號。礦井軌道使用期間應加強維護，定期檢修。第二十六頁，共54頁。二、礦用車輛礦用車輛有標準窄軌車輛、卡軌車輛、單軌吊掛車輛和無軌機動車輛。標昨窄軌車輛就是通常說的狐車，礦車足目前我國煤礦使用的主要車輛。1．礦用車輛的分類第二十七頁，共54頁。(1)按結構和用途分類1)固定車箱式礦車，這種礦車需用翻車機卸車。2)翻轉車箱式礦車，車箱能側向翻傾卸車。3)底卸式礦車，車底開啟卸車。4)材料車，專用于裝運長材料。5)平板車，裝運大件設備。6)人車，它是有座位的專用乘人車，分斜井人車、平巷人車。每輛斜井人車上都裝有防墜器，在遠行中斷繩時，能自動平穩(wěn)地停在軌道上，也能人工操縱。停車裝置有插爪式、抱軌式兩種。此外還有各種專用車輛，如炸藥車、水車、消防車等。第二十八頁，共54頁。(2)按礦車裝載量分類1)小型礦車：裝載量小于1t的礦車。2)中型礦車：裝載雖為1—3t的礦車。3)大型礦車：裝載量在3t以上的礦車。2．礦車的基本參數(shù)礦車的基本參數(shù)包括：礦車的容量、裝載量、外形尺寸、軌距、軸距以及連接器的允許牽引力等。礦車基本參數(shù)見表5—4和表5—5。第二十九頁，共54頁。第三十頁，共54頁。礦車的兩個重要經(jīng)濟技術指標是：(1)容積利用系數(shù)，即礦車有效容積與外形尺寸所得容積之比值。容積利用系數(shù)越大越燈。(2)車皮系數(shù)，即礦車質量與貨裁質量之比值。車皮系數(shù)越小越好。第三十一頁，共54頁。3．礦車的基本結構礦車主要出車箱、車架、輪對、緩沖器和連接器組成。(1)車箱。車箱是礦車直接容納物料的部分，由兩側、兩端和底部鋼板組成。固定單箱式礦車的車箱多采用u形，不僅加工方便，還有利于機械化清理車底的教附物。采用低合金鋼板制造車箱，耐磨和耐腐蝕性好。箱底開排水口。底卸式礦車的車箱為可開啟的平底，車箱下口的兩側有翼板，供卸載時支撐運行。第三十二頁，共54頁。(2)車架。車架包括車梁、緩沖器和軸卡。車梁是礦車的主要承載部件。除了車箱重力和牽引力外．在運行中要承受很大的沖擊、振動等附加載荷。車粱一般用專用型鋼制造。車架的兩端裝緩沖器和連接器。緩沖器是直接承受牽引力和沖擊力的部件，過去大多采用螺旋彈簧吸收沖擊力，近年來也有用橡膠彈簧的。．第三十三頁，共54頁。(3)輪對。輪對是礦車的行走部分，由兩個車輪和一根軸組成，在車輪和車軸中間安裝滾動軸承。(4)連接器。是伎單個礦車組成列車的連接部件，分自動式和非自動式兩種。非自動式結構簡單易制造，成本低，在煤礦小應用廣泛，由牽引鏈、插銷和插銷座組成。牽引鏈有單環(huán)、三環(huán)和萬能鏈3種。萬能鏈用于不摘鉤翻車機卸載。插銷座與緩沖器鑄成一體。第三十四頁，共54頁。連接器是涉及重大安全問題的部件，《煤礦安全規(guī)程》對連接器有嚴格的規(guī)定。《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：傾斜井巷運輸時，礦車之間的連接、礦車和鋼絲繩之間的連接都必須使用不能自行脫落的連接裝置。因此，礦車連接器的插銷必須有防脫落裝置。礦車的連接鉤環(huán)、插銷和無極繩運輸?shù)倪B接裝置的安全系數(shù)都不得小于6。上繩式無極繩運輸用的連接裝置的安全系數(shù)不得小于8。運送人員車輛的每一個連接器、鉤環(huán)和保險鏈的安全系數(shù)都不得小于13。礦車連接裝置至少每兩年進行一次兩倍于最大靜荷重的拉力試驗。第三十五頁，共54頁。4．礦車完好標準(1)輪對1)礦車運行平穩(wěn)．在水平軌道上4個車輪有一個不與軌而接觸時，其間隙不大于3mm。2)車輪不得有裂紋，輪緣磨損余厚不小于13mm；2t礦車不小于7mm，3t礦車不小于8mm。3)車輪定期注油．轉動靈活。車輪端面擺動量不超過2mm，圓錐滾柱軸承不越過3mm。(2)連接裝置1)連接鉤、環(huán)利插銷的拉力試驗的安全系數(shù)應符合磨損量不超過原尺寸的15％。鏈環(huán)、插銷彎曲值不超過鏈、銷直徑的10％。2)鑄鋼碰頭無裂紋，彈簧無斷裂或永久變形。彈性碰頭的伸縮長度為10~30mm。3)橡膠碰頭完整，固定可靠，伸出槽外長度不小于30mm。