信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處置流程《城軌信號(hào)業(yè)務(wù)管理》主講人：李麗蘭規(guī)范處置流程01.應(yīng)急過程安全控制02.行車事故處理原則03.目錄ContentsPART

01規(guī)范處置流程規(guī)范處置流程一停用防止設(shè)備故障危及行車安全的必要措施，同時(shí)也是規(guī)避責(zé)任的重要手段二匯報(bào)有效指揮、協(xié)同作戰(zhàn)、科學(xué)調(diào)配前提條件，體現(xiàn)的是大局意識(shí)三處理考驗(yàn)的是車間工區(qū)的日常應(yīng)急管理和個(gè)人業(yè)務(wù)技能，同時(shí)體現(xiàn)了“服從命令聽指揮”的素養(yǎng)四確認(rèn)對(duì)處置情況的跟蹤觀察，防止故障恢復(fù)不徹底衍生其它安全隱患或原因不明導(dǎo)致的重復(fù)發(fā)生規(guī)范處置流程遇到設(shè)備故障后首先要冷靜，保持頭腦清醒，按照制度規(guī)定的辦法去做，同時(shí)注意以下幾點(diǎn)：1登記停用2故障匯報(bào)（1）匯報(bào)及時(shí)；（2）逐級(jí)匯報(bào)、緊急情況可以越級(jí)向段調(diào)度直接匯報(bào)，匯報(bào)到段調(diào)度的時(shí)間控制在10分鐘之內(nèi)；匯報(bào)內(nèi)容要完整準(zhǔn)確，包括故障地點(diǎn)、故障現(xiàn)象、工區(qū)人員情況等。（3）處理過程中及時(shí)向段調(diào)度反饋人員動(dòng)向和處置進(jìn)度。（1）停用要及時(shí)（2）格式要規(guī)范（1）內(nèi)容要完整故障處理過程中及時(shí)向段調(diào)度反饋人員動(dòng)向和處置進(jìn)度規(guī)范處置流程3故障處理發(fā)生故障后，工區(qū)人員應(yīng)立即出動(dòng)。根據(jù)故障設(shè)備不同，準(zhǔn)備好相應(yīng)的工具、儀表和材料。軌道電路故障必須攜帶短路測(cè)試儀，有施工配合的站場(chǎng)應(yīng)攜帶電纜應(yīng)急接續(xù)工具和應(yīng)急雙絞線。(1)人員出動(dòng)及時(shí)、料具攜帶齊全規(guī)范處置流程人員充足時(shí)應(yīng)室內(nèi)外分頭行動(dòng)，協(xié)調(diào)配合。人員上道前必須向段調(diào)度申請(qǐng)上道許可，高鐵區(qū)段應(yīng)登記本線封鎖、鄰線限速，在集團(tuán)公司調(diào)度所下達(dá)上道命令后方可上道。上道命令下達(dá)前，應(yīng)急人員應(yīng)提前趕往站臺(tái)頭部或通道門口等待，壓縮出動(dòng)時(shí)間。人員配置不滿足上道條件時(shí)，應(yīng)匯報(bào)段調(diào)度聽從安排。高鐵區(qū)段區(qū)間設(shè)備故障首先出行方式為登乘動(dòng)車，工區(qū)應(yīng)根據(jù)需要和具體設(shè)備位置登記登乘動(dòng)車申請(qǐng)，同時(shí)向段調(diào)度匯報(bào)。返程時(shí)也可申請(qǐng)登乘動(dòng)車。(2)合理安排人員、遵守上道規(guī)定規(guī)范處置流程應(yīng)急處置人員應(yīng)攜帶規(guī)定的通信工具（思高對(duì)講機(jī)、手機(jī)等）并保持聯(lián)系暢通，在自主處理的前提下服從段調(diào)度統(tǒng)一指揮。(3)保持聯(lián)系暢通、服從單一指揮現(xiàn)場(chǎng)能否及時(shí)、準(zhǔn)確反饋信息將直接決定整個(gè)故障的處置進(jìn)度。(4)故障發(fā)生在車間、工區(qū)交接口或相鄰車間、工區(qū)管轄范圍時(shí)，非責(zé)任車間、工區(qū)應(yīng)服從段調(diào)度統(tǒng)一調(diào)配，積極協(xié)助處理。