車體及內(nèi)部設(shè)施

車體車體是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一。主要功能是運載乘客，承受和傳遞載荷，安裝傳動機構(gòu)、電氣設(shè)備和內(nèi)部設(shè)施等。1、車體的特征1)列車一般采用四節(jié)、六節(jié)或八節(jié)編組形式，由動車與拖車組成。2)對車輛重量限制較為嚴(yán)格，設(shè)計時講求車體輕量化。3)對車輛的防火、隔音、減振、隔熱要求嚴(yán)格，盡可能保證乘客的安全。4)車內(nèi)服務(wù)于乘客的設(shè)備較簡單，例如座位少，車門多而且開度大，設(shè)殘疾人輪椅停放區(qū)域等。5)由于服務(wù)于市內(nèi)公共交通，車體的外觀造型和色彩須美觀并與城市景觀相協(xié)調(diào)。2、車體的基本結(jié)構(gòu)車體按結(jié)構(gòu)和功能的不同,基本上可分為車輛殼體、司機室、緊急疏散門、車門、車窗和貫通道等部分。車體及內(nèi)部設(shè)施（三）緊急疏散門（四）客室車廂（一）車輛殼體（二）司機室（五）客室車門（六）車窗（七）貫通道（一）車輛殼體車輛殼體主要由底架、側(cè)墻、端墻和車頂四大部件組成。它是從強度上保證乘客安全的主要部件，也是減輕車輛自重的關(guān)鍵部件。一般車體承載結(jié)構(gòu)的重量約占車輛自重的20％～25％。車體的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)多采用高強度、耐腐蝕、重量輕的不銹鋼或鋁合金型材，車體的個別部位（如駕駛室）也采用有機合成材料。（二）司機室司機室內(nèi)設(shè)備布置不同車型略有差異，但都遵循一定的規(guī)律，一般由駕駛臺、司機室側(cè)門、緊急疏散門、通道門、司機室座椅、電器控制柜等組成。駕駛臺位于司機室前方的右側(cè)，駕駛臺上設(shè)有牽引和制動控制手柄、相關(guān)儀表、指示燈、各種按鈕和顯示屏等。司機室的左右兩側(cè)墻設(shè)有側(cè)門，一般為滑動門。司機室側(cè)墻上安裝有側(cè)墻設(shè)備，主要有客室車門開關(guān)按鈕、刮雨器開關(guān)等。司機室前端設(shè)有緊急疏散門，司機室與客室之間隔墻的正當(dāng)中設(shè)有通道門，因此在通道門至緊急疏散門之間無任何路障，以備緊急情況時，作為乘客疏散的通道。通道門的兩側(cè)安裝有電器控制柜。駕駛臺的正前方安裝有1塊約12mm厚的擋風(fēng)玻璃，在擋風(fēng)玻璃外側(cè)裝有1套氣動或電動刮雨器。司機室座椅是按人體工程學(xué)原理進行設(shè)計，滿足司機乘坐的舒適性。司機室正面示意圖

司機室側(cè)門司機室駕駛臺緊急疏散門司機室背面示意圖電器控制柜通道門（三）緊急疏散門

列車在隧道內(nèi)運行一旦發(fā)生火災(zāi)或其它險性事故時，必須緊急疏散車上的乘客，因此在隧道內(nèi)運行的列車在司機室的前端設(shè)有緊急疏散門。緊急疏散門有坡道式和逃生梯式兩種。坡道式緊急疏散門是在打開緊急疏散門時，門板向前放下到路基上，并作為通向地面的踏板，以緊急疏散乘客的形式。逃生梯式緊急疏散門是在打開緊急疏散門時，門板向上抬起，乘客通過專用逃生梯緊急疏散的形式。緊急疏散安全門（四）客室車廂客室車廂是乘客乘坐活動的區(qū)域，一般由地板、內(nèi)飾板、客室座椅、扶手及立柱等組成?？褪臆噹缶哂辛己玫母魺?、隔音性能，內(nèi)飾要求表面美觀、色彩新穎，為乘客創(chuàng)造舒適、溫馨的乘車環(huán)境；另外，所用材料要求選用阻燃、少煙和低毒材料，以保證乘客安全?？褪业匕逡话悴捎酶魺?、阻燃、防滑、耐磨的地板布，并直接粘接在鋁合金型材地板上?？褪覂?nèi)飾板由側(cè)墻內(nèi)飾板、端墻內(nèi)飾板、天花板組成。內(nèi)飾板一般采用密胺樹脂層壓板或鋁合金板。板材內(nèi)側(cè)粘貼有用鋁箔包裹、密封的阻燃玻璃絲綿?？褪易尾捎每總?cè)墻縱向布置的方式，有長座椅和短座椅之分。座椅采用高阻燃性和防刻劃的玻璃鋼材料制成，外形按人體工程學(xué)設(shè)計，保證了乘客的乘坐舒適性和安全性。為了方便乘客站立，在客室內(nèi)均勻設(shè)置有立柱及縱向扶手。立柱及扶手一般采用鋁合金或不銹鋼圓管型材。（五）客室車門為滿足城市軌道交通的特殊性，城市軌道交通車輛客室車門要有足夠的數(shù)量、要有足夠的有效寬度以及車門附近要有足夠的空間以使乘客上下車時間滿足運行密度的要求。一般城市軌道交通每節(jié)車輛兩側(cè)各均勻分布了五扇車門，車門的有效寬度達1400mm?？褪臆囬T盡管類型多種多樣，基本上都是由驅(qū)動系統(tǒng)、機械傳動系統(tǒng)、門葉、電氣控制系統(tǒng)四部分組成。根據(jù)客室車門驅(qū)動系統(tǒng)的動力來源可分為電動式車門和氣動式車門；按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式的不同可分為內(nèi)藏式移門、外掛式移門、塞拉門。

內(nèi)藏式

外掛式

塞拉式（六）車窗

城市軌道交通車輛一般在2扇客室車門之間設(shè)有1扇車窗，因此列車兩側(cè)各均勻布置四扇車窗。車窗的基本形式是完全密封無法打開的。窗玻璃為雙層中空玻璃，具有良好的隔熱、隔音性能。玻璃周邊鑲有環(huán)形氯丁橡膠條，玻璃借助環(huán)形氯丁橡膠條直接嵌入和裝配在側(cè)墻上，車窗無窗框。先進的城市軌道交通車輛由于采用模塊化設(shè)計，大多采用連續(xù)式車窗，即在兩扇客室車門之間的整個側(cè)墻的上半部均為玻璃，起到裝飾車體外部的作用。（七）貫通道車輛貫通道位于兩節(jié)車廂的連接處，是城市軌道車輛的重要部件。它具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能，還可適應(yīng)車廂之間所有可能產(chǎn)生的相對位移，保證乘客自由穿行于兩車廂之間。因此