鋰電池儲(chǔ)能電站火災(zāi)防治與滅火救援對(duì)策背景鋰電池儲(chǔ)能安全問(wèn)題鋰電池儲(chǔ)能火災(zāi)和爆炸原因分析鋰電池儲(chǔ)能電站火災(zāi)滅火救援策略目錄一、背景2020年9月22日第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)、2020年12月12日氣候雄心峰會(huì)上，習(xí)近平主席兩次向全世界鄭重宣布：中國(guó)…力爭(zhēng)2030年前碳排放達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和；到2030年，中國(guó)單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25%左右。2020年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，也將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”列為2021年度8大重點(diǎn)任務(wù)之一。發(fā)展以水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能為代表的清潔能源是降低碳排放的主力軍但清潔能源最大缺點(diǎn)是不穩(wěn)定。太陽(yáng)和風(fēng)也不可能24小時(shí)穩(wěn)定在線。電無(wú)法儲(chǔ)存，亟需發(fā)展儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，平抑功率波動(dòng)截至2020年，全球已投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模191.1GW。其中抽水蓄能累計(jì)裝機(jī)量最大，為172.5GW，電化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模緊隨其后，為14.2GW。在各類電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)中，鋰電池累計(jì)裝機(jī)規(guī)模最大，為13.1GW。全球儲(chǔ)能市場(chǎng)累計(jì)裝機(jī)規(guī)模全球電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)累計(jì)裝機(jī)規(guī)模傳統(tǒng)的非鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)要么受地形限制無(wú)法推廣，要么性價(jià)比不高。近年來(lái)，鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)隨著鋰電池價(jià)格的下降（10年內(nèi)價(jià)格幾乎跌去9成）發(fā)展迅速數(shù)據(jù)來(lái)源：CNESA全球儲(chǔ)能項(xiàng)目庫(kù)鋰電池價(jià)格變化2020年全球新增電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目地區(qū)分布（MW%）2020年，全球電化學(xué)儲(chǔ)能新增投運(yùn)規(guī)模達(dá)4.7MW，超過(guò)2019年新增投運(yùn)的1.6倍中國(guó)、美國(guó)、歐洲占據(jù)2020年全球儲(chǔ)能市場(chǎng)的主導(dǎo)位置，三者合計(jì)占全球新增投運(yùn)總規(guī)模的86%，并各自新增投運(yùn)規(guī)模均超過(guò)了GW大關(guān)十四五期間，預(yù)計(jì)我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)規(guī)模2021-2015年復(fù)合增長(zhǎng)率為57.4%，市場(chǎng)將呈現(xiàn)穩(wěn)步、快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：CNESA全球儲(chǔ)能項(xiàng)目庫(kù)十四五期間我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能發(fā)展趨勢(shì)湖南電網(wǎng)調(diào)峰壓力大，十四五期間調(diào)峰缺口最大可達(dá)480萬(wàn)千瓦（2020年湖南電網(wǎng)最大負(fù)荷是3150萬(wàn)千瓦），新能源消納困難，亟需發(fā)展儲(chǔ)能。