目錄

第一章編制說(shuō)明................................................................3

第一節(jié)前言.................................................................3

第二節(jié)編制依據(jù).............................................................3

第三節(jié)編制原則.............................................................3

第二章工程概況................................................................5

第一節(jié)施工范圍............................................................5

第二節(jié)設(shè)計(jì)概況............................................................5

第三節(jié)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件及其評(píng)價(jià)......................................11

第三章總體施工組織說(shuō)明.......................................................14

第一節(jié)工程目標(biāo)............................................................14

第二節(jié)工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析與對(duì)策..........................................15

第三節(jié)施工組織...........................................................20

第四章主要工程項(xiàng)目的施工方案與工藝...........................................34

第一節(jié)區(qū)間高架橋施工方案.................................................34

第二節(jié)車站主體結(jié)構(gòu)施工方案...............................................131

第三節(jié)重點(diǎn)部位和關(guān)鍵工序的施工技術(shù)措施...................................153

第四節(jié)各類管線及鄰近建筑物的保護(hù)措施.....................................169

第五節(jié)交通組織方案及通行保證措施.........................................177

第五章主要機(jī)械設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃及保證措施.........................................191

第一節(jié)主要施工機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃...........................................191

第二節(jié)施工機(jī)械設(shè)備調(diào)配保證措施...........................................191

第三節(jié)附表...............................................................194

第六章勞動(dòng)力安排計(jì)劃和保證措施...............................................198

第一節(jié)勞動(dòng)力進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃.....................................................198

第二節(jié)勞動(dòng)力調(diào)配保證措施.................................................198

第三節(jié)附表..............................................................200

第七章原材料供應(yīng)計(jì)劃及保證措施..............................................202

第一節(jié)原材料供應(yīng)計(jì)劃....................................................202

第二節(jié)材料供應(yīng)保證體系..................................................203

第三節(jié)附表..............................................................204

第八章確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施............................................205

第一節(jié)質(zhì)量目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃................................................205

第二節(jié)質(zhì)量保證體系......................................................207

第三節(jié)質(zhì)量保證措施......................................................217

第九章確保安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施............................................230

第一節(jié)安全目標(biāo)、方針及防范重點(diǎn)..........................................230

第二節(jié)安全保證體系......................................................230

第三節(jié)安全生產(chǎn)保證措施..................................................244

第十章確保文明施工的技術(shù)組織措施............................................253

第一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)及文明施工措施......................................253

第二節(jié)環(huán)境保護(hù)措施......................................................256

第十一章確保工期的技術(shù)組織措施..............................................261

第一節(jié)施工進(jìn)度計(jì)劃安排說(shuō)明..............................................261

第二節(jié)工期保證措施......................................................264

第十二章施工總平面布置設(shè)計(jì)..................................................272

第一節(jié)施工總平面布置原則................................................272

第二節(jié)工程用地紅線范圍概述..............................................272

第三節(jié)工程用地紅線范圍概述..............................................273

第四節(jié)施工總平面布置設(shè)計(jì)圖表............................................282

第十三章其他需要說(shuō)明的事項(xiàng)..................................................292

第一節(jié)文物保護(hù)和社會(huì)綜合治理措施........................................292

第二節(jié)各相關(guān)接口的協(xié)調(diào)措施..............................................292

第三節(jié)工程交驗(yàn)后的服務(wù)措施..............................................294

第四節(jié)廉政建設(shè)的措施....................................................295

第一章編制說(shuō)明

第一節(jié)前言

本公司經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究設(shè)計(jì)圖紙，仔細(xì)考察杭州地鐵1號(hào)線工程（喬司南站/喬司站/九

堡東站?喬司南站?喬司站區(qū)間高架橋段）現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)工程所處位置的交通、沿線建筑物進(jìn)

行調(diào)查，并結(jié)合我公司多年的施工經(jīng)驗(yàn)和目前的施工技術(shù)，組織了主要項(xiàng)目管理人員編制

本施工組織設(shè)計(jì)。在本工程組織設(shè)計(jì)編制中，充分考慮了各關(guān)鍵工序和重點(diǎn)工序及相互間

的銜接與協(xié)調(diào)的可行性，及其實(shí)現(xiàn)的施工技術(shù)方案和工藝操作方法，對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條

件、沿線建筑物以及道路交通情況可能對(duì)本工程產(chǎn)生的影響，均作了充分的估計(jì)和準(zhǔn)備。

第二節(jié)編制依據(jù)

一、由我公司編制的杭州地鐵1號(hào)線工程（喬司南站/喬司站/九堡東站?喬司南站?

喬司站區(qū)間高架橋段）工程投標(biāo)文件——技術(shù)標(biāo)標(biāo)書。

二、中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院提供的相關(guān)圖紙。

三、上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司提供的巖土工程勘察報(bào)告。

四、國(guó)家現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。

五、我公司對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、調(diào)查資料。

六、我公司積累的成熟技術(shù)、施工方法、機(jī)械設(shè)備裝備能力以及多年來(lái)從事同類工程

的施工經(jīng)驗(yàn)。

七、我公司可調(diào)到本工程的各類資料。

第三節(jié)編制原則

一、安全第一的原則

施工組織設(shè)計(jì)的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。

在安全措施落實(shí)到位，確保萬(wàn)無(wú)一失的前提下組織施工。

二、優(yōu)質(zhì)高效的原則

加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們?cè)谑┕そM織設(shè)計(jì)中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹

執(zhí)行IS09000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣、使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的

實(shí)現(xiàn)。施工中加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，控制成本，降低工程造價(jià)。

三、方案優(yōu)化的原則

科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動(dòng)指南，在施工組織設(shè)計(jì)編

制中，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行多種施工方案的綜合比選，在技術(shù)可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方

案。

四、確保工期的原則

根據(jù)合同對(duì)本標(biāo)段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，采用信息化

技術(shù)，合理安排工程進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期

目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。

五、科學(xué)配置的原則

根據(jù)本標(biāo)段的工程量大小各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織中實(shí)行科學(xué)配置，選派有

特大橋施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員，選擇專業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保流動(dòng)

資金的周轉(zhuǎn)使用，并做到?？顚Ｓ谩＿x用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財(cái)、物、設(shè)備的科學(xué)合理配

置。

六、合理布置的原則

從節(jié)省臨時(shí)占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、認(rèn)真實(shí)施文明施工等多

角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場(chǎng)地、房屋布局，做好環(huán)境保護(hù)和營(yíng)區(qū)綠化。工程完成后,

及時(shí)平整場(chǎng)地，恢復(fù)植被，搞好環(huán)境美化。

七、突出環(huán)境保護(hù)的原則

結(jié)合工程的特殊環(huán)境，我們采取積極、嚴(yán)密的環(huán)保、管線保護(hù)措施。認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)環(huán)

境管理、環(huán)境噪聲污染防治等有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，依法文明施工，盡量減少對(duì)環(huán)境的污染和

對(duì)居民生活的影響。

第二章工程概況

第一節(jié)施工范圍

地鐵一號(hào)線是貫穿杭州一主城、三副城的軌道交通，本次施工范圍為喬司南站/喬司

站/九堡東站?喬司南站?喬司站區(qū)間高架橋段，共計(jì)2座側(cè)式車站、2段區(qū)間高架。本次

車站施工范圍僅為車站主體結(jié)構(gòu)，由樁、承臺(tái)、橋墩、蓋梁、軌道梁及站臺(tái)梁組成。標(biāo)段

總長(zhǎng)：3044.052m,其中：

一、喬司南站（ZN1-ZN11）：為高架側(cè)式車站，長(zhǎng)約127m,里程樁號(hào)K30+846.461?

K30+972.4610

二、喬司站（ZQ01?ZQ11）：為高架側(cè)式車站，長(zhǎng)127m,里程樁號(hào)K33+194.072~

K33+320.072（含K33+320.072處的橋墩）。

三、九堡東站?喬司南站區(qū)間高架橋段（A-10?A00?A14）：里程樁號(hào)K30+278.020?

