庫(kù)(含答案)A、第一節(jié)車廂前半部B、第一節(jié)車廂后半部C、第二節(jié)車廂前半部D、第二節(jié)車廂后半部2.下列哪一個(gè)不是車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)劃分的選項(xiàng)()。B、終點(diǎn)站C、始發(fā)站D、大型站A、主導(dǎo)性C、主觀能動(dòng)性于()時(shí)，可重復(fù)設(shè)置。A、50m可分為“上交區(qū)”和()。6.車站正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，深圳通卡在車站客服中心使用()發(fā)售。7.按壓地鐵車站內(nèi)的垂直電梯里的“呼叫按鈕”,可實(shí)現(xiàn)()。A、報(bào)120C、與車站控制室(綜控室)通話8.滑動(dòng)門(mén)手動(dòng)解鎖主要有()種方式。9.當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及運(yùn)營(yíng)安全的設(shè)備隱患時(shí)，應(yīng)立即()10.車站發(fā)現(xiàn)有惡性傳染疫情時(shí)，必須要采取隔離組織是()A、關(guān)閉各個(gè)出入口C、列車停站清客11.車站中發(fā)生乘客之間糾紛時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循的原則是()。12.車站緊急停車按鈕設(shè)置在站臺(tái)頭尾兩端靠近()的柱墻上。13.影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的內(nèi)部環(huán)境通常是指()環(huán)境。所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流，稱為()。15.正常運(yùn)行中的列車，人為使用車門(mén)緊急解鎖手柄后，列車會(huì)()。16.報(bào)表填寫(xiě)發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)應(yīng)當(dāng)如何處理()?17.發(fā)現(xiàn)站內(nèi)乘客打架處置不當(dāng)?shù)氖?)。18.軌道交通正線和輔助線一般采用()道岔，車輛段線路一般采用()道岔。A、9號(hào)；7號(hào)B、7號(hào)；9號(hào)C、9號(hào)；12號(hào)D、12號(hào)；9號(hào)19.車站和司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行()制度。20.軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是()。D、信標(biāo)21.運(yùn)營(yíng)時(shí)間，確保至少一個(gè)客服中心有售票員當(dāng)班，當(dāng)售票員未經(jīng)上級(jí)許可不A、值班站長(zhǎng)D、站務(wù)員22.以下關(guān)于單程票的補(bǔ)票規(guī)則，敘述正確的是()。C、乘客持當(dāng)日無(wú)進(jìn)站記錄的單程票無(wú)法正常出站時(shí)，應(yīng)依據(jù)發(fā)售站補(bǔ)進(jìn)站記錄長(zhǎng)確認(rèn)后，發(fā)售0元出站票并填寫(xiě)相應(yīng)臺(tái)賬，乘客持出站票出站24.票務(wù)違章行為按照其造成的影響，損失，性質(zhì)D、四25.AFC進(jìn)站閘機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取()等處理措施。26.()按運(yùn)行順序和方向順序編制，上行為偶數(shù)，下行為奇數(shù)。28.在使用手信號(hào)時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)是()。29.轉(zhuǎn)有票箱和解行箱封箱以后，對(duì)應(yīng)的解行箱鑰匙應(yīng)交()保管。30.人們?cè)诼殬I(yè)活動(dòng)中選擇道德行為的直接推動(dòng)力量是(),它一旦形成，就會(huì)31.調(diào)度命令應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行(),調(diào)度命令傳達(dá)應(yīng)使用普通話和標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。32.臺(tái)風(fēng)黃色預(yù)警信號(hào)：24小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力()33.下列不屬于有價(jià)憑證的有()。34.晝間展開(kāi)黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)的是()。36.呼吸器面罩佩戴方法正確的是()。住頭部(注意：要確保下巴正確位于下巴罩內(nèi))要確保下巴正確位于下巴罩內(nèi))C、一只手抓住面罩凹進(jìn)部位，將面罩罩于面部，同時(shí)，另一只手將頭罩住頭部(注意：要確保下巴正確位于下巴罩內(nèi))要確保下巴正確位于下巴罩內(nèi))37.下列哪一項(xiàng)不是自動(dòng)售票機(jī)的主要功能?()。38.正常情況下，列車等級(jí)中最優(yōu)先的是();在搶險(xiǎn)救災(zāi)情況下，優(yōu)先放行()。39.垂直電梯運(yùn)行前的準(zhǔn)備工作不包括()。40.在重大級(jí)客流疏散中，必要時(shí)最好采取()。41.尾箱鑰匙A由車站()保管。A、站長(zhǎng)C、行車值班員42.發(fā)生信號(hào)故障等突發(fā)情況時(shí)，車站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車人員做好()引導(dǎo)。43.車站日常應(yīng)配備()天的紙票庫(kù)存，以應(yīng)付車站出現(xiàn)的臨時(shí)大客流或AFC設(shè)44.原則上盤(pán)點(diǎn)工作由客運(yùn)值班員和值班站長(zhǎng)在()運(yùn)營(yíng)結(jié)束后進(jìn)行。45.在城市軌道交通所有換乘方式中，()的換乘能力最小，其制約因素是自動(dòng)扶梯(樓梯)的運(yùn)量。46.()的主要作用是承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上，保持軌道穩(wěn)定。D、惡劣天氣大客流48.中文語(yǔ)句“請(qǐng)注意，因車站進(jìn)站閘機(jī)故障，請(qǐng)聽(tīng)從工作人員指引，從臨時(shí)通道進(jìn)站，不便之處敬請(qǐng)諒解?！狈g成英文語(yǔ)句為：()。