高速公路交通安全設施設計及施工

技術規(guī)范JTJ_07494

高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范

第一章總則

第1.0.1條為了使高速公路交通安全設施的設計、施工達到技術先進、經濟合理、安全適用、確保質

量的目的，特制訂本規(guī)范。

第1.0.2條本規(guī)范根據中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術標準》(JTJ01-88)所確定的原則

和有關規(guī)定，并參照國內高速公路交通安全設施設計施工和運用的經驗和成熟的科技研究成果制定而

成。

第L0.3條本規(guī)范適用于高速公路和汽車專用一級公路，其它各級公路可視實際情況參照應用。

第二章術語、代號

第一節(jié)術語

第2.1.1條剛性護欄是一種基本不變形的護欄結構?；炷磷o欄是剛性護欄的主要形式，它是一種以

一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結構，它利用失控車輛碰撞其后爬高并轉向來吸收碰撞能

量。

第2.1.2條半剛性護欄是一種連續(xù)的梁柱式護欄結構，具有一定的剛度和柔性。波形梁護欄是半剛性

護欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結構，它利用

土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。

第2.1.3條柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。纜索護欄是柔性護欄的主要代表形

式，它是一種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，它主要依靠纜索的拉應力來抵抗

車輛的碰撞，吸收碰撞能量。

端部——纜索護欄的起終點錨固裝置。包括端柱、斜撐、索端錨具和混凝土基礎。

中間端部一一連續(xù)設置纜索護欄超過一定長度時所設的中間錨固裝置。

中間柱——設置于端部或中間端部之間的中間立柱。

托架一一安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝置。

索端錨具一一固定于端部或中間端部上用來錨定纜索的裝置。

第2.1.4條路側護欄是指設置于公路路肩上的護欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其

它設施。

第2.1.5條中央分隔帶護欄是指設置于公路中央分隔帶內的護欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔

帶闖入對向車道，并保護中央分隔帶內的構造物。

活動護欄一一是指設置于中央分隔帶開口處的、能夠移動的護欄，以便事故處理車輛、急救搶險

車輛緊急經過。

中央分隔帶護欄端頭一一是指中央分隔帶護欄在開始端或結束端所設置的專門結構，也包括中央

分隔帶開口處的端頭。

第2.1.6條橋梁護欄是指設置于橋梁上的護欄。目的是防止失控車輛越出橋外。

縱向有效構件一一是指橋梁護欄中能有效地阻擋失控車輛越出橋外的縱向構件。根據其承受碰撞

荷載的大小，可分為主要縱向有效構件（如主要橫梁）和次要縱向有效構件（如次要橫梁）。

縱向非有效構件一一是指橋梁護欄中不考慮承受車輛的碰撞荷載的縱向構件。

第2.1.7條護欄標準段是指護欄斷面結構形式保持不變并正常設置的結構段。

第2.1.8條護欄過渡段是指在不同護欄斷面結構形式之間平滑連接并進行剛度過渡的結構段。

第2.1.9條護欄漸變段是指設置于外移端頭與標準段之間進行線形平滑過渡的結構段。

第2.1.10條護欄端頭是指護欄開始端或結束端所設置的專門結構。

第2.1.11條隔離柵是把金屬網（或鋼板網、刺鐵絲）繃緊在支撐結構上的柵欄。用于阻止人、畜進

入公路或其它禁入區(qū)域、防止非法侵占公路用地的設施。

第2.1.12條防眩設施是指防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的構造物。

第2.1.13條眩光是指在駕駛員視野范圍內對向出現極高的強光，使駕駛員視覺機能或視力降低，并

產生煩惱和不舒適的光照。

第2.1.14條視線誘導標是指沿車道兩側設置的，用以指示道路方向、車行道邊界及危險路段位置的

設施的總稱。

第2.1.15條分流或合流誘導標是指設置于交通分流或合流區(qū)段的設施。它能夠引起駕駛員對高速公

路進、出口匝道附近的交織運行的注意。

第2.1.16條線形誘導標是指設置于急彎或視距不良路段，用來指示道路改變方向，或設置于施工、

維修作業(yè)路段，用來警告駕駛員改變行駛方向的設施。

第2.1.17條反射器是指以互成直角的三個面組成的反射單元系列。

一、觀察角是指汽車燈（光源）照射到反射器后反射到觀察者眼睛（接受器）所構成的角度。

二、入射角是指汽車燈（光源）與反射器法線之間的角度。

三、反射性能（逆反射系數）R'是指平面逆反射表面上的發(fā)光強度系數（R）與它的面積（A）

的商，即單位面積的發(fā)光強度系數。

式中：R'---逆反射系數（cd/lx/m2）；

R——發(fā)光強度系數（cd/lx）；

I一一發(fā)光強度（cd）；

E——照度（lx）；

A——試樣表面的面積（n?）。

第二節(jié)代號

第2.2.1條設置于公路路基上的護欄代號由護欄構造形式代號、防撞等級代號、埋設條件代號三部分

組成。各種代號規(guī)定如下：

一、護欄構造形式代號

Gr——波形梁護欄

Grb——有防阻塊的波形梁護欄

Grd——組合型波形護欄

Gc——纜索護欄

Gw-----混凝土護欄

Gwb——基本型混凝土護欄

Gwm——改進型混凝土護欄

二、防撞等級代號

A------路側A級

S——路側S級

Am——中央分隔帶A級

Sm——中央分隔帶S級

三、埋設條件代號

E——埋設于土中

Em——中央帶混凝土護欄，嵌鎖在基層中

Ei——路側混凝土護欄，埋置在基層中

E2——路側混凝土護欄，與下部構造物連接

B——埋設于混凝土基礎中

R——混凝土護欄經過傳力鋼筋與基礎連接

四、標注方法

1.通式:

A—A—A

埋設條件代號

防撞等級代號

2.示例:

Grd-Am-E

--------------埋設于土中

一中央分隔帶A級

第2.2.2條設置于橋梁上的護欄代號由構造形式代號、防撞等級代號、埋設條件代號三部分組成。各

種代號規(guī)定如下：

一、構造形式代號

Bp——梁柱式護欄

Rew——鋼筋混凝土墻式護欄

Cm——組合式護攔

二、防撞等級代號

PLi------級

PL2—二級

PL3——三級

三、埋設條件代號

B一一埋設于混凝土中

Fp——橋梁護欄經過法蘭盤與橋面板連接

R一—混凝土橋梁護欄經過傳力鋼筋與橋面板整體連接

四、標注方法

1.通式：

A—A—A

------------------埋設條件代號

__________________________防撞等級代號

2.示例：

Rew—PLi—R

-----------------經過傳力鋼筋與橋面板整體連接

防撞一級

第2.2.3.條隔離設施的代號由隔離柵代號、構造形式代號、埋設條件代號三部分組成。各種代號規(guī)

定如下：

一、隔離柵代號

F----隔離柵

二、構造形式代號

Wn——編織網

Ww——焊接網

Hw——擰花網

G——拔花網

Em——鋼板網

Bw----刺鐵絲

三、埋設條件代號

E一—埋設于土中

B——埋設于混凝土中

四、標注方法

1.通式：

A—A—A

------------------埋設條件代號

_________________________構造形式代號

2.示例：

F—Wn—B

------------------埋設于混凝土中

編織網

第2.2.4條防眩設施的代號由防眩設施代號、構造形式代號、設置條件代號三部分組成。各種代號規(guī)

定如下：

一、防眩設施代號

Gs----防眩設施

二、構造形式代號

P——防眩板

N——防眩網

三、設置條件代號

E——埋設于土中

B——埋設于混凝土中

Gw——設置在混凝土護欄上

Gr——設置在波形梁護欄上

四、標注方法

1.通式：

A—A—A

埋設條件代號

---------------------構造形式代號

2.示例：

GS—P—Gw

設置在混凝土護欄上

---------------------防眩板

第2.2.5條視線誘導設施的代號由視線誘導設施代號、構造形式代號、設置條件代號三部分組成。各

種代號規(guī)定如下：

一、視線誘導設施代號

VG——視線誘導設施

二、構造形式代號

De----輪廓標

Dv---分流誘導標

Cv---合流誘導標

Gca——線形誘導標（指示性）

Wca——線形誘導標（警告性）

三、設置條件代號埋設條件代號

E設置于土中構造形式代號

At——附著于構造物上

四、標注方法

附著于構造物上

輪廓標

1.通式:

A—A—A

2.示例：

VG-De-At

第三章設計要求

第一節(jié)設計條件

第3.1.1條設置于公路路基上的護欄，按防撞等級劃分，路側護欄有：A、S兩級；中央分隔帶護欄

有：Am、Sm兩級。每一種防撞等級的護欄所適用的公路等級及其設計條件如表3.1.1所示。

表3.1.1

設計條件

設防

車輛車輛車輛

置撞碰撞最大沖入距離(m)

適用范圍碰撞的質加速

地等角度

速度量度

點級(°)立柱埋立柱埋于

(km/h)(t)(g)

于土中混凝土中

路高速公路、汽車

A60

專用一級公路

側小于

小于

路側特別危險需10151.2小于0.3

護4g

S要加強保護的路80

欄段

中Am高速公路、汽車小于

601015小于1.2小于0.3

央專用一級公路4g

分

隔

中間帶內有重要

小于

帶Sm構造物，需加強801015小于1.2小于0.3

4g

保護的路段

護

欄

注：g=9.81m/s2

第3.1.2條設置于橋梁上的護欄，按防撞等級劃分有PL1、PL?、PL3三級。每一防撞等級的橋梁護

欄應避免在相應設計條件下的失控車輛越出。防撞等級及其相應的設計條件見表3.1.2?

表3.1.2

設計條件

設

防車輛車輛碰撞力(kN)

置撞碰撞

適用范圍碰撞的質

地等角度

級速度量Z=0mZ=0.3?0.6m

點(°)

(km/h)(t)

路一般公路跨越高802.020

側、PLi速公路、汽車專用12085?70

中一級公路5010.015

央高速公路、汽車專

PL7010.015200160?125

2用一級公路

分

橋外特別危險需

隔

要重點保護的特

PL38014.015360280?230

帶大橋

注：Z是橋梁護欄的容許變形量。

第3.1.3條作用于橋梁護欄上的碰撞荷載，其作用點分布可按圖3.1.3的規(guī)定確定。

橋梁護欄各部分的受力計算，可按下列公式進行。

一、梁柱式橋梁護欄

1.橫梁的設計彎矩A/。

Mo=(-P-￡)/n(3.1.3-1)

6

式中：Ma——每根橫梁跨中處的彎矩(kN?m)；

P——橋梁護欄承受的碰撞力(kN),作用在橫梁的跨中；

L—橫梁的跨徑（m）；

n——橫梁的數量，一般不超過3根。

2.立柱的設計荷載用

TP

(3.3.3-2)

式中：Po——立柱的設計荷載（kN）；

P——橋梁護欄承受的碰撞力（kN）。

圖3.1.3橋梁護欄受力分布圖

二、鋼筋混凝土墻式護欄

采用PL防撞等級設計的鋼筋混凝土墻式護欄，其橫向力可按沿護欄縱向3.0m的范圍均勻分布

進行驗算；而采用PL2、PL3防撞等級設計的鋼筋混凝土墻式護欄，其橫向力可按沿護欄縱向4.0m

的范圍均勻分布進行驗算。

第3.1.4條作用在橋梁護欄上的風載、人群荷載及橋梁護欄的結構重力等荷載，可按現行《公路橋涵

設計通用規(guī)范》（JTJ021-89）的有關規(guī)定確定。車輛碰撞荷載、風載、人群荷載應分別進行荷載驗

算，而不必進行荷載組合。

第3.1.5條金屬橋梁護欄應進行構件強度驗算，鋼筋混凝土墻式護欄和組合式護欄進行配筋驗算，應

同時進行橋梁護欄與橋面板間的連接強度驗算。

第3.L6條橋面板的強度驗算應符合以下規(guī)定：

一、梁柱式護欄：將立柱最下端斷面的彎矩做為驗算彎矩。

二、鋼筋混凝土墻式護欄：將墻下端的作用力矩做為端力矩，作用在橋面板上。

第3.1.7條隔離設施的縱橫向穩(wěn)定性，應考慮不同結構形式所承受的風壓和人力荷載作用。

第3.1.8條防眩設施可按部分遮光原理設計。

一、防眩設施的遮光角按下列公式計算（參見圖3.1.8-1）

1.直線路段遮光角0。:

凡=次7（方（3.1.8-1）

圖3.1.8-1遮光角計算圖式

2.平曲線路段遮光角0：

0=COS-1（――2CGS00）

(3.1.8-2)

R

式中：b----防眩板的寬度（m）；

L——防眩板的縱向間距（m）；

R——平曲線半徑（m）；

鳥——車輛駕駛員與防眩設施的橫向距離（m）。

二、防眩設施的高度按下列公式計算

1.直線路段防眩設施的高度H：

(3.1.8-3)

或H=b—（b-h1）B2/B

式中：hx---汽車前照燈高度（m）,見表3.1.8；

%---司機視線高度（m）,見表3.1.8；

B］、B2——分別為行車道上車輛距防眩設施中心線的距離（m）,B=Bf+B2,見圖

3.1.8-2

表3.1.8

車種視線高度h2（m）前燈高度九1（m）

大型車2.01.0

小型車1.300.8

圖3.1.8-2防眩設施最小高度計算圖式

2.在豎曲線路段，當豎曲線半徑小于《公路工程技術標準》(JTJ01-88)所規(guī)定的一般最小半

徑時，應根據豎曲線路段前后縱坡的大小計算防眩設施的高度是否滿足遮光要求。

三、防眩設施的風載計算可參照《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTJ021-89)的有關規(guī)定執(zhí)行。

第3.1.9條視線誘導標的反射器，在正常的入射角、觀察角條件下，必須保持衡定的、充分的亮度，

應能滿足大、小型車在近光和遠光燈照射下的識別和確認要求。

第二節(jié)形式選擇

第3.2.1條護欄形式的選擇，應針對每條高速公路的具體情況，充分比較各種護欄的性能，分析行駛

安全感、壓迫感、視線誘導、了望的舒適性，并考慮與公路周圍環(huán)境的協調，結合經濟性、施工條件

及養(yǎng)護維修等因素，在綜合分析的基礎上確定。

第3.2.2條波形梁護欄剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與

道路線形相協調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合型波形梁護欄可在窄中

央分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)夕卜，有可能造成嚴重后果的區(qū)段，可選擇加強波形梁護欄。

第3.2.3條纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，能夠重復使用，容易修復。立

柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風景區(qū)公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護

欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；

同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經濟。

第3.2.4條混凝土護欄防止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶。由于混凝土護欄

幾乎不變形，因而維修費用很低。但當車輛與護欄的碰撞角度較大時，對車輛和乘員的傷害大。因此

這種護欄使得乘客的安全感和了望的舒適性較差，并有較強的行駛壓迫感。

第3.2.5條橋梁護欄的形式選擇包括防撞等級和構造形式的選擇。在選擇橋梁護欄時，首先應確定其

防撞等級，然后才進行構造形式選擇。

一、當橋梁不設人行道時

I.符合下列條件的特大橋梁，可選擇防撞等級為PL3的橋梁護欄：

(1)高速公路、汽車專用一級公路跨越繁忙的鐵路干線、航運繁忙的河道，車輛越出橋外會發(fā)