K30+846.461,全長(zhǎng)568.441m。

四、喬司南站?喬司站區(qū)間高架橋段（B00?B70）：樁號(hào)K30+972.461?K33+194.072,

全長(zhǎng)2221.611m,須跨越繞城高速。

第二節(jié)設(shè)計(jì)概況

—＞技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）、設(shè)計(jì)速度V=80Km/h。

（二）、建筑界限：

1、標(biāo)準(zhǔn)線間距3.6m,每線線路中心外側(cè)建筑限界凈寬不小于2.45m,曲線地段及岔

線段應(yīng)按規(guī)定予以加寬。

2、軌面以上凈寬不小于5.80m,梁頂?shù)杰壝鏄?biāo)準(zhǔn)高度0.50m。

3、橋下凈空要求：跨越高速公路不小于5.5m；跨越城市主干道不小于5m；跨越城市

次干道不小于4.5m；跨越城市非機(jī)動(dòng)車道不小于3m。

（三）、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)：本段橋梁最大縱坡29.0%。，南側(cè)與喬司南站以及北側(cè)與喬

司站、北側(cè)與喬司南站相接處為0.0%。的平坡。

（四）、成橋鋪軌后，基礎(chǔ)的不均勻沉降應(yīng)不超過(guò)1cm,梁體的徐變拱度或撓度應(yīng)不超

過(guò)1cm；

（五）、設(shè)計(jì)荷載

1、恒載：混凝土重量按26KN/n?計(jì)，二期荷載（雙線）按90KN/m3計(jì)，站臺(tái)人群荷載:

4KN/m2；

2、無(wú)縫線路縱向伸縮力（30m標(biāo)準(zhǔn)跨）：按70KN/m：'計(jì)；

3、混凝土的平均加載齡期按9天計(jì)，收縮、徐變完成時(shí)間按照3650天計(jì)；

4、支座沉降：不均勻沉降按1.0cm考慮；

5、活載：按照本線統(tǒng)一活載圖式加載；沖擊系數(shù)按0.8倍《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》

規(guī)定值計(jì)；

6、風(fēng)壓強(qiáng)度：按0.6Kpa計(jì)；

7、單線制動(dòng)力或牽引力（30m標(biāo)準(zhǔn)跨）；按豎向靜活載的15%約129.2KN計(jì)；

8、溫度荷載：體系溫差按±20℃計(jì)，日照溫差按《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混

凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3—2005）附錄B規(guī)定計(jì)算；

9、汽車撞擊力：按《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1—2005）4.4.7條計(jì)算；

10、單股無(wú)縫線路斷軌力：按192KN計(jì)；

11、地震荷載：抗震設(shè)防烈度為7度，水平地震系數(shù)（Kh）為0.1。

二、主要結(jié)構(gòu)

（一）、區(qū)間高架路線及結(jié)構(gòu)

1、九堡?喬司南站區(qū)間高架

九堡東站?喬司南站區(qū)間高架起點(diǎn)線路里程（右線）為K30+972.461,終點(diǎn)線路里程

（右線）為K30+846.461（喬司南站南端），全長(zhǎng)568.441m（雙線）。標(biāo)準(zhǔn)線間距為3.6m,

橋面寬度為9.8m；車站附近線間距為4.0m,橋面寬度根據(jù)線間距相應(yīng)加寬。

該區(qū)間高架位于杭州東北部郊外廣闊的沖積平原上，擬建場(chǎng)地現(xiàn)以菜地為主，地勢(shì)起

伏平坦，自然地面標(biāo)高5.58?6.23m。區(qū)間高架跨越勝桑路和喬石路兩條橫向規(guī)劃未建道

路。

2、喬司南站?喬司站區(qū)間高架

喬司南站?喬司站區(qū)間高架起點(diǎn)線路里程（右線）為K30+972.461（喬司南站北端），

終點(diǎn)線路里程（右線）為K33+194.072（喬司南站南端），全長(zhǎng)2221.611m（雙線）。標(biāo)準(zhǔn)

線間距為3.6m,橋面寬度為9.8m；車站附近線間距為4.0m,橋面寬度根據(jù)線間距相應(yīng)加

寬。

該區(qū)間高架位于杭州東北部郊外廣闊的沖積平原上，地處余杭區(qū)喬司鎮(zhèn)。擬建場(chǎng)地

K32+397.889以南，主要以空地為主，地勢(shì)較低，自然地面標(biāo)高約5.49?6.60m左右；以

北主要位于杭海路上，地勢(shì)較高，自然地面標(biāo)高約6.46?6.88m。區(qū)間高架跨越勝稼北路、

石塘路、石塘東路、現(xiàn)狀道路、農(nóng)墾路、杭橋路、杭海路、繞城公路、博卡路和規(guī)劃道路

等橫向道路以及現(xiàn)狀河道和規(guī)劃三號(hào)港。其中勝稼北路、農(nóng)墾路、杭橋路等均為規(guī)劃未

建道路。

3、一般地段橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）、上部結(jié)構(gòu)

一般段上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁形式，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為30m,橫向路口附近及途徑管線附

近簡(jiǎn)支梁跨徑進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，采用了25?35m不等的跨徑。箱梁截面采用單箱單室斷面，

梁高1.9m,標(biāo)準(zhǔn)頂板寬度9.8m（兩側(cè)翼緣預(yù)留20cm與欄桿一起澆注，用于設(shè)置滴水），

底板寬度4.2m,挑臂長(zhǎng)度2.3m,兩端設(shè)置1m厚橫梁，中間設(shè)置0.3m厚橫隔板。箱梁板、

底板厚度均為25cm,腹板跨中厚30cm,端部A、B型箱梁腹板分別加厚到45cm和80cm。A、

B型預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁須交替布置，以便梁端預(yù)應(yīng)力鋼束張拉。

縱向預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置了底板鋼束和腹板鋼束，規(guī)格為①」5.2-9/12,采用采用塑料波

紋管、PE真空輔助壓漿技術(shù)。預(yù)應(yīng)力鋼束須混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%且齡期9天以

上方可張拉。

（2）、下部結(jié)構(gòu)

--般段下部結(jié)構(gòu)橋墩采用獨(dú)柱鋼筋混凝土墩，墩身截面尺寸分為2.5x1.5m、2.5x1.9m、

2.5x2.1m和2.5x2.3m矩形截面,并設(shè)置倒圓角和刻痕，墩身截面尺寸分為2.5x1.5m,墩

頂擴(kuò)頭尺寸為1.45x2.2m雙矩形截面。

基礎(chǔ)根據(jù)墩高分別采用4根中100cm（墩高V8m）和6根中100cm（墩高＞8m）鉆孔灌

注樁，承臺(tái)尺寸分別為5.2x5.2m和7.0x5.5m,厚2.0m。

（3）、附屬結(jié)構(gòu)

采用地鐵橋梁盆式橡膠支座DTPZ。軌道梁支座采用組合式板式橡膠支座，站臺(tái)梁采用

板式橡膠支座。

伸縮縫采用QGF橡膠板伸縮縫。

橋面系設(shè)施包括疏散平臺(tái)、通信信號(hào)電纜支架、隔音屏、防噪柱等設(shè)施。

橋面橫向設(shè)置2.0%的橫向坡度，在每個(gè)橋墩處設(shè)置一道PVC泄水管。橋面防水材料采

用瀝青基聚氨酯防水涂料（自粘型35#）。

防震錨栓采用①60mm鋼筋，每支座處內(nèi)側(cè)設(shè)置1個(gè)。

雜散電流：梁內(nèi)上層鋼筋網(wǎng)作為雜散電流收集網(wǎng)，收集網(wǎng)截面應(yīng)滿足雜散電流腐蝕防

護(hù)專業(yè)的要求。

（4）、區(qū)間高架排水

區(qū)間高架排水通過(guò)設(shè)在線路兩側(cè)的小150雨水斗收集后由排水立管排至地面，排入地

面雨水系統(tǒng)。

雨水檢查井中采用中1000圓形檢查井。500x500.700x700小方井及檢查井按國(guó)標(biāo)執(zhí)

行。管道采用HEPE高密度聚乙烯雙壁波紋管排水管，熱熔焊接。管道基礎(chǔ)采用砂基礎(chǔ)。

排出口采用一字式排出口。

4、特殊地段橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）、跨勝桑路、跨石塘東路

跨勝桑路、跨石塘東路均采用30+45+30m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋面寬9.8m。

