公路施工組織及概預(yù)算課程教案

教師備課基本要求

1、備課是教學(xué)的基本環(huán)節(jié)，任課教師在備課過程中應(yīng)根據(jù)教學(xué)大

綱，結(jié)合教材特點(diǎn)，針對(duì)授課對(duì)象的具體情況，認(rèn)真組織教學(xué)

內(nèi)容。

2、認(rèn)真鉆研教材，廣泛參閱文獻(xiàn)資料，抓住基本概念、基本理論、

基本技能和每個(gè)章節(jié)的基本要求，確定教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)，科學(xué)、

合理地安排教學(xué)內(nèi)容。

3、不斷更新和充實(shí)教學(xué)內(nèi)容，注意結(jié)合社會(huì)實(shí)際，反映本學(xué)科發(fā)

展的科學(xué)技術(shù)新成就，并能體現(xiàn)自己的相關(guān)研究成果和學(xué)術(shù)觀

點(diǎn)。

4、注重從學(xué)生實(shí)際出發(fā)，科學(xué)、合理設(shè)計(jì)各種教學(xué)方法、手段和

板書，充分體現(xiàn)以學(xué)生為中心，啟發(fā)學(xué)生思考，引導(dǎo)學(xué)生掌握

學(xué)習(xí)方法。

5、教學(xué)安排及學(xué)時(shí)分配應(yīng)與教學(xué)日歷同步，合理、得當(dāng)。

6、每次教案應(yīng)包括教學(xué)目的、教學(xué)重點(diǎn)、教學(xué)難點(diǎn)、教學(xué)過程、

教學(xué)方法和適量的作業(yè)布置等項(xiàng)目，并附向?qū)W生推介的必要參

考書目。

7、無論是手寫教案還是電子教案均按規(guī)定格式編寫。

8、教學(xué)文件齊全，整體教案應(yīng)包括“備課基本要求、教學(xué)大綱、

教學(xué)日歷、授課表、學(xué)生平時(shí)考核表、教案”，且按此順序進(jìn)

行裝訂。

湖南城市學(xué)院教務(wù)處

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課程名稱施工組織與概預(yù)算____________________________________

使用教材公路施工組織與概預(yù)算_________________________________

主編王首緒等出版社人民交通出版社出版（修訂）時(shí)間.7

專業(yè)班級(jí)交通工程1203501__________________________________

授課時(shí)數(shù)總48課時(shí);理論:48課時(shí);實(shí)踐：課時(shí)；其它：課時(shí)；

授課教師_______________________________________________________

授課時(shí)間至第一學(xué)期_______________________________________

主要參考文獻(xiàn)：________________________________________________

1、交通部頒發(fā)的公路工程估算指標(biāo)、公路工程概預(yù)算定額、公路工

程施工定額、估算編制辦法、概預(yù)算編制辦法等一系列的法令性文件。

2、《概預(yù)算編制示例》主編邢鳳岐出版社：交通人民出版社。

3、《公路工程造價(jià)》主編周世生出版社：交通人民出版社。

4、《公路工程造價(jià)編制與管理》主編沈其明出版社：交通人民出版社。

5、《土木施工技術(shù)》主編毛鶴琴出版社：交通人民出版社。

6、《公路工程造價(jià)編制指南》主編楊子敏，交通人民出版社

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湖南城市學(xué)院教師備課紙第1次

課題：公路施工組織概論

目的要求：熟悉公路建設(shè)的內(nèi)容、建設(shè)的特點(diǎn)、公路施工組織設(shè)計(jì)分

類，了解工程基本建設(shè)的內(nèi)容、基本建設(shè)程序，掌握基本建設(shè)項(xiàng)目的

組成。

教學(xué)重點(diǎn)：公路建設(shè)的內(nèi)容、建設(shè)的特點(diǎn)，公路施工組織設(shè)計(jì)分類,

基本建設(shè)項(xiàng)目的組成。

教學(xué)難點(diǎn)：公路建設(shè)的特點(diǎn)，基本建設(shè)項(xiàng)目的組成

教學(xué)課時(shí)：4

教學(xué)方法：啟發(fā)與討論結(jié)合

教學(xué)內(nèi)容和步驟：

第一章公路施工組織概論

第一節(jié)公路施工組織設(shè)計(jì)的地位

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的組成部分，交通運(yùn)輸業(yè)是使用各種工具，設(shè)備，

經(jīng)過各種方式，使貨物或旅客在區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)移動(dòng)的物質(zhì)生產(chǎn)部門，現(xiàn)代交通

運(yùn)輸業(yè)由路，公路，航空以及管道運(yùn)輸?shù)冉M成，而公路運(yùn)輸業(yè)因其具有機(jī)動(dòng)，

靈活，直達(dá)，迅速，適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣等特點(diǎn)，在整個(gè)交通運(yùn)輸需求中所占

比例越來越大，因而公路建設(shè)的步伐也就越來越快，現(xiàn)在城市高速交通系統(tǒng)及

高速路都有很大的發(fā)展，公路建設(shè)是國家的一種固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)，具有投資

大建設(shè)周期長的特點(diǎn)，因而如何做好施工組織和管理工作具有重大意義。

公路施工組織就是研究公路建設(shè)的施工過程中諸要素之合理組織的學(xué)科。

即如何認(rèn)真貫徹國家現(xiàn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和法令，根據(jù)公路施工的特點(diǎn)，將人力、

資金、材料、機(jī)械、施工方法各種因素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，使之在一定的

時(shí)間和空間得以實(shí)現(xiàn)有組織、有計(jì)劃、有秩序地施工，使其工期最短、質(zhì)量好、

成本低，迅速發(fā)揮投資效益。也就是要解決好三大問題：時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃與空間

（場地布置）問題，資源問題（人工，材料，機(jī)其等的供應(yīng)）經(jīng)濟(jì)問題（工程

造價(jià)，資金使用），以及相應(yīng)施工管理問題。

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一、公路建設(shè)的內(nèi)容

公路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，在公路運(yùn)輸生產(chǎn)中必須使用有公

路工程構(gòu)造物作為勞動(dòng)資料，而路線，橋涵等構(gòu)造物就是固定資產(chǎn)，公路建設(shè)

就是為公路運(yùn)輸業(yè)提供或更新諸如路線，橋涵，隧道等固定資產(chǎn)的。

公路建設(shè)的內(nèi)容，按其任務(wù)與分工不同能夠分為以下三個(gè)方面：

（-）公路工程的小修、保養(yǎng)

公路工程構(gòu)造物在長期使用過程中，受到行車和自然因素的作用而不斷

損壞，只有經(jīng)過定期和不定期的維修保養(yǎng)，才能保證固定資產(chǎn)的正常使用，保

持運(yùn)輸生產(chǎn)不間斷地進(jìn)行，使原有生產(chǎn)力得到維持。因此，公路工程的小修、

保養(yǎng)是實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)簡單再生產(chǎn)的重要手段之一

（二）公路工程大、中修與技術(shù)改造

由于受到材料，結(jié)構(gòu)，設(shè)備等功能方面的制約，公路各組成部分必然具有

不同的命，因此，固定資產(chǎn)盡管經(jīng)過維修，也不可能無限期地使用下去，到一

定年限某些組成部分就會(huì)喪失原有功能，這時(shí)就需要進(jìn)行固定資產(chǎn)的更新工作,

公路工程大，中修這種固定資產(chǎn)的更新，一般是與公路的技術(shù)改造相結(jié)合進(jìn)行

的（如局部改線，改造不合標(biāo)準(zhǔn)路段，提高路面等級(jí)等），經(jīng)過這種更新與技術(shù)

改造可提高公路的通行能力，實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)簡單再生產(chǎn)和部分?jǐn)U大再生產(chǎn)。

（三）公路工程基本建設(shè)

