2025年軌道車(chē)司機(jī)(技師)職業(yè)技能鑒定考試題庫(kù)(含答案)1.以下哪個(gè)不會(huì)導(dǎo)致共軌泄壓閥打開(kāi)()。C、發(fā)動(dòng)機(jī)回油管路壓扁回油不暢2.JZ-7制動(dòng)機(jī)自閥手柄移至制動(dòng)區(qū)，調(diào)整閥使均衡風(fēng)缸按手柄對(duì)應(yīng)位置();重聯(lián)柱塞閥使中均管也隨著();緩解柱塞閥使過(guò)充管通(),以防影響中繼閥的正常動(dòng)作；同時(shí)遮斷管8獲得壓力空氣，遮斷口()。中繼閥使列車(chē)管也按手柄對(duì)應(yīng)位置(),車(chē)輛制動(dòng)。會(huì)發(fā)生()。A、主變速箱脫擋4.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體側(cè)面，氣門(mén)室處(側(cè)置氣門(mén)內(nèi)燃機(jī))發(fā)出有節(jié)奏而鈍重的“嗒、減弱以至消失，單缸斷火，聲響不變，故障原因下列說(shuō)法正確的是()。套不能全長(zhǎng)嚙合，造成()。6.富勒變速箱的主、副變速箱均采用兩根結(jié)構(gòu)完全一樣的中間軸，相間()。7.閘瓦與車(chē)輪踏面間有雨，雪，油垢等時(shí)，摩擦系數(shù)()。B、減小8.液力變矩器之所以能變矩的原理之一是液流自渦輪沖向(),使導(dǎo)輪產(chǎn)生一個(gè)扭矩力。柱塞移動(dòng)，連通相應(yīng)側(cè)油路，斷電后在()的作用下，柱塞回復(fù)中立位，切斷油10.在柴油機(jī)工作過(guò)程中，汽缸內(nèi)的局部溫度高達(dá)20000℃~25000℃由于高溫，11.判斷電流產(chǎn)生磁場(chǎng)的方向用()。12.WP12發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量計(jì)量單元破壞將不會(huì)致使()。13.軌道作業(yè)車(chē)電氣操作面板儀表顯示中水溫：反映發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫，當(dāng)水溫低于55℃時(shí)，不允許發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷，只有水溫達(dá)55℃時(shí)才允許發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入部分負(fù)荷狀態(tài)，當(dāng)水溫達(dá)到()℃時(shí)，才允許全負(fù)荷工作。答案：B14.JZ-7制動(dòng)機(jī)位于常用制動(dòng)區(qū)時(shí)，中繼閥由于總風(fēng)經(jīng)緩解柱塞閥、客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥(手柄在貨車(chē)位)通總風(fēng)遮斷閥套彈簧側(cè)，使總風(fēng)遮斷閥呈()狀態(tài)。由于均衡風(fēng)缸減壓，中繼閥膜板活塞左側(cè)中均室壓力降低呈制動(dòng)位，制動(dòng)管及膜板活塞()的壓力空氣經(jīng)排氣閥口排向大氣，其減壓量與均衡風(fēng)缸減壓量()。待膜板活塞兩側(cè)壓力平衡后，自動(dòng)呈中立位停止排風(fēng)。A、開(kāi)放、左、相同B、關(guān)閉、右、相同C、開(kāi)放、右、相同D、關(guān)閉、左、相同15.富勒變速箱內(nèi)齒輪齒面的磕碰，可由齒面強(qiáng)力壓碾后出現(xiàn)的亮點(diǎn)來(lái)鑒別，一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)齒輪承受載荷時(shí)，這種()就更顯著。A、敲擊聲B、尖叫聲16.檢查渦輪增壓器軸間隙渦輪增壓器的端隙應(yīng)為()mm。17.用車(chē)輪第四種檢查器直角邊外形尺寸()mm的長(zhǎng)度，水平插入車(chē)鉤開(kāi)鎖位鉤18.關(guān)門(mén)車(chē)在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)()輛。B、一C、二壓狀態(tài)。齒嚙合引起的()。24.電子計(jì)算機(jī)的主機(jī)主要由運(yùn)算器、控制器和()三部分組成。25.由于富勒(Fuller)變速箱雙中間軸工作特點(diǎn)，大大提高了變速箱的性和()性。26.渦輪增壓器中的軸承和油封，均受到排氣高溫的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)，這些熱量由循環(huán)的機(jī)油帶走，但如果發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車(chē)，增壓器溫度可能升高()℃之多，過(guò)熱的結(jié)果將會(huì)使軸承咬死或油封失效。27.高壓負(fù)荷隔離開(kāi)關(guān)，用字母()標(biāo)識(shí)，在線(xiàn)路中通常與高壓熔斷器配合使用，主要用于接通或切斷高壓線(xiàn)路。答案：C28.軌道車(chē)液力耦合器的兩個(gè)渦輪，裝合后的相對(duì)端面之間的間隙大約為()mm。29.以下對(duì)換向分動(dòng)箱自動(dòng)脫檔的原因描述不正確的是()。30.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出不均勻的敲缸聲，主要原因以下說(shuō)法不正確的是()。B、燃油霧化不良31.運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行車(chē)方式或設(shè)備不符時(shí)，列車(chē)調(diào)度員須向司機(jī)發(fā)布()。32.GC270軌道車(chē)柴油機(jī)采用的啟動(dòng)電機(jī)電壓為24V,功率為()KW,最大扭矩為A、8.533.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載的大小決定了(),若沒(méi)有負(fù)載就不能建立起壓力。34.()是無(wú)效的預(yù)防計(jì)算機(jī)病毒的方法。35.用word2010中進(jìn)行編輯時(shí)，要將選定區(qū)域的內(nèi)容放到的剪貼板上，可單擊→開(kāi)始→功能區(qū)中的()按鈕。36.JZ-7制動(dòng)機(jī)位于手柄取出位時(shí)，自閥調(diào)整閥的作用與過(guò)量減壓位相同，均衡風(fēng)缸減壓量仍為()kPa。重聯(lián)柱塞閥柱塞()了均衡風(fēng)缸管與中均管的通路，37.JZ-7制動(dòng)機(jī)位于常用制動(dòng)區(qū)時(shí)，自閥調(diào)整閥先呈制動(dòng)狀態(tài)，均衡風(fēng)缸和膜板()側(cè)的壓力空氣經(jīng)排氣閥口排向大氣。待整閥內(nèi)所處作用位置確定的風(fēng)壓后，自動(dòng)呈()狀態(tài)。38.通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)橫截面的電量與通過(guò)這些電量所耗用時(shí)間之比稱(chēng)為()。輛不得(),嚴(yán)禁制動(dòng)后將制動(dòng)機(jī)手柄推向緩解位后又立即40.熔斷器，用字母()標(biāo)識(shí)，在線(xiàn)路中用于過(guò)載、短路保護(hù)。41.JZ-7制動(dòng)機(jī)處于過(guò)充位時(shí)，由于作用風(fēng)缸壓力下降，作用閥呈緩解位，()D、總風(fēng)管A、換向44.富勒(Fuller)雙中間軸九擋變速器的副變速器由()操縱換檔，氣路系統(tǒng)包A、清掃47.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》由()第182次常務(wù)會(huì)議通過(guò)，自2007年9月1日起施行。48.富勒變速箱由于齒輪的正常磨損，包括長(zhǎng)期使用后顯，單缸斷火響聲減小或消失，故障原因下列說(shuō)法正確的是()。50.計(jì)算機(jī)中，內(nèi)存儲(chǔ)器比外存儲(chǔ)器()。51.液壓減振器的液壓油要求在()℃范圍內(nèi)液壓油的黏度變化不大，即保證節(jié)52.JZ-7制動(dòng)機(jī)位于常用制動(dòng)區(qū)時(shí)，分配閥由于制動(dòng)管減壓，副閥由緩解位經(jīng)局部減壓位移至制動(dòng)位，柱塞凹槽()制動(dòng)管經(jīng)局減止回閥與局減室和充氣閥柱塞尾端小孔排大氣的通路，引起分配閥附近制動(dòng)管的()減壓，以提高主閥制動(dòng)的53.