上部箱梁中墩墩頂處梁高2.65m,跨中梁高1.9m（同一般段簡(jiǎn)支梁），底板采用二次

拋物線接順，箱梁外形與一般段箱梁外形相似，兩端設(shè)置L4m厚端橫梁，墩頂處設(shè)置2.0m

厚中橫梁。箱梁頂板等厚25cm；底板由跨中25cm二次拋物線變化到中墩墩頂處60cm；腹

板跨中厚50cm,中墩墩頂兩側(cè)各7.0m范圍內(nèi)厚70cm,端部加厚到120cm,以便梁端預(yù)應(yīng)

力鋼束張拉。連續(xù)梁均按B型梁的施工順序進(jìn)行。

縱向預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置了頂、底板鋼束和腹板鋼束，規(guī)格為中」5.2-9/12兩種。預(yù)應(yīng)力

鋼束的壓漿、張拉施工工藝以及波紋管、錨具和配套旋筋及鋼筋網(wǎng)片等技術(shù)要求同?般段

箱梁的相應(yīng)要求。張拉順序按先腹板，后頂、底板鋼束，先長(zhǎng)束，后短束對(duì)稱進(jìn)行。

下部結(jié)構(gòu)同一般段下部結(jié)構(gòu)形式，除A06號(hào)橋墩為制動(dòng)墩，截面尺寸加大為2.5X1.9m；

另A07墩位處采用門式墩，兩門式墩截面尺寸分別為1.5X1.5m和1.5X2.0m,B16號(hào)橋

墩為制動(dòng)墩，B17號(hào)墩位處采用門式墩，門式墩截面尺寸為1.5X1.5m。

（2）、跨喬石路、跨勝稼北路

跨喬石路、跨勝稼北路均采用35+53+35m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，北端與喬司

南站相接，相接處根據(jù)管線和檢修需要4m范圍內(nèi)設(shè)置加寬段，其余位置橋面寬度根據(jù)線

間距相應(yīng)變化?？鐒偌诒甭愤B續(xù)箱梁橋面寬9.8m。

上部箱梁中墩墩頂處梁高3.2m,跨中梁高1.9m（同一般段簡(jiǎn)支梁），底板采用二次拋

物線接順，箱梁外形與一般段箱梁外形相似，兩端設(shè)置1.4m厚端橫梁，墩頂處設(shè)置2.0

厚中橫梁。箱梁頂板等厚25cm；底板由跨中25cm二次拋物線變化到中墩墩頂處60cm；腹

板跨中厚50cm,中墩墩頂兩側(cè)各8.5m范圍內(nèi)厚70cm,端部加厚到120cm,以便梁端預(yù)應(yīng)

力鋼束張拉。

縱向預(yù)應(yīng)力鋼束同前述。

下部結(jié)構(gòu)同--般段下部結(jié)構(gòu)形式，其中A12墩為制動(dòng)墩，中墩A12和A13墩柱截面尺

寸加大為2.5x1.9mo

（3）、繞城公路

上部結(jié)構(gòu)采用40+70+31m三跨連續(xù)梁，邊跨為預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，中跨為鋼混疊

合梁。橋面全寬9.8m,邊跨混凝土箱梁采用單箱單室，箱梁底寬4.2m,施工采用滿堂支

架。中跨疊合梁為雙箱單室，疊合梁全高為3.0m,鋼梁高度為2.74m,混凝土橋面板厚度

為O..26m,兩鋼箱梁間距0.9m,吊裝之后兩鋼梁之間用型鋼橫向連接。

鋼梁采用箱型截面（鋼梁頂面板為混凝土橋面板）。鋼材采用Q345qC鋼。底板厚25mm,

寬1730mm。腹板厚16mm,一側(cè)采用腹板，高2500mm,另一側(cè)采用直腹板，高2690mm上翼

緣板厚25mm,寬520mm。鋼梁與混凝土頂板采用剪力釘連接，剪力釘采用圓柱頭焊釘，焊

釘直徑22mm,長(zhǎng)200mm。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁與鋼梁采用牛腿連接，橋面混凝土連續(xù)。為使其在二期恒載及活載作

用下為固結(jié)，鋼梁端頭2.5m范圍內(nèi)澆注混凝土并張拉連接預(yù)應(yīng)力鋼筋，混凝土牛腿端面

預(yù)留錨筋伸入鋼梁端頭混凝土中。鋼梁端頭內(nèi)混凝土與鋼梁采用剪力釘連接。

下部結(jié)構(gòu)同-一般下部結(jié)構(gòu)形式，B48和B49號(hào)橋墩均為制動(dòng)墩。

（4）、與U型槽相接的過(guò)渡段

與U型槽相接的過(guò)渡段采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑10m的鋼構(gòu)形式，與一般段相連處跨徑調(diào)整為

9.941m。上部結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土箱梁，梁高1.0m。箱梁采用雙箱單室截面，外輪廓與

一般段箱梁接順。箱梁頂、底板厚20cm,腹板厚30cm,在樁基連接處和中間分別設(shè)置1.0m

和0.3m的橫梁或隔板。與一般段相接處，跨徑調(diào)整為9.941m,相接段箱梁擱置于一般段

橋臺(tái)牛腿上。

下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁直接嵌入上部箱梁的形式，每側(cè)設(shè)置兩根中LOm樁基

（與一般段相接處采用1.2m樁基，上接1.0m墩柱形式），順橋向到梁端距離1.75m,橫橋

向樁間距為3.6m,與每側(cè)線路中心線對(duì)齊。

三、車站結(jié)構(gòu)

（一）、車站形式、站位及規(guī)模

1、喬司南站

喬司南站位于勝稼北路和喬石之間的稼東路的正上方，呈南北向沿稼東路布置，現(xiàn)狀

場(chǎng)地為農(nóng)田，不存在地下管線。為地上三層高架車站，車站中心里程K30+912.961,車站

總長(zhǎng)127m,標(biāo)準(zhǔn)段寬14m,總建筑面積8033m2（其中車站主體建筑面積744.64m2,出入口、

天橋建筑面積586.6m'）□

2、喬司站

喬司站地處規(guī)劃喬農(nóng)路與杭海路十字交叉口附近，位于杭海路段的正上方，呈南北向

布置?，F(xiàn)狀場(chǎng)地一側(cè)為農(nóng)田，另一側(cè)為農(nóng)居房，路兩側(cè)有架空線，不存在地下管線。為地

上三層高架車站，車站中心里程K33+260.572,車站總長(zhǎng)127m,標(biāo)準(zhǔn)段寬14m,總建準(zhǔn)面

積約8224.98m2（其中車站主體建筑面積7445.88m?,出入口、天橋建筑面積779.1m?）。

3、結(jié)構(gòu)形式

車站結(jié)構(gòu)形式為高架三層側(cè)式車站，首層架空，二層為站廳層，三層是站臺(tái)層車站分

為兩部分，車站主體結(jié)構(gòu)及車站站房結(jié)構(gòu)，采用“建、橋分離”結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)為高架橋

梁部分，蓋梁頂設(shè)站臺(tái)。站房結(jié)構(gòu)為位于主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)由車站大廳及設(shè)備管理用房組成，

該部分結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，與站房結(jié)構(gòu)間采用兩條鋼結(jié)構(gòu)通道相連。

（二）、車站主體結(jié)構(gòu)

車站主體結(jié)構(gòu)采用獨(dú)柱橋式車站結(jié)構(gòu)形式，站臺(tái)總長(zhǎng)127米，橋梁孔跨布置為10X

12.6m,橋梁總寬14.0m。結(jié)構(gòu)體系由樁、承臺(tái)、橋墩、蓋梁、軌道梁及站臺(tái)梁組成。車站

橋梁上部結(jié)構(gòu)為10X12.6m十跨預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁板，下部結(jié)構(gòu)橋墩為獨(dú)柱大蓋梁橋墩。

橋梁樁基礎(chǔ)采用6根①1.0m的鉆孔灌注樁；承臺(tái)尺寸為7X5.5X2m；橋墩墩柱為2.5

XI.6（1.8）m矩形墩，蓋梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，蓋梁為隱蓋梁形式兩側(cè)設(shè)有牛

腿。

軌道梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，梁高0.9m,分兩幅箱梁架設(shè)，中間設(shè)置后澆帶

相連。站臺(tái)梁為鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，梁高2.2m。

第三節(jié)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件及其評(píng)價(jià)

