車(chē)輛制動(dòng)裝置F8型分配閥TYPEF8DISTRIBUTIONVALVEZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE主講人李西安（二）主閥部分F8型空氣分配閥的構(gòu)造二、F8型分配閥的主閥部分是由主控部、充氣閥、限壓閥、副風(fēng)缸充氣止回閥、局減閥、轉(zhuǎn)換蓋板等組成。膜F8型空氣分配閥的構(gòu)造二、1.主控部主控部主要由平衡閥組成其用途是根據(jù)制動(dòng)管壓縮空氣壓力的變化，通過(guò)制動(dòng)管、壓力風(fēng)缸、制動(dòng)缸三者壓力的平衡作用產(chǎn)生制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、緩解、保壓等基本作用。4、主閥桿11小活塞17小膜板18主活塞20大膜板21局減閥套36緩解柱塞37制動(dòng)彈簧39緩解閥33等組成主活塞安裝在主控部的主閥體與下閥體之間。先將主活塞20、大膜板21、主活塞壓板22裝在一起，用螺釘將主活塞壓板擰緊在主活塞上，然后將O形密封圈、裝好的主活塞套裝在緩解柱塞37的上部，并用壓緊螺母將其固定在緩解柱塞上。緩解柱塞的上部有一個(gè)軸向中心孔，上端部裝有一個(gè)透氣的硬心。在緩解柱塞的中部裝有一個(gè)O形密封圈，下部裝有兩個(gè)O形密封圈，下部的兩個(gè)O形密封圈之間有徑向孔與軸向中心孔相通。主活塞與閥下體之間裝有制動(dòng)彈簧39。F8型空氣分配閥的構(gòu)造二、依次將小活塞壓板16、小膜板18、小活塞17、O形密封圈套裝在主閥桿的端部，用壓帽14擰緊。主閥桿上裝有一個(gè)O形密封圈9。在主閥體內(nèi)壓裝有主閥桿導(dǎo)向套，小活塞組成就裝入主閥桿導(dǎo)向套內(nèi)，然后用螺釘將中體固定在主閥體內(nèi)，中體把小膜板的外緣壓緊在主閥體上。中體的中心壓裝有頂桿導(dǎo)向套，頂桿導(dǎo)向套內(nèi)裝有O形密封圈。頂桿13裝入頂桿導(dǎo)向套。在主閥體的上部壓裝有平衡閥座。平衡閥4、平衡閥導(dǎo)桿6、平衡閥彈簧7安裝在與此相對(duì)應(yīng)的主閥蓋內(nèi)。主閥蓋內(nèi)壓裝有平衡閥導(dǎo)桿套。為了防止漏泄，在平衡閥導(dǎo)桿上裝有O形密封圈8。為使平衡閥在開(kāi)放、關(guān)閉過(guò)程中能保持正位，閥面和閥口保持良好接觸，平衡閥與平衡閥導(dǎo)桿采用固定銷(xiāo)5連接。F8型空氣分配閥的構(gòu)造二、主閥下閥體內(nèi)壓裝有局減閥套36、緩解閥座。緩解閥33、緩解閥導(dǎo)桿30、保壓彈簧29用緩解閥蓋32裝在下閥體上。與平衡閥一樣，緩解閥導(dǎo)桿上也裝有一個(gè)O形密封圈31，緩解閥與緩解閥導(dǎo)桿也采用固定銷(xiāo)連接。緩解閥蓋內(nèi)壓裝有緩解閥導(dǎo)桿套。主閥下體上還裝有放風(fēng)彎頭35。主控部是三壓力平衡機(jī)構(gòu)，主活塞上下兩側(cè)分別反映制動(dòng)管和壓力風(fēng)缸壓力，小活塞上方反映制動(dòng)缸壓力，下方通大氣。通過(guò)制動(dòng)管、壓力風(fēng)缸、制動(dòng)缸三者壓力的平衡作用產(chǎn)生F8型分配閥的制動(dòng)、緩解、保壓等基本作用。F8型空氣分配閥的構(gòu)造二、1.2.3.當(dāng)制動(dòng)管施行減壓時(shí)，主活塞下側(cè)的空氣壓力下降，主活塞上下兩側(cè)形成一定的壓力差，在壓力風(fēng)缸空氣壓力的作用下，主活塞向上移動(dòng)，打開(kāi)平衡閥，使副風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，形成制動(dòng)作用。