液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32Mpa的液壓泵為()。C、低壓泵54.在同一棟辦公樓連接的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是()。55.保養(yǎng)質(zhì)量(),調(diào)整和使用不當(dāng)?shù)葐?wèn)題沒(méi)有及時(shí)解決而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異56.變速器的主要作用是改變傳動(dòng)系統(tǒng)的(),使車(chē)輛能適應(yīng)外界負(fù)荷變化的要57.保存演示文稿的快捷鍵是()。并做好相關(guān)記錄；同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況掌握(),在自動(dòng)閉塞區(qū)間，以不得超過(guò)259.富勒變速箱換擋時(shí)齒輪之間猛烈碰撞會(huì)引起接合齒端面磨損，造成()。60.閘瓦摩擦表面的材質(zhì)()提高，摩擦系數(shù)減小。61.離合器壓板工作表面經(jīng)車(chē)削后須光滑平整，如果單面削()mm之后，尚不能A、0.562.列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，使得鉤鎖上下跳動(dòng)，易造成()。63.鐵道部可對(duì)影響行車(chē)安全的其他情形，列入()。64.齒輪油牌號(hào)，應(yīng)根據(jù)傳動(dòng)齒輪的類(lèi)型和使用時(shí)的負(fù)荷以及()來(lái)選用。A、型號(hào)65.結(jié)合部的考核對(duì)象：參與結(jié)合部系統(tǒng)的有關(guān)()和人員。B、部門(mén)過(guò)電控閥的得、失電，控制換向()的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退之間的轉(zhuǎn)換。該選擇開(kāi)關(guān)手柄在中間位為“中位”,左旋至45°為“前進(jìn)”,右旋至45°為“后退”。67.渦輪增壓器額定工況時(shí)廢氣渦輪殼及葉輪溫度可達(dá)()℃。68.使用萬(wàn)用表測(cè)量電壓時(shí)，必須將其()到被測(cè)電壓的兩端。D、放置69.軌道車(chē)液力傳動(dòng)是利用體能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)功能進(jìn)行能量傳遞的稱(chēng)為傳動(dòng)，又稱(chēng)為()傳動(dòng)和渦輪傳動(dòng)。D、動(dòng)能70.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，表示壓縮沖程結(jié)束時(shí)，氣體的()。A、溫度和壓力越低B、溫度和壓力越高C、溫度越低而壓力越高D、溫度越高而壓力減小71.富勒變速箱工作溫度：連續(xù)工作溫度不得超過(guò)()℃,最低溫度不得低于-472.富勒變速箱，新變速箱在行駛()km,必須更換潤(rùn)滑油。73.軌道車(chē)柴油機(jī)啟動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪端面與飛輪齒圈斷面的距離為()mm。答案：A74.()塞門(mén)未打開(kāi)及作用閥供氣閥扣打不開(kāi)都會(huì)導(dǎo)致自閥和單閥均不制動(dòng)。A、作用閥B、分配閥C、止回閥75.關(guān)于JZ-7制動(dòng)機(jī)自閥在手柄取出位時(shí)，調(diào)整閥作用通路：()→();重聯(lián)柱塞閥作用通路：()→(),下列說(shuō)法正確的是()。D、均衡風(fēng)缸管、大氣(EX)、均衡風(fēng)缸管、中均管76.串聯(lián)電路中，電壓的分配與電阻成()。得超過(guò)()s。80.關(guān)于JZ-7制動(dòng)機(jī)自閥在運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)時(shí)，調(diào)整閥作用通路：()→();重聯(lián)柱塞閥作用通路：()→(),下列說(shuō)法正確的是()。81.液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周時(shí)所排出()體積的實(shí)際值。82.JZ-7制動(dòng)機(jī)客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥的作時(shí)，自閥手柄在1～2位，總風(fēng)遮斷閥開(kāi)啟：()→通路8a→();自閥手柄在3～6位，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉：()→通路8a→()。83.計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)是一種()進(jìn)行控制和管理的系統(tǒng)資料。84.換擋裝置主要由變速桿、撥桿軸、撥叉、撥叉軸等部件組成。各()在空擋85.車(chē)輛行駛()km,應(yīng)檢查換向分動(dòng)箱的潤(rùn)滑油油量，必要時(shí)添加。86.并聯(lián)電路中，電流的分配與電阻成()。87.當(dāng)一只電容器的額定工作電壓值太小而不能滿(mǎn)足需要時(shí)，可采用電容器()88.軌道車(chē)液力傳動(dòng)耦合器是由兩個(gè)()、彼此相對(duì)的葉輪組成。89.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中壓力和流量的乘積就是()。90.以下部件不屬于T211型液力傳動(dòng)箱電氣組件的是()。91.液力耦合器的作用之一是防止軌道作業(yè)車(chē)()。C、單向閥93.變速器是利用齒輪傳動(dòng)進(jìn)行工作的。在齒輪傳動(dòng)中，互相嚙合的兩個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)速與它們的齒數(shù)()。A、2倍關(guān)系B、成正比C、3倍關(guān)系D、成反比得超過(guò)()km/h。95.電動(dòng)勢(shì)把單位正電荷從電源負(fù)極經(jīng)電源內(nèi)部移到正極時(shí)，所做的功稱(chēng)為()C、電壓96.富勒變速箱接合齒磨損成錐狀會(huì)造成()。97.分配閥主閥部故障導(dǎo)致()風(fēng)缸壓力不能排大氣會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)兩端均不能緩98.關(guān)于JZ-7制動(dòng)機(jī)自閥在制動(dòng)區(qū)時(shí)，調(diào)整閥作用通路：()→();重聯(lián)柱塞閥作用通路：()→(),下列說(shuō)法正確的是()。99.計(jì)算機(jī)防病毒程序可以()。100.電傳動(dòng)軌道車(chē)運(yùn)用時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)電流應(yīng)不大于()A,即主硅整流柜直流電流不大于()A,大于時(shí)不允許長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。101.以下對(duì)換向分動(dòng)箱溫度過(guò)高的原因描述不正確的是()。A、油封漏油B、回油孔不暢或堵塞C、潤(rùn)滑油缺少D、潤(rùn)滑油變質(zhì)或牌號(hào)不對(duì)102.富勒(Fuller)變速箱的主、副變速箱均采用兩根結(jié)構(gòu)完全一樣的中間軸，相103.普通電容器，用字母()標(biāo)識(shí)，它是一種電能儲(chǔ)存元件，在線(xiàn)路中起到濾波等作用，且具有允許交流電流通過(guò)、阻止直流電流通過(guò)的特性?；蛴捎邶X輪在副軸上轉(zhuǎn)動(dòng)所造成的“對(duì)齒”不正確會(huì)產(chǎn)生()。的滾動(dòng)轉(zhuǎn)換成車(chē)體的()運(yùn)動(dòng)。106.JZ-7制動(dòng)機(jī)位于緊急制動(dòng)位時(shí)，主閥呈制動(dòng)位，總風(fēng)()呈限壓狀態(tài)關(guān)閉充風(fēng)通路。