A、Yourattentionplease!Pleaseadd-valueattheCustermerSerciceCenteeValueMachinesarenotworking.WeapologizeforanyinconvenienB、Yourattentionplease!PleasebuyticketattheCuseticketmachinesarenotworking.WeapologizeforanyinconvenieC、Yourattentionplease!Pleasefollowstaffdirectionstotesarenotworking.WeapologizeforanyinconveniencethismigD、Yourattentionplease!Stationlightingisunderearestillrunning.Pleasecontactstaffifyouneedanyassistance.Weapoloranyinconveniencethism49.《中華人民共和國(guó)殘疾人證》中殘疾類別代碼為“1”,代表()。D、精神殘疾50.以下選項(xiàng)關(guān)于儲(chǔ)值票退款敘述錯(cuò)誤的是()52.大風(fēng)預(yù)警信號(hào)分()級(jí)。53.設(shè)置在安全出口或疏散出口上方的疏散指示標(biāo)志，其下邊緣距應(yīng)大于()米。54.乘客投訴處理中應(yīng)把握四項(xiàng)基本原則，即()。55.從運(yùn)營(yíng)組織整體秩序角度考慮，基于()的原則，通過(guò)客流組織分析，結(jié)合56.車站在發(fā)生常態(tài)化和突發(fā)大客流沖擊時(shí)，可采用()A、單站級(jí)57.走行軌的標(biāo)準(zhǔn)軌距為()mm。58.車站大客流組織預(yù)案分為自然站大客流組織預(yù)案和()大客流組織預(yù)案。59.非正常情況下，車站接發(fā)列車時(shí)，車站人員要嚴(yán)肅認(rèn)真好(),確保列車安全運(yùn)行。D、以上都是60.進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)站外路引一般在沿地鐵方向()米范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置。答案：A61.單站級(jí)客流控制時(shí)，車站可根據(jù)客流量，逐步或越級(jí)采取()客流控制，以緩解車站大客流壓力。C、二、三答案：A62.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)包括正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和()狀態(tài)。C、人防狀態(tài)63.晝間展開(kāi)紅旗下壓數(shù)次表示()。64.影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的內(nèi)部環(huán)境通常是指()環(huán)境。65.城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的錯(cuò)誤的運(yùn)營(yíng)模式有()。66.城市軌道交通線路與其他設(shè)施共建于同一平面，且相鄰可能影響運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)在線路兩側(cè)設(shè)置()、安全警示標(biāo)志等安全防護(hù)措施。67.設(shè)于()的信號(hào)機(jī)顯示為常紅燈。69.地鐵向乘客收取車資，是根據(jù)以下()條件決定的。70.突發(fā)事件發(fā)生后，應(yīng)貫徹()的原則。A、“高度集中、統(tǒng)一指揮、緊密聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作、逐級(jí)負(fù)責(zé)”B、“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、緊密聯(lián)系、恢復(fù)運(yùn)營(yíng)”C、“高度集中、各司其職、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、恢復(fù)運(yùn)營(yíng)”71.軌道交通標(biāo)志的照明可采用()。B、20分鐘73.取消扣車時(shí)應(yīng)遵循()的原則，特殊情況按照行車調(diào)度員命令執(zhí)行。74.側(cè)式站臺(tái)是指：設(shè)置在上下行線路(),只能在其()停靠列車的站臺(tái)。A、兩側(cè)、一側(cè)75.城市內(nèi)有多家運(yùn)營(yíng)單位的，運(yùn)營(yíng)單位之間應(yīng)針對(duì)換乘線路每年至少組織()A、清車(清客)79.當(dāng)車站自動(dòng)扶梯停梯時(shí)，應(yīng)如何處置()。80.()是供乘客通行、購(gòu)票、候車等的區(qū)域。A、清車(清客)82.AFC系統(tǒng)基本構(gòu)架可分解為()個(gè)層次A、1個(gè)83.有效乘客投訴率是指()。84.以下不屬于列車整備作業(yè)的是()。85.URM模式適用于以下()狀態(tài)。D、車載列車自動(dòng)防護(hù)ATP設(shè)備故障，不能適用86.列車區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過(guò)車內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客()。87.車站出入口、站廳、站臺(tái)、樓梯扶手的起點(diǎn)和終點(diǎn)，列車車門(mén)等處應(yīng)設(shè)置盲文觸摸信息牌，可設(shè)置()等信息裝置。88.進(jìn)路閉塞法時(shí)，一條進(jìn)路內(nèi)()只允許一列車占用[列車救援時(shí)除外]。89.開(kāi)行(),應(yīng)特別注意開(kāi)行時(shí)間，嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織行車，按時(shí)開(kāi)出，90.車輛客室側(cè)門(mén)在()下，乘客能手動(dòng)解鎖開(kāi)門(mén)。91.對(duì)于地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)8級(jí)時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)答案：B92.車站出入口、售票亭等醒目處應(yīng)公示本車站();車站宜公布列車間隔時(shí)間、各站運(yùn)行時(shí)間等信息。A、首末班車時(shí)間B、列車間隔時(shí)間C、各站列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間D、各站停站時(shí)間93.