為了適應(yīng)生產(chǎn)和流動(dòng)通發(fā)展的需要，必須經(jīng)過新建、擴(kuò)建和重建公路三種

基本建設(shè)形式來實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)擴(kuò)大再生產(chǎn)，達(dá)到不斷擴(kuò)大公路運(yùn)輸能力的目的。

公路建設(shè)經(jīng)過固定資產(chǎn)維修，固定資產(chǎn)更新和技術(shù)改造，基本建設(shè)三條途徑來

實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)的簡單生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)。它們之間既相同又有區(qū)別，相同之處

在于：都是固定資產(chǎn)再生產(chǎn)不可缺少的組成部分，都是高速發(fā)展社會(huì)主義現(xiàn)代

化建設(shè)的必要手段；其次，均需要費(fèi)一定數(shù)量人財(cái)物、

區(qū)別在于：第一，資金來源不同，維護(hù)，更新和技術(shù)改造資金由交通經(jīng)費(fèi)

即養(yǎng)路費(fèi)開支；而擴(kuò)大再生產(chǎn)中的新公路和新建獨(dú)立大橋等由基本建設(shè)投資開

支，基本建設(shè)投資主要有國家拔款。銀行貸款，經(jīng)國家批準(zhǔn)的自籌資金。

第二，管理方式不同，公路小修保養(yǎng)由養(yǎng)護(hù)部門自行安排和管理；大中修

工程由部門提出計(jì)劃報(bào)上級(jí)主管部門批準(zhǔn)后，自行管理和安排；而對(duì)于新建，

改建，擴(kuò)建，重建的公路工程項(xiàng)目一般由地方（省，市）政府主管部門下達(dá)任

務(wù)，對(duì)其中列入基本建設(shè)投資的必須納入全國統(tǒng)一的基本建設(shè)計(jì)劃，一切基本

建設(shè)活動(dòng)必須按照國家規(guī)定和要求進(jìn)行拔款監(jiān)督與辦理結(jié)算。

第三，任務(wù)與分工不同

公路建設(shè)部門是指在國民經(jīng)濟(jì)從事公路工程建筑，安裝養(yǎng)護(hù)的社會(huì)主義物質(zhì)生

產(chǎn)部門。

二、公路建設(shè)的特點(diǎn)

公路工程施工的特點(diǎn)是由公路建筑產(chǎn)品的特點(diǎn)決定的。公路工程是呈線性

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布的一種人工構(gòu)筑物，經(jīng)過勘察設(shè)計(jì)和施工，消耗大量資源（人力，物力，財(cái)

力）而完成的公路建筑產(chǎn)品，和工業(yè)生產(chǎn)相比較，公路建設(shè)是一系列資源投入

產(chǎn)出的過程，其施工生產(chǎn)的階段性和連續(xù)性，組織上的專門化和作化是一致的,

但公路建筑產(chǎn)品具有許多不同點(diǎn)，主要是產(chǎn)品的形體龐大，復(fù)雜多樣，整體難

分，不能移動(dòng)，由此而引出公路施工流動(dòng)性，單體性，生產(chǎn)周期脹，易使候影

響和外界干擾等特點(diǎn)

（-）公路建筑產(chǎn)品的特點(diǎn)

1.產(chǎn)品固定

2.產(chǎn)品多樣

3.產(chǎn)品形體龐大

4.產(chǎn)品部分結(jié)構(gòu)易損

（二）公路施工的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

1、施工流動(dòng)性大

對(duì)施工組織提出特殊的要求：一是生產(chǎn)過程中具體作業(yè)組織必須靈活，不

能拘泥于形式，因?yàn)樯a(chǎn)的流動(dòng)性促使了各生產(chǎn)要素間的空間位置和相互間的

配合關(guān)系經(jīng)常處于變化之中。二是，考慮到產(chǎn)品整體性的要求，其各分部分項(xiàng)

工程，一經(jīng)建設(shè)造即成一體而不可能隨便再行拆裝，故施工必須按嚴(yán)格的順序

進(jìn)行，也就是人機(jī)必須按客觀要求的順序流動(dòng)。

2、需要個(gè)別設(shè)計(jì)，個(gè)別組織施工

由于產(chǎn)品的多樣性，每項(xiàng)工程具有不同的功能，不同的施工條件，因此，

每項(xiàng)工程都各具有其所需的不同工種與技術(shù)，不同的材料品種、規(guī)格與要求；

隨著因工程特點(diǎn)不同而采取的施工方法的變化，所需的機(jī)械設(shè)備、工序的穿插、

勞動(dòng)力的組織也必然彼此各異，施工的進(jìn)度當(dāng)然也就因而不同，各種生產(chǎn)要素

在數(shù)量上的比例關(guān)系和供應(yīng)的時(shí)間也就不一樣，它們的空間關(guān)系和整個(gè)施工工

場地的平而布置也要分別加以處理，從而使每項(xiàng)工程不但需要個(gè)別的設(shè)計(jì)，在

而且需要采用不同的施工方法，分別進(jìn)行組織施工。

3、生產(chǎn)周期長

由于產(chǎn)品形體龐大性，需要耗用的人工，材料比較多，致使生產(chǎn)周期長，

要在較長的時(shí)間內(nèi)占用大量的勞動(dòng)力與資金，這使得我們在進(jìn)行施工組織時(shí)必

須注意：充分利用產(chǎn)品形體龐大這個(gè)特點(diǎn)所提供有廣泛作業(yè)面，在同一施工對(duì)

象的上下、左右、前后不同空間位置實(shí)行立體交叉作業(yè)和平行施工；考慮各種

季節(jié)對(duì)施工進(jìn)度，成本及工程質(zhì)量的影響，科學(xué)合理地編制施工進(jìn)度計(jì)劃。

4、受自然因素的影響大

由于產(chǎn)品的固定性和形體龐大的特點(diǎn)，決定了公路工程大部分是露天生產(chǎn),

路線往往要穿越各種各樣的地帶，地形與地質(zhì)情況復(fù)雜，可能經(jīng)過沙漠、草原

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或原始森林等特殊地帶，或遭遇到山洪，冰川，雪崩和滑坡的嚴(yán)重影響，即使

是在平原地區(qū)，也時(shí)刻經(jīng)受著氣溫和雨水的浸蝕，這些自然因素的綜合交錯(cuò)，

給公路施工組織工作帶來很大困難。從而要求我們在進(jìn)行施工組織時(shí)，經(jīng)常檢

查我們事先制定的計(jì)劃的執(zhí)行情況，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃或及時(shí)采取措施完成計(jì)劃；

在特殊季節(jié)施工(如雨期，冬期)和夜間施工，應(yīng)該有保證質(zhì)量與安全的技術(shù)

措施，組織措施。

5、生產(chǎn)協(xié)作性高

由于產(chǎn)品的多樣性，特別是公路生產(chǎn)施工環(huán)節(jié)很多，生產(chǎn)程序復(fù)雜，每項(xiàng)

工程都需要設(shè)計(jì)單位，建設(shè)單位，施工企業(yè)，征用土地，質(zhì)量監(jiān)督，科研試驗(yàn),

銀行財(cái)政以及材料、動(dòng)力、運(yùn)輸?shù)雀鞑块T密切配合，經(jīng)過協(xié)作，從而使產(chǎn)品生

產(chǎn)的組織協(xié)作關(guān)系綜合復(fù)雜，因此必須有嚴(yán)密的計(jì)劃和科學(xué)的管理。

三、施工組織管理的發(fā)展與現(xiàn)代化

1.發(fā)展

(1)初始原生態(tài)管理

時(shí)間：建國初期至20世紀(jì)70年代末

特點(diǎn)：行政管理。不講質(zhì)量、進(jìn)度與成本控制，處于原生態(tài)狀態(tài)。

(2)行政命令管理

時(shí)間：20世紀(jì)80年代以前

特點(diǎn)：指揮部管理。優(yōu)點(diǎn)：工程造價(jià)低，工程各種矛盾少，便于指揮調(diào)