國(guó)家電網(wǎng)公司鋰電池儲(chǔ)能裝機(jī)容量現(xiàn)狀國(guó)家電網(wǎng)公司湖南電網(wǎng)屬于國(guó)家電網(wǎng)公司的最南端，供電不足湖南鋰電池儲(chǔ)能電站建設(shè)情況儲(chǔ)能電站項(xiàng)目自2018年啟動(dòng)，分三期建設(shè)，均采用磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)。一期建設(shè)規(guī)模60MW/120MWh，分別為長(zhǎng)沙芙蓉（52MWh）、榔梨（48MWh）、延農(nóng)（20MWh）儲(chǔ)能站。二期建設(shè)規(guī)模60MW/120MWh，分別為邵陽(yáng)磨石（20MWh）、婁底九侖（15MWh）、郴州韭菜坪（45MWh）、永州螞蟥塘（40MWh）儲(chǔ)能站，預(yù)計(jì)在2021年6月全部投運(yùn)。延農(nóng)站（岳麓區(qū)佳園路與麓松路交叉口）榔梨站（長(zhǎng)沙縣榔梨鎮(zhèn)龍華路）芙蓉站（芙蓉區(qū)白沙路）1湘潭泉塘儲(chǔ)能站泉塘220kV變10MW/20MWh2棋梓橋儲(chǔ)能站峽山110kV變10MW/20MWh3楠竹山楠竹山110kV變10MW/20MW4石潭儲(chǔ)能石潭110kV變10MW/20MWh5婁底冷江儲(chǔ)能站冷水江110kV變15MW/30MWh6邵陽(yáng)茅坪儲(chǔ)能站茅坪110kV變10MW/20MWh7山門儲(chǔ)能站山門110kV變20MW/40MWh8司馬沖儲(chǔ)能站石灣110kV變10MW/20MWh9益陽(yáng)松木塘儲(chǔ)能站松木塘110kV變10MW/20MWh10沙頭儲(chǔ)能站沙頭110kV變16MW/32MWh11黃茅洲儲(chǔ)能站黃茅洲110kV變10MW/20MWh12懷化山塘驛儲(chǔ)能站山塘驛220kV變20MW/40MWh13明溪口儲(chǔ)能明溪口110kV變10MW/20MWh14田坪儲(chǔ)能站楊橋110kV變20MW/40MWh15老安江儲(chǔ)能站安江110kV變10MW/20MWh16楠木鋪儲(chǔ)能站楠木鋪35kV變20MW/40MWh17郴州宜章儲(chǔ)能站宜章110kV變15MW/30MWh18湘西楊公橋儲(chǔ)能站楊公橋110kV變10MW/20MWh19杜田儲(chǔ)能站杜田110kV變10MW/20MWh20靈溪儲(chǔ)能站靈溪110kV變10MW/20MWh21永州楠市儲(chǔ)能站楠市35kV變10MW/20MWh三期按照儲(chǔ)備1000MW/2000MWh儲(chǔ)能裝機(jī)容量（1000MW=100萬(wàn)千瓦）計(jì)劃2021年9.30、11.30、12.30在全省投產(chǎn)約20座儲(chǔ)能站三期建設(shè)的儲(chǔ)能電站容量是一、二期的8倍，運(yùn)維壓力驟增4座1座3座3座5座1座3座1座鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)介紹光伏和風(fēng)力發(fā)電電網(wǎng)用戶電池艙電池管理系統(tǒng)電池監(jiān)測(cè)平臺(tái)電池艙內(nèi)部10kV高壓室二次設(shè)備艙P(yáng)CS艙電池艙站用變榔梨儲(chǔ)能站現(xiàn)場(chǎng)電池艙：每個(gè)電池艙的電池容量為2MWh，用于存儲(chǔ)電能≈58000個(gè)10000mAh充電寶≈250臺(tái)特斯拉汽車電池電池管理系統(tǒng)（PCS艙）：由儲(chǔ)能變