一、工程地質(zhì)

擬建場(chǎng)地位于杭州東北部沖海積平原區(qū)，第四紀(jì)覆蓋層厚度達(dá)68.0m以上。上部主要

為錢塘江近代沖積沉淀的粉、砂性土，下部為陸?海相沉積地層。場(chǎng)地土自上而下分布如

下：

①1素填土，含碎石、礦渣、建筑垃圾等，主要在擬建場(chǎng)地杭海路及道路范圍分布。

①2素填土，以粘性土、粉性土為主，含少量碎石、植物根莖等雜物。

②2灰黃色砂質(zhì)粉土，含云母、有機(jī)質(zhì)，夾粘質(zhì)粉土及薄層粘性土。擬建場(chǎng)地沿線部

分區(qū)域該層缺失。

③2、③5、③2、③6、③7、③9灰色粉、砂性土層，含云母、有機(jī)質(zhì)，夾薄層粘性土;

其中③2、③6在擬建場(chǎng)地沿線均有分布，層面起伏平緩；③7僅在樁號(hào)K31+450.961（鉆

探孔在Zlq-ql-16）以北區(qū)域分布，局部缺失；③9僅在樁號(hào)K31+450.961（鉆探孔在

Zlq-ql-16）以南分布。③5、③7在近喬司南站區(qū)域缺失；③7土性不均，局部以粘性

土為主。

⑥1、⑥2灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，流塑，含云母、有機(jī)質(zhì)，屬高壓縮性土；在擬建九堡?

喬司南站區(qū)間高架場(chǎng)地內(nèi)分布穩(wěn)定，層面埋深起伏平緩。其中⑥1在擬建喬司南站?喬司

站區(qū)間高架場(chǎng)地沿線均有分布，層厚變化較大；⑥2僅在樁號(hào)K31+675.961（鉆探孔在Zlq

—ql—24）以南分布。

⑦3灰黃?灰色粉質(zhì)粘土夾粘質(zhì)粉土，可塑，中等壓縮性，含云母、少量貝殼碎屑，

夾砂質(zhì)粉土及薄層粉砂，土質(zhì)不均勻。該層在擬建場(chǎng)地沿線局部分布。

⑧1、灰色淤泥質(zhì)粘土、⑧2灰色粉質(zhì)粘土，流塑?軟塑，中等?高等壓縮性；在擬建

場(chǎng)地內(nèi)普遍分布，層面埋深起伏平緩。其中⑧1僅在樁號(hào)K31+420.961（鉆探孔在Zlq—ql

-15）以南分布；⑧2在擬建場(chǎng)地沿線大部分區(qū)域均有分布，層厚及層面埋深變化較大。

⑨1灰綠?草黃色粉質(zhì)粘土、⑨2草黃?灰色粉砂，主要在擬建場(chǎng)地樁號(hào)K31+275.961,

局部區(qū)域缺失。

⑩1草黃?灰色粘土、⑩2暗綠?灰綠色粉質(zhì)粘土，可塑?硬塑，中等壓縮性，含氧

化鐵，底部夾薄層粉性土；其中⑩1僅在樁號(hào)K31+915.961~K32+307.889（鉆探孔在Zlq一

ql—32%占探孔在Zlq—ql—45）之間分布，層厚較??；⑩2該層僅在擬建場(chǎng)地近喬司南站

區(qū)域及喬司南站?喬司站區(qū)間高架普遍分布，層厚較薄。

?2灰黃?灰色含砂粉礫，中密，中等壓縮性，夾中粗砂及薄層粘性土；該層僅在樁

號(hào)K31+097.961（鉆探孔在Zlq-ql-05）以南分布，在擬建場(chǎng)地內(nèi)普遍分布，層厚及層

面埋深有一定變化。

03）1灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂、（13）3淺灰色粉砂夾粉質(zhì)粘土，可塑，中等壓縮性，夾薄層

粉性土，底部夾砂較重；其中?1在擬建場(chǎng)地沿線均有分布，在擬建高架區(qū)間中部缺失；

?3在擬建場(chǎng)地沿線大部分區(qū)域均有分布，層厚變化較大。

（14）1灰色圓礫，中密?密實(shí)，砂石含量約50%,粉徑一般為0.5?2cm,少數(shù)卵石粒徑

達(dá)3?5cm；成分以石英巖、凝灰?guī)r為主，圓磨度差，以中粗砂填充，夾少量粘性土，土質(zhì)

較佳；該層在擬建高架區(qū)間Zlj-q-31孔以北區(qū)域分布穩(wěn)定，Zlj-q-31孔以南區(qū)域?qū)雍窦?/p>

層面埋深變化較大，Zlj-q-28孔位置該層缺失，在擬建喬司南站?喬司站區(qū)間高架場(chǎng)地沿

線均有分布，層面埋深略有起伏。

?淺紅色強(qiáng)風(fēng)化?中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，主要在擬樁號(hào)K32+762.889（鉆探孔在Zlq-

ql-60）以北揭露，在建高架區(qū)間Zlj-q-38孔以南揭露，基巖面起伏較為平緩（層面埋

深約63.4?68.0m）o

第（14）1層灰色圓礫在擬建場(chǎng)地大部分區(qū)域分布穩(wěn)定，土性佳，可作為本工程理想的大

直徑鉆孔灌注樁的樁端持力層。對(duì)于局部范圍可采用?層淺紅色強(qiáng)風(fēng)化?3中風(fēng)化泥質(zhì)粉

砂巖作為樁端吃力層。

二、水文地質(zhì)

擬建場(chǎng)地淺部及中部地下水類型主要為第四紀(jì)松散巖類孔隙水和孔隙承壓水，深部為

基巖裂隙水，地下水流速較小，地下水靜止水位埋深一般在0.30m?3.20m之間，其相應(yīng)

高程一般在5.75m?3.44m之間，平均潛水位高程4.60m,水位年變幅為1.0~2.0m,多年

最高地下水水位埋深約0.5?1.0m；深部承壓水主要賦存于深部第⑨2、?2、（13）3層灰黃?

灰色含砂粉砂及第（14）1層圓礫中，深部承壓水對(duì)本工程無(wú)影響；基巖裂隙水賦存于強(qiáng)風(fēng)化、

中風(fēng)化基巖中，基巖裂隙水水量不大。淺部地下水屬潛水類型，主要賦存于上部填土層及

粉土、砂土層中，補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水及地表水，其靜止水位一般在深2m,并隨季節(jié)

性變化。

擬建場(chǎng)地及場(chǎng)地周圍無(wú)地下水污染源，場(chǎng)地環(huán)境類型按照HI類考慮，受地層滲透性

影響按B類考慮。本場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性；對(duì)長(zhǎng)期浸水環(huán)境下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中

的鋼筋無(wú)腐蝕性；對(duì)干濕交替環(huán)境下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有弱?中等腐蝕性；對(duì)鋼

結(jié)構(gòu)具有弱?中等腐蝕性。

三、不良地質(zhì)

本次勘察施工過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)擬建場(chǎng)地有沼氣逸出現(xiàn)象。

四、抗震評(píng)價(jià)

擬建場(chǎng)地地基土屬中軟土，場(chǎng)地類別為HI類。本場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基

本加速度為0.05g,所屬的設(shè)計(jì)地震分組為第一組，考慮地鐵工程重要性，本工程宜按7?近

震設(shè)防。

第三章總體施工組織說(shuō)明

通過(guò)閱讀技術(shù)標(biāo)書、設(shè)計(jì)圖紙以及多次踏勘現(xiàn)場(chǎng)及參加部門協(xié)調(diào)會(huì)后，我公司對(duì)本工

程項(xiàng)目施工方案做了仔細(xì)的研究，并借鑒于我公司曾經(jīng)施工過(guò)類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，最終

確定本工程項(xiàng)目的施工總體安排。

第一節(jié)工程目標(biāo)

一、質(zhì)量目標(biāo)

工程質(zhì)量是施工企業(yè)的生命所在，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的首要條件。本公司確定的質(zhì)

量目標(biāo)是：

確保本標(biāo)段全部工程項(xiàng)目符合設(shè)計(jì)要求、滿足國(guó)家施工驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定和要求，且一