度，工程質(zhì)量可靠。缺點(diǎn)：工程技術(shù)等級(jí)低，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)缺乏，進(jìn)度十分

緩慢，工程規(guī)模小，工期長，工人技術(shù)員消極怠工。

(3)計(jì)劃與市場經(jīng)濟(jì)雙軌制管理

時(shí)間：20世紀(jì)80年代中期至90年代中期

特點(diǎn)：開始試行招投標(biāo)和監(jiān)理制度。理論與技術(shù)發(fā)展活躍，規(guī)范與技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)日趨完善，管理理論推陳出新，建筑市場管理趨于規(guī)范，施工現(xiàn)場

組織管理科學(xué)化，資源被優(yōu)化利用，開始使用高科技手段管理工程。

(4)市場經(jīng)濟(jì)管理

時(shí)間：20世紀(jì)90年代中期以后

特點(diǎn)：完善的市場經(jīng)濟(jì)市場體制，全面實(shí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、建

設(shè)監(jiān)理制、職業(yè)資格制、質(zhì)量終生責(zé)任制。

2.施工組織管理現(xiàn)代化

(1)組織管理思想現(xiàn)代化

(2)組織管理機(jī)制現(xiàn)代化

(3)現(xiàn)場組織現(xiàn)代化

(4)組織方法現(xiàn)代化

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(5)組織手段現(xiàn)代化

(6)組織人員現(xiàn)代化

四、公路施工組織設(shè)計(jì)的作用與分類

1.作用

(1)施工組織設(shè)計(jì)是溝通工程設(shè)計(jì)與施工之間的橋梁。

(2)施工組織設(shè)計(jì)也是擬建工程從施工準(zhǔn)備到施工完成的組織、技術(shù)、

經(jīng)濟(jì)的一個(gè)綜合性的設(shè)計(jì)文件，對(duì)施工全過程起指導(dǎo)作用。

(3)施工組織設(shè)計(jì)是施工準(zhǔn)備工作的重要組成部分，也是及時(shí)作好其它

施工準(zhǔn)備工作依據(jù)。

(4)施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段，是編制工程

概、預(yù)算的依據(jù)，是施工企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)管理工作的重要組成部分，

是編制施工生產(chǎn)計(jì)劃和施工作業(yè)計(jì)劃的主要依據(jù)。

2.分類

(1)施工組織設(shè)計(jì)文件按編制單位和設(shè)計(jì)深度劃分為施工方案、施工組

織計(jì)劃、施工組織設(shè)計(jì)三種。

r設(shè)計(jì)類文件：施工方案、修正施工方案，施工組織計(jì)劃

t施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件：施工組織設(shè)計(jì)

(2)施工組織設(shè)計(jì)文件按工程規(guī)模大小和工程進(jìn)展程序劃分為施工組

織總設(shè)計(jì)、單位工程施工組織設(shè)計(jì)、分部(分項(xiàng))施工作業(yè)組織設(shè)

計(jì)三類

第二節(jié)公路工程基本建設(shè)

一基本建設(shè)及其內(nèi)容構(gòu)成

(一)基本建設(shè)的定義

基本建設(shè)是人類將一定的物資財(cái)富及自然資源轉(zhuǎn)化為固定資產(chǎn)所進(jìn)行的建

設(shè)工作。它分為以下三種情況：1。人類為擴(kuò)大再生產(chǎn)而進(jìn)行的基礎(chǔ)建設(shè)工作；

2。人類為滿足物質(zhì)文化生活和工作需要而進(jìn)行的福利及公用設(shè)施建設(shè)；3o人

類為了探索和征服自然而進(jìn)行的科學(xué)研究機(jī)構(gòu)建設(shè)工作。

基本建設(shè)，是指固定資產(chǎn)的建筑、添置和安裝，是國民經(jīng)濟(jì)各部門為了擴(kuò)

大再生產(chǎn)而進(jìn)行的增加固定資產(chǎn)的建設(shè)工作。具體來講，就是把一定的建筑材

料，設(shè)備等，經(jīng)過購置，建造和安裝等活動(dòng)，轉(zhuǎn)化為固定資產(chǎn)的過程。諸如工

廠、礦山、公路、鐵路、港口、學(xué)校等工程的建設(shè)，以及機(jī)具、車輛、各種設(shè)

備等添置和安裝。

(二)公路基本建設(shè)的內(nèi)容

公路基本建設(shè)的內(nèi)容主要有三部分：

1.建筑安裝工程，指興工動(dòng)料的施工活動(dòng)，包括建筑工程和設(shè)備安裝。

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1）、建筑工程，包括路基、路面、橋梁、隧道、防護(hù)工程、沿線設(shè)施、臨

時(shí)工程等等的建筑施工。

2）、設(shè)備安裝工程，包括高速公路、大型橋梁所需各種機(jī)械。設(shè)備，儀器

的安裝，測試等等。

2.設(shè)備及工器具購置

指公路為營運(yùn)、服務(wù)、管理、養(yǎng)護(hù)所需購置的設(shè)備工具，以及為保證新建,

改建公路初期正常生產(chǎn)，使用和管理所需辦公和生活家具的采購或自制。

3.其它建設(shè)工作

指不屬于上述各項(xiàng)的基本建設(shè)工作，包括：公路籌建階段和建設(shè)階段的管

理工作、征用工地及拆遷補(bǔ)償工作?？辈煸O(shè)計(jì)，科學(xué)試驗(yàn)，施工機(jī)構(gòu)遷移工作

等等。

（三）基本建設(shè)項(xiàng)目的組成

每項(xiàng)基本建設(shè)工程，就其實(shí)體形態(tài)來說，都由許多部分組成，為了便于編

制各種基本建設(shè)施工組織設(shè)計(jì)和概預(yù)算文件，必須對(duì)每項(xiàng)基本建設(shè)工作進(jìn)行項(xiàng)

目劃分。基本建設(shè)工程依次劃分為：基本建設(shè)項(xiàng)目，單項(xiàng)工程、單位工程、分

部工程和分項(xiàng)工程。

1.基本建設(shè)項(xiàng)目（簡稱建設(shè)項(xiàng)目）

每項(xiàng)基本建設(shè)工程，就是一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目。建設(shè)項(xiàng)目一般是指有總體設(shè)計(jì)，

經(jīng)濟(jì)實(shí)行獨(dú)立核算，行政管理上具有獨(dú)立組織形式的建設(shè)項(xiàng)目。一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目

一般可包含幾個(gè)單項(xiàng)工程也可只有一個(gè)。建設(shè)項(xiàng)目的基本特征如下：（1）?在一

個(gè)整體設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，由一個(gè)或多個(gè)互相有內(nèi)在聯(lián)系的單項(xiàng)工程所組

成，建設(shè)中實(shí)行統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理。（2）。在一定的約束條件下，以形成固定

資產(chǎn)為特定目標(biāo)。（3）o需要遵循必要的建設(shè)程序和特定的建設(shè)過程；（4）。按

照特定的任務(wù)，具有一次性特點(diǎn)的組織形式；（5）.具有投資限額標(biāo)準(zhǔn)。

公路建設(shè)項(xiàng)目是指建成后能發(fā)揮其使用價(jià)值及投資效益的一條公路或一座

獨(dú)立大、中橋梁或一座隧道。

2.單項(xiàng)工程（工程項(xiàng)目）

指具有獨(dú)立設(shè)計(jì)文件，竣工后能夠獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)能力或效益的工程，獨(dú)立

大中橋，隧道工程等。

3.單位工程

是單項(xiàng)工程的組成部分，一般指不能獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)能力，但具有獨(dú)立施工

條件的工程。路線，橋涵，隧道，土建，照明與通風(fēng)幾個(gè)單位工程構(gòu)成單項(xiàng)