流器與對(duì)應(yīng)的保護(hù)控制系統(tǒng)構(gòu)成，與升壓變和環(huán)網(wǎng)柜一起放置在艙內(nèi)，正常運(yùn)行時(shí)有10KV高壓，用于交直流的轉(zhuǎn)換二次設(shè)備艙：由能量管理系統(tǒng)（EMS）和二次保護(hù)設(shè)備，以及交直流電源，用于充放電的管理和狀態(tài)監(jiān)測(cè)等10KV高壓室：10kV變壓器，正常運(yùn)行時(shí)有10kV高壓，用于和主電網(wǎng)的聯(lián)結(jié)該站一共24個(gè)電池艙以榔梨儲(chǔ)能站為例內(nèi)部構(gòu)造電池艙多個(gè)電池簇單個(gè)電池簇多個(gè)電池包單個(gè)電池包內(nèi)部構(gòu)造國(guó)外儲(chǔ)能電站火災(zāi)事故（韓國(guó)24起，均是三元鋰電池）二、鋰電池儲(chǔ)能安全問(wèn)題近10年間，全球共發(fā)生32起儲(chǔ)能電站起火爆炸事故。其中，日本1起、美國(guó)2起、比利時(shí)1起、中國(guó)3起、韓國(guó)24起。其中25起事故采用三元鋰離子電池。2018年6月2日下午4時(shí)，韓國(guó)DAEMYOUNGGEC公司的4MW/12MWh鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)，708平方米的臨時(shí)建筑及3500多塊電池全部被燒毀，直接損失達(dá)46億韓元。Yeongamwindpowerplant2020年5月27日下午17:30左右，位于韓國(guó)全羅南道海南郡的光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)，造成約4.6億韓元的財(cái)產(chǎn)損失。2019年4月19日，美國(guó)亞利桑那州，APS公司下屬M(fèi)cMicken變電站的2MW/2.47MWh鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)生著火爆炸事故，并造成多名消防人員受傷國(guó)外儲(chǔ)能電站火災(zāi)事故（美國(guó)）國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能電站火災(zāi)事故2017年3月7日，山西某火力發(fā)電廠儲(chǔ)能系統(tǒng)輔助機(jī)組AGC調(diào)頻項(xiàng)目發(fā)生火災(zāi)，此次火災(zāi)共燒毀鋰離子電池儲(chǔ)能單元一個(gè)、儲(chǔ)能鋰電池包416個(gè)、電池管理系統(tǒng)包26個(gè)以及其他相關(guān)設(shè)施若干。2017年12月22日，山西某電廠9MW調(diào)頻項(xiàng)目2號(hào)儲(chǔ)能集裝箱柜發(fā)生火災(zāi)，并伴有爆炸次生災(zāi)害。山西省公安消防總隊(duì)已向全省發(fā)出通報(bào)（晉公消辦【2017】382號(hào)）。2018年8月3日，江蘇揚(yáng)中某用戶側(cè)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電站發(fā)生火災(zāi)，一個(gè)儲(chǔ)能集裝箱整體燒毀。2021年4月16日12時(shí)17分，北京市豐臺(tái)區(qū)集美大紅門光儲(chǔ)一體化電站起火；14時(shí)15分，消防員打開(kāi)電站北區(qū)艙門時(shí)突發(fā)爆炸，造成2名消防員犧牲，1名消防員受傷，1名電站員工失聯(lián)，明火持續(xù)12小時(shí)才被控制。事故發(fā)生前，電站正在進(jìn)行施工調(diào)試。集美大紅門光儲(chǔ)一體化電站火災(zāi)的直接原因：負(fù)載端短路，大電流沖擊返送至儲(chǔ)能系統(tǒng)，形成短暫的大電流過(guò)充電，造成電池燃燒起火，同時(shí)電池材料不斷分解產(chǎn)生大量可燃?xì)怏w（氫氣、一氧化碳等），當(dāng)打開(kāi)電池艙門時(shí)可燃?xì)怏w與氧氣接觸，導(dǎo)致了爆炸。