國家標準

《長途客車內(nèi)空氣質量檢測方法》

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2020年3月

一、工作簡況

（一）任務來源

為進一步加強和規(guī)范長途客車內(nèi)空氣質量的檢測，交通運輸部科技司2017年向重

慶車輛檢測研究院有限公司下達了《長途客車內(nèi)空氣質量檢測方法》（修訂GB/T

28370-2012）項目任務書，任務書（合同）編號：2017-11-088；且該標準2018年在國

家標準化委員會（簡稱國標委）立項（下達編號為：20184373-T-348），由全國汽車標

準化技術委員會客車分技術委員會（SC/TC114/SC22）組織該標準的制修訂工作。

（二）起草單位

該標準申請立項時項目第一承擔單位為：重慶車輛檢測研究院有限公司。在《長途

客車內(nèi)空氣質量檢測方法》制修訂過程中，項目第一承擔單位重慶車輛檢測研究院有限

公司起到了很好的組織帶頭作用，利用其國家級檢測機構具有的檢測設備和較強的試驗

檢測分析能力，對大量的長途客車內(nèi)空氣質量進行了檢測方法的測試驗證，掌握了大量

的試驗檢測數(shù)據(jù)。為保證標準的科學性、權威性和可操作性，全國汽車標準化技術委員

會客車分技術委員會批準由重慶車輛檢測研究院有限公司負責起草《長途客車內(nèi)空氣質

量檢測方法》的標準修訂工作。

本標準主要起草單位：重慶車輛檢測研究院有限公司、中國公路車輛機械有限公司、

上海交通大學、鄭州宇通客車股份有限公司、國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心（襄樊）、上

海機動車檢測認證技術研究中心、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、安徽安凱汽車股份有限公

司、廈門金龍旅行車有限公司、金華青年汽車制造有限公司。

（三）標準起草人所承擔的主要工作

表1.1主要起草人、單位及承擔工作

序號姓名單位承擔工作

負責標準1，2，3，4，5，6章內(nèi)容

1劉劍重慶車輛檢測研究院有限公司

編寫。

負責標準1，2，3，4，5，6章

2趙紹偉重慶車輛檢測研究院有限公司

內(nèi)容編寫。

1

序號姓名單位承擔工作

3于雅麗中國公路車輛機械有限公司負責標準1，2，3章內(nèi)容編寫。

4石路上海交通大學負責標準1，2，3章內(nèi)容編寫。

5劉柱鄭州宇通客車股份有限公司負責標準4，5，6章內(nèi)容編寫。

6胡曼國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心（襄樊）負責標準4，5，6章內(nèi)容編寫。

上海機動車檢測認證技術研究中心有限

7嚴瑾負責標準4，5，6章內(nèi)容編寫。

公司

8張學清比亞迪汽車工業(yè)有限公司負責標準4，5，6章內(nèi)容編寫。

9邱洋安徽安凱汽車股份有限公司負責標準4，5，6章內(nèi)容編寫。

10陳燕廈門金龍旅行車有限公司負責標準4，5，6章內(nèi)容編寫。

11謝翠穎金華青年汽車制造有限公司負責標準4，5，6章內(nèi)容編寫。

（四）標準的研究及工作過程

標準起草組調研了國內(nèi)外車內(nèi)空氣質量的檢測方法，在結合原有標準方法的基礎

上，根據(jù)現(xiàn)有客車技術發(fā)展實際情況及相關法規(guī)要求，注重檢測方法的科學性、可操作

性及檢測結果的一致性，形成了《長途客車內(nèi)空氣質量檢測方法》（送審稿）。具體過程

如下：

2017年7月至9月，收集、整理國內(nèi)外相關研究資料,形成該檢測方法標準草案；

2017年10至2018年4月，根據(jù)檢測方法標準草案，進行方法可行性驗證，并根據(jù)

具體的試驗過程對標準草案進行修改完善。

2018年5月至9月，到宇通、金龍、安凱等客車企業(yè)，對標準草案內(nèi)容進行技術交

流，并收集企業(yè)意見。

2018年10月，與上海交通大學項目組成員一起，對標準草案內(nèi)容交流意見，收集

并反饋至全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會（客標委）。

2018年11月，與上海交通大學、客標委、長安大學等專家一起，對標準草案內(nèi)容

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進行技術交流，收集意見，形成標準征求意見稿（草稿）。

2019年1月，客標委在北京組織召開了國家標準《長途客車內(nèi)

