鐵道工程系張向東IntroductiontoHighspeedRailway高速鐵路

車站高鐵車站的特點及分類一（一）高鐵車站的特點1.業(yè)務(wù)特點⑴只辦理客運業(yè)務(wù)，不辦理貨運業(yè)務(wù)。⑵不辦理行包、郵政托運業(yè)務(wù)，列車停站時間短。2.設(shè)計特點⑴突出“以人為本、安全第一”的設(shè)計思想①線上式車站：候車大廳在鐵路線路之上，旅客利用樓梯或自動扶梯下至站臺。線上式車站上海虹橋站線上式車站線上式車站石家莊火車站售票大廳石家莊火車站候車大廳石家莊火車站候車大廳檢票口進站與出站線側(cè)式車站線側(cè)式車站站臺高度1.25m高站臺高站臺站臺高度0.3m低站臺低站臺加高低站臺加高②站臺防護→站臺加寬、安全線后移站臺寬度≮15m1m盲道安全線盲道⑵做好與其他交通方式的協(xié)調(diào)北京西站與地鐵、公交系統(tǒng)的協(xié)調(diào)石家莊站與地鐵系統(tǒng)的協(xié)調(diào)石家莊站與公交、出租車系統(tǒng)的協(xié)調(diào)3.高鐵車站的作業(yè)組織特點⑴行車組織特點①速度差異大（200~250km/h）→設(shè)置越行站②高密度、小編組→發(fā)車間隔短，編掛車輛少⑵客運組織特點→迅捷、周到的服務(wù)系統(tǒng)①石家南莊站自動售票機②余票動態(tài)顯示屏③所在候車區(qū)、檢票口信息屏④檢票口車次信息屏⑤站臺車次信息屏⑥目標引導(dǎo)信息（二）高鐵車站的分類：1.越行站⑴定義：辦理本線高等級高速旅客列車越行跨線的低等級高速旅客列車而設(shè)置的車站。⑵主要功能：①辦理正線各種旅客列車的通過作業(yè)。②辦理待避列車進出到發(fā)線、停站待避。③不辦理客運業(yè)務(wù)，但可預(yù)留發(fā)展條件。⑶布置圖式：a.到發(fā)線位于正線兩側(cè)b.到發(fā)線位于正線中間2.中間站⑴定義：位于高速鐵路線上主要辦理客運業(yè)務(wù)的車站。⑵主要功能：①辦理正線上各種旅客列車的通過、越行作業(yè)。②辦理停站旅客列車的客運業(yè)務(wù)。③辦理少量旅客列車折返作業(yè)。④辦理檢測和維修列車進出正線的作業(yè)。⑤辦理轉(zhuǎn)線列車的接發(fā)作業(yè)。⑶布置圖式：ⅠⅡ3.始發(fā)（終到）站⑴定義：位于高速鐵路起點、終點的車站。⑵主要功能：①辦理高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)。②辦理高速旅客列車的客運業(yè)務(wù)。③辦理旅客列車折返作業(yè)、動車組的取送作業(yè)。④辦理動車組是客運整備和客車的檢維作業(yè)。☆按車站的高峰時段每個高峰小時旅客發(fā)送量R分：⑴特大站：R≥10000人/h⑵大型站：5000人/h≤R＜10000人/h⑶中型站：1000人/h≤R＜5000人/h⑷小型站：R＜1000人/hR（千人/h）123456789100小特大中車站規(guī)模小中型站高鐵車站的技術(shù)裝備二（一）車站的線路設(shè)備1.線路設(shè)備⑴站內(nèi)正線——直股貫通車站并連通區(qū)間的線路，供列車不停車通過時使用。下行上行⑵到發(fā)線——辦理旅客列車到達和出發(fā)作業(yè)的線路。①越行站布置到發(fā)線2條。②中間站布置到發(fā)線2~4條。③始發(fā)終到站到發(fā)線布置數(shù)量見下表。列車換算對數(shù)到發(fā)線數(shù)量（條）70及以下571~1106~8111~1508~10151~19010~12⑶安全線——為鐵路隔開設(shè)備之一，是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設(shè)備。①有效長度：一般不小于50m。②平面位置：a.