三、鋰電池儲(chǔ)能火災(zāi)和爆炸原因分析鋰離子電池安全問(wèn)題的原因原因1：電池本體；原因2：不合理的設(shè)計(jì)；原因3：不合理的應(yīng)用鋰離子電池安全問(wèn)題的誘發(fā)因素國(guó)內(nèi)某在運(yùn)預(yù)制艙儲(chǔ)能系統(tǒng)溫度分布圖鋰離子電池安全問(wèn)題的發(fā)生機(jī)制-電池本體在鋰離子電池中，除了正常的充電-放電反應(yīng)外，還存在許多潛在的放熱副反應(yīng)。當(dāng)電池溫度過(guò)高或過(guò)充電時(shí)，易被引發(fā)！正常充電-放電反應(yīng)目前鋰電池主要分為三元鋰和磷酸鐵鋰兩種區(qū)別：三元鋰電池采用鋰鎳鈷錳三元正極材料，磷酸鐵鋰電池采用磷酸鐵鋰正極材料應(yīng)用場(chǎng)合：（1）三元鋰電池能量密度高，循環(huán)壽命短，主要用于乘用車；（2）磷酸鐵鋰電池能量密度低，循環(huán)壽命長(zhǎng)，適合應(yīng)用于儲(chǔ)能、公交大巴等韓國(guó)儲(chǔ)能采用三元鋰，其它國(guó)家主要采用磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э蒯尫诺哪芰坑卸嗌?？?00Ah的三元鋰電芯為例，一個(gè)電芯存儲(chǔ)的電能為：100Ah*3.7V*3600s=1332kJ同時(shí)，熱失控時(shí)還會(huì)存在副反應(yīng)釋放能量。，一個(gè)100%SOC（電池的剩余容量）的電芯熱失控釋放的總能量中有42%來(lái)自電能轉(zhuǎn)化而來(lái)，電能轉(zhuǎn)化熱能效率約28%，其他大多來(lái)自內(nèi)部材料的分解等副反應(yīng)。一個(gè)電芯熱失控后釋放的總能量為：1332kJ*28%/42%=888kJ作為對(duì)比，1gTNT炸藥的能量為4184J。簡(jiǎn)單計(jì)算可知：一個(gè)100Ah的電芯熱失控后釋放的總能量相當(dāng)于212gTNT當(dāng)量。儲(chǔ)能系統(tǒng)采用磷酸鐵鋰電芯，磷酸鐵鋰電芯能量密度低，材料分解溫度要高于三元鋰電池（三元材料約為200℃，磷酸鋰電池約為800℃），安全性更高。一個(gè)1MW/2MWh鋰電池儲(chǔ)能柜的電芯熱失控后釋放的總能量約為80GJ與TNT爆炸相比，電池?zé)崾Э貢r(shí)釋放能量時(shí)間級(jí)數(shù)相差了10000倍左右，不至于產(chǎn)生和爆炸一樣的沖擊效果，對(duì)人的傷害遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的那么大。但是（1）SEI膜分解導(dǎo)致電解液在裸露的高活性碳負(fù)極表面的還原分解SEI膜的分解，導(dǎo)致電解液在電極表面的大量分解放熱是導(dǎo)致電池溫度升高，并引發(fā)電池?zé)崾Э氐母驹颍′囯姵責(zé)崾Э氐幕瘜W(xué)反應(yīng)（2）充電態(tài)正極的熱分解貧鋰態(tài)正極的熱分解放熱，以及進(jìn)一步引發(fā)的電解液分解，加劇了電池內(nèi)部的熱量積累，促進(jìn)了熱失控的發(fā)生！（3）電解質(zhì)的分解電解質(zhì)的熱分解導(dǎo)致的電解液分解放熱進(jìn)一步加快了電池的溫升！

DMC（碳酸二甲酯）DEC（碳酸二乙酯）EC（碳酸乙烯酯）EMC（碳酸甲乙酯）（4）粘結(jié)劑與高活性負(fù)極的反應(yīng)LixC6與PVDF（聚偏氟乙烯）的反應(yīng)溫度約從240℃開(kāi)始，峰值出現(xiàn)在290℃，反應(yīng)熱可達(dá)1500J/g。