第三十六頁，共54頁。(3)車箱與底梁1)車箱無破洞，備部凸凹深度不大于50mm，裂紋長度不超過100mm，上口對角線長度差不大干50mm。2)底梁不得有開焊和裂紋，砸頭鉚釘不得松動其他部位鉚釘、螺校松動數(shù)不超過總數(shù)的10％。(4)底卸式礦車的卸載部1)車底與車箱結合嚴密。2)托輪組平直，托輪轉動靈活，相鄰兩托輪高低差不大于2mm，相鄰托輪應有3個在一條直線上。(5)資料。有編號及維護檢查、檢修記錄。第三十七頁，共54頁。第三節(jié)列車安全運行知識一、列車運行基本狀態(tài)及受力分析1．電機車在運行時有3種工作狀態(tài)(1)牽引狀態(tài)。列車在牽引電動機產(chǎn)生的牽引力的作用下啟動、加速或勻速運行。(2)慣性狀態(tài)。列車在運行中牽引電動機斷電后，列車靠慣性運行。電機車牽引電動機斷電，牽引力等于零，列車依靠斷電前所具有的動能或慣性，繼續(xù)運行。在一般條件下，列車將產(chǎn)生一定的減速度。在這種情況下，列車除了受靜阻力以外，還受到小于減速度所產(chǎn)生的慣性力。(3)制動狀態(tài)。列車在運行中切斷牽引電動機的電源，并施加機械的或電氣的制動力，列車減速運行或停車。對于制動狀態(tài)，它勺牽引狀態(tài)的不同點是：制動時牽引電動機斷電，因而牽引力為零，并且人為地加一個制動力。另外，在制動時，運行阻力成為幫助制動的力。第三十八頁，共54頁。2．電機車的牽引力電機車的牽引力等于電機車效著質量與軌道和車輪間摩擦系數(shù)的乘積。電機車的牽引力是出牽引電動機產(chǎn)生的旋轉力矩，通過減速齒輪傳遞給主動軸上的輪對，然后作用于軌道上，便產(chǎn)生了牽引力，推動列車運動。牽引力與牽引電機的旋轉力矩成正比，旋轉力矩增大，牽引力也增加，與此同時，摩擦力州目應地增大，但在末引電動機容量允許的條件下，牽引力不能任意增大，而摩擦力也不可能無限增大。牽引力大小取決于兩個因素：(1)牽引電動機的容量。一臺電動機的容量不可能無限增大，有一個變化范圍。(2)黏著條件。礦用電機車所用車輪均為主動輪，所以，電機車的黏著質量等于電機車全部質量，是個不變值；電機車的黏著系數(shù)則與許多因素有關，是個變值。當車輪與鋼軌接觸。以無相對滑動時，車輪以接觸點作為瞬時間轉中心而滾動。這時，車輪與鋼軌之間出現(xiàn)了動著現(xiàn)象，這樣的摩擦系數(shù)稱為黏著系數(shù)。第三十九頁，共54頁。影響電機車黏著系數(shù)的因素有：1)車輪與鋼軌接觸表面的狀況。老接觸面潮濕或附著有煤泥等污物，就相當于在接觸面添加了一后潤滑劑，從而使熟著系數(shù)減??；反之，清潔、干燥接觸面的教著系數(shù)就較大*如果在接觸面上撤少許粒細、堅便、干燥和清潔的砂子，則能顯著提高黏著系數(shù)。2)運行速度。運行速度越大，弱者系數(shù)越小。3)車輪和鋼軌材料的材質。堅硬的材料相互接觸時，表面不平的材料質點彼此不易相互切削，因而站著系數(shù)較大。反之，若兩種不向距皮的材料相互接觸時，在接觸區(qū)內，硬度大的材料把硬度小的材料的凸峰削去，從而使黏著系數(shù)減小。第四十頁，共54頁。4)車輪的滑動*由于車輪踏面有極度，各主動車輪尺寸(主要是直徑)不相等(制造上的誤差和磨損不一致等)和電機車行經(jīng)彎道時，由于內、外輪通過的路程不同等原因，個別車輪產(chǎn)生滑動是不可避免的，因而會大大減小電機卒的黏著系數(shù)。5)各牽引電動機的機械特性的實際差異。電動機在制造過程中的誤差，使其機械特性實際存在著差異。上述因素都影響著電機車的新著系數(shù)，前兩項是主要的。對于煤礦井下運輸，電機車的新著系數(shù)可以這樣選?。撼飞皢訒r為；撤砂制動時為；不撒砂制動時為。第四十一頁，共54頁。3．電機車的制動力在礦用電機車牽引的列車，只是在電機車上裝備了制動裝置一手動機械間、電氣別動和空氣壓編制動系統(tǒng)。礦車上沒有制動裝置，因此，列車制動時所需的制動力全部由電機車施加。電機車上機械制動力是當電動機電源切斷后，列車靠慣性向前運行，人為施加閘瓦上一個力，這個力作用在車輪上便產(chǎn)生了制動力，使列車運行速度降低并迅速停車。