此時(shí)，由于制動(dòng)管迅速減壓，()呈制動(dòng)狀態(tài)，由供氣閥口來(lái)的總風(fēng)經(jīng)()止閥口繼續(xù)向作用風(fēng)缸等處充風(fēng)增壓。107.大修液壓減振器組裝后應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，其阻尼系數(shù)應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，拉伸和壓縮阻力之差不應(yīng)超過(guò)拉伸和壓縮阻力之和的()%。108.在Powerpoint2010中，()不是演示文稿的輸出形式。A、幻燈片放映C、幻燈片拷貝D、打印輸出109.活塞與缸壁間隙過(guò)大或失圓會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冒()。A、藍(lán)煙D、灰煙110.四軸軌道作業(yè)車(chē)大修對(duì)()按照TB/T456的附件B進(jìn)行磁粉探傷，裂紋部位焊修后應(yīng)復(fù)探。112.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中各元件輸出功率與輸入功率之比稱(chēng)為()。113.富勒變速箱輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪內(nèi)的導(dǎo)向軸承不同心會(huì)引起()。D、換擋困難114.車(chē)軸齒輪箱圓錐主、被動(dòng)齒輪軸軸承間隙應(yīng)調(diào)到()mm,此時(shí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，軸向無(wú)竄動(dòng)感，軸承軸向間隙的調(diào)整是依靠增減墊片厚度進(jìn)行的。115.軌道作業(yè)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的大修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)之一：基礎(chǔ)制動(dòng)各桿件不松動(dòng)、不()、連接良好，制動(dòng)缸鞋鞋桿行程、閘瓦面與踏面間隙符合要求。B、彎曲答案：C116.閥控密封式鉛酸蓄電池采用具有高吸附能力的超細(xì)玻璃纖維隔板，纖維隔板孔徑小于或等于()μm,不僅可保證電解液不分層，而且可以阻擋前枝晶穿透，117.將前面3個(gè)S的實(shí)施做法制度化，規(guī)范化，維持其成果，這是指()。均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管可獲得更大的減壓量()kPa。119.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出均勻而粗暴的敲缸聲，主要原因以下說(shuō)法不正確的是()。120.因機(jī)油壓力異常導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足的原因以下說(shuō)法不正確的是()。121.當(dāng)增壓器增壓壓力下降的同時(shí)，增壓器轉(zhuǎn)速亦下降，其原因在于()方面，若增壓壓力下降的同時(shí)，增壓器轉(zhuǎn)速無(wú)顯著變化，則原因在于()。122.JW-4G(GCY300Ⅱ)軌道作業(yè)車(chē)熄火按鈕為()式按鈕。123.電容器所帶的電荷量與它的兩極板間的電壓比值稱(chēng)為電容器的()。C、電動(dòng)勢(shì)124.閥控密封式鉛酸蓄電池采用高純度的鉛鈣合金做極柵材料。由于鉛鈣合金的析氫電位比鉛銻高()mV以上，因此可將充電時(shí)負(fù)極析氫量減到很低，給蓄電池的密封創(chuàng)造了條件。125.軌道作業(yè)車(chē)年鑒要求傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)和花鍵無(wú)()。C、劃痕D、松曠答案：D126.軌道車(chē)液力傳動(dòng)箱工作油溫應(yīng)在()℃范圍之類(lèi)。司機(jī)發(fā)布()。128.康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有怠速時(shí)，應(yīng)檢查調(diào)速器，首先應(yīng)通過(guò)()129.當(dāng)軌道車(chē)傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)和花鍵()時(shí)，一般會(huì)使軌道車(chē)起步時(shí)發(fā)抖，并聽(tīng)到答案：B130.液力傳動(dòng)軌道車(chē)換向時(shí)，變矩器不充油，控制風(fēng)壓應(yīng)在()以上。答案：A131.變速箱的互鎖裝置可以防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，造成機(jī)械損壞。其結(jié)構(gòu)是在兩根撥叉軸之間裝有一個(gè)()mm的鋼球，與撥叉軸上的中間環(huán)槽(空擋位)相配合，中間環(huán)槽做得較深、較大。答案：A132.液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于2.5Mp小于8Mpa的液壓泵為()。A、超高壓泵B、高壓泵C、低壓泵D、穩(wěn)壓泵答案：C133.一個(gè)電容器所帶的電荷量為q,它的兩極板間的電壓為U,則該電容器的電容C=()。134.下面哪個(gè)傳感器用于計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速()。B、水溫傳感器135.液力變距器可以增大扭矩，這個(gè)所增的扭矩就是導(dǎo)輪的()扭矩。136.當(dāng)需要將幻燈片轉(zhuǎn)移至其他地方放映時(shí)，應(yīng)()。A、將幻燈片分存入磁盤(pán)137.硅整流發(fā)電機(jī)繞組采用聚酯高強(qiáng)度包線(xiàn)，允許溫升()℃。138.因曲軸阻力大導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足的原因以下說(shuō)法不正確的是()。140.GC-270型軌道車(chē)采用的雙片式離合器正常的分離行程為()mm。()類(lèi)事故。C、B142.液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為()r/min以上的高轉(zhuǎn)速小扭矩馬達(dá)和200r/min以變化而使油的黏度變化時(shí)，通過(guò)()的流量變化要小。144.軌道作業(yè)車(chē)電氣操作面板儀表顯示中機(jī)油壓力：反映發(fā)動(dòng)機(jī)()壓力的，當(dāng)145.可變電阻器(可調(diào)電阻器),用字母()標(biāo)識(shí)，在線(xiàn)路中可通過(guò)調(diào)整其阻值146.摩擦片硬化，使摩擦系數(shù)()會(huì)造成離合器打滑。149.軌道作業(yè)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下，總風(fēng)缸壓力從0升至800kPa±20kPa的時(shí)間不大于()min。 ()控制作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)350kpa。緊急部處于相對(duì)安定狀態(tài)。()控制機(jī)151.有一定橫向剛度，輪對(duì)不能自由橫向移動(dòng)，有利于改善運(yùn)行中的(),減少152.主視圖與俯視圖()。153.導(dǎo)致增壓器增壓壓力不足故障可能的主要原因，下列說(shuō)法正確的是()。154.下列說(shuō)法中，對(duì)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有怠速的原因之一描述正確的是()。C、油道中有雜質(zhì)155.WP12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承螺栓擰緊第6次按次序再旋扭()。為不大于6‰的上坡道時(shí)，施工負(fù)責(zé)人可向()申請(qǐng)安排施工路用列車(chē)跟蹤該次157.液壓系統(tǒng)根據(jù)()的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。