當(dāng)熱失控溫度超過(guò)250℃，電池粘合劑（聚偏氟乙烯和纖維素等）會(huì)與鋰反應(yīng)產(chǎn)生氫氣電池?zé)崾Э匕l(fā)展過(guò)程如下鋰電池?zé)崾Э剡^(guò)程和溫度變化趨勢(shì)磷酸鐵鋰電池主要的氣體分解產(chǎn)物磷酸鐵鋰電池產(chǎn)生氣體典型成分氫氣的爆炸極限是4.0％～75.6％（體積分?jǐn)?shù)，下同）一氧化碳爆炸極限是12.5%～74.2%甲烷在空氣中的爆炸極限約為5%～15%乙烯在空氣中爆炸范圍是2.7%～36%儲(chǔ)能艙中的電池可以產(chǎn)生超過(guò)爆炸極限的可燃?xì)怏w在電池?zé)崾Э氐母邷亍⒊渥愕难鯕夤?yīng)條件下，存在爆炸危險(xiǎn)三、鋰電池儲(chǔ)能電站滅火救援策略鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電池體系：磷酸鐵鋰電池為主規(guī)模：MWh級(jí)（1-2MW）應(yīng)用工況：充放電頻繁切換安全事故處置原則：同時(shí)關(guān)注人員安全和財(cái)產(chǎn)安全電動(dòng)汽車電池體系：三元電池為主規(guī)模：kWh級(jí)（60-100kW）應(yīng)用工況：充電、放電相互獨(dú)立安全事故處置原則：重點(diǎn)關(guān)注人員安全針對(duì)不同的應(yīng)用領(lǐng)域需要采取差異化的安全和管理措施目前鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全體系包括電池本體、儲(chǔ)能系統(tǒng)熱管理、消防等方面國(guó)家電網(wǎng)公司執(zhí)行嚴(yán)格的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，保障鋰離子儲(chǔ)能電池的安全入口類似我們熟知的AEB（自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)）和車道偏離預(yù)警。主動(dòng)提前采取措施或預(yù)警，避免電池進(jìn)入失控狀態(tài)；1、電濫用預(yù)防：電池管理系統(tǒng)（BMS）實(shí)時(shí)監(jiān)控每一顆電芯狀態(tài)，并給出最合理的充放電策略，確保電池在全生命周期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放、過(guò)溫、過(guò)流或短路等電濫用工況。2、熱濫用防護(hù)：通過(guò)電池包的熱管理優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保電池電芯在合理溫度范圍內(nèi)。及時(shí)釋放電池包內(nèi)堆積的熱量，可以極大降低過(guò)熱導(dǎo)致熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。采用溫感、煙感、可燃?xì)怏w監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)熱失控預(yù)警，一旦發(fā)生熱失控，及時(shí)提供報(bào)警，以便盡快撤離。3、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層面，使用高強(qiáng)度的材料，尤其是高溫下?lián)碛泻芨叩哪蜎_擊強(qiáng)度的材料作為防護(hù)措施；使用高溫下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定絕緣性好的材料，防止包內(nèi)高壓回路在熱失控后短路。

目前，儲(chǔ)能電站傳統(tǒng)的滅火手段主要有七氟丙烷、水消防等，但是，傳統(tǒng)滅火方式難以滿足儲(chǔ)能鋰電池滅火需求：（1）七氟丙烷可快速撲滅明火，但無(wú)降溫作用，不能控制電池溫度，電池很容易復(fù)燃，熱失控會(huì)持續(xù)產(chǎn)生可燃爆炸性氣體。七氟丙烷滅火裝置(a)滅火前(b)滅火中(c)滅火485后復(fù)燃七氟丙烷滅火試驗(yàn)（2）儲(chǔ)能系統(tǒng)高壓帶電，水會(huì)導(dǎo)電，可能造成設(shè)備損壞，甚至造成儲(chǔ)能電池短路誘發(fā)火災(zāi)。