()是指大客流換乘站或連續(xù)幾個(gè)區(qū)段中列車滿載率最高的車站，負(fù)責(zé)向控制中心申請(qǐng)啟動(dòng)及取消單線或線網(wǎng)級(jí)客流控制。A、輔控站B、折返站C、換乘站D、主控站答案：D94.突發(fā)事件處理完畢后，確認(rèn)具備運(yùn)營(yíng)條件后，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)盡快()。A、查明事故原因B、清點(diǎn)造成損失C、查明責(zé)任人員95.線路客運(yùn)強(qiáng)度等于()。96.車站應(yīng)及時(shí)進(jìn)行票卡()盤(pán)點(diǎn)，未及時(shí)盤(pán)點(diǎn)或盤(pán)點(diǎn)出現(xiàn)差異時(shí)，需向綜合技97.對(duì)車票實(shí)施加封時(shí)的規(guī)定是()98.目前我國(guó)常見(jiàn)的城市軌道交通票制主要包括()。設(shè)備屬于()。100.用某種方式或設(shè)備人為地隔開(kāi)人群或封閉某個(gè)區(qū)域，稱為()。所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流，稱為()。102.城市軌道交通的行車工作由()統(tǒng)一指揮。103.屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)備具有()種控制模式和()種控制運(yùn)行方法。104.()是防護(hù)敵對(duì)進(jìn)路的列車相互沖突的信號(hào)機(jī)。風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)()。107.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可接收、發(fā)送軌道交通清分系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)、()、黑所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流，稱為()。111.車站應(yīng)在首趟列車到站前()分鐘完成所有TVM補(bǔ)幣，補(bǔ)票工作，填寫(xiě)相關(guān)C、45分鐘112.廣告宣傳燈箱及燈光的使用應(yīng)不影響標(biāo)志標(biāo)識(shí)、指示牌、公告、通知以及()的辨認(rèn)和使用。C、服務(wù)設(shè)施113.運(yùn)營(yíng)人員需具備較好的職業(yè)道德、勞動(dòng)紀(jì)律，這屬于人的()素質(zhì)。B、技術(shù)業(yè)務(wù)114.根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng)技術(shù)條件》,在運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)，車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)能在()內(nèi)完成當(dāng)日運(yùn)營(yíng)作業(yè)程序的統(tǒng)計(jì)。115.車站現(xiàn)金安全區(qū)域是指票務(wù)室、客服中心和()。116.()是指大客流換乘站或連續(xù)幾個(gè)區(qū)段中列車滿載率最高的車站，負(fù)責(zé)向控時(shí)間內(nèi)車站聚集大量客流，對(duì)()造成較大沖擊。B、車站票務(wù)運(yùn)作可調(diào)整自動(dòng)扶梯()或()關(guān)閉自動(dòng)扶梯，危及乘客安全時(shí)，可()。引電機(jī)、()等。120.車地?zé)o線通信設(shè)備故障時(shí)，采用()組織行車。121.進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)站外路引一般在沿地鐵方向()米范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置。驗(yàn)教訓(xùn)，制定相應(yīng)()消除隱患并監(jiān)督落實(shí)，不斷改進(jìn)提升運(yùn)營(yíng)安全水平。123.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)通過(guò)()形式對(duì)軌道交通的服務(wù)情況進(jìn)行公眾評(píng)價(jià)。124.同方向連續(xù)2輛列車發(fā)出后，島式站臺(tái)滯留乘客達(dá)到或超過(guò)站臺(tái)寬度(),A、二分之一125.設(shè)備限界是指線路上各種()不得侵入的輪廓線。126.夜間使用紅色燈光，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)表示()。127.正常與降級(jí)運(yùn)行模式包括那些?()D、以上三種模式128.運(yùn)營(yíng)期間設(shè)備設(shè)施發(fā)生故障影響運(yùn)營(yíng)時(shí)，行車調(diào)度人員應(yīng)按照()的原則視A、先處置、后恢復(fù)129.當(dāng)車站發(fā)生乘客群傷事件時(shí)，原則上(),啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急疏散預(yù)案，OCCC、車站立即清客B、2002年131.()是運(yùn)輸總成本的一部分。132.城市軌道交通的一大缺點(diǎn)是()。133.發(fā)生擠岔事故后，在確認(rèn)尖軌正常或更換尖軌后，采用()方式保障安全。134.車站售賣的車票，由()根據(jù)車票售賣規(guī)律，需求及相關(guān)方案制定計(jì)劃并組135.關(guān)于列車救援組織的原則說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。()狀態(tài)。A、熱備B、同步138.行車間隔較小的城市軌道交通系統(tǒng)，通常采用()運(yùn)行圖。D、小時(shí)格答案：A139.區(qū)段客流不均衡時(shí)應(yīng)采用的交路方式時(shí)()A、長(zhǎng)交路B、短交路D、以上均可140.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時(shí)，當(dāng)瞭望距離不足50米時(shí)，列車運(yùn)行速度應(yīng)不超過(guò)()km/h。答案：C141.當(dāng)車輛設(shè)備出現(xiàn)故障，造成長(zhǎng)時(shí)間無(wú)車時(shí)，應(yīng)采取(),必要時(shí)做好臨時(shí)封站的準(zhǔn)備。B、臨時(shí)封站C、列車通過(guò)答案：A142.城市軌道交通小運(yùn)量系統(tǒng)高峰時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到()143.