城軌交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度南鐵院城軌運(yùn)營(yíng)調(diào)度課程開發(fā)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目五行車調(diào)度員日常工作任務(wù)1調(diào)度員日常工作知識(shí)點(diǎn)：三、電客車的調(diào)整城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院電客車的調(diào)整1.電客車調(diào)整的目的當(dāng)運(yùn)營(yíng)秩序出現(xiàn)紊亂時(shí)，調(diào)度人員應(yīng)根據(jù)不同情況靈活組織，保持全線電客車的合理分布、盡快恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序。電客車調(diào)整的目的是把突發(fā)事件、故障、事故等對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降到最低，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)電客車盡快恢復(fù)按圖行車。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院電客車的調(diào)整2.電客車調(diào)整的原則在地鐵行車組織中,實(shí)現(xiàn)按圖行車，確保電客車正點(diǎn)運(yùn)行。由于設(shè)備故障或者突發(fā)事件等原因造成電客車晚點(diǎn)時(shí)，行調(diào)應(yīng)根據(jù)電客車運(yùn)行的實(shí)際情況，按恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧的原則，對(duì)在線電客車進(jìn)行車調(diào)整，盡快使晚點(diǎn)電客車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院電客車的調(diào)整3.電客車調(diào)整的方式3.1扣車當(dāng)前方電客車或車站發(fā)生突發(fā)事件、故障、事故，不能在短時(shí)間內(nèi)處理時(shí)，行調(diào)將電客車扣停在本站或后方車站?？圮囎裱罢l扣誰放”原則。3.2限速因設(shè)備故障導(dǎo)致電客車無法以正常速度運(yùn)行或高速通過存在安全隱患需要后續(xù)列車低速行駛進(jìn)行觀察時(shí)，對(duì)不能及時(shí)扣停的電客車為避免電客車在區(qū)間停車，行調(diào)可通過行車指令或操作設(shè)備使電客車降低正常速度運(yùn)行。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院電客車的調(diào)整3.電客車調(diào)整的方式3.3越站指電客車在車站不停車通過?？芍敢涣须娍蛙囋谝粋€(gè)站或沿途所有站不停車，也可指某一站臺(tái)的一列或所有電客車不停車。3.4始發(fā)站提前或推遲發(fā)車當(dāng)后續(xù)到達(dá)終點(diǎn)站的電客車出現(xiàn)延誤，造成行車間隔較大時(shí)，可適當(dāng)控制電客車在始發(fā)站的發(fā)車時(shí)間,即在始發(fā)站組織提前或延遲發(fā)車,從而均衡行車間隔，避免出現(xiàn)行車大間隔。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院電客車的調(diào)整3.電客車調(diào)整的方式3.5抽線當(dāng)電客車終到延誤較大，折返作業(yè)后的預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間延誤一個(gè)行車間隔及以上，或在運(yùn)行途中出現(xiàn)故障按規(guī)定須在終點(diǎn)站退出服務(wù)無備用車頂替時(shí),將原車次抽線。該方法主要適用于始發(fā)站和終點(diǎn)站。3.6加開出現(xiàn)大客流或故障電客車下線時(shí)，在通常情況下可以組織加開圖外載客電客車或空車。加開電客車在圖定行車間隔之間開行；對(duì)在中間站下線的電客車，備用車計(jì)劃開行至折返站替開該電客車，加開的備用車可按下線電客車的運(yùn)行線開行。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院電客車的調(diào)整3.電客車調(diào)整的方式3.7反方向運(yùn)行當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)線路中斷或電客車堵塞時(shí)，可組織某一時(shí)段的部分電客車經(jīng)相關(guān)渡線轉(zhuǎn)到另一線路上反方向運(yùn)行，以縮小電客車間隔，均衡各電客車的運(yùn)行。3.8小交路運(yùn)行當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)線路中斷或電客車堵塞時(shí),行調(diào)應(yīng)組織擁堵線路的電客車在中間站清客后,經(jīng)相關(guān)渡線折返到另一線路運(yùn)行。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院電客車的調(diào)整3.電客車調(diào)整的方式3.9單線雙向運(yùn)行單線雙向運(yùn)行，就是在一條固定進(jìn)路同一時(shí)間內(nèi)只有一列電客車往返運(yùn)行。當(dāng)出現(xiàn)某段線路中斷或堵塞時(shí)，可以在另一線路上的相同區(qū)段采用此種行車方式，須注意在兩端車站必須控制好電客車進(jìn)路，避免電客車沖突。3.10增加停站時(shí)間由于設(shè)備故障、突發(fā)事故（事件），導(dǎo)致線路局部的通過能力下降，后續(xù)電客車堵塞，故障、事故（事件）點(diǎn)前方間隔拉大；前方或后續(xù)電客車晚點(diǎn)，準(zhǔn)點(diǎn)的電客車需要通過延長(zhǎng)停站時(shí)間均衡間隔。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院電客車的調(diào)整3.電客車調(diào)整的方式3.11下線電客車因故障、事故（事件）無法滿足客運(yùn)服務(wù)或長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行存在安全隱患時(shí)；設(shè)備故障、事故（事件）導(dǎo)致局部線路電客車通過能力下降，全線