細(xì)水霧滅火裝置水霧噴灑容易匯集成水流造成電池短路大型鋰離子儲(chǔ)能電池的高效、安全滅火仍然是尚未很好解決的國(guó)際難題與電動(dòng)汽車行業(yè)100多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相比，儲(chǔ)能行業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還不到20項(xiàng)，且至今仍未有消防安全國(guó)標(biāo)根據(jù)2021年4月16日北京集美大紅門25MWh儲(chǔ)能站火災(zāi)事故的分析報(bào)告，事故可能原因及給我們的啟發(fā)：（1）電池本體該站可能存在電池選型不當(dāng)，電池基本安全質(zhì)量無(wú)法保證，在一般濫用條件下發(fā)生熱失控。該站的儲(chǔ)能電池是否按照儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了相關(guān)檢測(cè)目前也未知。（2）電氣拓?fù)湓撜九c大功率直流充電樁、光伏發(fā)電系統(tǒng)共用直流母線，這種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和目前普遍使用的儲(chǔ)能電站交流配網(wǎng)拓?fù)溆休^大區(qū)別，如果直流母線上的負(fù)責(zé)發(fā)生短路，短路電流會(huì)傳遞給電池簇，引發(fā)大電流升溫事故（3）該站可能缺乏可燃?xì)怏w探測(cè)裝置，沒(méi)有有效檢測(cè)出可燃?xì)怏w，沒(méi)有做出及時(shí)預(yù)警，導(dǎo)致發(fā)生爆炸。（4）該站只有手持式滅火裝置，不能發(fā)揮作用。（5）南區(qū)采用消防用水時(shí)，可能接觸到北區(qū)儲(chǔ)能系統(tǒng)，由于儲(chǔ)能系統(tǒng)是高壓帶電體，水噴淋可能引起帶電體及其線路短路誘發(fā)火災(zāi)或擴(kuò)大電氣事故湖南電力公司針對(duì)儲(chǔ)能電池火災(zāi)防火策略一是在省級(jí)智慧能源平臺(tái)建設(shè)儲(chǔ)能管控模塊，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能站運(yùn)行狀態(tài)信息的遠(yuǎn)程監(jiān)控。二是開(kāi)發(fā)儲(chǔ)能電站站端智能運(yùn)維系統(tǒng)，重點(diǎn)加裝測(cè)溫及氫氣、一氧化碳、VOC可燃?xì)怏w探測(cè)器，將結(jié)果上傳至儲(chǔ)能管控模塊，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能在線運(yùn)維。三是儲(chǔ)能站增加通風(fēng)排氣裝置，接入備用電源，當(dāng)電池艙內(nèi)產(chǎn)生可燃?xì)怏w可快速自動(dòng)排出，優(yōu)化消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)策略，防止發(fā)生爆炸事件。四是計(jì)劃每個(gè)儲(chǔ)能站所在地區(qū)配置一臺(tái)可以遠(yuǎn)距離噴水降溫滅火的舉高消防車、一輛絕緣冷卻降溫功能的低溫二氧化碳消防車，用于突發(fā)儲(chǔ)能電站火災(zāi)的應(yīng)急。五是制定儲(chǔ)能站消防安全事故應(yīng)急預(yù)案；與消防部門建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。（1）鋰離子儲(chǔ)能電池的本質(zhì)安全研究。（2）鋰離子儲(chǔ)能電池?zé)崾Э刈韪艏夹g(shù)技術(shù)研究。（3）鋰離子儲(chǔ)能電池故障診斷和監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)至少提前15分鐘預(yù)警。（4）鋰離子儲(chǔ)能電池安全等級(jí)評(píng)價(jià)及標(biāo)準(zhǔn)。（5）鋰離子儲(chǔ)能電池高效安全低成本的滅火技術(shù)，研究無(wú)人機(jī)和機(jī)器人輔助滅火和應(yīng)急技術(shù)。（6）儲(chǔ)能站消防安全事故應(yīng)急預(yù)案，建立與消防部門建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。