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的車站應(yīng)有()或自助查詢?cè)O(shè)備，并應(yīng)標(biāo)示問(wèn)詢點(diǎn)現(xiàn)時(shí)的工作狀態(tài)。A、客服中心B、售票處C、咨詢臺(tái)D、人工咨詢答案：D144.應(yīng)急門(mén)打開(kāi)后，可向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)，并定位于()度。145.屬于地鐵線路采用的票價(jià)計(jì)價(jià)方式的有?()A、一票制B、按里程計(jì)價(jià)146.客流是()。147.組織進(jìn)站客流上車應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)乘客()。長(zhǎng)必須服從()的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行其命令。149.進(jìn)路建立過(guò)程的正確順序()。①進(jìn)路操作階段②道岔轉(zhuǎn)換③信號(hào)控制階段150.清客完畢后向司機(jī)顯示()信號(hào)。D、減速151.下列哪種車票編號(hào)是唯一的不可更改的?()A、卡面編號(hào)C、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)1小時(shí)D、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)1小時(shí)以上153.()顯示的內(nèi)容為可按規(guī)定速度通過(guò)，即信號(hào)處于正常開(kāi)放狀態(tài)，可按規(guī)定154.()是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由可靠度描述錯(cuò)誤的是()。B、進(jìn)出站閘機(jī)可靠度應(yīng)大于或等于99%C、自動(dòng)扶梯可靠度應(yīng)大于或等于98%D、車站乘客信息系統(tǒng)可靠度應(yīng)大于或等于98%文觸摸信息牌，可設(shè)置()等信息裝置。157.準(zhǔn)點(diǎn)率是指()。159.同時(shí)有多位乘客等候服務(wù)時(shí)，按照()的原則為乘客服務(wù)。D、車站工作人員做好處置及乘客疏散相關(guān)工作，同時(shí)盡量挽留2名以上證人161.根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件》,檢票機(jī)常規(guī)通道的通道凈寬應(yīng)()。A、大于等于350mmB、大于等于500mmC、大于等于900mm162.設(shè)置在墻面上的疏散指示標(biāo)志，標(biāo)志中心線距室內(nèi)地面不應(yīng)大于()米。A、0.5163.不屬于地鐵通信傳輸內(nèi)容的是()。164.旅游票和紀(jì)念票原則上不進(jìn)行()。165.站外導(dǎo)向標(biāo)志中的城市軌道交通位置標(biāo)志應(yīng)符合相關(guān)()的規(guī)定，不得使用D、政府現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)答案：B166.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時(shí)，當(dāng)瞭望距離不足100米時(shí)，列車運(yùn)行速度應(yīng)不超過(guò)()km/h。答案：B167.列車旅行速度是指列車在運(yùn)營(yíng)線路上運(yùn)載乘客時(shí)的速度，()是決定列車旅行速度的主導(dǎo)因素。A、車站停站時(shí)間B、列車間隔時(shí)間C、列車長(zhǎng)度D、車站面積168.車站出入口、售票亭等醒目處應(yīng)公示本車站();車站宜公布列車間隔時(shí)間、各站運(yùn)行時(shí)間等信息。A、首末班車時(shí)間B、列車間隔時(shí)間C、各站列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間D、各站停站時(shí)間169.乘客使用TVM充值一卡通卡時(shí)()。170.世界上大多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間在()小時(shí)之間。A、10月12日171.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)層次屬于第二層的是()。172.從運(yùn)營(yíng)組織整體秩序角度考慮，基于()的原則，通過(guò)客流組織分析，結(jié)合A、人動(dòng)開(kāi)門(mén)，自動(dòng)關(guān)門(mén)176.在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中，能按照模糊查詢(輸入拼音首字母查詢)方式發(fā)售單程票的設(shè)備是()。A、BOM177.用某種方式或設(shè)備人為地隔開(kāi)人群或封閉某個(gè)區(qū)域，稱為()。178.乘客投訴應(yīng)在()小時(shí)內(nèi)受理、在()個(gè)工作日內(nèi)處理完畢、及時(shí)將處理結(jié)179.遇大客流時(shí)，地下車站按照()的客流控制原則，在站臺(tái)與站廳的樓梯[或180.在城市軌道工作場(chǎng)合我們的儀表儀容要給人的感覺(jué)()。181.線路客運(yùn)強(qiáng)度等于()。種顯示方式屬于哪種手信號(hào)類型()員方可允許施工負(fù)責(zé)人在()上登記銷點(diǎn)184.有關(guān)辦事公道的說(shuō)法，你認(rèn)為對(duì)的是()。C、一般工作人員接待顧客時(shí)不以貌取人，也屬辦事公道186.斷面客流統(tǒng)計(jì)時(shí)長(zhǎng)一般為()。187.客運(yùn)組織工作的核心不包含()的組織客流集散。188.1分格運(yùn)行圖中，一個(gè)豎格代表()B、1小時(shí)確的處理方式是()。C、補(bǔ)交10倍路網(wǎng)單程票款192.地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過(guò)()處，彎折角度應(yīng)大于194.城市軌道交通島式站臺(tái)描述正確的是()。A、上下行線路設(shè)置在站臺(tái)兩側(cè)織方案，現(xiàn)場(chǎng)客流組織遵循()的原則。196.城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式有()。197.《無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)條例》于()8月1日起實(shí)施。