空氣質量檢測方法》（征求意見稿草稿）評審會，并收集專家意見。

2019年2月至5月，工作組按標準草稿評審會專家意見對《長途客車內(nèi)空氣質量

檢測方法》的修訂進行了再調研和修改，完善標準征求意見稿草稿及編制說明，并向國

內(nèi)主要客車企業(yè)征求意見，共收到客車企業(yè)和檢測機構反饋意見17條。

2019年6月，客標委在重慶組織召開《長途客車內(nèi)空氣質量檢測方法》（征求意

見稿草稿）討論會。

2019年7-10月，根據(jù)第二次標準討論會意見對標準征求意見稿草稿進行完善，

同時對調整的試驗方法進行驗證。

2019年11月，客標委在成都組織召開第三次標準工作組討論會，并形成標準送審

稿。

2019年12-2020年4月，按照標準格式修改征求意見稿以及編寫標準編制說明。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

（一）標準編制原則

在GB/T28370-2012《長途客車內(nèi)空氣質量檢測方法》的基礎上，根據(jù)現(xiàn)有客車技

術發(fā)展實際情況及相關法規(guī)要求，注重檢測方法的科學性、可操作性及檢測結果的一致

性，形成了《長途客車內(nèi)空氣質量檢測方法》（送審稿），本標準的制定主要遵循以下原

則：

1.符合性原則。標準的制修定符合國家對長途客車內(nèi)空氣質量的環(huán)保要求；標準

的內(nèi)容應符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術標準和規(guī)范的要求；標準的編寫和表述方法應符

合《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫規(guī)則》（GB/T1.1-2009）的要求。

2.科學性原則。標準的關鍵項目和關鍵指標應科學、合理，必要時開展驗證試驗

或專家論證。

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3.適用性原則。標準即要有先進性和科學性，又要適用。技術條款應與現(xiàn)行國家

標準、行業(yè)標準和地方標準相協(xié)調。

（二）標準主要技術內(nèi)容的論據(jù)

1.范圍：標準中范圍無變化。

2.術語和定義

增加了“長途客車”的定義（3.1）；增加了“揮發(fā)性有機化合物”的定義（3.2）；

增加了“醛酮類化合物”的定義（3.3）。

理由：“長途客車”定義來源于GB7258-2017中術語和定義3.2.1.3.1.1；“揮發(fā)性

有機物”定義來源于HJ/T400-2007中術語和定義3.2，“醛酮類化合物”定義參考ISO

12219-1中關于醛酮類化合物的定義，ISO12219-1中將“醛酮類化合物”定義為依據(jù)

一套特定程序檢測到的帶有羰基官能團的化合物，因此征求意見稿中將“醛酮類化合物”

定義為利用采樣小柱采集到的帶有羰基官能團的化合物，這樣規(guī)定是將ISO12219-1中

定義與具體的試驗過程相結合，更加具體化。

3.增加受檢車輛的規(guī)定（4.1）

4.1.1對長途客車車內(nèi)揮發(fā)性有機物的測定，要求受檢車輛為新生產(chǎn)下線在33天以

內(nèi)的，且使用者未擅自改變車輛內(nèi)飾。

4.1.2受檢車輛從下線至車內(nèi)樣品采集的全過程，不得對車輛進行有任何影響車內(nèi)