(5)著眼全段大局、服從統(tǒng)一調(diào)配規(guī)范處置流程應(yīng)急人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)”、“七嚴(yán)禁”等基本規(guī)章制度，不得采用違章手段判斷和恢復(fù)設(shè)備故障，并有權(quán)拒絕違章指揮。(6)規(guī)范處理程序、杜絕違章作業(yè)規(guī)范處置流程故障處理完畢后，必須按規(guī)定進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，明確試驗(yàn)人和確認(rèn)人，確保設(shè)備徹底恢復(fù)正常并經(jīng)段調(diào)度認(rèn)可后方可銷記恢復(fù)使用。高鐵區(qū)段同時(shí)銷記本線封鎖、鄰線限速。當(dāng)故障原因不明或自動(dòng)恢復(fù)時(shí)，不能盲目銷記。(7)聯(lián)鎖試驗(yàn)徹底、及時(shí)確認(rèn)銷記攜帶司法記錄儀、記錄處理過程和現(xiàn)場(chǎng)取證(8)聯(lián)鎖試驗(yàn)徹底、及時(shí)確認(rèn)銷記4銷記恢復(fù)設(shè)備正常使用后現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急人員應(yīng)配合段調(diào)度做好首趟列車運(yùn)行情況確認(rèn)。在確認(rèn)列車運(yùn)行正常、設(shè)備無異狀后方可撤離。PART

02應(yīng)急過程安全控制應(yīng)急過程安全控制312道上應(yīng)急搶修，不顧及鄰線或相鄰設(shè)備安全，機(jī)具材料亂堆亂放，對(duì)行車安全構(gòu)成威脅。作業(yè)方式粗放業(yè)務(wù)技能差，處理過程不知輕重，亂拔亂插，導(dǎo)致故障范圍擴(kuò)大、影響程度升級(jí)。技術(shù)水平粗糙違反“七嚴(yán)禁”，人為構(gòu)成行車安全隱患，造成安全事故。安全意識(shí)粗淡行車安全應(yīng)急過程安全控制312應(yīng)急交通，尤其是在惡劣天氣或惡劣路況條件下，交通安全是應(yīng)急處置中最難控制的一環(huán)。交通安全難以控制單人值班或在惡劣天氣下實(shí)施道上應(yīng)急處置，車輛傷害風(fēng)險(xiǎn)突增，后果往往比較嚴(yán)重。車輛傷害后果嚴(yán)重電務(wù)設(shè)備的高壓部分，以及電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)急處置人員構(gòu)成一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。電氣傷害來勢(shì)兇猛勞動(dòng)安全應(yīng)急過程安全控制第一章處置流程A出行車輛必須段自配車輛或有協(xié)議的正規(guī)營(yíng)運(yùn)車輛，司機(jī)必須是段兼職或?qū)Ｂ毸緳C(jī)，外租車輛司機(jī)狀態(tài)良好C利用通信和監(jiān)控設(shè)備掌握現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急人員的作業(yè)動(dòng)向，動(dòng)設(shè)備或更換備品時(shí)必須確認(rèn)無誤后方可實(shí)施B建立安全防護(hù)體系，合理利用防護(hù)聯(lián)勞協(xié)議，規(guī)范聯(lián)系工具管理和使用，落實(shí)安全防護(hù)制度，中心協(xié)助防護(hù)D本著“抓兩頭、控中間”的原則，在登銷記環(huán)節(jié)提高效率，中間處理過程不可一味圖快，一切在規(guī)章制度約束范圍操作。杜絕違章指揮和違章作業(yè)加強(qiáng)盯控PART