B、2013年198.加封車票，應(yīng)在封條上注明()內(nèi)容。A、安全導(dǎo)向故障200.晝間展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作順時(shí)針圓形轉(zhuǎn)動(dòng)的是()。201.在地鐵運(yùn)營(yíng)工作中，造成以下()情況的，構(gòu)成行車事故。組織需疏散的乘客持票()及免費(fèi)證件乘車出站。A、不刷卡進(jìn)站203.()是指大客流換乘站或連續(xù)幾個(gè)區(qū)段中列車滿載率最高的車站，負(fù)責(zé)向控204.票務(wù)違章行為按照其造成的影響、損失、性質(zhì)劃分為幾類?()205.車站BOM設(shè)備故障時(shí)，正確的處理方式是()。大于()時(shí)，可重復(fù)設(shè)置。A、50m207.當(dāng)電客車進(jìn)站時(shí)，站臺(tái)人員應(yīng)于站臺(tái)()附近立崗，隨時(shí)注意屏蔽門(mén)狀態(tài)，208.車站綜控室和控制中心具備通風(fēng)設(shè)備狀態(tài)信息顯示和()功能。209.()是地鐵唯一負(fù)責(zé)與其他發(fā)卡方(如一卡通公司)間的清分結(jié)算的系統(tǒng)。210.發(fā)生運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事件的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在()小時(shí)內(nèi)向城市軌道交通211.從運(yùn)營(yíng)組織整體秩序角度考慮，基于()的原則，通過(guò)客流組織分析，結(jié)合213.列車運(yùn)行圖的橫坐標(biāo)表示的是什么?()214.不屬于城市軌道交通換乘中站內(nèi)換乘有()。A、站臺(tái)換乘D、站外換乘215.發(fā)現(xiàn)有乘客跳下站臺(tái)處置不當(dāng)?shù)氖?)。C、盡量挽留2名以上證人D、公安人員到來(lái)后，協(xié)助開(kāi)展工作216.()由四組單式道岔(單開(kāi)道岔或?qū)ΨQ道岔)和一組菱形交叉組成。217.下列哪一個(gè)不屬于車票使用管理環(huán)節(jié)()。218.尾箱鑰匙B由車站()保管。219.票卡超程時(shí)，若單程票無(wú)法更新，經(jīng)()或以上級(jí)別人員確認(rèn)后，原單程票D、站長(zhǎng)220.以下列車運(yùn)行調(diào)整原則中不正確的是()。221.城市軌道交通單位運(yùn)能匹配分析是指通過(guò)對(duì)()、列車滿載率進(jìn)行分析，掌A、列車準(zhǔn)點(diǎn)率B、列車周轉(zhuǎn)率222.調(diào)車作業(yè)應(yīng)包括牽引、推進(jìn)兩種，禁止()調(diào)車。223.車站限流組織工作以(),限本站保換乘為實(shí)施原則。225.當(dāng)ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，列車自動(dòng)運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)列車改為()226.RM模式適用于以下()狀態(tài)。D、車載列車自動(dòng)防護(hù)ATP設(shè)備故障，不能適用求退票時(shí)，經(jīng)當(dāng)班值班站長(zhǎng)確認(rèn)后，()。228.報(bào)表填寫(xiě)發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)應(yīng)當(dāng)如何處理()。列車的牽引力和制動(dòng)力，還能對(duì)縱向沖擊力起緩沖作用的是()230.當(dāng)發(fā)現(xiàn)面值較大或數(shù)量較多的假幣，應(yīng)立即報(bào)告()或請(qǐng)求公安出面處理。置，在確認(rèn)行車條件允許的情況下，最大限度的()。232.若乘客持因列車跳停導(dǎo)致超程的單程票無(wú)法出站，報(bào)()同意后，回收乘客233.城市軌道交通車站一般配置的()電梯系統(tǒng)。234.城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)()。有關(guān)道岔就不能被扳動(dòng)，()就不能開(kāi)放。236.城市軌道交通單位運(yùn)能匹配分析是指通過(guò)對(duì)()、列車滿載率進(jìn)行分析，掌237.引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放的目的是()。238.()是在線路上按一定間隔設(shè)置應(yīng)答器，應(yīng)答器內(nèi)存儲(chǔ)了其所在位置的公里239.《中華人民共和國(guó)殘疾人證》中殘疾類別代碼為“1”,代表()。域，稱為()。241.()設(shè)置在車輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專門(mén)用于檢修車輛的作業(yè)線，配有地溝和駕車設(shè)備。242.()不屬于列車開(kāi)行方案。來(lái)看，甲站內(nèi)共有()個(gè)換乘方向。244.供駕駛員和區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系電話是指()245.()是主要為車站提供換風(fēng)的設(shè)施。理能力和對(duì)票務(wù)員監(jiān)督和管理能力是()的崗位能力要求。鄰線列車采取()措施。248.票務(wù)管理系統(tǒng)的作業(yè)流程有幾個(gè)?()。249.車站緊急停車按鈕設(shè)置在站臺(tái)頭尾兩端靠近()的柱墻上。250.站外導(dǎo)向標(biāo)志中的城市軌道交通位置標(biāo)志應(yīng)符合相關(guān)()的規(guī)定，不得使用251.在站列車發(fā)生突發(fā)事件，現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)由()擔(dān)任。252.安全生產(chǎn)“五要素”是既相對(duì)獨(dú)立，又相輔相成的有機(jī)統(tǒng)一體。“五要素”包括安全法制、安全責(zé)任、安全科技、安全投入和()。253.道岔故障時(shí)，通過(guò)故障區(qū)段的首次列車運(yùn)行速度不應(yīng)高于()。254.車站票務(wù)報(bào)表遺失后，站務(wù)中心應(yīng)及時(shí)組織調(diào)查，并在()個(gè)工作日內(nèi)將情況報(bào)票務(wù)中心。255.站臺(tái)端門(mén)打開(kāi)角度在()之間時(shí)，端門(mén)可在其上部的閉門(mén)器的復(fù)位力作用下256.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間要考慮()及設(shè)備檢修的需要。