次性驗(yàn)收合格；分項(xiàng)工程一次合格率100%,優(yōu)良率達(dá)95%,爭(zhēng)創(chuàng)省級(jí)以上優(yōu)質(zhì)工程。

二、安全目標(biāo)

在施工全過(guò)程將堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、全員管理的原則，確保實(shí)現(xiàn)“五無(wú)、

三消滅、一創(chuàng)建”的安全目標(biāo)。

1、“五無(wú)”：無(wú)因工死亡事故，年重傷率不大于0.17炮無(wú)設(shè)備安裝工程重傷以上（含

重傷）事故；無(wú)重大機(jī)電設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故；無(wú)因施工造成交通中斷、

漏水、漏氣等重大事故；無(wú)集體中毒事故；

2、“三消滅”：消滅違章指揮；消滅違章作業(yè)；消滅慣性事故。

3、“一?創(chuàng)建”：創(chuàng)建安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地。

三、工期目標(biāo)

本公司確定本工程施工總工期為490個(gè)日歷天（16個(gè)月零10天）。本工程開工時(shí)間暫

定開工時(shí)間為2007年11月28日，2009年3月31日竣工，具體開工時(shí)間以開工令為準(zhǔn)。

我公司將根據(jù)本工程特點(diǎn)及實(shí)際工程量，制定詳細(xì)的施工方案和施工進(jìn)度計(jì)劃，確保工程

在規(guī)定工期內(nèi)完成施工范圍內(nèi)全部施工任務(wù)。

四、文明施工目標(biāo)

施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地布置合理；機(jī)械、材料堆放整齊；營(yíng)房標(biāo)準(zhǔn)，配有綠化，標(biāo)牌齊全美觀,

達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化文明工地的要求；施工期間實(shí)現(xiàn)外界向業(yè)主“零”投拆的目標(biāo)。

五、施工環(huán)境保護(hù)目標(biāo)：

項(xiàng)目實(shí)施時(shí)遵循“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先，建設(shè)和防護(hù)并重”的原則，嚴(yán)格按照環(huán)保及

水土保持部門有關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，并確保施工中的環(huán)境保護(hù)監(jiān)控與監(jiān)測(cè)結(jié)果滿足業(yè)主和設(shè)

計(jì)文件要求及有關(guān)規(guī)定。在施工過(guò)程和工后采取有效措施恢復(fù)環(huán)境，全面達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

六、協(xié)調(diào)配合目標(biāo)：

本公司堅(jiān)持“精誠(chéng)合作、誠(chéng)信為本”的原則，將無(wú)條件服從業(yè)主及監(jiān)理的現(xiàn)場(chǎng)管理和

協(xié)調(diào)。與外部協(xié)調(diào)堅(jiān)持“三多”：多通報(bào)工程進(jìn)展?fàn)顩r、多提合理化建議、多主動(dòng)承擔(dān)施

工中不足和缺點(diǎn)。

第二節(jié)工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析與對(duì)策

一、工程特點(diǎn)

（―?）、質(zhì)量要求高

鑒于城市輕軌公共交通的特性與本工程處于杭州市區(qū)的環(huán)境，不僅主體工程結(jié)構(gòu)必須

堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久、安全，外觀質(zhì)量也要滿足杭州旅游城市景觀的客觀要求。工程質(zhì)量必

須內(nèi)實(shí)外美，精益求精。

（二）、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用施工方法和工藝多，技術(shù)難度大

本工程包含了鉆孔樁基礎(chǔ)、普通鋼筋碎、預(yù)應(yīng)力硅結(jié)構(gòu)、鋼混結(jié)構(gòu)等不同結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，

涉及工程技術(shù)及施工領(lǐng)域多，綜合性強(qiáng)。

本標(biāo)段上部結(jié)構(gòu)種類多，包括在滿堂支架上現(xiàn)澆的等高度簡(jiǎn)支箱梁（分A型和B型）、

變高度連續(xù)箱梁、剛構(gòu)箱梁、站臺(tái)梁，預(yù)制安裝的軌道梁，以及施工程序復(fù)雜、難度大、

要求分階段現(xiàn)澆和吊裝的鋼碎疊合連續(xù)箱梁。如此多種類的主體結(jié)構(gòu)類型，對(duì)施工方的組

織和管理提出了更高的要求，增加了施工難度。

（三）、施工工期緊，施工任務(wù)重

本工程施工工期為490天，包含開工時(shí)的臨時(shí)設(shè)施建設(shè)、地下管線拆遷以及竣工時(shí)的

驗(yàn)交時(shí)間。同時(shí)，本工程橋梁工程量大、路線長(zhǎng)、施工項(xiàng)目多，施工工藝繁雜，所以施工

工期較為緊張。

（四）、線路長(zhǎng)、工程量相對(duì)分散，施工環(huán)境復(fù)雜、干擾大

本工程在杭州市東北區(qū)塊建設(shè)，線路總長(zhǎng)約3.043km。線路南側(cè)約2.2km以及喬司南

站基本為農(nóng)田、耕植地，線路北側(cè)自B47?B50段跨繞城高速后，沿杭海路北上并跨若干

交叉口，線路終點(diǎn)的喬司站位于杭海路路中心隔離帶處。B44?B70區(qū)間段及喬司站地處城

市繁華地段，地面人流大，來(lái)往車輛多，周圍房屋密布。為了減少對(duì)交通的影響，盡量少

占場(chǎng)地，可利用的施工場(chǎng)地十分狹小，內(nèi)部和外部的施工干擾大；施工材料機(jī)具進(jìn)出場(chǎng)運(yùn)

輸、周轉(zhuǎn)及施工組織管理困難。線路北側(cè)沿杭海路段地下管線種類多、數(shù)量大，前期的管

線改移周期長(zhǎng)，后期管線保護(hù)難度大。

（五）、安全生產(chǎn)、文明施工和環(huán)境保護(hù)要求高

本工程施工中涉及到道路交通維護(hù)、起重吊裝、支架高空作業(yè)、跨線架梁等眾多安全

重點(diǎn)控制部位和工序，因此在施工過(guò)程中，安全生產(chǎn)要常抓不懈。

杭州是著名的風(fēng)景旅游城市，施工沿線地表水系發(fā)達(dá)，河道、溝渠、水塘眾多，部分

地段位于繁華鬧市，人口密集、交通繁忙。因此，對(duì)施工噪音、震動(dòng)、污染等控制提出了

更高的要求，文明施工和環(huán)境保護(hù)顯得尤為重要。

二、工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策

（一）、工程地處位置重要，施工期間努力控制工程施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，作好既

有道路的交通疏導(dǎo)工作，這是確保工程順利施工的重點(diǎn)和關(guān)鍵因素。

B46?B70區(qū)間段及喬司站地處杭海路，是一條縱貫杭州城東市區(qū)的城市主干道，承擔(dān)

著大量的南北向集散車流。施工場(chǎng)地狹小，地面交通繁忙，車流、人流密集，在施工期間

必須保證雙向交通不能阻斷，交通疏解難度大。

為滿足這一要求，我公司在業(yè)主和有關(guān)部門的指導(dǎo)下，編制切實(shí)可行的交通組織方案,

并積極主動(dòng)地保持與交警部門的聯(lián)系，爭(zhēng)取他們的支持。同時(shí)，堅(jiān)持“先交通對(duì)策到位，

再進(jìn)行工程施工”的原則，組織交通維護(hù)小組協(xié)助交警部門做好現(xiàn)場(chǎng)的交通維護(hù)工作，

保證交通順暢，同時(shí)要協(xié)調(diào)調(diào)度施工車輛與交通車輛的穿插運(yùn)行。

標(biāo)段范圍內(nèi)實(shí)行全封閉施工，支架外挑全部采用密目防護(hù)網(wǎng)防護(hù)，確保車道正常運(yùn)營(yíng)

合理安排施工工序，充分利用有限場(chǎng)地，把場(chǎng)地效能發(fā)揮到最佳程度。鋼筋加工實(shí)行

工廠化作業(yè)，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，現(xiàn)場(chǎng)只設(shè)少量辦公、生產(chǎn)用房，生活區(qū)在附近租地建房。