或基本建設(shè)項(xiàng)目。

4.分部工程

是指某些性質(zhì)相似，工種用料基本相同的施工對(duì)象，一般按單位工程的各

資料僅供參考

個(gè)部位劃分。路線工程中的路基工程，路面工程，材料采集與加工工程，橋梁

基礎(chǔ)、橋梁下部、橋梁上部。

5.分項(xiàng)工程

指按不同施工方法，不同材料，不同規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)分部工程所進(jìn)行的進(jìn)一

步分類?；A(chǔ)可分為圍堰、挖基、回填等分項(xiàng)工程。分項(xiàng)工程獨(dú)立存在沒有意

義。它是建筑或安裝的一種基本構(gòu)成要素，是為了組織施工及確定安裝工程造

價(jià)而設(shè)定的一種產(chǎn)品。

橋梁單位、分部及分項(xiàng)工程表

單位工程分部工程分項(xiàng)工程

明挖基礎(chǔ)，樁基，管柱，地下連續(xù)墻，承臺(tái)，

基礎(chǔ)及以每墩、沉井，

下部構(gòu)臺(tái)為單錨固系統(tǒng)安裝，錨碇，樁的制作，鋼筋加工安

造位裝、柱及雙壁墩，墩臺(tái)身，墩臺(tái)安裝，墩臺(tái)帽，

組合橋臺(tái)，錐坡等

主要構(gòu)件預(yù)制，其它構(gòu)件預(yù)制，鋼筋加工及安

裝，預(yù)應(yīng)力筋的加工及張拉，梁板安裝，懸臂

拼裝，頂推施工梁，拱圈安裝、轉(zhuǎn)體施工，鋼

預(yù)制和

管拱的制作與安裝，勁性骨架拱肋的制作與安

安裝

橋梁工程裝，吊桿的安裝，懸臂施工斜拉橋的梁，索鞍

（大、安裝，主纜架設(shè)與防護(hù)，加勁梁的安裝，鋼梁

的安裝與防護(hù)等

中橋）鋼筋加工與安裝，預(yù)應(yīng)力筋的加工與張拉，主

現(xiàn)場澆

要構(gòu)件澆筑，其它構(gòu)件澆筑，懸臂澆筑，鋼管

筑

拱澆筑，勁性骨架混凝土拱澆筑，索塔等

橋梁總體，橋面鋪裝，鋼橋面板上瀝青混凝土

總體及

鋪裝，伸縮縫安裝，大型伸縮縫安裝，欄桿，

路面

護(hù)欄安裝，人行道鋪設(shè)，燈柱安裝等

護(hù)坡，護(hù)岸，導(dǎo)流工程，石籠防護(hù)，砌石工程

防護(hù)工程

等

路基，路面，擋土墻，小橋，涵洞，護(hù)欄，標(biāo)

引道工程

志，標(biāo)線等

施工項(xiàng)目是施工單位對(duì)一個(gè)建筑產(chǎn)品的施工過程，也就是建筑施工企業(yè)的

生產(chǎn)對(duì)象。它能夠是建設(shè)項(xiàng)目的施工，也能夠是單項(xiàng)工程或單位工程的施工，

因此，施工項(xiàng)目具有三個(gè)特征：（1）它是建設(shè)項(xiàng)目或其中的單項(xiàng)工程或單位工

程的施工任務(wù)；（2）它作為一個(gè)管理的整體，是以建筑施工企業(yè)為管理主體的;

資料僅供參考

（3）該任務(wù)的范圍是由施工承包合同界定的。

二、基本建設(shè)程序

基本建設(shè)項(xiàng)目在整個(gè)建設(shè)過程中各項(xiàng)工作的先后秩序，稱為基本建設(shè)程序。

這個(gè)程序是由基本建設(shè)進(jìn)程的客觀規(guī)律（包括自然規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律）決定的。

公路基本建設(shè)受自然條件，技術(shù)條件，物質(zhì)條件的制約，而且要求按照既

定的需要和科學(xué)的總體設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè)、因此基本建設(shè)是一項(xiàng)內(nèi)容比較復(fù)雜的工

作，建設(shè)過程中任何計(jì)劃不周或安排不當(dāng)，都會(huì)給國家造成重大浪費(fèi)和損失。

所有一切基本建設(shè)，都必須嚴(yán)格按照規(guī)定的程序辦事。

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(-)壩日建議書

預(yù)可行性研究階段,對(duì)建設(shè)項(xiàng)目提出包括目標(biāo)、要求、原料、資金

來源等的文字設(shè)想說明,作為進(jìn)行下一步可行性研究的依據(jù)。

（二）可行性研究

可行性研究就是對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性，技術(shù)上先進(jìn)性、可行性，經(jīng)濟(jì)

上的合理性進(jìn)行分析比較，以確定該項(xiàng)目是否值得投資，建設(shè)規(guī)模應(yīng)有多大，

建設(shè)時(shí)間和投資應(yīng)如何安排，采用哪種技術(shù)方案最合理等，以便為決策提供可

資料僅供參考

靠的依據(jù)。

（三）設(shè)計(jì)文件

一階段兩階段三階段

設(shè)計(jì)文件是安排建設(shè)項(xiàng)目，控制投資，編制招標(biāo)文件，組織施工和竣工驗(yàn)

收和重要依據(jù)。

初步設(shè)計(jì)根據(jù)可行性研究報(bào)告編制的設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和初測資料，擬定

修建原則。選定設(shè)計(jì)方案，計(jì)算主要工程數(shù)量、勞動(dòng)力，材料，機(jī)具，提出施

工意見，編制設(shè)計(jì)概算，提供文字說明和圖紙資料。

技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)和補(bǔ)充初測資料，對(duì)重大復(fù)雜的技術(shù)問題

經(jīng)過科學(xué)試驗(yàn)，專題研究，加深勘測調(diào)查及分析比較，解決初步設(shè)計(jì)中末能解

決的問題，落實(shí)技術(shù)方案，計(jì)算工程數(shù)量，提出修正方案。編制修正設(shè)計(jì)概算。

施工圖設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)文件必須由具有相應(yīng)等等的公路勘察設(shè)計(jì)單位編制，其

編制與審批應(yīng)按交通部現(xiàn)行的（公路工程建設(shè)管理辦法）的規(guī)定辦理。

（四）列入年度基本建設(shè)計(jì)劃

（五）施工準(zhǔn)備

在施工階段，建設(shè)單位，勘測設(shè)計(jì)單位和施工單位要分別作好如下準(zhǔn)備工

作。

建設(shè)單位：組織基建管理機(jī)構(gòu)；辦理登記及拆遷；作好施工沿線有關(guān)單位

和部門的協(xié)調(diào)工作；抓緊配套工程項(xiàng)目的落實(shí)；組織分工范圍內(nèi)的技術(shù)資料、

材料、設(shè)備供應(yīng)。

勘測設(shè)計(jì)單位：補(bǔ)充調(diào)查資料；按照技術(shù)資料供應(yīng)協(xié)議，按時(shí)提供各種圖

紙資料；與施工單位共同作好施工圖會(huì)審。

施工單位：進(jìn)行施工測量，修筑便道；建立臨時(shí)生產(chǎn)基地和生活基地及通

訊線路；組織人員機(jī)具陸續(xù)進(jìn)場；組織原材料和各種物資的采購，加工、運(yùn)輸、

供應(yīng)和儲(chǔ)存；與設(shè)計(jì)單位共同作好施工圖會(huì)審和交接工作。

（六）組織施工

（七）竣工驗(yàn)收，交付使用

作業(yè)：無

教學(xué)總結(jié)：本章為概論課，在講授中注重講清重點(diǎn)、難點(diǎn)，同時(shí)概略

介紹施工管理相關(guān)的基本概念,課堂加入平時(shí)學(xué)生感興趣的話題適當(dāng)