生嚴重的二次事故時；

(2)高速公路、汽車專用一級公路跨越另一條高速公路、汽車專用一級公路或人口集中的大片

居民住宅區(qū)時。

2.符合下列條件的橋梁應選擇防撞等級為PL2的橋梁護欄：

(1)高速公路、汽車專用一級公路上的橋梁；

(2)二、三級公路跨越高速公路、汽車專用一級公路，車輛越出橋外會發(fā)生嚴重的二次事故時。

二、當橋梁設置人行道時

1.符合下列條件的橋梁，在人行道與行車道分界處應設置PL2級的橋梁護欄或S級的波形梁護

欄，在人行道的外側邊緣還應設置PL1級的橋梁護欄：

(1)車輛越出高速公路、汽車專用一級公路有可能發(fā)生二次事故時；

(2)高速公路、汽車專用一級公路跨越江、河、湖、海(橋梁多孔跨徑總長2100m)時。

2.符合下列條件的橋梁，在人行道與車道分界處應設置PL2級橋梁護欄、S級的波形梁護欄或混

凝土護欄，在人行道的外側邊緣可設置橋梁欄桿或PLi橋梁護欄：

(1)高速公路、汽車專用一級公路上的橋梁；

(2)二、三級公路跨越高速公路、汽車專用一級公路、車輛越出

橋外會發(fā)生嚴重的二次事故，經過論證，認為必須采取特別安全保護措

施的橋梁；

3.當橋梁的中央分隔帶寬度與路基段的中央分隔帶同寬時,橋梁上

的中央分隔帶護欄可選擇Sm級的波形梁護欄,Am級混凝土護欄或PL2

級橋梁護欄；當上下行方向建造分離式橋梁，其中央分隔帶寬度大于路

基段的中央分隔帶寬度時，應根據本條前述的要求選擇橋梁護欄的形

式。

三、橋梁護欄的形式選擇除必須滿足防撞等級的要求外，還應考慮

以下條件：

1.當橋梁護欄的美觀要求高，需要和周圍景觀協調配合時，宜

采用梁柱式或組合式橋梁護欄；

2.橋梁跨越大片水域(特大橋)，橋下凈空較高(一般大于等于

10m),宜采用組合式或鋼筋混凝土墻式護欄；

圖3.2.6抽換式護龍

立柱示意圖

3.鋼橋必須采用金屬制（鋼、鋁合金）橋梁護欄；

4.積雪嚴重的地區(qū)，宜采用梁柱式或組合式橋梁護欄；

5.為減小橋梁自重和減輕車輛碰撞荷載對橋面板的作用，宜采用金屬梁柱式護欄；

6.全線的大中橋梁，盡可能選用同一構造形式的橋梁護欄。

第3.2.6條立柱埋入混凝土中的波形梁護欄（如小橋、通道護欄，大中橋的中央分隔帶護欄以及互通

式立交橋的護欄等），宜采用抽換式護欄立柱，見圖3.2.6。

第3.2.7條隔離柵的形式選擇必須考慮隔離柵的性能、經濟性、美觀，與公路周圍環(huán)境的協調，以及

施工條件、養(yǎng)護維修等因素。

一、金屬網型和鋼板網型

1.靠近城鎮(zhèn)人煙稠密地區(qū)和擔心有人、畜等進入的路段；

2.配合道路景觀，要求選擇美觀大方的隔離形式的風景區(qū)、旅游區(qū)、著名地點等路段；

3.簡單立交、通道的兩側；

4.金屬網型比較適合于地形起伏不平的路段，鋼板網型適合于地形平坦地段。

二、刺鐵絲網型

1.人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)；

2.郊外地區(qū)的公路保留地；

3.郊外地區(qū)高架構造物的下面；

4.跨越溝渠而需封閉的地方。

三、其它

在互通式立體交叉范圍和服務區(qū)、停車區(qū)、收費站、管理所等處，隔離柵可考慮與綠化相配合，

宜選擇合適的小喬木或灌木，在管轄地界范圍與刺鐵絲配合形成綠籬。

第3.2.8?條防眩設施一般宜采用防眩板。在進行技術經濟論證后，也可采用其它的防眩形式。

第3.2.9條視線誘導設施的形式選擇應根據高速公路的線形和交通流向情況,充分考慮各種視線誘導

設施的效果、經濟性、美觀及公路周圍環(huán)境協調等因素后確定。

一、路邊輪廓標可根據路側護欄等設置情況，選用附著式或立柱式輪廓標。

二、分流或合流誘導標應根據交通流情況選擇。

三、線形誘導標。在急彎或視距不良路段可采用指示性誘導標；在公路施工或維修作業(yè)等需臨時

改變行車方向的路段可采用警告性誘導標。

第四章設置原則

第一節(jié)路側護欄

第4.1.1條凡符合下列情況之一者，必須設置路側護欄。

一、道路邊坡坡度,和路堤高度在圖4.1.1的陰影范圍之內的路段。

其

w

V

幗

驟泰

次

0

01-ii~~i2~rrirn

邊坡坡度i

圖4.1.1邊坡、路堤高度與設置護欄的關系