C、季節(jié)的變化257.列車旅行速度是指列車在運(yùn)營(yíng)線路上運(yùn)載乘客時(shí)的速度，()是決定列車旅于員工提高個(gè)人的內(nèi)在修養(yǎng)，而且能夠提升軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的()。259.Pleasestandfirmandholdthehandrail,donotrunorwalkinthion.此句應(yīng)用于()場(chǎng)景下。260.BOM不可進(jìn)行的操作有()。261.下列時(shí)間段，大客流最不可能會(huì)在()時(shí)發(fā)生。262.制定一套科學(xué)，嚴(yán)密的規(guī)則流程包括票務(wù)政策，票價(jià)方案和263.電話閉塞法的行車憑證為()。264.下列選項(xiàng)中()是從業(yè)人員的職業(yè)道德的內(nèi)在要求。265.()交通運(yùn)輸部《交通一卡通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量管理辦法{試行}》實(shí)行，其對(duì)交B、2017年10月1.以下屬于人工進(jìn)路作業(yè)程序的是?()A、工作人員人員攜帶工具包(內(nèi)含線路圖、信號(hào)燈、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、銅鎖等)、手持臺(tái)(400M、800M)、手電筒，至相應(yīng)站臺(tái)端墻處后通C、行車值班員以列車為參照物，安排現(xiàn)場(chǎng)人員從近到遠(yuǎn)依次2.車站售/存日?qǐng)?bào)本日結(jié)存欄錯(cuò)誤的計(jì)算是()。3.發(fā)生乘客傷害時(shí)，應(yīng)()。4.對(duì)于大型換乘樞紐，下列描述不正確的是()。B、客流量大，而且客流組成復(fù)雜C、客流量大，而且客流組成簡(jiǎn)單D、客流量小，而且客流組成簡(jiǎn)單5.車站票務(wù)管理業(yè)務(wù)以車站為直接操作單位，下列哪項(xiàng)不負(fù)責(zé)對(duì)車站票務(wù)運(yùn)作進(jìn)行指導(dǎo)，監(jiān)督和審核。A、收益核對(duì)B、安技部D、票務(wù)中心6.PSL三位式開(kāi)關(guān)包括()。A、復(fù)位B、關(guān)門(mén)7.車站在發(fā)生常態(tài)化和突發(fā)大客流沖擊時(shí)，可采用()客流控制措施，形成點(diǎn)、線、面三級(jí)線網(wǎng)客流組織模式。A、單站級(jí)C、線網(wǎng)級(jí)為補(bǔ)交()。9.大客流產(chǎn)生的原因可分為()。10.車站行車工作的基本包括()。11.以下屬于列車出廠作業(yè)的是()。12.車站區(qū)間發(fā)生火災(zāi)需首先確認(rèn)的是()。13.下面哪種情況，調(diào)度員不需要發(fā)布書(shū)面命令?()14.軌道交通發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，()及()應(yīng)服從現(xiàn)場(chǎng)工作人員的統(tǒng)一指揮。15.當(dāng)車站出現(xiàn)客傷事件時(shí)，車站和員工遵循的基本原則是()。16.應(yīng)急預(yù)案是針對(duì)可能的重大事故或?yàn)?zāi)害，為保證()抵抗應(yīng)急救援行動(dòng)而預(yù)17.下列哪幾項(xiàng)是燃燒必須具備的()條件。18.城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容包括()。20.以下是對(duì)TVM的功能的描述，錯(cuò)誤的是()。21.車站內(nèi)發(fā)現(xiàn)疑似爆炸物處置恰當(dāng)?shù)氖?)。23.在崗時(shí)使用下列文明用語(yǔ)不正確的是()。24.列車退行前行車調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)()后，方可發(fā)布允許退行的調(diào)度命令。25.屬于地鐵線路采用的票價(jià)計(jì)價(jià)方式的有?()。26.SM模式不適用于以下哪些情況?()A、列車緊急制動(dòng)后C、列車自動(dòng)駕駛ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行27.關(guān)于誠(chéng)實(shí)守信的說(shuō)法，你認(rèn)為正確的是()。28.遇自然災(zāi)害時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)自然災(zāi)害影響情況，發(fā)布式的調(diào)度命令，可采取()等調(diào)整措施。29.票務(wù)鑰匙的更換，車站在使用AFC設(shè)備通用鑰匙時(shí)，如鑰匙出現(xiàn)磨損，破舊影響使用時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)報(bào)站務(wù)室票務(wù)管理，由站務(wù)室票務(wù)管理報(bào)車務(wù)部票務(wù)管理人員，要求"以舊換新",車站不包括在()上做好記錄。A、《票務(wù)鑰匙借用歸還登記本》B、《票務(wù)鑰匙清單》C、《客值交接班本》D、《客服中心交接班本》30.目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有()。B、移動(dòng)閉塞31.出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、()等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)。A、鋪設(shè)防滑墊B、設(shè)置防滑、防擁堵提示C、提供雨具D、封閉出入口32.運(yùn)行環(huán)境類風(fēng)險(xiǎn)包括()等方面的風(fēng)險(xiǎn)。33.城市軌道交通客流組織管理分為()。A、日常客流組織34.車站終端設(shè)備的英文縮寫(xiě)錯(cuò)誤的是()?A、SC35.制定《城市軌道交通行車組織管理辦法》的目的包含()。36.下列哪幾項(xiàng)是燃燒必須具備的()條件。37.下列哪些設(shè)備屬于環(huán)控系統(tǒng)的是()。38.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)編制突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案編制應(yīng)(),并定期進(jìn)行演練。39.涉外服務(wù)禮儀中不正確的是()。B、忌姿勢(shì)歪斜、手舞足蹈、以手指人、拉拉扯扯40.