車站、高架橋澆注混凝土采用泵送法，在梁兩端的中央隔離帶或路外空地進(jìn)行，盡量

避免占用車道。預(yù)制梁的運(yùn)輸和吊裝安排在夜間進(jìn)行。鋼碎疊合梁現(xiàn)澆橋面板施工，采用

懸模施工法，下面設(shè)密目防護(hù)網(wǎng)，阻擋墜落物體，避免影響橋下道路正常交通。

（二）、地上地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，施工干擾大，如何在不破壞管線、不影響工程質(zhì)量

和進(jìn)度的前提下避開干擾是本工程的難點(diǎn)之一。

本工程施工范圍內(nèi)地下管線多，且分屬各不同的產(chǎn)權(quán)單位，一部分管線須在施工前作

永久性遷移，一部分管線需在施工過(guò)程中進(jìn)行保護(hù)加固，這些工作需多個(gè)部門密切配合。

我公司進(jìn)場(chǎng)后，成立公用管線協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，配合業(yè)主、監(jiān)理、及管線單位做好各方面的

協(xié)調(diào)工作。及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系，調(diào)查地下管線的埋置位置、埋置深度、管線走向及地下

管線的性質(zhì)。在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置指示牌，并對(duì)施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，施工到管線附近對(duì)

管線進(jìn)行保護(hù)，并改用人工配合小型機(jī)具施工，禁止使用大型機(jī)械施工。

（三）、樁基數(shù)量多、工作強(qiáng)度大，是施工中須嚴(yán)格控制的重點(diǎn)和關(guān)鍵部位。

城市地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)為一次鋪設(shè)無(wú)縫線路，平順性和穩(wěn)定性要求比較高。因此，必須

做好鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工，嚴(yán)格控制工后沉降。

我公司保證合理選擇鉆機(jī)型號(hào)、數(shù)量，按區(qū)域展開施工，合理組織：計(jì)劃在主線高架

橋5個(gè)主要工作面各投入4?6臺(tái)鉆機(jī)，全橋共投入24臺(tái)鉆機(jī)。同時(shí)，充分考慮施工工藝

和銜接，以確保基礎(chǔ)樁工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量，為加快橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工爭(zhēng)取更有利的

形勢(shì)。在樁基施工中必須注意孔身泥漿護(hù)壁，防止坍孔現(xiàn)象出現(xiàn)，澆注砂時(shí)控制碎拌和質(zhì)

量及快節(jié)奏連續(xù)施工，防止出現(xiàn)斷樁質(zhì)量事故。

（四）、現(xiàn)澆箱梁是確保本工程施工質(zhì)量及安全的重點(diǎn)和關(guān)鍵部位，站臺(tái)梁是影響工

期的關(guān)鍵工序；因此橋梁上部現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的施工控制是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。

1、現(xiàn)澆箱梁及站臺(tái)梁施工時(shí)必須確保其支架的承載力、穩(wěn)定性和沉降量滿足規(guī)范和

施工要求，這也是本工程中需解決的技術(shù)難點(diǎn)之一。

本工程高架橋上部結(jié)構(gòu)大部分采用現(xiàn)澆等高度簡(jiǎn)支PC箱梁，跨道路交叉口采用三跨

整體現(xiàn)澆變高度PC連續(xù)箱梁，標(biāo)段起點(diǎn)采用現(xiàn)澆箱梁剛構(gòu)，車站站臺(tái)梁采用現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱

梁。箱梁工程量大，現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度將直接影響本工程工期，施工過(guò)程中如何進(jìn)行合理

組織安排及施工期間的交通組織既是施工的重點(diǎn)。必須統(tǒng)籌安排好施工順序，保證整個(gè)上

部施工安排緊湊，又不相互干擾。同時(shí)，現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的質(zhì)量好壞也將影響梁體壽命和使用功

能，施工中應(yīng)嚴(yán)防出現(xiàn)施工裂縫，保證混凝土的質(zhì)量，確保梁體內(nèi)實(shí)外美。

我公司將根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況和施工荷載要求，經(jīng)過(guò)施工設(shè)計(jì)計(jì)算，制定詳細(xì)的支架方

案及技術(shù)措施。對(duì)于一般連續(xù)箱梁，計(jì)劃在處理地基上搭設(shè)滿堂門式支架；對(duì)于跨道路交

叉口的大跨度變高度連續(xù)箱梁，計(jì)劃在墩旁施工臨時(shí)基礎(chǔ)，并采用貝雷桁架及型鋼搭設(shè)連

續(xù)鋼支架，然后安裝模板及其支撐系統(tǒng)，按設(shè)計(jì)要求澆注箱梁。

2、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁徐變上拱控制是現(xiàn)澆箱梁施工的關(guān)鍵技術(shù)。

按照設(shè)計(jì)要求，整體道床施工完畢后，由于機(jī)件對(duì)軌道升降的調(diào)節(jié)有限，故各種因素

引起的軌面后期非彈性豎向變型總量不超過(guò)30mm。非彈性變形中，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的徐

變上拱控制非常重要。主要對(duì)策：

(1)、認(rèn)真研究徐變?cè)恚贫ㄓ行У氖┕ゎA(yù)防措施。

(2)、優(yōu)化混凝土配合比，降低水灰比，減小水泥用量，選用高標(biāo)號(hào)水泥，選用符合

規(guī)范要求的粗細(xì)骨料。提高混凝土質(zhì)量，提高彈性模量。

(3)、預(yù)應(yīng)力梁可按照《鐵路橋梁施工規(guī)范》設(shè)置下拱度。

(4)、張拉時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉程序進(jìn)行，左右對(duì)稱，兩端同時(shí)張拉。

(五)、B46-B50段鋼碎疊合梁越繞城高速，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、跨度大、技術(shù)要求高，鋼梁

的加工質(zhì)量和現(xiàn)場(chǎng)安裝是本工程施工的難點(diǎn)之一。

1、為保證加工質(zhì)量，鋼梁制造委托外加工，加工單位均為有國(guó)家認(rèn)證資質(zhì)的專業(yè)鋼

結(jié)構(gòu)廠家，并經(jīng)過(guò)業(yè)主、設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位考察通、審核通過(guò)。我公司將采取措施重點(diǎn)對(duì)節(jié)

段的外形尺寸精度、焊縫的內(nèi)外焊接質(zhì)量、工地拼裝、焊接質(zhì)量等主要質(zhì)量特性進(jìn)行有效

地控制。

2、B46?B50段鋼碎疊合梁主跨(70m)跨越繞城高速，跨度大、難度高，且施工現(xiàn)場(chǎng)

車流量大，不能斷行，給鋼梁的架設(shè)安裝帶來(lái)較大影響。因此，鋼碎疊合梁的安裝安全為

本工程的又一難點(diǎn)。

計(jì)劃先在邊跨現(xiàn)澆段就地搭設(shè)滿堂門式支架，對(duì)于鋼梁支點(diǎn)挑臂處，澆注擴(kuò)大鋼筋碎

基礎(chǔ)、搭設(shè)軍用墩加強(qiáng)，以作為吊裝時(shí)的支撐點(diǎn)。鋼箱梁分段運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，采用2部大

噸位吊機(jī)抬吊至B46-B48段橋面；在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行節(jié)段組裝、焊接成型，采用JQL160/50架

橋機(jī)將兩側(cè)鋼梁安裝就位。

現(xiàn)澆連續(xù)梁和架梁施工均為高空作業(yè)，涉及到吊裝、支架施工、架空等危險(xiǎn)作業(yè)，且

施工時(shí)必須確?？缭降缆返陌踩ㄐ小Ｊ┕で埃瑢?duì)支撐、架空體系進(jìn)行準(zhǔn)確的力學(xué)檢算，

建立安全組織機(jī)構(gòu)、健全安全責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育及采取必要的安全措施

等方法確保安全施工。

（六）、軌道梁的預(yù)制和架設(shè)施工，也是施工中須嚴(yán)格控制質(zhì)量和安全的關(guān)鍵工序。

本工程喬司站和喬司南站軌道梁設(shè)計(jì)為預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱形梁，周轉(zhuǎn)調(diào)運(yùn)困難、吊裝機(jī)械

要求高，這對(duì)于預(yù)制場(chǎng)地布設(shè)、箱梁分階段預(yù)制以及架設(shè)作業(yè)的分階段組織等均提出了很

高的要求。

我公司將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地情況進(jìn)行科學(xué)合理的布置和安排，在喬司南站紅線內(nèi)建設(shè)預(yù)制