岔線在區(qū)間與正線連接處；b/c.岔線在站內(nèi)與正線或到發(fā)線銜接處；d.當進站信號機外制動距離內(nèi)向進站方向為陡于6‰的下坡道時，應(yīng)在接車線末端設(shè)置安全線。③縱斷面設(shè)置：平坡或面向道岔不大于3‰的反坡。⑷渡線——上下行正線之間的過渡線。ⅠⅡ2.股道、道岔的編號⑴股道編號：①單線鐵路從站房向?qū)?cè)一次編號；②雙線鐵路從正線向兩側(cè)順序編號，上行為雙；下行為單。⑵道岔編號：由上行列車到達端開始順序編為雙數(shù)，下行列車到達端編單數(shù)，以站房中心為界。正線上最外一位道岔編為最小號，先編列車進路，后編其他進路。渡線道岔及相連的道岔應(yīng)盡量編為連續(xù)號碼。3.線間距⑴股道編號：①單線鐵路從站房向?qū)?cè)一次編號；②雙線鐵路從正線向兩側(cè)順序編號，上行為雙；下行為單。（二）客運服務(wù)設(shè)備1.旅客站房——多層立體式站房有三種形式：⑴線側(cè)式站房⑵線上式站房⑶線下式站房線下式站房——京滬高鐵鎮(zhèn)江南站線下式站房——京滬高鐵無錫東站線上式站房——北京南站線上式站房——上海虹橋站線上式站房——武漢站線側(cè)式站房——鄂爾多斯站線側(cè)式站房——海南西環(huán)高鐵黃流站線側(cè)式站房——北京西直門站線側(cè)式站房——北京大興站2.旅客站臺⑴站臺長度按450m左右設(shè)置，困難時≮430m。⑵站臺寬度根據(jù)車站性質(zhì)、站臺類型、客流密度等因素確定。⑶站臺高處軌頂面1.25m。⑷站臺兩側(cè)設(shè)置防護柵欄，并標有禁行標志。⑸站臺應(yīng)位于直線上。⑸站臺應(yīng)位于直線上。⑹站臺應(yīng)考慮停車定位功能。⑺正線兩側(cè)不宜設(shè)置站臺。3.站臺雨棚4.進出站通道⑴通道種類：地道、天橋⑵通道設(shè)置：①特大、大型站進出站通道分別設(shè)置，且不少于3處，寬度≮8m；②中型站不少于2處，寬度≮6m；③小型站不少于1處，寬度≮6m；④各處通道凈高≮6m。站房ⅠⅡ34（三）車站站型及特點1.車站基本站型⑴兩線式站型到發(fā)線3、4→辦理等待避讓正線Ⅰ、Ⅱ→辦理高速列車通過不設(shè)站臺，不辦理客運業(yè)務(wù)的越行站。站房Ⅰ34Ⅱ⑵兩線兩臺式站型①對應(yīng)式站型到發(fā)線3、4→辦理等待避讓、停車正線Ⅰ、Ⅱ→辦理高速列車通過站臺遠離正線，辦理客運業(yè)務(wù)的中間站。站臺站臺站房Ⅰ34Ⅱ⑵兩線兩臺式站型②島式站型到發(fā)線3、4→辦理等待避讓、停車正線Ⅰ、Ⅱ→辦理高速列車通過站臺一側(cè)靠近正線，站臺加寬保證旅客安全。站臺站臺③帶綜合維修基地的布置圖Ⅰ34Ⅱ站臺站臺站房站臺綜合檢修基地④兩臺四線以上的布置圖ⅠⅡ中間站臺中間站臺站房站臺綜合檢修基地站臺動車段2.站型的選擇⑴越行站→兩線式站型⑵中間站客運量大→對應(yīng)式站型客運量小→島式站型⑶有列車折返的中間站→正線外包式站型動車段下行上行⑷始發(fā)終到站站型布置①通過式布置動車運用所檢修所大型機械段高速站兩端咽喉區(qū)可以分別辦理不同的作業(yè)，一端接發(fā)列車，另一端銜接車輛、機務(wù)部門，所以高速站首選通過式布置。⑷始發(fā)終到站站型布置②盡端式布置站房動車段只有一端咽喉區(qū)，通過能力小，所以高速站不宜采用盡端式布置。高速鐵路樞紐三——在鐵路網(wǎng)中，幾條鐵路干線的交匯處或銜接的地點，由若干個車站、站間聯(lián)絡(luò)線、進站線和信號等組成的總體，稱為鐵路樞紐。中國八大鐵路樞紐：北京、上海、廣州、鄭州、武漢、西安、成都、重慶北京站平面示意圖北京南站平面示意圖上海站平面示意圖上海虹橋站平面示意圖濟南高鐵站平面示意圖DESIGNEDBYZHANGXIANGDONGEmail:zxd600864@126.comQQ:515