制動(dòng)管停止減壓（階段緩解時(shí)為停止增壓）時(shí)，制動(dòng)缸壓力還在上升（或下降），當(dāng)壓力風(fēng)缸、制動(dòng)管和制動(dòng)缸三者壓力平衡時(shí)，平衡閥關(guān)閉，此時(shí)制動(dòng)缸壓力保持不變，主閥處于保壓位狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)管空氣壓力增大時(shí)，制動(dòng)管和制動(dòng)缸空氣壓力的合力大于壓力風(fēng)缸作用在主活塞上的力，使主活塞向下移動(dòng)，打開(kāi)緩解閥，使制動(dòng)缸壓縮空氣通過(guò)緩解閥組成排向大氣，主控部處于緩解位。F8型空氣分配閥的構(gòu)造二、1當(dāng)制動(dòng)管施行減壓時(shí)，主活塞下側(cè)的空氣壓力下降，主活塞上下兩側(cè)形成一定的壓力差，在壓力風(fēng)缸空氣壓力的作用下，主活塞向上移動(dòng)，打開(kāi)平衡閥，使副風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，形成制動(dòng)作用。23制動(dòng)管停止減壓（階段緩解時(shí)為停止增壓）時(shí)，制動(dòng)缸壓力還在上升（或下降），當(dāng)壓力風(fēng)缸、制動(dòng)管和制動(dòng)缸三者壓力平衡時(shí)，平衡閥關(guān)閉，此時(shí)制動(dòng)缸壓力保持不變，主閥處于保壓位狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)管空氣壓力增大時(shí)，制動(dòng)管和制動(dòng)缸空氣壓力的合力大于壓力風(fēng)缸作用在主活塞上的力，使主活塞向下移動(dòng)，打開(kāi)緩解閥，使制動(dòng)缸壓縮空氣通過(guò)緩解閥組成排向大氣，主控部處于緩解位。F8型空氣分配閥的構(gòu)造二、4在制動(dòng)管壓力下降，主活塞剛開(kāi)始向上移動(dòng)時(shí)緩解柱塞隨之向上移動(dòng)，打開(kāi)制動(dòng)管與局減閥套之間的聯(lián)絡(luò)通路，制動(dòng)管的壓縮空氣，經(jīng)緩解柱塞上的中間孔、局減閥套，頂開(kāi)止回閥，進(jìn)入中間體中的局減室，使制動(dòng)管發(fā)生局部減壓作用，從而促進(jìn)主閥迅速動(dòng)作進(jìn)入制動(dòng)位，又可促進(jìn)制動(dòng)波速的傳遞。5一次性緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換：轉(zhuǎn)換蓋板40可以使用“一次性緩解”或“階段緩解”兩個(gè)位置安裝。安裝在“階段緩解”位時(shí)，具有階段緩解作用。當(dāng)與無(wú)階段緩解的制動(dòng)機(jī)混編運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋須放置在“一次性緩解”位安裝，此時(shí)制動(dòng)機(jī)施行緩解，壓力風(fēng)缸壓縮空氣可經(jīng)局減閥套、轉(zhuǎn)換蓋板上的孔和槽直接進(jìn)入制動(dòng)管，達(dá)到一次性緩解的目的。由于緩解時(shí)壓力風(fēng)缸壓縮空氣直接迅速進(jìn)入制動(dòng)管，既提高了制動(dòng)管的再充氣速度，又加速了主閥的緩解作用，這對(duì)于較長(zhǎng)編組列車(chē)的后部車(chē)輛加速緩解是很