資料僅供參考

討論，啟發(fā)學(xué)習(xí)興趣，但要注意把握時(shí)間，不要拓展太多。_________

湖南城市學(xué)院教師備課紙第2次

課題：公路施工組織概論

目的要求：了解公路施工組織設(shè)計(jì)與招投標(biāo)文件、公路施工現(xiàn)場的組

織管理。

教學(xué)重點(diǎn)：公路施工組織設(shè)計(jì)的任務(wù)。

教學(xué)難點(diǎn)：公路建設(shè)的特點(diǎn)，基本建設(shè)項(xiàng)目的組成

教學(xué)課時(shí)：4

教學(xué)方法：啟發(fā)與討論結(jié)合

教學(xué)內(nèi)容和步驟：

第三節(jié)公路施工組織設(shè)計(jì)與招投標(biāo)文件

一、概述

1.施工招標(biāo)承包制是指經(jīng)過招標(biāo)選定建筑工程承包單位的一種經(jīng)營方式。

2.招標(biāo)文件主要由施工方案、施工組織文件、工程量清單組成。

只有施工組織文件能夠幫助業(yè)主了解承包人對(duì)本項(xiàng)目的實(shí)施能

力、可靠程度、管理能力等，幫助承包人擬訂計(jì)劃、向業(yè)主說明用款

計(jì)劃、向主管部門說明資源消耗計(jì)劃。

3.施工組織設(shè)計(jì)是招投標(biāo)文件的重要組成部分。

不論是招標(biāo)活動(dòng)，還是施工活動(dòng)，承包人都必須分階段、多方

位編寫施工組織文件，并經(jīng)過有關(guān)部門審批后，按照施工組織文件要

求實(shí)施。

二、施工組織設(shè)計(jì)與招標(biāo)文件組成P13

招標(biāo)文件是業(yè)主或業(yè)主委托單位進(jìn)行編制，招標(biāo)程序如下：

1.編制招標(biāo)文件

招標(biāo)文件是招標(biāo)單位介紹招標(biāo)工程情況和招標(biāo)具體要求的綜合性文件。

其內(nèi)容有：

1）工程綜合說明書，包括項(xiàng)目名稱、工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、施工條件等；

2）施工圖紙和必要的技術(shù)資料；

資料僅供參考

3）工程款的支付方式；

4）實(shí)物工程量清單；

5）材料供應(yīng)方式及主要材料、設(shè)備的定貨情況；

6）投標(biāo)的起止日期和開標(biāo)的時(shí)間、地點(diǎn)；

7）對(duì)工程的特殊要求及對(duì)投標(biāo)企業(yè)的相應(yīng)要求；

8）合同主要條款；

9）其它規(guī)定和要求。

2.編制標(biāo)底

標(biāo)底系招標(biāo)單位為招標(biāo)工程制定的預(yù)期價(jià)格。她是招標(biāo)工作的核心文

件，是擇優(yōu)選定承包單位的重要依據(jù)。

3.公布招標(biāo)消息

4.投標(biāo)單位資格審查

5.組織現(xiàn)場勘察答疑

6.接受投標(biāo)單位的標(biāo)書

投標(biāo)單位應(yīng)在投標(biāo)截止日前將標(biāo)書送達(dá)。

7.開標(biāo)、評(píng)標(biāo)、決標(biāo)

三、施工組織設(shè)計(jì)與投標(biāo)文件P14

1.施工組織文件在投標(biāo)中的作用

?施工組織設(shè)計(jì)文件在投標(biāo)文件里是具有實(shí)施操作性的計(jì)劃文件，向業(yè)主

與主管部門陳述自己的計(jì)劃、能力、可信度、承諾等。

?施工組織設(shè)計(jì)文件的真實(shí)性、科學(xué)性、可操作性以及經(jīng)濟(jì)性將直接影響

承包人的評(píng)分得分。

?投標(biāo)書是投標(biāo)單位用于投標(biāo)的綜合性技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。

2.標(biāo)書的內(nèi)容

投標(biāo)文件是投標(biāo)單位用于投標(biāo)的綜合性技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。其內(nèi)容有：

1）標(biāo)函的綜合說明；

2）按招標(biāo)文件的工程量填寫單價(jià)、單位工程造價(jià)和總造價(jià)；

3）計(jì)劃開、竣工日期及日歷施工天數(shù)；

4）工程質(zhì)量達(dá)到的等級(jí)和保證質(zhì)量與安全的主要措施；

5）施工技術(shù)、組織措施和工程形象進(jìn)度圖；

6）主要工程的施工方法和選用的施工機(jī)械；

7）臨時(shí)設(shè)施需用占地?cái)?shù)量和主要材料耗用量等。

第四節(jié)公路施工現(xiàn)場的組織管理

一、業(yè)主對(duì)施工現(xiàn)場的施工組織管理

1.定義：業(yè)主是指執(zhí)行某建設(shè)項(xiàng)目投資計(jì)劃的單位，或其指定的負(fù)責(zé)管理

本建設(shè)項(xiàng)目的代理機(jī)構(gòu)，以及取得該當(dāng)事人資格的合法執(zhí)行者。

資料僅供參考

2.職責(zé)：業(yè)主主要對(duì)公路沿線的地方政府、紅線內(nèi)及其附近居民進(jìn)行管理;

保證各標(biāo)段承包人有正常的施工環(huán)境；保證各承包人按時(shí)支付工程款項(xiàng)；協(xié)調(diào)

處理監(jiān)理工程師各種地方矛盾，保證監(jiān)理費(fèi)用及時(shí)到位；始終關(guān)注整個(gè)項(xiàng)目的

進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用按計(jì)劃進(jìn)行；確保項(xiàng)目按期按期竣工，盡早進(jìn)入投資回收期。

二、工程監(jiān)理對(duì)施工現(xiàn)場的施工組織管理

監(jiān)理工程師是業(yè)主為實(shí)施項(xiàng)目所委托的承擔(dān)該項(xiàng)目監(jiān)理工作的獨(dú)立法人。

監(jiān)理工程師的管理工作在現(xiàn)場管理的主要范圍包括：協(xié)調(diào)業(yè)主與承包人之

間的矛盾；解決承包人施工中的技術(shù)困難；監(jiān)控承包人的進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用等

三大目標(biāo)；協(xié)調(diào)業(yè)主完成計(jì)量支付；為業(yè)主與承包人提供咨詢服務(wù)。

三、施工企業(yè)對(duì)施工現(xiàn)場的施工組織管理

施工企業(yè)是以承包人面目出現(xiàn)，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。

現(xiàn)場管理包括：進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用三大目標(biāo)控制，人工、機(jī)械、材料等資

源的合理確定，各種施工方案、施工方法的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，經(jīng)理部、施工隊(duì)、

工作班組的機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員調(diào)整，等等。

四、國家主管部門對(duì)施工現(xiàn)場的施工組織管理

第五節(jié)公路施工組織學(xué)研究的對(duì)象的任務(wù)

一、公路施工組織的研究對(duì)象

公路施工組織是研究公路建筑產(chǎn)品（一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目或單位工程）生產(chǎn)（即

施工）過程中諸要素之合理組織的學(xué)科。

本學(xué)科所涉及的生產(chǎn)力組織問題只是一個(gè)具體的建筑產(chǎn)品在生產(chǎn)施工過程

中諸要素，即直接使用的建筑工人，施工機(jī)械和建筑材料及構(gòu)件等的組織問題。

歸納起來說，施工組織研究的是如何根據(jù)公路建設(shè)的特點(diǎn)，從人力，資金,

材料，機(jī)械和施工方法這五個(gè)主要因素進(jìn)行科學(xué)合理地安排，使之在一定的時(shí)