場(chǎng)，集中進(jìn)行箱梁的預(yù)制施工；制訂合理的運(yùn)輸?shù)跹b方案，采用大噸位運(yùn)梁拖車運(yùn)輸、2

臺(tái)80噸汽車吊機(jī)進(jìn)行安裝，確保在要求工期內(nèi)完成軌道梁的預(yù)制和架設(shè)施工。

（七）、本工程混凝土的施工質(zhì)量非常重要，是確保橋梁施工質(zhì)量的重點(diǎn)之一。

本工程樁基礎(chǔ)、墩臺(tái)和上部結(jié)構(gòu)等均采用現(xiàn)澆鋼筋碎結(jié)構(gòu)，為確保碎的施工質(zhì)量，我

公司將加強(qiáng)混凝土施工過(guò)程的組織與管理：

1、加強(qiáng)混凝土的原材料和試驗(yàn)控制：從材料的選擇、混凝土的配合比、骨料的力學(xué)

性能等方面對(duì)高性能混凝土系統(tǒng)地進(jìn)行試驗(yàn)工作。與商品碎供應(yīng)商作平行試驗(yàn)，準(zhǔn)確計(jì)算

出混凝土的配合比，并報(bào)批審核。使用過(guò)程中，要嚴(yán)格按照配合比執(zhí)行。

2、加強(qiáng)混凝土攪拌質(zhì)量控制：派專人（試驗(yàn)人員）到商品混凝土廠家，監(jiān)督檢查配

合比執(zhí)行情況及原材料、塌落度、試件取樣、稱量衡器檢查校準(zhǔn)及拌合時(shí)間是否相符。及

時(shí)進(jìn)行混凝土的強(qiáng)度、彈性模量的試驗(yàn)。

3、加強(qiáng)施工過(guò)程控制：從混凝土的拌合、運(yùn)輸、入模、振搗、養(yǎng)護(hù)全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格

控制；而且每道工序必須經(jīng)監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。

4、合理選擇灌注時(shí)間和溫度。

（八）、預(yù)應(yīng)力鋼筋質(zhì)量及張拉施工，也是確保橋梁施工質(zhì)量的重點(diǎn)之一。

本工程橋梁30m跨徑以上的箱梁為后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，因此預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工是

確保橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵工序。施工過(guò)程中，應(yīng)首先控制原材的質(zhì)量，并對(duì)鋼絞線及錨具

等進(jìn)行復(fù)試或檢測(cè)；其次，預(yù)應(yīng)力張拉前，碎的強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求并達(dá)到規(guī)定齡期，

并對(duì)張拉設(shè)備的儀表進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)。最后，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求進(jìn)行施工，按

照張拉程序?qū)埨瓚?yīng)力進(jìn)行控制，并量測(cè)實(shí)際伸長(zhǎng)值等。

（九）、周邊環(huán)境、河流水系的保護(hù)任務(wù)重，是本工程的難點(diǎn)之一。

杭州是著名的風(fēng)景旅游城市，本工程沿線跨越多處道路交叉口和河道，線路南側(cè)為農(nóng)

田、耕植地和民房，北側(cè)沿現(xiàn)有杭海路建設(shè)，且道路兩側(cè)為企事業(yè)單位、商鋪和人口密集

的居民區(qū)。因此，環(huán)境保護(hù)顯得尤為重要。

我公司將投入足夠的人力和物力，將環(huán)境保護(hù)工作作為本工程的重點(diǎn)項(xiàng)目來(lái)抓，按當(dāng)

地環(huán)保部門的要求，認(rèn)真、細(xì)致地作好環(huán)境保護(hù)工作，真正將杭州市政府“環(huán)保立市”的

宗旨落到實(shí)處：

1、開工前，我公司將成立周邊環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定環(huán)保措施，并一一落實(shí)到相

關(guān)責(zé)任人；同時(shí)，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，加強(qiáng)宣傳、學(xué)習(xí)和教育。確保施工期

間上塘河、陸上綠化地、居民區(qū)水塘不被污染。

2、做好基礎(chǔ)鉆孔樁泥漿的處理工作，防止泥漿滲漏入河流；施工期間所有的廢渣余

泥，清運(yùn)至棄土場(chǎng)挖坑埋置，不得棄置在農(nóng)田、河道內(nèi)。

3、各種施工機(jī)械其動(dòng)力油及潤(rùn)滑油不能滲入附近河道及水系。

4、施工生活污水和施工廢水經(jīng)處理后就近排入現(xiàn)有排污設(shè)施。

（十）、施工創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

本工程是一項(xiàng)工程施工難度較大、工期緊迫的工程，我公司制訂的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)為爭(zhēng)創(chuàng)省

級(jí)優(yōu)質(zhì)工程（錢江杯）。為確保工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，我公司將嚴(yán)格按照IS09000簇質(zhì)量體

系標(biāo)準(zhǔn)組織施工，實(shí)行質(zhì)量目標(biāo)管理，調(diào)集經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)管理和施工人員，配備先進(jìn)適

用的施工機(jī)械設(shè)備，制定保證實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和切實(shí)可行的創(chuàng)優(yōu)措施，成立重點(diǎn)、

難點(diǎn)工程QC攻關(guān)小組，高速、優(yōu)質(zhì)地建設(shè)好該工程，維護(hù)我們聲譽(yù)，弘揚(yáng)我們施工水平，

為業(yè)主提供滿意的工程。同時(shí)，制定該工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。具體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和保證措施詳見“第

八章確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施”中第一節(jié)所述。

第三節(jié)施工組織

一、施工指導(dǎo)思想和原則

（一）、施工指導(dǎo)思想

本工程以系統(tǒng)工程理論進(jìn)行總體規(guī)劃，施工工期以項(xiàng)目管理計(jì)劃進(jìn)行控制，施工技術(shù)

以現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)管理為基礎(chǔ)，工程質(zhì)量以IS09001：2000質(zhì)量管理體系進(jìn)行全面控制，安全生

產(chǎn)以“安全第一、預(yù)防為主”的方針進(jìn)行預(yù)測(cè)分析和控制。整個(gè)工程以“精心組織、確保

工期；優(yōu)質(zhì)高效、安全文明；創(chuàng)優(yōu)守約、統(tǒng)籌安排；均衡有序，動(dòng)態(tài)控制；從嚴(yán)管理，確

保目標(biāo)”為施工指導(dǎo)思想組織施工。

（二）、施工組織原則

在本合同段施工過(guò)程中，以高起步、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效益的“四高”為總體目標(biāo),

精心組織，精細(xì)正規(guī)，精益求精鑄精品。

1、兩個(gè)“確?！?/p>

一是確保安全和質(zhì)量目標(biāo)，二是確保工期目標(biāo)。

2、達(dá)到“三高”

高標(biāo)準(zhǔn)控制施工全過(guò)程（用檢測(cè)控制工序，以工序控制過(guò)程，以過(guò)程控制整體）；高

效率建設(shè)本合同段工程；高水平建成本合同段工程（一次達(dá)標(biāo)，一次成優(yōu)）。

3、堅(jiān)持“四先”

在實(shí)施中，用先進(jìn)的設(shè)備和科學(xué)的配置來(lái)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范和業(yè)主、監(jiān)理工程師要求；用

先進(jìn)的技術(shù)與工藝來(lái)保證質(zhì)量要求；用先進(jìn)的組織管理方法，結(jié)合本合同段工程特點(diǎn)，統(tǒng)

籌考慮，科學(xué)安排；用先進(jìn)的思想觀念來(lái)統(tǒng)一全體參建職工的認(rèn)識(shí)，不憑老經(jīng)驗(yàn)、老方法

辦事，把創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)全面貫徹到施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

4、狠抓重點(diǎn)、難點(diǎn)工程

對(duì)施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，始終放在突出位置狠抓不放，根據(jù)我公司多年從事類似

工程的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)特大橋、大橋施工，提前預(yù)研，優(yōu)化方案，擇優(yōu)選用，充分發(fā)揮我公

司的施工優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)出一流水平。

5、全過(guò)程監(jiān)測(cè)、信息化施工

做好監(jiān)控量測(cè)，對(duì)各道工序進(jìn)行全過(guò)程的跟蹤監(jiān)測(cè)，并及時(shí)反饋施工全過(guò)程的各類信