列車運(yùn)行發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)視情況采取()等處置措施。41.大客流的形成原因，下列可能的是：()。A、節(jié)假日42.下列哪些屬于道岔的控制功能?()43.下列哪些屬于安全管理主要措施的是()。45.以下工程車開(kāi)行基本原則正確的是()46.以下哪些不屬于電話閉塞法中行調(diào)對(duì)車站的正確發(fā)步命令工作?()后，向相關(guān)車站(車輛段)發(fā)布采用電話閉塞法組織行車的調(diào)度命令。47.AFC系統(tǒng)采用封閉式票務(wù)管理模式，使用()將車站站廳公共區(qū)劃分為付費(fèi)48.軌道交通標(biāo)志的照明可采用()。49.下列不屬于防汛器材的是()50.城市軌道交通中常見(jiàn)的道岔有()。52.下列是車站運(yùn)營(yíng)前安全檢查項(xiàng)目的是()。53.地鐵車站客流組織應(yīng)遵循的原則含()。54.以下()車票，對(duì)外銷售。55.車站區(qū)間發(fā)生火災(zāi)需首先確認(rèn)的是()。56.職業(yè)技能的特點(diǎn)包括()。A、時(shí)代性B、專業(yè)性57.城市軌道交通接觸網(wǎng)一般可分為()接觸網(wǎng)。58.車站能力約束限制了客流抵達(dá)站臺(tái)及列車的效率，它主要受()的影響。D、AFC系統(tǒng)的能力59.()是列車跨線運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)。60.下列屬于車站報(bào)表填寫(xiě)/錄入基本原則是()。61.城市軌道交通車站客流組織主要內(nèi)容包括()。62.應(yīng)急事件發(fā)生后，應(yīng)急處置要貫徹()的原則。63.城市軌道交通應(yīng)采取有效的防淹、()等防止自然災(zāi)害侵害的措施。64.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括()。65.地鐵公司應(yīng)對(duì)員工加強(qiáng)()的教育。67.TVM發(fā)售單程票時(shí)，下列說(shuō)法正確的是()。68.乘客持無(wú)進(jìn)站記錄的單程票無(wú)法正常出站，尋求工作人員處理時(shí)，錯(cuò)誤的處理方法為()。B、票卡查詢后，依據(jù)發(fā)售站信息對(duì)單程票補(bǔ)進(jìn)站后出站D、發(fā)售一張0元出站票，乘客出站69.取消扣車時(shí)不應(yīng)遵循()的原則，特殊情況按照行車調(diào)度員命令執(zhí)行。70.下列哪種車票編號(hào)是可更改的?()。73.SC設(shè)備監(jiān)控模塊的功能，以下正確的描述是：()。74.導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)可提供()。B、設(shè)施導(dǎo)向75.發(fā)生火災(zāi)時(shí)，對(duì)于垂直電梯描述不正確的是()。78.車站設(shè)置售、檢票設(shè)備的位置不合理，造成的結(jié)果包括()。79.服務(wù)人員在與乘客溝通時(shí)要堅(jiān)持正確性原則，不應(yīng)做哪些方面()。其內(nèi)容包括()。81.城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容包括()。82.換乘站客運(yùn)組織工作原則包括()。83.運(yùn)營(yíng)單位制定的應(yīng)急預(yù)案應(yīng)遵循()的原則。84.客運(yùn)值班員應(yīng)具有()的崗位能力。85.城市軌道交通車站客流組織主要內(nèi)容包括()。86.電話閉塞法期間，核對(duì)占用區(qū)間憑證的內(nèi)容包含以下哪一項(xiàng)()。D、行調(diào)代碼87.閉塞從不同的角度可以有各種不同的分類，一般可分為()和()兩大類。89.軌道交通標(biāo)志系統(tǒng)應(yīng)按照()流線進(jìn)行設(shè)計(jì)。D、出站90.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)統(tǒng)籌內(nèi)部各專業(yè)部門(mén)，合理制定行車計(jì)劃，內(nèi)容包括A、列車運(yùn)行圖B、車輛運(yùn)用計(jì)劃C、施工作業(yè)計(jì)劃D、乘務(wù)計(jì)劃91.車廂發(fā)生異常事件[如著火、打架、乘客暈倒等]時(shí)下列情況中處置正確的是A、乘務(wù)人員立即停車查看現(xiàn)場(chǎng)情況B、及時(shí)了解判斷車廂內(nèi)情況，并上報(bào)調(diào)度指揮中心C、利用列車廣播向乘客廣播，穩(wěn)定乘客情緒D、車站工作人員做好處置及乘客疏散相關(guān)工作，同時(shí)盡量挽留2名以上證人92.限流組織方式包括疏解和()。A、阻擋93.職業(yè)道德的特征包括有()。94.地鐵客運(yùn)組織工作必須堅(jiān)持()的原則。95.地鐵運(yùn)營(yíng)秩序紊亂，車站遇大客流時(shí)正確的組織辦法()。幣96.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮層級(jí)中，下列屬于一級(jí)指揮層級(jí)的是()。97.當(dāng)應(yīng)急門(mén)故障時(shí)，對(duì)應(yīng)扇門(mén)方向的相鄰滑動(dòng)門(mén)門(mén)頭燈不包括以下()狀態(tài)。A、亮B、滅D、無(wú)顯示98.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)按照的()原則，明確非正常情況下的行車組織原則及要求。99.區(qū)間的狀態(tài)包括()。B、區(qū)間空閑100.城市軌道交通行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持(),貫徹()、()的原則。101.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)為乘客提供符合服務(wù)規(guī)范的()。判定、()等進(jìn)行全面回溯，并判定該項(xiàng)隱患排查治理是否符合運(yùn)營(yíng)安全管理制103.辦理售票，充值，驗(yàn)票，乘客事務(wù)處理等業(yè)務(wù)時(shí)，“(),(),(),()”,104.無(wú)線調(diào)度電話有錄音功能，可實(shí)現(xiàn)()等多項(xiàng)功能105.安全生產(chǎn)規(guī)章分為()。106.城市軌道交通企業(yè)要根據(jù)本站客流特點(diǎn)及設(shè)備設(shè)織方案，現(xiàn)場(chǎng)客流組織遵循()的原則。107.發(fā)生乘客傷害時(shí)，應(yīng)()。108.以下工程車開(kāi)行基本原則正確的是()A、安排工程車作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格按照劃分的區(qū)域安排作業(yè)，工程車必須在計(jì)劃109.