03故障判斷處理方法故障判斷處理方法確認(rèn)現(xiàn)象分析判斷可靠恢復(fù)故障應(yīng)急三步走準(zhǔn)確確認(rèn)故障現(xiàn)象是故障判斷處理的基礎(chǔ)，是有效開展故障處理的先決條件，直接決定了故障處理的方向正確與否根據(jù)不同設(shè)備的結(jié)構(gòu)和電特性，運(yùn)用各種判斷方法和手段，逐步排查故障點(diǎn)，是故障處理的主要步驟和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要具備一定的電工知識(shí)，并熟悉設(shè)備原理和電路特點(diǎn)根據(jù)不同故障性質(zhì)和部位，在確保安全的前提下，快速恢復(fù)設(shè)備正常使用，其分為：臨時(shí)恢復(fù)和徹底恢復(fù)兩種方式僅僅聯(lián)鎖顯示僅僅CTC顯示都有顯示一觀察：現(xiàn)象、范圍、狀態(tài)故障現(xiàn)象紅光帶單個(gè)區(qū)段相鄰區(qū)段整個(gè)區(qū)間（全站）多個(gè)區(qū)段一觀察：現(xiàn)象、范圍、狀態(tài)故障范圍紅光帶個(gè)數(shù)接收器衰耗器信息表繼電器一觀察：現(xiàn)象、范圍、狀態(tài)設(shè)備狀態(tài)紅光帶個(gè)數(shù)二判斷：電壓、電流、電阻電壓測(cè)試常規(guī)方法，適用于所有靜、動(dòng)態(tài)開路故障的判斷查找測(cè)試結(jié)果為零低于正常值高于正常值不能確定故障范圍和性質(zhì)，需要甩開測(cè)試或配合電流進(jìn)一步判斷故障性質(zhì)和范圍確定，為后部電路開路故障，進(jìn)一步判斷故障點(diǎn)不能確定故障范圍和性質(zhì)，需要甩開測(cè)試或配合電流進(jìn)一步判斷二判斷：電壓、電流、電阻電流測(cè)試改進(jìn)方法，適用于絕大部分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)短路故障判斷查找。測(cè)試結(jié)果為零低于正常值高于正常值不能確定故障范圍和性質(zhì)，需要配合電壓進(jìn)一步判斷故障性質(zhì)和范圍確定，為后部電路短路故障，進(jìn)一步判斷故障點(diǎn)不能確定故障范圍和性質(zhì)，需要配合電壓進(jìn)一步判斷二判斷：電壓、電流、電阻電阻測(cè)試非常規(guī)方法，適用于動(dòng)態(tài)故障處理和切斷電源后的靜態(tài)故障處理測(cè)試結(jié)果為零低于正常值高于正常值需根據(jù)不同被測(cè)對(duì)象分別判斷被測(cè)對(duì)象存在開路情況，無窮大為全開路被測(cè)對(duì)象存在短路現(xiàn)象，為零是其極端表征三分析：性質(zhì)、范圍、方案以軌道電路為例01分線盤測(cè)試受電端電壓和電流02根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)一步判斷故障部位⑴無電壓測(cè)電流，有電流故障在室內(nèi)、無電流故障在室外；⑵有電壓，高于正常值故障在室內(nèi)，低于正常值測(cè)電流，電流高于正常值故障在室內(nèi)，低于正常值故障在室外。⑶無壓無流測(cè)試發(fā)送，有電為室外故障，無電為室內(nèi)故障。⑴根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)在測(cè)試點(diǎn)前后的變化情況，分析故障點(diǎn)在測(cè)試點(diǎn)前還是測(cè)試點(diǎn)后。⑵開路故障一般為單邊故障，找出一個(gè)故障點(diǎn)即可；短路故障的故障點(diǎn)均成對(duì)出現(xiàn)，必須分別查找。⑶器材故障一般按照通道故障方法處理，但具有諧振特性的器材故障應(yīng)掌握特征值。調(diào)整狀態(tài)GJ吸起過程示例典型故障--道岔（普通道岔）ZD6單機(jī)牽引道岔原理圖本圖按定位1、3閉合設(shè)計(jì)，若定位在2、3閉合需做出如下修改：X1、X2交叉，二極管極性顛倒典型故障--道岔（普通道岔）啟動(dòng)電路開路01原位電阻法：定到反為例