間和空間內(nèi)，得以實(shí)現(xiàn)有組織，有計(jì)劃，均衡地施，使整個(gè)工程在施工中達(dá)到

時(shí)間上耗費(fèi)少，工期短；質(zhì)量上精度高，功效好；經(jīng)濟(jì)上資金省，成本低的目

的。

二、施工現(xiàn)場組織管理的任務(wù)與內(nèi)容

1.現(xiàn)場施工管理的基本任務(wù)

2.現(xiàn)場施工管理的基本內(nèi)容

?編制施工作業(yè)計(jì)劃并組織施工，全面完成計(jì)劃指標(biāo)；

?做好施工現(xiàn)場平面組織，合理利用空間，創(chuàng)造良好的施工條件；

?做好施工中的調(diào)度工作，及時(shí)協(xié)調(diào)土建工種與各專業(yè)工種之間，總包

與分包之間的關(guān)系，組織交叉施工；

?做好施工過程中的作業(yè)準(zhǔn)備工作，為連續(xù)施工創(chuàng)造條件；

?保護(hù)施工環(huán)境，節(jié)約社會(huì)資源，建設(shè)優(yōu)連良工程；

資料僅供參考

?科學(xué)合理設(shè)置管理機(jī)構(gòu)，保證現(xiàn)場管理全面協(xié)調(diào)運(yùn)作；

.認(rèn)真填寫施工日志和施工記錄，為交工驗(yàn)收和技術(shù)檔案積累資料。3.公路

施工組織管理的內(nèi)容

公路施工要多快好省地完成施工生產(chǎn)任務(wù)必須有科學(xué)的施工組織，合理地

解決好一系列問題，具體任務(wù)是：

1.確定開工前必須完成的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；

2.計(jì)算工程數(shù)量、合理部署施工力量，確定勞動(dòng)力，機(jī)械臺(tái)班，各種材料、

構(gòu)件等的需要量和供應(yīng)方案；

3.確定施工方案，選擇施工機(jī)具

4.安排施工順序，編制施工進(jìn)度計(jì)劃

5.確定工地上的設(shè)備停放場、料場、倉庫、辦公室、預(yù)制場地等的平面布

置；

6.制定確保工程質(zhì)量及安全生產(chǎn)的有效技術(shù)措施。

另外，公路工程的施工方案能夠是有多種多樣的，我們應(yīng)該依據(jù)公路建筑

工程具體任務(wù)特點(diǎn)，工期要求，勞動(dòng)力數(shù)量及技術(shù)水平，機(jī)械裝備能力，材料

供應(yīng)

以及構(gòu)件生產(chǎn)，運(yùn)輸能力，地質(zhì)，氣候等自然條件及技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行綜合分

析，從幾個(gè)方案中么復(fù)比較，選擇出最理想的方案。

把上述各項(xiàng)問題加以綜合考慮，并做出合理的決定，形成指導(dǎo)施工生產(chǎn)的

技術(shù)經(jīng)濟(jì)文化施工組織設(shè)計(jì)。

三、公路施工組織學(xué)科的發(fā)展特點(diǎn)及本課程的任務(wù)

（一）學(xué)科發(fā)展特點(diǎn)

現(xiàn)階段公路施工組織學(xué)科的發(fā)展特點(diǎn)，旨在廣泛地利用數(shù)學(xué)方法，網(wǎng)絡(luò)技

術(shù)和計(jì)算技術(shù)理論，為制訂和采用公路施工組織，為管理者和業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者確定最

佳施工方案創(chuàng)造必要條件。

采用數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)解決施工問題時(shí)，可歸納為兩類任務(wù)：一是選擇組

織工作與計(jì)劃的最佳方案；二是信息處理和編制施工進(jìn)度計(jì)劃與作業(yè)計(jì)劃。

第一類為求極值問題，線性規(guī)劃

第二類為數(shù)據(jù)處理與分析，形成決策依據(jù)

公路施工的領(lǐng)導(dǎo)者，必須熟悉和掌握對(duì)施工起作用的主要經(jīng)濟(jì)和技術(shù)手段,

才能最經(jīng)濟(jì)，最有效，最合理地組織施工，領(lǐng)導(dǎo)者還必須掌握必要的施工組織,

計(jì)劃和管理方面的知識(shí)，這是順利完成任務(wù)所必須的。

（二）本課程的任務(wù)

資料僅供參考

本課程的任務(wù)是給予學(xué)生解決臨場問題的辦法，使她們能利用辦法解決

在施工組織和現(xiàn)場施工所產(chǎn)生的種種問題并有能力運(yùn)用數(shù)學(xué)優(yōu)化方法、采用優(yōu)

化理論、經(jīng)過優(yōu)化方案比較后保證施工任務(wù)的完成。

作業(yè)：無

教學(xué)總結(jié)：本章為概論課，在講授中注重講清重點(diǎn)、難點(diǎn)，同時(shí)概略

介紹施工管理相關(guān)的基本概念,課堂加入平時(shí)學(xué)生感興趣的話題適當(dāng)

討論，啟發(fā)學(xué)習(xí)興趣，但要注意把握時(shí)間，不要拓展太多。

湖南城市學(xué)院教師備課紙第3次

課題:施工過程組織原理

目的要求：掌握施工過程的組織原則；施工過程排序問題。

教學(xué)重點(diǎn)：施工過程排序問題。

教學(xué)難點(diǎn)：施工過程排序問題。

教學(xué)課時(shí)：2

教學(xué)方法：講授、例解教學(xué)

教學(xué)內(nèi)容和步驟

第二章施工過程組織原理

§2.1施工過程的組織原則

一、定義

施工組織是根據(jù)工程特點(diǎn)，自然條件，資源情況，工期要求等，作出切實(shí)

可行的施工計(jì)劃。因此，施工組織具有戰(zhàn)略布置和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重職能，它體

現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)要求，對(duì)施工內(nèi)部活動(dòng)的相互關(guān)系以及外部聯(lián)系起到的

效的協(xié)調(diào)作用，是施工企業(yè)布置施工和對(duì)每個(gè)工程項(xiàng)目付諸實(shí)施的依據(jù)。

1.定義

施工過程，就是生產(chǎn)建筑產(chǎn)品的過程，它是由一系列的施工活動(dòng)所組成的。

施工過程的基本內(nèi)容主要是勞動(dòng)過程，有時(shí)是勞動(dòng)過程和自然過程的結(jié)合,

是互相聯(lián)系的勞動(dòng)過程和自然過程的全部生產(chǎn)活動(dòng)的總和。

2.分類

資料僅供參考

根據(jù)各種勞動(dòng)在性質(zhì)上以及對(duì)產(chǎn)品所起的作用上的不同特點(diǎn)，能夠?qū)⑹┕?/p>

過程劃分類。

1).施工準(zhǔn)備過程：是指產(chǎn)品在投入生產(chǎn)前所進(jìn)行的全部生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工

作。如可行性研究，勘察設(shè)計(jì)，施工準(zhǔn)備。

2).基本施工過程：是指直接為完成產(chǎn)品而進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)，如挖基等

3).輔助施工過程：是指為保證基本施工過程的正常進(jìn)行所必須的各種輔

助生產(chǎn)活動(dòng)，如動(dòng)力的生產(chǎn)，機(jī)械設(shè)備維修，材料加工等。

4).施工服務(wù)過程：是指為了基本施工和輔助施工服務(wù)的各種服務(wù)過程，

如：原材料，半成品，工具，燃料的供應(yīng)與運(yùn)輸?shù)取?/p>

二、公路施工過程的組成

組織公路工程的施工，必須研究施工過程的組成，以適應(yīng)施工組織，計(jì)劃,

管理等工作的需要。

公路施工過程概、預(yù)算組成是由項(xiàng)和目構(gòu)成的。

施工組織與管理工作，按上述項(xiàng)目能夠總的安排，但更多情況下還要進(jìn)一

步劃分，以適應(yīng)施工組織的需要。

公路全部施工過程可依劃分為：

1,動(dòng)作與操作

動(dòng)作是指工人在勞動(dòng)地時(shí)一次能完成的最基本的生產(chǎn)活動(dòng)。一系列相互關(guān)