當(dāng)車站長(zhǎng)時(shí)間無(wú)車時(shí)，下列說(shuō)法正確的是()。110.下列哪些設(shè)備屬于環(huán)控系統(tǒng)的是()。111.聯(lián)鎖設(shè)備的道岔控制功能具體體現(xiàn)在()。A、監(jiān)測(cè)112.對(duì)于火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，以下()操作屬于值班員職責(zé)范圍。113.地鐵車站客流組織應(yīng)遵循()原則。114.票務(wù)鑰匙的更換，車站在使用AFC設(shè)備通用鑰匙時(shí)，如鑰匙出現(xiàn)磨損，破舊影響使用時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)報(bào)站務(wù)室票務(wù)管理，由站務(wù)室票務(wù)管理報(bào)車務(wù)部票務(wù)管理人員，要求“以舊換新”,車站不包括在()上做好記錄。A、《票務(wù)鑰匙借用歸還登記本》B、《票務(wù)鑰匙清單》C、《客值交接班本》D、《客服中心交接班本》115.下列屬于城市公共交通客運(yùn)管理中運(yùn)營(yíng)管理的是()。C、服務(wù)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)管理D、制度與法規(guī)管理116.以下哪幾個(gè)選項(xiàng)是鑒別2015版人民幣100元防偽特征()。117.辦理售票，充值，驗(yàn)票，乘客事務(wù)處理等業(yè)務(wù)時(shí)，“(),(),(),()”,118.下列說(shuō)法中，哪些觀點(diǎn)可以被借鑒去提升從業(yè)人員的職業(yè)道德修養(yǎng)()。119.發(fā)現(xiàn)有乘客跳下站臺(tái)處置恰當(dāng)?shù)氖?)。C、盡量挽留2名以上證人120.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)為乘客提供符合服務(wù)規(guī)范的()。判定、()等進(jìn)行全面回溯，并判定該項(xiàng)隱患排查治理是否符合運(yùn)營(yíng)安全管理制122.城市軌道交通客流組織管理分為()。123.發(fā)生火災(zāi)時(shí)，對(duì)于垂直電梯描述不正確的是()。124.保護(hù)區(qū)段的解鎖包括()。式的調(diào)度命令，可采取()等調(diào)整措施。126.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括()。127.發(fā)生火災(zāi)時(shí)，對(duì)于垂直電梯描述錯(cuò)誤的是()。128.下列設(shè)備屬于特種設(shè)備的是()。B、卷閘門(mén)129.聯(lián)系各種行車事宜時(shí)，必須()。130.下面屬于一級(jí)指揮的是()131.屬于地鐵線路采用的票價(jià)計(jì)價(jià)方式的有?()。132.突發(fā)事件信息通報(bào)的內(nèi)容有()。3.任何人嚴(yán)禁攜帶私款，私人車票(員工票除外),背包進(jìn)入票務(wù)室；嚴(yán)禁信用交接現(xiàn)金。等數(shù)據(jù)。15.1967年，世界上第一套AFC系統(tǒng)在倫16.在車站AFC票務(wù)室處理現(xiàn)金的過(guò)程中將房門(mén)上鎖且在監(jiān)控?cái)z像有效范圍內(nèi)進(jìn)18.不同的行業(yè)和不同的職業(yè)，有不同的職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)，B、錯(cuò)誤19.手語(yǔ)方位詞“西”:右手伸掌，指尖指向左邊。20.上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)，乘客在站臺(tái)上既能乘坐上行列車，又能乘坐22.斷面客流統(tǒng)計(jì)時(shí)長(zhǎng)一般為一小時(shí)。23.車站通過(guò)CCTV監(jiān)控車站AFC設(shè)備工作狀態(tài)。B、錯(cuò)誤24.當(dāng)應(yīng)急門(mén)故障時(shí)，對(duì)應(yīng)扇門(mén)方向的相鄰滑動(dòng)門(mén)門(mén)頭燈亮。答案：B25.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時(shí)，當(dāng)瞭望距離不足100米時(shí)，列車運(yùn)行速度應(yīng)不超過(guò)50km/h。B、錯(cuò)誤26.當(dāng)發(fā)生突發(fā)客流影響行車安全或乘客人身安全時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)及時(shí)采取措施，保障乘客安全和運(yùn)營(yíng)秩序。B、錯(cuò)誤27.乘客購(gòu)買大量紀(jì)念卡，日票，車站需要填寫(xiě)《收款收據(jù)》,交企管部開(kāi)具發(fā)29.區(qū)域應(yīng)急中心應(yīng)實(shí)現(xiàn)救援人員20分鐘內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的響應(yīng)速度。33.車站內(nèi)部非封閉通道傳遞同一信息的導(dǎo)向標(biāo)志，前后設(shè)置間距為30米。34.超程處理是指乘客所使用的車票，不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際費(fèi)用時(shí)，需36.高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到15000人以上，屬于該種的要求。42.根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)》,安全服務(wù)設(shè)施應(yīng)保持100%的可用性。45.若乘客持因列車跳停導(dǎo)致超程的單程票無(wú)法出站，報(bào)客運(yùn)值班員同意后，回46.當(dāng)一個(gè)及以上聯(lián)鎖控制區(qū)域的信號(hào)系統(tǒng)僅具備聯(lián)鎖功能時(shí)，采用站間閉塞法48.復(fù)式對(duì)稱道岔是將一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔過(guò)一組道岔可以實(shí)現(xiàn)分別開(kāi)通3個(gè)不同方向線路。52.具有AFC設(shè)備的操作與管理能力、處理票務(wù)報(bào)表與臺(tái)帳、對(duì)車站票務(wù)事件處55.人員非法進(jìn)入行車區(qū)域與列車沖撞時(shí)，發(fā)生在區(qū)間應(yīng)由列