國(guó)家電網(wǎng)公司關(guān)于鋰電池儲(chǔ)能電站火災(zāi)研究方向和目標(biāo)能否可以用水撲鋰離子儲(chǔ)能電池火災(zāi)？開(kāi)展了不同霧徑、密度、長(zhǎng)度的水霧高壓絕緣試驗(yàn)霧徑在2000微米以下的水霧均能有很好的絕緣能力儲(chǔ)能電池艙直流母線電壓低于800V，變壓器室為10kV遠(yuǎn)距離采用開(kāi)花水槍滅電池火不存在人員觸電安全問(wèn)題大型人工氣候室（2）儲(chǔ)能系統(tǒng)火災(zāi)前期，有大量?jī)?chǔ)能電池未受到影響的情況下，首先建議采用固定式滅火系統(tǒng)滅火，采用水作為消防滅火介質(zhì)需要慎重考慮對(duì)于戶外的儲(chǔ)能站（1）儲(chǔ)能艙相互獨(dú)立，預(yù)制艙防水，噴單個(gè)儲(chǔ)能艙不會(huì)讓周邊電池艙進(jìn)水（3）對(duì)于鋰電池?cái)U(kuò)大火災(zāi)，采用水降溫滅火是目前國(guó)內(nèi)外通用的滅火方法水滅鋰電池火的原理：1）水的比熱容大（4.2×103J/（kg?℃））；2）水可促進(jìn)電池內(nèi)部能量的釋放《預(yù)制艙式磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站消防技術(shù)規(guī)范》（中電聯(lián)2020年發(fā)布）10.3.2電池預(yù)制艙等電力設(shè)備發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即疏散人員、切斷相關(guān)設(shè)備電源，然后進(jìn)行滅火。無(wú)人值班儲(chǔ)能電站電池預(yù)制艙發(fā)生火災(zāi)時(shí)，一般按照以下程序進(jìn)行處置：a）電池預(yù)制艙內(nèi)固定式自動(dòng)滅火系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)行滅火。b）集控中心值班人員發(fā)現(xiàn)火情，撥打“119”電話報(bào)警，并報(bào)告調(diào)度和運(yùn)維單位負(fù)責(zé)人。c）如果發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)固定式自動(dòng)滅火系統(tǒng)未能啟動(dòng)，則應(yīng)確認(rèn)預(yù)制艙斷電后，遠(yuǎn)程啟動(dòng)滅火系統(tǒng)。d）通知運(yùn)維班組人員趕往現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，做好安全隔離措施，向消防救援隊(duì)指揮員交待安全注意事項(xiàng)。e）消防救援隊(duì)組織并持續(xù)使用大量的水進(jìn)行控火和滅火。f）明火熄滅后，應(yīng)至少噴水降溫2h，防止復(fù)燃。如有可能，盡量噴灑水霧到艙內(nèi)進(jìn)行降溫。g）滅火完成12h后，由穿戴必要防護(hù)裝備人員先行打開(kāi)艙門、疏散有毒氣體，檢測(cè)有毒氣體濃度、艙內(nèi)溫度達(dá)到安全值后，人員方可進(jìn)入艙內(nèi)進(jìn)行后續(xù)操作分析。10.3.3滅火人員在參加滅火的過(guò)程中應(yīng)防止發(fā)生燒傷、中毒、窒息以及觸電和爆炸等次生災(zāi)害。在空氣流通不暢或可能產(chǎn)生有毒氣體的場(chǎng)所滅火時(shí)，撲救人員應(yīng)正確使用正壓式消防空氣呼吸器。10.3.4當(dāng)儲(chǔ)能電站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，電力設(shè)備未斷電情況下，禁止直接用水進(jìn)行滅（1）排查電池艙內(nèi)是否有可燃?xì)怏w監(jiān)測(cè)裝置，以及排氣裝置是否能正常打開(kāi)。（2）由于電池艙采用空調(diào)降溫，環(huán)境密閉，起火后可燃?xì)怏w難以排出，因此不知爆炸氣體情況下，不要開(kāi)艙門，防止發(fā)生爆炸傷人。（3）起明火后，不能近距離滅火，需采