聯(lián)的動(dòng)作就組成操作。如“人工攤鋪混合料”這一操作就是由拿鐵鏟、走向堆

放混合料處、鏟取混合料、走向攤鋪位置、攤捕、返回堆放混合料處等相關(guān)的

動(dòng)作組成。顯然，動(dòng)作和操作并不能完成產(chǎn)品，在技術(shù)上亦不能獨(dú)立存在，可

是完成一個(gè)動(dòng)作所耗用的時(shí)間長短和占用空間的大小，是制定勞動(dòng)定額最重要

的原始資料。

2.工序

工序是指施工技術(shù)相同，在勞動(dòng)組織上不可分割的施工過程，它由若干個(gè)

操作所組成，從施工工藝流程看，工序在工人編制工作地點(diǎn)，施工工具和材料

等方面均不發(fā)生變化(生產(chǎn)力要素不發(fā)生變化如其中一個(gè)發(fā)生變化，就意味

著由一道工序轉(zhuǎn)入另一道工序，“預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件”，就有以下幾道工序：

安裝模板、安放鋼筋、制備混合料、澆筑混凝土、拆除模板、養(yǎng)生等。施工組

織往往以工序?yàn)閷?duì)象，工序常由一個(gè)作業(yè)小組或只有一個(gè)工人完成。

3.操作過程

操作過程是由幾個(gè)技術(shù)上相互關(guān)聯(lián)的工序所組成，能夠相對(duì)獨(dú)立完成的某

一種細(xì)部工程，或分部，分項(xiàng)工程。填筑路堤，裝土，運(yùn)土，卸土，空回。

4.綜合過程

綜合過程是由若干個(gè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上密切聯(lián)系的，能最終獲得一種產(chǎn)品的施

資料僅供參考

工過程的總和。路堤施工，包括挖方取土、填筑路堤、土壤壓實(shí)、整修成型等

操作過程。

研究生產(chǎn)過程結(jié)構(gòu)的目的在于：正確劃分工序，以便合理組織生產(chǎn)，正確

編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，以及科學(xué)的制定定額。因工程性質(zhì)及施工對(duì)象的復(fù)雜程度

不同，劃分也會(huì)不同，主要以計(jì)劃要求為準(zhǔn)

三、施工過程的組織原則

因?yàn)橛绊懯┕み^程組織的因素較多，組織起來就越困難但總是要符合生產(chǎn)

的基本原則。因此要科學(xué)合理地組織施工，其基本原則為：（P18頁）

1.施工過程的連續(xù)性減少不必要的延誤，占用流動(dòng)資金。

2.施工過程的協(xié)調(diào)性也叫比例性，取決于施工組織的正確性。

3.施工過程的均衡性節(jié)奏性，相對(duì)穩(wěn)定。

4.施工過程的經(jīng)濟(jì)性經(jīng)過經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出來。

四個(gè)方面是相互制約，互為條件的，綜合協(xié)調(diào)，不可偏重一方。

§2.2施工過程的時(shí)間組織

生產(chǎn)過程組織不但要求在空間上合理的設(shè)置，生產(chǎn)作業(yè)單位并進(jìn)行合理的

布局，而且要在時(shí)間方面進(jìn)行合理的，科學(xué)的組織，進(jìn)行生產(chǎn)過程時(shí)間組織的

目的，就是要求在時(shí)間上，使各生產(chǎn)作業(yè)單位之間，按設(shè)計(jì)的工序順序緊密銜

接，在符合工藝要求，充分利用工時(shí)和設(shè)備的條件下，盡量縮短生產(chǎn)周期。

施工過程的時(shí)間組織主要解決工程項(xiàng)目的施工作業(yè)方式，以及施工作業(yè)單

位（工序）的排序和銜接問題。

一、施工過程的時(shí)間排序問題

排序問題屬科學(xué)管理中的動(dòng)態(tài)規(guī)劃，只作簡單介紹

（-）簡單排序法

1.二道工序，多項(xiàng)任務(wù)時(shí)的施工排序

假定工程只有二道工序，即在m項(xiàng)任務(wù)的每項(xiàng)任務(wù)需完成A和B兩道工序,

各項(xiàng)任務(wù)均應(yīng)首先進(jìn)行A工序，完成后再做B工作，設(shè)tij為第i項(xiàng)任務(wù)完成j

工序所需時(shí)間。

工施工進(jìn)度

序1234567891011121314

號(hào)

tlAt2At3At4A

A

tlBt2B3Bt4B

B

資料僅供參考

從表能夠看出，對(duì)于A工序來說。應(yīng)有：

TANLtiA+tmB

TB^tlA+EtiB

總工期：T=max{TA,TB}

為達(dá)到工期最短的目的,能夠用約翰遜(S.M.Johnson)—貝爾曼(R.Bellman)法

則來解決,這個(gè)法則的基本思想：

1).在TiA和TiB中挑選最小值.是先行工序(A)中的即排在最前(1位).若

為后續(xù)工序(B)中的則排在最后。

2).在剩下的工序中重復(fù)上述工作,直到最后排定順序?yàn)橹?按上述方法排

出的順序,最終可得到最佳施工順序。

Eg2-119頁)某工程隊(duì)擬對(duì)相鄰的兩座橋的基礎(chǔ)工程進(jìn)行施工，按工程隊(duì)的

機(jī)具設(shè)備等施工能力，其挖基與砌基的生產(chǎn)周期(日)如下表。試確定施工總

周期最短的施工順序。

段

12345和

工序

挖基(A)4486224

砌基(B)5148321

不排序的施工進(jìn)度圖如下:

工序施工進(jìn)度

號(hào)246810121416182022242628303234

12345

A

12345

B

由此可見工期：T=33天。

按約-貝法則進(jìn)行排序，找最小值為1,其出現(xiàn)在B中，則施工段2排在最后,

由進(jìn)度圖能夠看出：T=25天

資料僅供參考

又因?yàn)門A224+1=25TB^2+21=23

因此工期：T=25天

2.三道工序，多項(xiàng)任務(wù)的施工順序；

三道工序多項(xiàng)任務(wù)，如符合下述條件(參考使用)：

(1)第一道工序最小的施工周期min0A)大于或等于第2道工序的最大施工

周期rnaxQM即minQ)Nmax^c)

(2)第三道工序最小的施工周期min依)大于或等于第二道工序的最大施工

周期max0B)即min^k)Nmax^/o)

如果符合上述二個(gè)條件中的一個(gè)條件時(shí)，即可按下述方法求得最優(yōu)施工順

序。

(1)將1,2道二序上述各項(xiàng)任務(wù)的施工時(shí)間依次加在一起；tiA+tiB

(2)將2,3道工序上述各項(xiàng)任務(wù)的施工時(shí)間依次加在一起；tiB+tiC

(3)將得到的施工周期序列看做兩道工序的施工周期；tiI=tiA+tiB

tiII=tiB+tiC

(4)按二道工序多項(xiàng)任務(wù)進(jìn)行排序，即最優(yōu)施工順序。

Eg2-2程具有三道工序5項(xiàng)任務(wù)，其各工序的施工周期見下表，試確定其最優(yōu)施

工順序。

序

序號(hào)^\ABCA+BB+C

14559102

2226481

383811115

4103913134

55479113

E291735

由上表可知，滿足條件：min(tiC)Nmax(tiB),故可排序，求最優(yōu)施工

排序?yàn)椋海?,1,5,4,3｝、｛2,1,5,3,4｝或｛2,5,1,4,3｝和｛2,5,1,

3,4)；它們的總工期均為41天，按2,1,5,4,3作圖，如下：(21頁)，按

2,1,5,3,4排序。

施工進(jìn)度

工序

48121620242832364044

資料僅供參考

21543

A

***———.-----

B_*****___****---

C------******--

由表能夠看出：T=41天

（二）n（n>3）道工序，多項(xiàng)任務(wù)的排序

當(dāng)n>3時(shí)，求最優(yōu)解較復(fù)雜，一般采用的是源自經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)性算法，此類