息，以便更好地指導(dǎo)施工。

二、施工組織說(shuō)明

（一）、總體組織思路

根據(jù)合同規(guī)定，本工程要求在490個(gè)日歷天內(nèi)完工。為了確保按期完工，我們將抽調(diào)

精兵強(qiáng)將，配備足夠性能良好的設(shè)備，合理安排各道工序，精心組織、精心施工，確保工

程按期保質(zhì)完成施工任務(wù)。為了確保按期完工，有效地利用時(shí)間，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，

在施工過(guò)程中盡可能的采用平行作業(yè)、流水作業(yè)和交叉作業(yè)相結(jié)合的施工方法，使工程施

工按照制定的目標(biāo)進(jìn)行。

我公司對(duì)本工程的總體組織思路:

結(jié)合本工程特點(diǎn)，必須緊緊圍繞關(guān)鍵工序（喬司站和喬司南站）開展施工，并優(yōu)先保

證資源的投入；其余區(qū)間高架橋則采取多點(diǎn)平行作業(yè)，分區(qū)、分面按流水作業(yè)進(jìn)行組織施

工；交通組織按三個(gè)階段進(jìn)行翻交；橋下排水管線等工程穿插進(jìn)行。

圍繞關(guān)鍵工序?yàn)橹骶€，結(jié)合本工程特點(diǎn)，采取多點(diǎn)平行作業(yè)，本標(biāo)段橋梁工程共劃分

為如下五個(gè)主要工作面：?jiǎn)趟菊竞蛦趟灸险?，A00-A14（包括A-1-A-10K）,B00-B25,

B25-B50,B50?B70。對(duì)應(yīng)每一工作面配備合理數(shù)量的機(jī)械設(shè)備、模板和支撐材料，以流

水節(jié)拍進(jìn)行施工。

（二）、階段性施工組織

1、前期準(zhǔn)備工作：

接到業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)通知后立即組織主要管理人員、技術(shù)人員進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，在業(yè)主的協(xié)助

下進(jìn)行臨時(shí)用地的租用，簽訂用水、用電和商品碎協(xié)議，馬上組織三通一平工作，進(jìn)行前

期臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)。一旦條件符合，施工隊(duì)伍馬上進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)工程全線進(jìn)行控制點(diǎn)復(fù)核,

建立施工控制網(wǎng)、按樁放樣，對(duì)臨時(shí)工程和全面展開，以確保主體結(jié)構(gòu)樁基工程在12月

30日全面開始施工。

由于本工程路線長(zhǎng)、工程量大、工期緊、管線復(fù)雜、施工干擾大，故進(jìn)場(chǎng)后必須積極

主動(dòng)地配合業(yè)主作好征地拆遷及地下管線調(diào)查、遷移工作。同時(shí)，組織人員編制實(shí)施性的

交通組織方案，修好臨時(shí)道路，進(jìn)行交叉路段改道和圍護(hù)，并組織好各相交路段的過(guò)往行

人、車輛的交通疏導(dǎo)。

2、關(guān)鍵工序（喬司站和喬司南站）的施工組織：

本工程喬司南站位于標(biāo)段中部，沿線為農(nóng)田空地，喬司站位于標(biāo)段終點(diǎn)，沿線為杭海

路?？紤]到喬司站相對(duì)來(lái)說(shuō)施工干擾大、協(xié)調(diào)工作繁重，因此優(yōu)先進(jìn)行施工干擾小的喬司

南站的施工。

首先，必須先集中力量完成基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)的施工。計(jì)劃投入6臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)開工，逐

跨推進(jìn)成樁作業(yè)；下部結(jié)構(gòu)承臺(tái)、墩柱和蓋梁的施工交替進(jìn)行，計(jì)劃配備2套模板和支撐

材料?，以流水節(jié)拍進(jìn)行施工。

車站主體結(jié)構(gòu)為10跨X12.6m簡(jiǎn)支箱梁獨(dú)柱橋式高架，兩側(cè)為支架現(xiàn)澆站臺(tái)梁，中間

為預(yù)制安裝軌道梁。施工順序?yàn)橄鹊跹b軌道梁、后搭設(shè)支架澆注站臺(tái)梁。因此，在基礎(chǔ)和

下部結(jié)構(gòu)施工的同時(shí)，要投入資源建設(shè)預(yù)制場(chǎng)地，開展軌道梁的預(yù)制工作。

預(yù)制場(chǎng)布置在喬司南站紅線范圍內(nèi)，預(yù)制場(chǎng)須在交地進(jìn)場(chǎng)后45天內(nèi)完成建設(shè)工作。

預(yù)制場(chǎng)共設(shè)5個(gè)制梁臺(tái)座，每個(gè)臺(tái)座按21天/片計(jì)算，40片軌道梁分兩批預(yù)制，每批次需

84天。待具備吊裝條件后，按先喬司南站、后喬司站的順序進(jìn)行安裝；每座車站又分兩批

（每批5跨10片―）吊裝，每批軌道梁吊裝后及時(shí)澆注后澆帶，并展開站臺(tái)梁的施工。

為提高周轉(zhuǎn)材料利用率、降低施工成本，計(jì)劃投入2跨數(shù)量（2X26延米）的模型和

支撐材料，分10批次按流水倒用，以完成2座車站共40片站臺(tái)梁（每批2跨共計(jì)4片）

的澆注。施工順序與軌道梁的吊裝順序?qū)?yīng)。

待站臺(tái)梁施工完成后，立即進(jìn)行欄桿以及各附屬工序的施工。其中，欄桿定型鋼模投

入52延米。

3、區(qū)間高架橋的施工組織：

本工程區(qū)間高架橋共計(jì)兩段：九堡東站?喬司南站區(qū)間（AT0?A00?A14）：樁號(hào)

K30+278,020-K30+846.461,全長(zhǎng)568.441m；喬司南站?喬司站區(qū)間（B00-B70）：樁號(hào)

K30+972.461-K33+194.072,全長(zhǎng)2221.611m。

計(jì)劃對(duì)區(qū)間高架按如下幾個(gè)主要工作面進(jìn)行部署：

第一工作面：AT0?A00?A14,施工順序自A00-A14fAT-A-10。擬投入4部鉆機(jī)，

按既定施工順序逐跨推進(jìn)樁基礎(chǔ)施工；下構(gòu)投入2套模型和支撐材料，承臺(tái)和墩柱的施工

交替進(jìn)行，以流水節(jié)拍進(jìn)行施工。上部結(jié)構(gòu)投入A/B型箱梁模板3跨（90延米）、連續(xù)箱

梁模板1聯(lián)（105延米），剛構(gòu)箱梁模板1跨套（10延米），門式支架等支撐材料（135延

米X橫向11片X3層），按既定順序交叉作業(yè)、按流水節(jié)拍施工。

第二工作面：B00?B25,施工順序自B00-B25。擬投入4部鉆機(jī)，按既定施工順序逐

跨推進(jìn)樁基礎(chǔ)施工；下部結(jié)構(gòu)投入3套模型和支撐材料，承臺(tái)和墩柱的施工交替進(jìn)行，以

流水節(jié)拍進(jìn)行施工。上部結(jié)構(gòu)投入A/B型箱梁模板3跨（90延米）、連續(xù)箱梁模板1聯(lián)（123

延米），門式支架等支撐材料（185延米X橫向11片X5層），按既定順序交叉作業(yè)、按流

水節(jié)拍施工。

第三工作面：B25-B50,施工順序B50-B42fB25。擬投入6部鉆機(jī)，按既定施工順

序逐跨推進(jìn)樁基礎(chǔ)施工；下部結(jié)構(gòu)投入3套模型和支撐材料.，承臺(tái)和墩柱的施工交替進(jìn)行,

以流水節(jié)拍進(jìn)行施工。上部結(jié)構(gòu)投入A/B型箱梁模板3跨（90延米）、連續(xù)箱梁模板2跨

（91延米），門式支架等支撐材料（150延米X橫向11片X6層），按既定順序交叉作業(yè)、

按流水節(jié)拍施工。

第四工作面：B50-B70,施工順序B50-B70。擬投入4部鉆機(jī)，按既定施工順序逐跨