答案：D160.用車(chē)輪第四種檢查器檢測(cè)車(chē)輪輪徑，應(yīng)將檢查尺左游標(biāo)“0”位固定于左主161.濰柴最新研發(fā)的新一代診斷工具是()。A、濰柴VDS100答案：B162.軌道車(chē)車(chē)架性能的好壞直接影響整個(gè)軌道車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此車(chē)架必須有足夠的()和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。A、強(qiáng)度C、韌度答案：B車(chē)作業(yè)范圍內(nèi)，防溜器具不得有()。164.清楚現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的臟污，并防止污染發(fā)生，這是指()。165.降壓風(fēng)缸管路泄漏或排水塞門(mén)未關(guān)閉；()管路泄漏或排水塞門(mén)未關(guān)閉都會(huì)166.液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于16Mpa的液壓泵為()。B、低壓泵D、衡壓泵167.分配閥主閥部工作風(fēng)缸充氣止回閥();分配閥副閥部充氣閥排風(fēng)口漏風(fēng)都會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛自動(dòng)緩解。A、卡滯C、泄露答案：A168.當(dāng)移動(dòng)結(jié)合齒座與主軸齒輪嚙合時(shí)，相嚙合的齒必須平行，如果接合齒有()或已磨損，在旋轉(zhuǎn)時(shí)便有分離的趨勢(shì)，在一定條件下就會(huì)引起富勒主變速箱脫檔。答案：A169.濰柴CPN22高壓油泵最大系統(tǒng)工作軌壓()bar。170.螺紋按牙型不同，可分為三角形、梯形、鋸齒形和()。171.下列各組設(shè)備中，都是計(jì)算機(jī)輸入設(shè)備的是()。彎曲或主軸花鍵彎曲，造成()。173.串聯(lián)電路具有以下特點(diǎn)：各電阻上消耗的功率之和等于()的總功率。()裝置。175.電阻器是()元件，而電容器是儲(chǔ)能元件。176.()主要由變速桿、撥桿軸、撥叉、撥叉軸等部件組成，各滑動(dòng)齒輪在空擋178.渦輪增壓器額定工況時(shí)葉輪轉(zhuǎn)速可達(dá)()萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘。179.電傳動(dòng)軌道車(chē)的牽引電動(dòng)機(jī)為()直流發(fā)電機(jī)。180.運(yùn)送易燃、易爆等危險(xiǎn)品時(shí)，司機(jī)與()應(yīng)密切配合，了解其危險(xiǎn)性質(zhì)，嚴(yán)181.富勒變速箱撥叉槽定位槽過(guò)度磨損會(huì)造成()。D、批準(zhǔn)185.JZ-7制動(dòng)機(jī)單閥在制動(dòng)區(qū)時(shí)，調(diào)整閥柱塞向左移動(dòng)，供氣閥口開(kāi)放，總風(fēng)→()→(),機(jī)車(chē)制動(dòng)。186.開(kāi)口內(nèi)圈環(huán)形彈簧的作用是為了增加緩沖器的(),使緩沖器收到較小的沖A、牢固性187.閥控密封式鉛酸蓄電池的優(yōu)點(diǎn)：適用范圍廣，可在()℃的溫度范圍內(nèi)正常且調(diào)速范圍大，可達(dá)()。D、100:1～2000:10189.電力變壓器，用字母()標(biāo)識(shí)，是電力供配電線(xiàn)路中的主要變壓器，190.液壓回路是完成某種特定動(dòng)能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括()控制回路A、壓力191.液壓系統(tǒng)中采取了很多安全保護(hù)措施，能夠自動(dòng)(),避免發(fā)生事故。192.變速箱的自鎖裝置可以防止()或脫擋，保證擋位上全齒長(zhǎng)嚙合，每根撥叉有彈簧。A、亂擋旁路制動(dòng)停車(chē)；機(jī)械傳動(dòng)車(chē)(),配合使用手制動(dòng)機(jī)停車(chē)。C、熄火194.JW-4(GC270)軌道作業(yè)車(chē)變速箱的型195.用車(chē)輪第四種檢查器檢測(cè)，輪背內(nèi)側(cè)距離沿輪周測(cè)量三處之差不大于()m196.車(chē)軸齒輪箱增加從動(dòng)錐齒輪軸()側(cè)的調(diào)整墊片，同時(shí)減少?gòu)膭?dòng)錐齒輪軸()197.在交一直流電力傳動(dòng)軌道車(chē)上，電力傳動(dòng)裝置主要由()及直流牽引電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。198.JW-4型作業(yè)車(chē)回轉(zhuǎn)升降作業(yè)平臺(tái)由底座、立柱、平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)、()裝置、B、自平驅(qū)動(dòng)C、人力驅(qū)動(dòng)D、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)199.換向撥叉組裝時(shí)與第一軸齒輪定位槽兩側(cè)應(yīng)保持()mm的間隙。各個(gè)領(lǐng)域，液力傳動(dòng)多用于運(yùn)動(dòng)機(jī)械的()傳動(dòng)。A、電控閥C、調(diào)節(jié)閥D、電磁閥201.JZ-7制動(dòng)機(jī)位于緊急制動(dòng)位時(shí)，作用閥由于作用風(fēng)缸迅速增壓呈制動(dòng)位，總風(fēng)經(jīng)供氣閥口向制動(dòng)缸和膜板活塞()充風(fēng)。待制動(dòng)缸壓力達(dá)到()kPa時(shí)，膜板活塞兩側(cè)壓力平衡呈中立位，停止充風(fēng)并保壓。A、下方、450B、上方、420C、上方、450D、下方、420202.軌道車(chē)換向箱在車(chē)輛走合期滿(mǎn)后及每行駛()km后均應(yīng)更換潤(rùn)滑油。203.使用隨車(chē)發(fā)電機(jī)組時(shí)，待發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后方可投入()。C、電器204.軌道作業(yè)車(chē)電氣操作面板儀表顯示中軌道作業(yè)車(chē)電氣操作面板儀表顯示中充放電流：反映發(fā)電機(jī)向蓄電池充電或蓄電池放電的電流()。205.JZ-7制動(dòng)機(jī)自閥手柄移至非常制動(dòng)位時(shí)，()使列車(chē)管直接排風(fēng)，車(chē)輛產(chǎn)生緊急制動(dòng)。()使均衡風(fēng)缸減壓量為240～260kpa。()使中均管通列車(chē)管，中繼閥自鎖。()使過(guò)充管通大氣，總風(fēng)缸管通遮斷管，遮斷口關(guān)閉。206.主、副變速器均采用雙副軸，主軸和主軸齒輪()結(jié)構(gòu)是富勒變速器在設(shè)計(jì)207.JZ-7制動(dòng)機(jī)處于過(guò)充位時(shí)，中繼閥由于遮斷閥管通大氣，所以總風(fēng)遮斷閥呈開(kāi)啟狀態(tài)。此時(shí)，中均管增壓，雙閥口式中繼閥呈緩解充氣位，總風(fēng)經(jīng)()及()向制動(dòng)管和膜板右側(cè)充風(fēng)。A、遮斷閥口、供氣閥口B、中均管、排氣閥口C、雙閥口式中繼閥、排氣閥口D、遮斷閥口、排氣閥口答案：A208.列車(chē)計(jì)算制動(dòng)距離800m,每百?lài)嵙熊?chē)重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不答案：A209.列車(chē)制動(dòng)限速受每百?lài)嵙熊?chē)重量換算閘瓦壓力及()的限制。A、線(xiàn)路狀況C、構(gòu)造速度答案：D210.導(dǎo)體的電阻不但與導(dǎo)體的長(zhǎng)度、截面有關(guān)，而且還與導(dǎo)體的()有關(guān)。211.當(dāng)一條直線(xiàn)垂直于投影面時(shí)，在該投影面上反映()。213.第一臺(tái)計(jì)算機(jī)使用的邏輯部件是()。214.電壓在電場(chǎng)中兩點(diǎn)之間的電勢(shì)差(又稱(chēng)電位差)稱(chēng)為()。件，在控制系統(tǒng)中采用電磁或()裝置。216.