二、與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其它公路上的路段。

三、高速公路或汽車專用一級公路在距路基坡腳1.0m范圍內有江、河、湖、海、沼澤等水域，

車輛掉入會有極大危險的路段。

四、高速公路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側。

第4.1.2條凡符合下列情況之一者，應設置路側護欄。

一、道路邊坡坡度,和路堤高度場在圖4.1.1的虛線以上區(qū)域內的路段。

二、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內，有門架結構、緊急電話、上跨

橋的橋墩或橋臺等構造物時。

三、與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其它公路的路段。

四、路基寬度發(fā)生變化的漸變段。

五、曲線半徑小于一般最小半徑的路段。

六、服務區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側停車處的變速車道區(qū)段，交通分、合流的三角地帶所包括區(qū)

段。

七、大、中、小橋兩端或高架構造物兩端與路基連接部分。

八、導流島、分隔島處認為需要設置護欄的地方。

第4.1.3條凡符合下列情況之一者，可設置路側護欄。

一、高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣1.0m范圍內存在下列危險或障礙物時：

1.粗糙的石方開挖斷面；

2.大孤石；

3.重要標志柱、信號燈柱、可變標志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設施；

4.高出路面30cm以上的混凝土基礎、擋土墻。

二、道路縱坡大于4%的下坡路段。

三、路面結冰、積雪嚴重的路段。

四、多霧地區(qū)。

五、隧道入口附近及隧道內需保障養(yǎng)護人員安全的路段。

第4.1.4條路側護欄最小設置長度為70mo兩段路側護欄之間相距不到100m時，宜在該兩路段之間

連續(xù)設置。

第4.1.5條夾在兩填方區(qū)段之間長度小于100m的挖方區(qū)段，應和兩端填方區(qū)段的護欄相連。

第二節(jié)中央分隔帶護欄

第4.2.1條高速公路、汽車專用一級公路均應設置中央分隔帶護欄。當中央分隔帶寬度大于10m時，

可不設中央分隔帶護欄。

第4.2.2條高速公路、汽車專用一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側按路側護欄設置。上、下

行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側設置。

第4.2.3條高速公路、汽車專用一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應設置活動護欄。

第三節(jié)橋梁護欄

第4.3.1條高速公路、汽車專用一級公路上的特大橋，大、中橋均應設置橋梁護欄。

第4.3.2條高速公路、汽車專用一級公路上的小橋通道應設置與路基上相同形式的護欄，其最小設置

長度應滿足本規(guī)范第4.1.4條的要求。

第四節(jié)隔離設施

第4.4.1條高速公路、汽車專用一級公路沿線兩側均應設置隔離設施。

第4.4.2條凡符合下列條件之一者，能夠不設置隔離設施。

一、高速公路、汽車專用一級公路的路側有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認為將來不用擔心有

人進入和非法侵占公路用地的區(qū)段。

二、高速公路、一級汽車專用公路的路側有高度大于1.5m的擋土墻或砌石等陡坎，人、畜不能

進入的區(qū)段。

三、橋梁、隧道等構造物，除橋頭、洞口需與路堤隔離設施連接封死以外的區(qū)段。

第4.4.3條隔離設施的中心線，一般沿公路用地界線以內20?50cm處設置。

第4.4.4條隔離設施遇橋梁、通道時，應朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應留有讓人、畜能夠鉆