電機車的制動力就是閘瓦施加在車輪上的正壓力和間瓦與車輪摩擦系數(shù)的乘積。制動力的大小取決于兩個因素：(1)閘瓦與車輪間的摩擦力。(2)車輪與鋼軌間的新著條件。當制動力過大時，車輪被問瓦抱死在軌道上滑行，這樣，不僅使車輪產(chǎn)生刁；均勻的磨損，而且降低了制動效果，所以，為了在制動過程中使車輪能繼續(xù)旋轉，且產(chǎn)生制動效果，要求司機在施間時不要過猛、過急，也不要任意加大間瓦上的壓力。第四十二頁，共54頁。二、列車的制動距離及其規(guī)定1、列車制動膠離的定義列車的制動距離是指在列車運行過程中，當電機車司機發(fā)現(xiàn)前方線路上有障礙物或電機車發(fā)生故障及其他必須緊急制動停車的情況時，從司機開始反應剎車到列車完全停車時，列車通過的全部路程。列車制動距離也是對電機車司機技術操作水平、電機車制動系統(tǒng)完好狀況，軌道質量狀況以及列車行駛速度和組列合理性的全面檢驗。第四十三頁，共54頁。2、制動距離的規(guī)定《煤辦安全規(guī)程》規(guī)定：列車的制動距離每年至少測定一次。運送物料時不得超過40m；運送人員時不得超過20m。同一臺電機車在相同速度的情況下由不同操作水平的司機操作，會出現(xiàn)不同的制動距離。因此，每年至少對列車制動距離進行一次測定。制動距離的規(guī)定是根據(jù)目前電機車照明燈有效照射距離而確定的。也就是說，司機在司機室隙望行駛的前方40m處有異常情況時(障礙物)，可以發(fā)現(xiàn)，立即采取剎車措施(風、電、機械閘、撒砂同時使用)，可以使列車能在40m之內停住，不至于撞著障礙物。對于載人的列車，為了更可靠地不在運行中發(fā)生正面沖突和迫屆事故，把安全系數(shù)提高一些，規(guī)定制動距離為20m。第四十四頁，共54頁。3、列車制動試驗的條件列車制動試驗，應以實際運行的最大載荷、最大速度在最大坡度的線路上進行。。列車的制動試驗只有在．下述3種特定條件下進行，并且列車的制動距離符合《規(guī)程》的規(guī)定，才能保證列車在其他地段，小于最大迎度和最大載荷的情況下，在《規(guī)程》規(guī)定的制動距離內實現(xiàn)可靠制動，有效地防止撞人、追尾事故的發(fā)生。列車制動距離的測定應以司機開姑操作旅閘手輪或屯閘手把和腳踩腳踏開關時的位量為測量起點，以列車施閘后完全停止時的位置為終點，這兩點問線路的長短則為列車制動距離。制動距離中包含空動距離。第四十五頁，共54頁。4．電機車在規(guī)定制動距離內停車應采取的措施(1)按規(guī)定數(shù)量牽引車輛，不超載行駛。電機車拉車數(shù)足經(jīng)過計算才確定的，它足依據(jù)電機車行駛過程中的具體情況而作為初始數(shù)據(jù)，故具有嚴格的科學性。(2)不超速行駛，不開飛車。列車行駛速度，根據(jù)所選電機車的型號的不同有很大差別，它關系到安全運行和運輸效率，不能為了完成任務而多拉快跑，必須在列車規(guī)定速度范圍內安全行(4)操作中嚴格按操作規(guī)程操作第四十六頁，共54頁。第四節(jié)電機車運輸通訊與信號一、電機車運輸信號的種類及含義1．燈光信號(1)專用色燈信號。紅色表示停車綠色表示按規(guī)定速度行車。(2)防追尾信號。是電機車和列車后部的紅燈。電機車司機發(fā)現(xiàn)時，根據(jù)距離的大小采取減速行駛或緊急制動的方式，防止追后事故發(fā)生。(3)用礦燈代用的臨時信號。左右搖擺為開車停車，急速的上下?lián)u擺為緊急停車。第四十七頁，共54頁。2．聲響信號(1)司機開車前必須先鳴笛或響鈴。(2)兩列車交匯時，發(fā)現(xiàn)行車前方有行人或車輛時，司機應鳴笛或響鈴。(3)使用電鈴或口笛是：一長聲為停車，二短聲為向前慢行，三短聲為向后慢行，二長聲為向前行，三長聲為向后行。3．緊急件車信號列車在運行前方發(fā)現(xiàn)運輸路中有人行走、架線落下、有人施工等障礙時，必須通知司機緊急停車時，使用下列方法(1)用礦燈急速地上下擺動數(shù)次。(2)電機車燈急速的一明一暗數(shù)次。(3)當司機接受丁上述兩種信號中的任意