單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線(xiàn)反方向出站調(diào)車(chē)時(shí)，須發(fā)給司機(jī)()。壓調(diào)節(jié)器觸頭與銜鐵間隙均為()mm。218.JZ-7制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)后，列車(chē)管急劇減壓，膜板活塞向()移動(dòng)，柱塞閥作用下，降壓風(fēng)缸壓力可保待在()kPa(制動(dòng)管定壓500kPa時(shí))或()kPa(列車(chē)管定壓600kPa時(shí))。220.在齒輪傳動(dòng)中，所傳遞的扭矩是隨著傳動(dòng)比的加大而(),而轉(zhuǎn)速則是隨著傳動(dòng)比的加大而()。變速器工作時(shí)，利用齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)，來(lái)改變其221.JZ-7制動(dòng)機(jī)自閥手柄移至制動(dòng)區(qū)，副閥產(chǎn)生局減作用，作用風(fēng)缸壓力增至 ()kpa時(shí)局減作用結(jié)束。降壓風(fēng)缸按規(guī)定(),主閥部使作用風(fēng)缸按規(guī)定(),緊急部處于相對(duì)安定狀態(tài)，作用閥使機(jī)車(chē)制動(dòng)缸按規(guī)定(),軌道車(chē)與車(chē)輛同步制動(dòng)。門(mén)起步，車(chē)體不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不熄火，說(shuō)明離合器()。A、發(fā)抖224.富勒(Fuller)氣路系統(tǒng)的故障可能引起()、滯緩或變速器零部件損壞，掌225.JZ-7制動(dòng)機(jī)處于過(guò)充位時(shí)，由于制動(dòng)管增壓，副閥、主閥、緊急放風(fēng)閥和并同制動(dòng)管一樣壓力()。226.在三視圖中，主視圖反映物體的()。227.排除液壓油油路中的空氣，應(yīng)先將油缸壓力降到()MPa之間。228.WP12發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸和連桿軸頸采用()。229.總斷路器，用字母()標(biāo)識(shí)，在線(xiàn)路中主要用于接通或切斷供電線(xiàn)路；這種230.車(chē)軸齒輪箱主從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕的調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整是以231.以下部件不屬于T211型液力傳動(dòng)箱機(jī)械組件的是()。C、清掃力矩，其工作壓強(qiáng)可達(dá)()Mpa。體將通過(guò)連接氣管從()的排氣口或排氣口排向大氣。出軸，通過(guò)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸將()傳遞至車(chē)軸與齒輪箱驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。A、動(dòng)力B、扭矩C、力矩D、動(dòng)能236.液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8Mpa小于16Mpa的液壓泵為()。B、高壓泵237.硅整流發(fā)電機(jī)前后端蓋的滾動(dòng)軸承，在使用()h后應(yīng)更換復(fù)合鈣基潤(rùn)滑脂。答案：C238.保證柴油機(jī)順利啟動(dòng)所必需的曲軸轉(zhuǎn)速稱(chēng)為啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為239.GC-270型軌道車(chē)采用的雙片式離合器兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)是不同的。兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)分別標(biāo)有()或()字樣，必須將標(biāo)記所在面朝向其所代表的部件安裝，即將標(biāo)有()的從動(dòng)盤(pán)有標(biāo)記的一面靠飛輪安裝，將標(biāo)有()的從動(dòng)盤(pán)有標(biāo)記的一面靠壓240.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線(xiàn)客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上并中斷鐵路行車(chē)()h以上的，為特別重大事故。241.下列關(guān)于計(jì)算機(jī)病毒的敘述錯(cuò)誤的是()。A、計(jì)算機(jī)病毒具有傳染性、破壞性和潛伏性B、計(jì)算機(jī)病毒會(huì)破壞計(jì)算機(jī)的顯示器C、計(jì)算機(jī)病毒是一段程序D、一般已知的計(jì)算機(jī)病毒可以用殺毒軟件來(lái)清除242.軌道車(chē)變矩器在結(jié)構(gòu)上同于耦合器，只是在循環(huán)圓中增加了一個(gè)()。D、葉輪243.樞紐地區(qū)的列車(chē)運(yùn)行方向，由()規(guī)定。A、鐵路局244.同步牽引發(fā)電機(jī)的工作特性主要有()、負(fù)載特性、短路特性、外特性和調(diào)245.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有怠速的原因是()。B、噴油器正時(shí)調(diào)解不當(dāng)C、輸油軟管漏氣246.中繼閥排氣閥口排氣不止的原因之一：取柄位端自閥重聯(lián)閥柱塞彈簧(),0型圈過(guò)緊，不能往降程方向移動(dòng)，未切斷均衡風(fēng)缸管與中均管的通路。247.軌道車(chē)換向箱在車(chē)輛行駛()km后取樣檢查油質(zhì)，發(fā)現(xiàn)變質(zhì)或金屬雜物過(guò)多，要清洗并更換新油。248.軌道作業(yè)車(chē)電氣操作面板儀表顯示中車(chē)速及里程：在運(yùn)行中通過(guò)軸箱上()傳感器，能準(zhǔn)確地反映該車(chē)的行駛速度，里程能累計(jì)行車(chē)?yán)锍蹋瑸闄z查保養(yǎng)提供最大有效減壓量主要受分配閥()的限制。A、副閥250.因氣缸壓力不足導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足的原因以下說(shuō)法不正確的是()。C、供油時(shí)間不準(zhǔn)251.液壓系統(tǒng)由全面而完善的回路組成，用以()和驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)械。完成全部所252.使電容器帶電的過(guò)程稱(chēng)為(),而電容器失去電荷的過(guò)程稱(chēng)為放電。253.齒輪油牌號(hào)應(yīng)根據(jù)傳動(dòng)齒輪的類(lèi)型和使用時(shí)的負(fù)荷以及()來(lái)選用。254.以下對(duì)換向分動(dòng)箱異響或噪聲太大的原因描述不正確的是()。256.牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子由電樞鐵芯、()、換向器和電樞軸等組成。()事故。258.在計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)中，存儲(chǔ)管理主要是對(duì)()的管理。259.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有怠速故障時(shí)如何處理()。260.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，節(jié)流閥是利用改變閥口通流面積的()來(lái)調(diào)節(jié)閥口流量，261.無(wú)刷勵(lì)磁同步主發(fā)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子、定子、()和端蓋構(gòu)成。262.當(dāng)一條直線(xiàn)平行于投影面時(shí)，在該投影面上反映()。263.計(jì)算機(jī)病毒是()。員必須密切配合，了解其危險(xiǎn)性質(zhì)，()執(zhí)行運(yùn)送易燃、易爆等危險(xiǎn)品的安全規(guī)C、允許265.