啟發(fā)性算法很多，本節(jié)僅介紹一種“分界排序法”。

分界排序法主要步驟：

1.選出一個(gè)施工段總時(shí)間最長的施工段；

2.將第一道工序時(shí)間小于或等于最后一道時(shí)間的施工段，依次按第一道工

序時(shí)間遞增順序排在總時(shí)間最長的施工段前面；

3.剩余施工段依次按最后一道工序時(shí)間遞減順序排在總時(shí)間最長的施工段

后面。

Eg2-3程具有四道工序五項(xiàng)施工任務(wù)（施工段），其各工序的施工時(shí)間列于

下表，試確定其最優(yōu)施工順序。

施工段編號(hào)

工序編號(hào)

ABCDE

I25343

II23542

III32432

IV33535

S1013171412

解：（1）能夠看出時(shí)間和最長為C,挑出C,再來排剩下施工段；

（2）第一道工序時(shí)間小于或等于最后一道時(shí)間的施工段有A和E,遞增的

順序?yàn)锳和E,即A,E,C；

（3）剩余施工段有D,D,依次按最后一道工序時(shí)間遞減順序排為C,D,Bo

計(jì)算工期和罪優(yōu)順序證明自學(xué)。

施工順序的安排，除考慮施工速度快外，同時(shí)還要考慮施工費(fèi)用省、施工

質(zhì)量高和保證安全，因此必須從實(shí)際出發(fā)全面加以考慮，使施工的確定能夠?yàn)?/p>

好，快、省、安全地完成施工任務(wù)創(chuàng)造條件。

（三）時(shí)間排序的注意事項(xiàng)

約一貝法則是一種不增加資源和額外投入的條件下將工期縮短的經(jīng)驗(yàn)方

法，但應(yīng)注意：

資料僅供參考

1.工序劃分的相對(duì)性

劃分工序是人為的，組織者不同，能夠有許多不同之處，因此，在實(shí)際操

作時(shí)，根據(jù)工作量的相對(duì)平衡和工序本身在交接過程中的順利連接，劃分工序

盡量保持工作量的均衡一致。

2.使用的局限性

實(shí)驗(yàn)總結(jié)，存在誤差，會(huì)有矛盾，靈活運(yùn)用。

3.施工順序的安排。

教學(xué)總結(jié)

湖南城市學(xué)院教師備課紙第4次

課題:施工過程組織原理

目的要求：掌握工程項(xiàng)目作業(yè)方式的類型和特點(diǎn)。

教學(xué)重點(diǎn)：工程項(xiàng)目的順序、平行、流水等施工組織方法。

教學(xué)難點(diǎn)：工程項(xiàng)目的順序、平行、流水等施工組織方法

教學(xué)課時(shí)：2

教學(xué)方法：講授、案例教學(xué)

教學(xué)內(nèi)容和步驟

二工程項(xiàng)目施工作業(yè)的方式

（一）基本作業(yè)方法

對(duì)于多工段多工序型生產(chǎn)的時(shí)間組織是經(jīng)過生產(chǎn)作業(yè)單位（施工班組），在

施工對(duì)象間進(jìn)行作業(yè)的運(yùn)動(dòng)方式來表現(xiàn)。

根據(jù)作業(yè)單位在各施工段間施工順序的不同，可分為三種基本作業(yè)方法：

順序作業(yè)法，平行作業(yè)法，流水作業(yè)法。

1.順序作業(yè)

是指有若干個(gè)施工任務(wù)時(shí)，完成一個(gè)任務(wù)后，再接著去完成另一個(gè)任務(wù)，

依次按順序進(jìn)行，直到完成全部任務(wù)的作業(yè)方法?？砂垂に嚵鞒桃部砂词┕こ?/p>

序。

資料僅供參考

如每一工序的施工持續(xù)時(shí)間為tl,完成一項(xiàng)工程（或一個(gè)施工段）需N道

工序。則該項(xiàng)工程的施工期限t為，t=tl+t2+-+tn

當(dāng)每道工序的持續(xù)時(shí)間都相等t=成1,若總共有m項(xiàng)工程（即m個(gè)施工段）,

則完成全部施工任務(wù)的總工期T等于各項(xiàng)工程施工期限之和，

丁江工可

;=1/=1

tij即第j項(xiàng)工程第i道工序的施工持續(xù)時(shí)間

tij即第j項(xiàng)工程第i道工序的施工持續(xù)時(shí)間

當(dāng)m項(xiàng)工程完全相等時(shí),T=m*￡ti

/=1

當(dāng)每道工序的施工持續(xù)時(shí)間相等時(shí)，T=mt=m*n*ti

上例中總工期T=4X4X4=64,由此圖能夠

為了說明這三種施工組織方式的概念和特點(diǎn)，舉例進(jìn)行分析和比較；例，

有4座結(jié)構(gòu)和規(guī)模基本相同的橋梁，每座橋梁有四道工序：A,挖基坑，B砌基

礎(chǔ)；C砌橋臺(tái)；D矩形板上部；按每道工序作業(yè)時(shí)間為4天進(jìn)行機(jī)械及人員配備。

以此四橋?yàn)槔齺碚f明三種施工組織方法：

施工作日工作日工作日

工

112223344455661111222

484848

龍項(xiàng)260482604826042626048

目

挖基坑---

甲

砌基礎(chǔ)—--

砌橋臺(tái)-—-

橋

矩形板-——

挖基坑--—

乙

砌基礎(chǔ)——-

砌橋臺(tái)--—

橋

矩形板——-

丙挖基坑———

砌基礎(chǔ)——-

橋砌橋臺(tái)——-

資料僅供參考

是指當(dāng)有若干個(gè)施工任務(wù)時(shí)，各個(gè)任務(wù)同時(shí)開工，平行生產(chǎn)，同時(shí)完成的

一種作業(yè)方法。一般有多少個(gè)任務(wù)，就組織多少個(gè)施工隊(duì)，各項(xiàng)任務(wù)同時(shí)作業(yè)。

因此，完成全部任務(wù)的總工期T就是施工時(shí)間最長的那個(gè)任務(wù)的施工期限，

即T=max{t}

當(dāng)各項(xiàng)任務(wù)都相同時(shí)各施工工序的持續(xù)時(shí)間相等時(shí)T=nti

上例中T=4X4=16

3.流水作業(yè)法

是指當(dāng)有若干個(gè)施工任務(wù)時(shí)，其各個(gè)任務(wù)相隔一定時(shí)間依次投入生產(chǎn)，相

同的工序依次進(jìn)行，不同的工序則平行進(jìn)行的一種作業(yè)方法。

當(dāng)每項(xiàng)任務(wù)都一樣時(shí)其流水作業(yè)的總工期T為：

T=(m+n-1)ti

上例：T=(4+4-1)義4=28天

(-)三種基本作業(yè)方法的特點(diǎn)

上例若要保證各工序持續(xù)時(shí)間4天的人員安排為6、5、12、3由圖(P232-4)

可見：

1.順序作業(yè)法的特點(diǎn)：

(1)沒有充分利用作業(yè)面進(jìn)行施工，工期長。

資料僅供參考

(2)若按工藝專業(yè)化原則成立施工隊(duì)，各專業(yè)隊(duì)不能連續(xù)作業(yè)，有時(shí)間間

歇，勞動(dòng)力和材料使用不均衡。

(3)若由一個(gè)施工隊(duì)完成全部施工任務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)生產(chǎn)，不利于提高

勞動(dòng)生產(chǎn)效率和工程質(zhì)量。

(4)每天投入施工的勞動(dòng)力，材