入的空隙。

第4.4.5條隔離設施與涵洞相交時，如溝渠較窄，隔離設施可直接跨過；溝渠較寬，隔離柵難以跨

越時，可采取橋梁、通道的處理方法。

第4.4.6條當受地形限制，隔離設施前后不能連續(xù)設置時，就以該處作為隔離設施的端部，并處理好

端頭的圍封。

第4.4.7條當沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設施可設計成階梯式。

第五節(jié)防眩設施

第4.5.1條高速公路、汽車專用一級公路符合下列情況之一者，宜設置防眩設施。

一、夜間交通量較大，大型車混入率較高的路段；

二、平曲線半徑小于一般最小半徑路段；

三、設置豎曲線對駕駛人員有嚴重眩目影響的路段；

四、從互通立交、服務區(qū)、停車場的匝道或連接道進入主干線時，對向駕駛人員有嚴重眩目影響

的路段；

五、無照明的大橋、高架橋上；

六、長直線路段；

七、地形起伏變化較大的路段。

第4.5.2條防眩設施的設置應考慮設施的連續(xù)性，避免在兩段防眩設施中間留有短距離間隙。

第4.5.3條長距離設置防眩設施時，防眩設施的形式或顏色宜有一定的變化。

第4.5.4條防眩設施的設置應注意與公路周圍景觀的協調。

第4.5.5條防眩設施與各種護欄配合設置時，應針對不同地區(qū)，結合防風、防雪、防眩的綜合要求，

考慮組合結構的合理性。

第4.5.6條防眩設施在曲線半徑較小的彎道上設置時，應驗算其對停車視距的影響。

第4.5.7條防眩設施在凸形豎曲線上設置時，應避免防眩設施下緣漏光；在凹形豎曲線上設置時，應

適當增加防眩設施的高度，其高度的變化可按本規(guī)范第三章第3.1.8條進行計算。

第六節(jié)視線誘導設施

第4.6.1條高速公路、汽車專用一級公路的主線，以及互通立交、服務區(qū)、停車場等的進出匝道或連

接道，應全線連續(xù)設置輪廓標。輪廓標在公路前進方向左、右側對稱設置。高速公路、汽車專用一級

公路直線段，其設置間隔為50m。主線曲線段或匝道上的設置間隔可按表4.6.1規(guī)定選用。

輪廓標曲線段的設置間隔表4.6.1

小于30?90?180?275?375?1000?

曲線半徑(m)

30*89*179*2743749991990以上

設置間隔(m)48121620304050

*一般指互通立交匝道曲線半徑。

公路路基寬度、車道數量有變化的路段及豎曲線路段，應適當加大或減小輪廓標的間隔。

第4.6.2條分流、合流誘導標原則上應在互通式立交的進、出口匝道附近，有交通分、合流的地方設置。

分流誘導標設在分流端部前方適當地點；合流誘導標設在合流端部前方適當地點。

第4.6.3條指示性線形誘導標，應設置在一般最小半徑或通視較差、對行車安全不利的曲線外側。

警告性線形誘導標，應設置在公路局部施工或維修作業(yè)等需臨時改變行車方向的路段。

第五章波形梁護欄

第一節(jié)構造

第5.1.1條波形梁護欄的分類應符合表5.1.1的規(guī)定。

波形梁護欄的分類

立柱標準

安裝位置防撞等級構造特征埋置方式護欄代號

中心間距

無防阻塊Gr-A-E

土中4.0m

路有防阻塊Grb-A-E

A

無防阻塊Gr-A-B

混凝土中4.0m

有防阻塊Grb-A-B

無防阻塊Gr-S-E

土中2.0m

有防阻塊Grb-S-E

S

側無防阻塊Gr-S-B

混凝土中2.Om

有防阻塊Grb-S-B

中分無防阻塊Gr-Am-E

土中4.Om

央有防阻塊Grb-Am-E

分設Am無防阻塊Gr-Am-B

隔混凝土中4.Om

有防阻塊Grb-Am-B

帶型

無防阻塊Gr-Sm-E

土中2.0m

分有防阻塊Grb-Sm-E

中設Sm

型無防阻塊Gr-Sm-B

央混凝土中2.0m

有防阻塊Grb-Sm-B

分

橫隔梁土中Grd-Am-E

隔Am4.0m

組橫隔梁混凝土中Grd-Am-B

帶合

型橫隔梁土中Grd-Sm-E

Sm2.Om

橫隔梁混凝土中Grd-Sm-B

注：Am級的橫隔梁間距為2m；Sm級的橫隔梁間距為1m。

圖5.1.3-1路側波形梁護欄的橫斷布設圖（無防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位:cm