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，節(jié)流閥的性能要求壓差變化對(duì)流量影響要小，當(dāng)()前后次制動(dòng)列車(chē)制動(dòng)主管減壓量應(yīng)不小于()kPa,并逐步減壓至最大減壓量停車(chē)，270.閘瓦()增高時(shí)，摩擦系數(shù)減小。A、強(qiáng)度271.JZ-7制動(dòng)機(jī)自閥手柄移至非常制動(dòng)位時(shí)，分配閥中的()放風(fēng)閥口開(kāi)啟，以提高緊急制動(dòng)波速。()控制作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)450kpa。()使降壓風(fēng)缸272.富勒變速箱每行駛10000km后，應(yīng)檢查潤(rùn)滑油的油面高度和(),隨時(shí)進(jìn)行273.軌道車(chē)的車(chē)架中，()為車(chē)架的主要受力部件。274.在富勒(Fuller)變速箱雙中間軸結(jié)構(gòu)，動(dòng)力從()輸入后，分流到兩根中間使之高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓氣機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，()壓縮進(jìn)氣，強(qiáng)制地將進(jìn)氣增壓后276.液壓系統(tǒng)更換新油后，正常工作時(shí)的油溫以()℃為宜。277.差速器由兩個(gè)圓錐齒輪、()個(gè)行星齒輪、一個(gè)十字軸和差速器殼組成。D、四室蓋更為明顯，故障原因下列說(shuō)法正確的是()。279.車(chē)軸齒輪箱圓錐螺旋齒輪側(cè)間隙應(yīng)保持()mm。280.在word2010中，保存文檔是選擇“文件”菜單中的“保存”和“()”命281.JW-4G型軌道作業(yè)車(chē)自重48t制動(dòng)缸壓力250kpa時(shí)采用低摩閘瓦換算閘瓦壓力是()kN。A、95(125)282.以下對(duì)換向分動(dòng)箱換向機(jī)構(gòu)不動(dòng)作的原因描述不正確的是()。283.液壓馬達(dá)分類(lèi)排量不可變的為()馬達(dá)，排量可變的則為變量液壓馬達(dá)。284.鋼材能夠傳遞()的性能稱(chēng)為導(dǎo)電性。A、電流考核辦法和標(biāo)準(zhǔn)。考核評(píng)價(jià)是針對(duì)()的系統(tǒng)、功能和不同類(lèi)型進(jìn)行的。287.以下那個(gè)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙()。289.因燃燒不足導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足的原因以下說(shuō)法不正確的是()。290.電傳動(dòng)軌道車(chē)除啟動(dòng)工況外，軌道車(chē)運(yùn)行時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)電流不大于()A,即主硅整流柜直流電流不大于1700。大于1700A時(shí)，不允許長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。291.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2100轉(zhuǎn)時(shí)，保證變矩器油位在低位油標(biāo)刻度中線(xiàn)以上，但不高于高位油標(biāo)上部刻度及變速箱油位至油標(biāo)顯示的()以上。說(shuō)明該功能或參數(shù)傳輸過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題，司機(jī)根據(jù)顯示()進(jìn)行處理。293.同步牽引發(fā)電機(jī)的負(fù)載特性是指電機(jī)轉(zhuǎn)速n、電(負(fù)載為全波整流后的水電阻)時(shí)在不同()值下試驗(yàn)所得的負(fù)載特性曲線(xiàn)。294.軌道作業(yè)車(chē)年鑒要求軸箱圓簧無(wú)裂紋，匝圈之間間隙大于或等于()mm。295.液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車(chē)為()左右清洗油箱，更換C、五個(gè)月時(shí)會(huì)產(chǎn)生()。A、咔嚓聲B、轟鳴聲D、敲擊聲一定限量就會(huì)使()運(yùn)轉(zhuǎn)不良，如阻力過(guò)大，產(chǎn)生震動(dòng)等。298.雙向晶閘管，用字母()標(biāo)識(shí)，在線(xiàn)路中用于調(diào)節(jié)電壓、電流或用作交流無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，其一旦導(dǎo)通，即使失去觸發(fā)電壓，也能繼續(xù)保持導(dǎo)通狀態(tài)。299.JW-4型作業(yè)車(chē)液壓油箱容積為()L。液壓系統(tǒng)夏季使用N46號(hào)抗磨液壓油，冬季使用N32號(hào)低凝液壓油(環(huán)境溫度低于-40℃時(shí)，需選用15#航空液壓油),液壓油清潔度為NAS16389級(jí)。300.計(jì)算機(jī)有損壓縮不用于()數(shù)據(jù)的壓縮。A、圖像D、視頻301.用車(chē)輪第四種檢查器檢測(cè)輪背內(nèi)側(cè)距離，應(yīng)將檢查尺的甲、乙兩部平放在輪緣頂點(diǎn)上，并使尺桿與()中心線(xiàn)平行。C、輪背302.GC270軌道車(chē)采用的是電壓為28v、電流為()A、容量為840W的硅整流發(fā)電機(jī)。303.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，()的閥口常開(kāi)其控制閥口開(kāi)閉的油也來(lái)自出油口，泄油口回油箱采用外泄方式。答案：B304.車(chē)鉤的鉤腔內(nèi)部設(shè)置有(),以防止由于鉤鎖的跳動(dòng)引起自動(dòng)脫鉤現(xiàn)象的發(fā)305.作用閥故障導(dǎo)致()壓力不能排大氣會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)兩端均不能緩解。306.根據(jù)試驗(yàn)和測(cè)算，機(jī)車(chē)在常用制動(dòng)時(shí)的最小減壓量為()kPa;車(chē)輛為41.5kP307.對(duì)液壓缸進(jìn)行耐壓試驗(yàn)、活塞停于行程的終端，在額定油壓的150%保壓()308.軌道車(chē)大修后的動(dòng)力性能應(yīng)恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的()%。309.軌道車(chē)的車(chē)架通過(guò)()和旁承來(lái)實(shí)現(xiàn)與轉(zhuǎn)向架的連接。310.使工作風(fēng)缸與容積室(或副風(fēng)缸與制動(dòng)缸)兩者壓力均衡時(shí)的制動(dòng)管減壓量稱(chēng)為()減壓量。A、最小C、較小312.新?lián)Q齒輪沒(méi)有成對(duì)更換會(huì)導(dǎo)致軌道作業(yè)車(chē)換向箱()。成正比。3.JW-4G型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(chē)(金鷹)液壓支腿主要配合自動(dòng)調(diào)平和隨車(chē)起重機(jī)8.論文結(jié)論的建議部分主要是提出今后的設(shè)想、改進(jìn)進(jìn)方案或解決問(wèn)題的方10.通過(guò)電阻上的電流增大到原來(lái)的2倍時(shí)，它所消耗的電功率也增大到原來(lái)的2倍。字母C表示，單位為“法”用L表示。19.富勒(Fuller)變速箱工作溫度：連續(xù)工作溫度不得超過(guò)110℃,最低溫度不23.GC-270軌道車(chē)柴油機(jī)采用的啟動(dòng)電機(jī)型號(hào)為QD2851型，電壓為27.富勒(Fuller)主變速箱脫擋的原因是由于鎖止彈簧變?nèi)趸驌p壞或造28.信息傳遞和處理往往要經(jīng)過(guò)縱向幾個(gè)層次的多級(jí)傳遞，35.當(dāng)非操縱端自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，且調(diào)整閥壓力38.