北極航線發(fā)展現(xiàn)狀分析綜述（一）北極航線及其航運(yùn)價(jià)值1.北極航線概念界定北極航線是指橫穿北冰洋、溝通大西洋和太平洋的水運(yùn)線路，其根據(jù)不同的地理位置可進(jìn)一步劃分為2條航道，其一是目前使用較為廣泛的、位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域的“東北航道”，又稱“北海航道”，西起西歐、北歐港口，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海五大海域直到白令海峽；其二是位于加拿大北極群島水域的“西北航道”，以白令海峽為起點(diǎn)，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。2.北極航線預(yù)期價(jià)值：影響因素包括海冰變化、海運(yùn)距離、航行時(shí)間等指標(biāo)。（1）北極海冰面積變化圖2-12013年—2019年海冰面積變化曲線數(shù)據(jù)來源于德國不萊梅大學(xué)物理研究所根據(jù)北極海冰2013年—2019年的面積變化圖片來源于區(qū)麗連,付東洋,劉貝,余果,劉大召.基于AMSR-2微波遙感數(shù)據(jù)的北極海冰面積時(shí)空變化[J].廣東海洋大學(xué)學(xué)報(bào),2021,41(06):64-72；原始數(shù)據(jù)來源于德國不萊梅大學(xué)物理研究所。，可見隨著氣候變暖北極的冰川面積呈現(xiàn)出持續(xù)下降的趨勢(shì)，在每年3月～4月達(dá)到年度峰值，8月～9月達(dá)到年度最小值，由于浮冰面積的不斷縮減，北極航線的使用率逐年提升，根據(jù)北極理事會(huì)海洋環(huán)境保護(hù)工作組發(fā)布的第一份關(guān)于近20年北極航運(yùn)增長(zhǎng)情況的報(bào)告顯示圖片來源于區(qū)麗連,付東洋,劉貝,余果,劉大召.基于AMSR-2微波遙感數(shù)據(jù)的北極海冰面積時(shí)空變化[J].廣東海洋大學(xué)學(xué)報(bào),2021,41(06):64-72；原始數(shù)據(jù)來源于德國不萊梅大學(xué)物理研究所。來源于教育部國家海洋局中國海洋發(fā)展研究中心。（2）北極航線航行指標(biāo)北極航線的東北航道首次打通于18世紀(jì)，而后由蘇聯(lián)建立北方海航道管理局全權(quán)負(fù)責(zé)，未向國際社會(huì)公開使用，直至2019年德國航運(yùn)公司經(jīng)東北航道抵達(dá)鹿特丹港，才正式開啟了東北航道商業(yè)使用的時(shí)代。相比較于西北航道，東北航道具有更大的商業(yè)發(fā)展?jié)摿蜕虡I(yè)價(jià)值，東北航道經(jīng)過紅軍、德朗和維利基茨基三個(gè)海峽，根據(jù)學(xué)者錢龍霞的研究[17]，其利用經(jīng)典投影指標(biāo)函數(shù)分析三個(gè)海峽的海洋環(huán)境的優(yōu)劣，得出結(jié)論為三個(gè)海峽的環(huán)境危險(xiǎn)系數(shù)逐年降低，因此東北航道的通航越來越安全，相對(duì)應(yīng)將產(chǎn)生越來越大的商業(yè)價(jià)值。北極航線的西北航道的商業(yè)化使用起始于2008年，MVCamillaDesgagnes號(hào)商船從加拿大蒙特利爾港啟程，首次實(shí)現(xiàn)了西北航道的商船通行，開啟了西北航道的航運(yùn)時(shí)代。西北航道途經(jīng)的地形較為復(fù)雜，包括島嶼、海峽、海灣等，被稱作全球最危險(xiǎn)的航線之一，部分地區(qū)常年處于冰凍狀態(tài)、航道極窄，根據(jù)學(xué)者余夢(mèng)珺關(guān)于西北航道風(fēng)險(xiǎn)的研究[18]，在地理環(huán)境方面，航道寬度對(duì)危險(xiǎn)的影響程度最高，正是由于西北航道錯(cuò)綜復(fù)雜的地形因素，分布著崎嶇曲折、飄滿浮冰的海峽，航道安全存在極大隱患，因此西北航道的通行率較低，相對(duì)應(yīng)的商業(yè)價(jià)值也較低。（二）北極航線獨(dú)特的國際地位北極航線一定程度上可以取代途徑蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的中歐、中美傳統(tǒng)航線，因此比較北極航線和傳統(tǒng)航線在通航距離和通航時(shí)間可以證明北極航線主要的國際地位，選擇具有代表性意義的中國上海港、歐洲鹿特丹港、美國紐約港作為樣本港口，航行距離和航行時(shí)間作為參考指標(biāo)，數(shù)據(jù)來源于Marinetraffic網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)和圖書《北極航行指南》，最終結(jié)果匯總?cè)绫?-1。表2-1北極航線和傳統(tǒng)航線航行距離、航行時(shí)間比較航線傳統(tǒng)航線北極航線航行距離（海里）航行時(shí)間（天）航行距離（海里）航行時(shí)間（天）上海—鹿特丹1046931.2790624.6上?！~約1051231.3860029.7根據(jù)表格信息，可見選擇北極航線相比較于傳統(tǒng)航線縮短了1912～2563海里，節(jié)省了1.6～6.6天，縮減了航運(yùn)成本，分?jǐn)偭颂K伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸壓力，有望成為亞歐、亞美之間貿(mào)易往來的新干線，是影響各國經(jīng)濟(jì)的重要因素之一，國際地位不可小覷。（三）中國參與北極航線的路徑中國是北極理事會(huì)觀察員國、《聯(lián)合國海洋法公約》和《斯瓦爾巴群島條約》等國際條約的締約國，而北極航道作為國際航道適用于《公約》等規(guī)定，因此中國充分享有參與北極事務(wù)的權(quán)利和資格。前言所分析北極航線具有巨大的商業(yè)潛力和極為重要的國際地位，中國屬于近北極國家，是大陸上距離北極圈最近的國家之一，因此毫無疑問，北極航線的發(fā)展與中國的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展密不可分，中國是北極航線不斷發(fā)展壯大的受益者之一。隨著北極航線的逐步開通，中國也成為利用北極航線進(jìn)行商貿(mào)往來的重要主體之一，中國科考船“雪龍”號(hào)于2012年首次穿越北極航線的東北航道、于2017年首次穿越北極航線的西北航道和中央航道，完成了對(duì)北極不同航道的全面探索，為后續(xù)我國進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)輸?shù)於嘶A(chǔ)。我國于2013年首次利用北極航線實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)輸，由中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)“永盛”輪經(jīng)東北航線順利抵達(dá)鹿特丹港，隨后經(jīng)過多年的試航，中國于2018年出臺(tái)歷史上第一