到5.1.3-2路側波形梁護欄的橫斷布設圖（有防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位:cm

尺寸單位:cm

1200

——

一

匚

平面圖

圖5.1.4T圓頭式端頭結構圖（無防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位：cm

圖5.1.4-2圓頭式端頭結構圖（有防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位：cm

立HQ囹

圖5.1.4-3圓頭式端頭結構圖（無防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

120。

平面圖

圖5.1.4-4圓頭式端頭結構圖（有防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

平面圖

圖5.1.4-5地錨式端頭結構圖（無防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

200——200_I__20Qx400200

平面圖

圖5,1.4-6地錨式端頭結構圖（有防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

?______180________

C鼻,""網-H中,曲,“I電”—一”中，,J==■=sdlI卜I

平面圖

圖5.1.4-7地錨式端頭結構圖（無防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

I_______180-----------

4盡密1H一^上匚血II岸

平面圖

圖5.1.4-8地錨式端頭結構圖（有防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位：cm

第5.L2條設置于路側的波形梁護欄，按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄屬于加強型，適合

于路側特別危險的路段使用。S級護欄的立柱中心間距為2m。

第5.1.3條路側波形梁護欄的橫斷布設，不應使護欄面侵入公路建筑限界以內，并不得使護欄立柱外

側的側向土壓力明顯減小。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為：當土路肩寬度為75cm時，不

應小于25cm；當土路肩寬度為50cm時,不應小于14cm,見圖5.1.3-1?圖5.1.3-4?

第5.1.4條路側波形梁護欄的起、訖點應進行端頭處理。路側護欄的端頭能夠設計成地錨式或圓頭式。

逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間應設漸變段，順行車方向的下游端頭可與標準段護欄

成一直線布設。路側波形梁護欄圓頭式端頭結構處理見圖5.1.4-1?圖5.1.4-4,地錨式端頭結構見圖

5.1.4-5?圖5.1.4-8o

第5.1.5條路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種比較復

雜，擔心碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段；或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產生不利

影響的路段。

護欄防阻塊分為A型、B型兩種。A型適用于圓形立柱，見圖5.1.5-1；B型適用于槽形立柱，見圖

第5.1.6條路側護欄應安裝于堅實的土路肩中，設置于土中的路側波形梁護欄的典型構造見圖

5.1.64、圖5.1.6-2。當護欄立柱遇到第5.1.12條（二）情況時，應把護欄立柱設置于混凝土基礎

中，其構造見圖5.1.6-3、圖5.1.6-4。有條件時，宜采用抽換式護欄立柱。

第5.1.7條設置于中央分隔帶的波形梁護欄，按防撞等級可分為Am級和Sm級。Sm級護欄屬加強

型，適合于在中央分隔帶內有重要構造物，并需要限制護欄橫向位移的路段。構造上有分設型和組合

型兩種。分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央帶內的物較多，并在中央分隔帶下埋設有管線

的路段。組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央帶內構造物不多或埋設管線較少的路段。

圖5.1.5-1A型防阻塊構造圖

尺寸單位：mm

展開圖

圖5.1.5-2B型防阻塊構造圖

尺寸單位:mm

注：圖中虛線均為折邊線，采用3mm厚的薄鋼板，焊接成型

圖5.1.6-1設置于土中的路側波形梁護欄構造圖（無防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位:cm

=

二

二

二

一

一

平面圖

圖5.1.6-2設置于土中的路側波形梁護欄構造圖（有防阻塊、槽形立柱）

尺寸單位icm

廠

400(200)-400(200)_i_400(200)_i50

平面圖

圖5.1.6-3設置于混凝土中的路側波形梁護欄構造圖

（無防阻塊、圓形立柱）

尺寸單位：cm

圖5,1.6-4設置于混凝土中的路側波形梁