單閥調(diào)整閥柱塞缺油或0形圈過(guò)緊阻力大。尤其在制動(dòng)缸50kPa以下時(shí)，單41.液壓油在經(jīng)過(guò)閥門(mén)、管接頭、彎頭等管徑局部變化處將引起壓力損失，而經(jīng)42.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，節(jié)流閥的閥口常開(kāi)其控制閥口開(kāi)閉的油也來(lái)自出43.由于富勒變速箱的潤(rùn)滑是飛濺式，要求運(yùn)行中主軸和副軸齒輪不停轉(zhuǎn)動(dòng)，因此要求車(chē)輛拖行時(shí)，應(yīng)拆下傳動(dòng)軸，同時(shí)在運(yùn)行中也44.自閥減壓50kPa并保壓1min,對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，全列車(chē)必須發(fā)生完畢。作感抗，以字母XL,表示，單位為“歐”用Q表示。46.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，節(jié)流閥的性能要求油溫變化對(duì)流量影響要小，當(dāng)油的溫度47.在具有電阻和電抗的電路里，電壓和電流的乘積叫視在功率，以字母S或P49.在變速換擋時(shí)利用離合器暫時(shí)分離，飛輪和變速器的接合，來(lái)完成變換速度50.離合器壓緊裝置的作用是使壓盤(pán)、飛輪和從動(dòng)盤(pán)三元件52.自閥手柄由最小減壓位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸及制動(dòng)管恢復(fù)定壓；制動(dòng)缸壓53.JW-4G型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(chē)(金鷹)自動(dòng)調(diào)平的全液壓升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)主要技術(shù)參數(shù)中，平臺(tái)前端最大載荷1000kg。56.接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)作業(yè)平臺(tái)防護(hù)門(mén)關(guān)閉時(shí)應(yīng)有閉鎖裝置。作業(yè)中須鎖閉好作業(yè)平58.啟動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪端面與飛輪齒圈端面的距離為3.5～5mm。如有必要，可在啟動(dòng)電機(jī)的凸緣平面與飛輪殼之間加金屬墊片調(diào)整，61.禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推答案：A63.向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，列鐵路交通一般D類(lèi)事故。64.要使幻燈片在放映時(shí)實(shí)現(xiàn)在不同幻燈片之間的跳轉(zhuǎn)，不需要為其設(shè)置動(dòng)作按鈕。B、錯(cuò)誤答案：B65.自閥緊急制動(dòng)后緩解，自閥凸輪盒下方排風(fēng)口排風(fēng)不止，原因是自閥放風(fēng)閥B、錯(cuò)誤66.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車(chē)超速運(yùn)行，列鐵路交通一般D類(lèi)事故。B、錯(cuò)誤67.GC-270型軌道車(chē)采用的雙片拉式離合器對(duì)平衡性要求很高，嚴(yán)格按照說(shuō)明安裝，不允許隨意調(diào)整或更換離合器零件。71.T211型液力傳動(dòng)箱在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出與傳動(dòng)箱的輸入之間安裝有扭轉(zhuǎn)減振器，套0形圈損壞，造成工作風(fēng)缸壓力空氣由排風(fēng)口排出。73.富勒(Fuller)當(dāng)變速桿從低擋區(qū)向的殘存氣體將通過(guò)連接氣管從雙H氣閥的排氣口一或排氣75.離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留的間隙，一般為77.若希望打開(kāi)文件后可以在多種視圖下進(jìn)行修改和播放81.啟動(dòng)電機(jī)是直流電動(dòng)機(jī)，以蓄電池為電源。啟83.將自閥手柄由過(guò)充位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管、工作風(fēng)缸的過(guò)充壓力應(yīng)在20s內(nèi)84.發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器的故障表現(xiàn)為柴油機(jī)動(dòng)力不足，85.功率在一個(gè)周期內(nèi)的平均值叫做有功功率，指在交流電路中間內(nèi)電阻部分所86.緩解柱塞閥是為改善列車(chē)制動(dòng)管的充風(fēng)性能，提供過(guò)充92.大型施工機(jī)械作業(yè)，如施工機(jī)械不超出B、錯(cuò)誤93.加在電阻上的電壓增大到原來(lái)的2倍時(shí)，它所消耗的電功率也增大到原來(lái)的2倍。B、錯(cuò)誤94.JW-4型軌道作業(yè)車(chē)自重48t制動(dòng)缸壓力250kpa時(shí)采用低摩閘瓦換算閘瓦壓力是55(155)kN。B、錯(cuò)誤96.軌道作業(yè)車(chē)轉(zhuǎn)向架和車(chē)體之間通過(guò)心盤(pán)、牽引98.高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)冷卻液、進(jìn)氣、燃油溫度傳感器線(xiàn)路故障(斷路)整同一轉(zhuǎn)向架左右旁承之間的間隙之和為6～12mm。類(lèi)事故?；芈分幸矊a(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，這種現(xiàn)象稱(chēng)作自感，以字母L表示，單位為“亨” (用H表示)。118.將自閥手柄置于過(guò)量減壓位，待均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管減壓，自閥調(diào)整閥彈簧盒下方缺口和中繼閥排風(fēng)口停止排風(fēng)，確認(rèn)制動(dòng)后再將自閥手柄移至手柄取出位取出手柄，將單閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位取出手柄。B、錯(cuò)誤119.發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器有效地利用柴油機(jī)排出的廢氣，從而提高柴油機(jī)的輸出功率與120.運(yùn)行中，JZ-7型制動(dòng)機(jī)在每個(gè)區(qū)間應(yīng)確認(rèn)制動(dòng)缸壓力表壓力，非操縱端應(yīng)取出自、單閥手柄。121.結(jié)合部中的“三不管”是指死角、空白點(diǎn)、隔離層。122.軌道車(chē)運(yùn)用中，當(dāng)旁承的磨耗量較大時(shí)，須去除調(diào)整墊，否則會(huì)導(dǎo)致蛇行運(yùn)DC,安裝在液力傳動(dòng)箱上；一個(gè)為控制單元D.IF,安裝在前端操縱臺(tái)的電氣控126.當(dāng)曲線(xiàn)半徑小于900m時(shí)，禁止用支腿走行，以防脫離鋼軌133.繪制機(jī)械圖樣時(shí)，盡量采用1:1的比例。137.恢復(fù)是對(duì)撤消的否定，如果認(rèn)為不應(yīng)該撤消的剛才的操作143.路外軌道作業(yè)車(chē)持有的《施工運(yùn)行證明》,應(yīng)載明使146.DPT型軌道作業(yè)車(chē)自重49t制動(dòng)缸壓力250kpa時(shí)采用高摩閘瓦換算閘瓦壓力是100(125)kN。156.JW-4型軌道作業(yè)車(chē)自重37t制動(dòng)缸壓力250kpa時(shí)采用高摩閘瓦換算閘瓦壓力是100(125)kN。158.在軌道車(chē)使用過(guò)程中，需要調(diào)整同一轉(zhuǎn)向架左右旁承之間的間隙之和為3~159.自閥手柄在1～5位時(shí)，凸輪在基圓上，推動(dòng)重聯(lián)柱塞閥柱塞壓縮其彈簧左通信設(shè)備發(fā)生故障，司機(jī)應(yīng)在前方站停車(chē)報(bào)告，按車(chē)站(調(diào)度)指揮辦理。166.軌道車(chē)牽引拉桿裝置中拐臂銷(xiāo)、連接桿銷(xiāo)以及銷(xiāo)套的間隙不得大于1.5mm,(1分),同時(shí)也加重了傳動(dòng)機(jī)件之間撞擊(1分),使各零件加速磨損降低使用壽命(1分),增大了配氣機(jī)構(gòu)的噪聲(1分),因此氣門(mén)間隙必須進(jìn)行定期檢查調(diào)整(1分)。2.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，分配閥工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸及各氣室的過(guò)充壓力空氣，由其充風(fēng)通路()到制動(dòng)管隨之消除。3.強(qiáng)化結(jié)合部管理的意識(shí)，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和掌握關(guān)鍵結(jié)合部，制定出()辦法，使結(jié)5.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，本務(wù)機(jī)車(chē)使用自閥緩解時(shí)，()增壓，使分配閥動(dòng)作。轉(zhuǎn)子泵等(2分)。按輸油方向能否改變可分為單項(xiàng)泵，雙向泵(1分)。按輸出的流量能否調(diào)節(jié)可分為定量泵和變量泵(1分);按額定壓力的高低可分為低壓泵，中壓泵，高壓泵(1分)。答案：充電發(fā)電機(jī)為整流調(diào)壓一體式，它是本車(chē)電系的主要電源(2分)。它在正常工作時(shí)，對(duì)所有的用電設(shè)備供電(除起動(dòng)機(jī))(1分),并向蓄電池(組)充電以補(bǔ)充蓄電池(組)在使用過(guò)程中所消耗的電能(2分)。發(fā)現(xiàn)之日起()日內(nèi)書(shū)面報(bào)告考試中心，考試中心審核匯總后報(bào)國(guó)家鐵路局設(shè)備9.溢流閥為進(jìn)口壓力控制，閥口(),先導(dǎo)閥彈簧腔的泄漏油與閥的出口相通。10.()是軌道車(chē)轉(zhuǎn)向架的骨架，它將軌道車(chē)轉(zhuǎn)向架的各個(gè)零部件連接起來(lái)組成11.變速器箱體或蓋破裂，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生()或跳擋，總成應(yīng)大修。12.空壓機(jī)經(jīng)調(diào)整后，風(fēng)壓仍達(dá)不到額定的()%時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)總成應(yīng)進(jìn)行大修。13.JZ-7型制動(dòng)機(jī)常用全制動(dòng)、機(jī)車(chē)制動(dòng)缸增壓350kPa或420kPa的時(shí)間是5～7答案：(1)檢查車(chē)鉤三態(tài)作用應(yīng)良好，全開(kāi)位尺寸220～250mm,閉鎖位110～130mm(1.5分)。(2)檢查、調(diào)整車(chē)鉤高度在815～890mm范圍內(nèi)(1分)。(3)5分)。(4)檢查鉤舌內(nèi)側(cè)與鉤鎖鐵接觸面磨耗情況，磨耗量不得大于7mm(1分)。(5)檢查鉤尾銷(xiāo)與銷(xiāo)孔的間隙，不得大于1.5mm(1分)。(6)檢查鉤體下磨耗板磨耗情況，磨耗量不得大于1mm(1分)。(7)檢查鉤尾銷(xiāo)螺栓防松鎖片是否完好且鎖固良好(1分)。(8)檢查鉤座安裝螺栓、鉚釘，應(yīng)無(wú)松動(dòng)和缺損(1分)。(9)車(chē)鉤各轉(zhuǎn)動(dòng)部件潤(rùn)滑脂更新，潤(rùn)滑脂充足(1分)。膨脹做功和排除廢氣的四個(gè)過(guò)程稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)(3分)。工作循環(huán)分別在每個(gè)氣缸里進(jìn)行，與氣缸數(shù)無(wú)關(guān)(2分)。16.自閥常用制動(dòng)后單緩，只要將()減壓至制動(dòng)管壓力時(shí)，即可使機(jī)車(chē)完全緩17.GCY-300II型軌道作業(yè)車(chē)隨車(chē)起重機(jī)吊鉤最大起升高度(距軌面)是()mm。答案：12000(不限位)信息，保證網(wǎng)絡(luò)安全事件可回溯、可追蹤，各類(lèi)日志應(yīng)至少保存()個(gè)月。答案：六19.“P”和“T”是英文()和時(shí)間的第一個(gè)字母，PT燃油泵的名稱(chēng)由此而來(lái)。20.()可防止軌道車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)及氣動(dòng)設(shè)備產(chǎn)生銹蝕、堵塞、凝水、結(jié)冰21.液力變矩器液體流動(dòng)的路線(xiàn)是泵輪一渦輪-()一泵輪。22.曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、()組等。23.柴油機(jī)活塞銷(xiāo)與連桿小頭襯套孔配合間隙(),在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有輕微而24.大修時(shí)鉤頸橫裂紋，鉤身或13號(hào)、13A(B)型鉤尾橫裂紋長(zhǎng)度大于30mm或深度大于5mm時(shí)更換，不大于時(shí)焊修，鉤身彎曲大于()mm時(shí)更換。25.廢氣渦輪增壓器應(yīng)檢查外部接頭的()狀況。()、清洗、檢查、更換不良件，各類(lèi)部件組裝須作用良好。答案：起重吊臂無(wú)法縮回處置：(1)吊臂在變幅角度較大時(shí)，采用先擰開(kāi)伸縮緩慢溢出，讓吊臂靠重力縮回(2分)。(2)變幅角度較小且吊臂不能靠自重回縮時(shí)，使用拉吊鉤使其回縮(2分)。變幅油缸無(wú)動(dòng)作處置：(1)將重物落地 (2分);(2)起重機(jī)回轉(zhuǎn)至車(chē)輛行駛位置(2分);(3)擰開(kāi)變幅油缸上腔管接使吊臂落下(2分)。29.配氣相位就是進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，通常用()表示。包括軸箱彈簧、()等。31.造成()死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)答案：3人以上10人以下耗板與套筒接觸面之間的間隙，及時(shí)補(bǔ)充()。33.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不均勻，油路上的原因當(dāng)，某缸()發(fā)生卡死或不噴油現(xiàn)象。答案：(1)噴油壓力的產(chǎn)生過(guò)程與噴油過(guò)程相互獨(dú)立(1.5分);(2)噴油始點(diǎn)和燃油噴射量的控制各自獨(dú)立，可實(shí)現(xiàn)精確控制(1.5分);(3)最小穩(wěn)定燃油噴射量極小，可以達(dá)到1mm3/次(2分);(4)噴油系統(tǒng)響應(yīng)靈敏，能靈活方便地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴及后噴(1.5分);(5)高壓噴射改善了進(jìn)氣和燃油的混合及燃燒過(guò)程，降低了柴油機(jī)的排放(1.5分);(6)高壓泵的驅(qū)動(dòng)扭矩峰值小，機(jī)械噪音小(1分);(7)不必要對(duì)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大改進(jìn)即可替代傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)(1分)。答案：(1)空壓機(jī)經(jīng)調(diào)整后，風(fēng)壓仍達(dá)不到額定的75%(1分),排氣口有嚴(yán)重的噴油現(xiàn)象，潤(rùn)滑油消耗成倍增加(1分),運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有嚴(yán)重的敲缸和雜音，缸壁圓度和圓柱度磨損超限(1分);(2)制動(dòng)缸、中繼閥，分配法，作用閥，變向閥和制動(dòng)機(jī)失效，制動(dòng)管和接頭處泄漏需徹底分解整修(2分)。答案：微機(jī)控制顯示器是車(chē)輛工作狀態(tài)的人機(jī)交換界面(1