揮發(fā)性有機物排放的人為處理（包括在車內(nèi)臨時放置吸附物品或凈化裝置等），除非這

些處理措施是制造廠規(guī)定的生產(chǎn)過程或者運輸過程的一部分。

4.1.3車輛燃油箱中的燃料種類和數(shù)量應按制造廠的規(guī)定添加。

4.1.4車輛下線時間大于33天的車輛均須滿足GB/T17729的限值要求。

注：本標準規(guī)定的車輛下線時間33天，是指車輛合格下線至車內(nèi)空氣樣品采集時的

時間周期。

4.1.5進口車輛實驗時間的規(guī)定與國產(chǎn)車輛相同，特殊情況可以根據(jù)到達中國市場

的時間確定檢驗時間。

理由：為統(tǒng)一受檢車輛的送樣檢測時間，規(guī)定受檢車輛的狀態(tài)及車輛的處理要求，

以排除人為因素的干擾，保證車輛的測試結果的公平性、一致性。

4

GB/T28370-2012中沒有對受檢車輛測試時間進行要求，為了保證測試數(shù)據(jù)的公平

性和一致性，故參考GB27630征求意見稿中對長途客車進行同樣的時間限制。受檢車

輛要求下線為33天以內(nèi)，首先是參考HJ/T400和ISO12219中對車輛受檢時間的規(guī)定

28±5天，再次是結合車輛下線到交付給消費者的平均時間。車輛內(nèi)飾為揮發(fā)性有機物

的主要來源，為保證受檢車輛的內(nèi)飾在檢測時和出廠內(nèi)飾的一致性，故增加使用者不能

擅自更改車輛內(nèi)飾。針對4.1.2條的要求是為了防止企業(yè)在進行試驗時，通過臨時的措

施（活性炭吸附或者臨時增加凈化裝置）獲得滿足標準要求的數(shù)據(jù)。車輛燃油箱中的燃

料種類和數(shù)量按照制造廠的規(guī)定添加，主要是為了降低燃料中揮發(fā)性有機物對試驗結果

的影響。車輛下線時間大于33天的車輛均須滿足GB/T17729的限值要求是參考GB27630

中對車輛規(guī)定的要求，下線時間小于33天的車輛如果出現(xiàn)不合格的數(shù)據(jù)，可以有復檢的

機會，而大于33天的車輛則沒有復檢的機會。對于4.1.5的要求，是為了保障進口車輛

和國產(chǎn)車輛的要求是一致的，另外要結合進口車輛實際到中國市場的時間進行檢測，做

出這樣的規(guī)定。

4.加嚴采樣環(huán)境（4.2.1）

受檢車輛所處的采樣環(huán)境應滿足下列條件：

a)環(huán)境溫度：25.0℃±1.0℃；b)環(huán)境相對濕度：50%±10%；

c)環(huán)境氣流速度≤0.3m/s；

d)受檢車輛測試環(huán)境艙中的污染物濃度應滿足：單一種類的揮發(fā)性有機物和醛酮類

化合物≤0.02mg/m3；TVOC≤0.2mg/m3；

理由：GB/T28370-2012對受檢車輛車內(nèi)采樣點環(huán)境溫度要求為25.0℃±3.0℃，

環(huán)境氣流速度不大于0.3m/s。由于揮發(fā)性有機物的釋放量受溫度影響最大，過于寬松的

溫度要求范圍容易造成測試結果準確性和一致性較差。另外GB/T28370-2012中6.2.1

中規(guī)定如果車內(nèi)采樣點溫度不能滿足25.0℃±3.0℃的要求時，可開啟車內(nèi)空調進行溫

度調節(jié)，如果開啟車內(nèi)空調調節(jié)溫度，風速又不能滿足不大于0.3m/s的要求，這是自

相矛盾的地方。參考ISO12219-1及HJ/T400等國內(nèi)外的檢測標準，在本標準征求意

見稿中將采樣環(huán)境溫度設定為25.0℃±1.0℃。

GB/T28370-2012中4.1中規(guī)定對受檢車輛所處的環(huán)境進行監(jiān)測，包括氧氣、二氧

化碳、一氧化碳、甲醛、甲苯、二甲苯、TVOC，考慮到采樣環(huán)境中的氧氣、二氧化碳、

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一氧化碳與當時的環(huán)境條件有關，而不是車輛用材料所產(chǎn)生的的污染物，因此在標準征

求意見稿中刪除了對氧氣、二氧化碳、一氧化碳的檢測。

GB/T28370-2012中對采樣環(huán)境背景濃度的要求是，受檢車輛測試場所空氣中的污

染物濃度應低于GB/T17729-2009規(guī)定的標準限值（甲醛0.12mg/m3，甲苯0.24mg/m3，

二甲苯0.24mg/m3，TVOC0.60mg/m3）；顯然車輛測試場所污染物背景濃度越高，空白樣

測試結果越高，會導致樣車測試結果的準確性大大降低，為保證測試結果的準確可靠性，

整個測試過程應盡可能保證空白樣的測試結果處于較低水平。因此在標準中加嚴了對車

輛測試場所的環(huán)境要求。同時參考國內(nèi)外行業(yè)標準，調整后環(huán)境背景濃度，要求如下：

受檢車輛采樣環(huán)境艙中的污染物濃度應滿足：單一種類的揮發(fā)性有機物和醛酮類化合物

≤0.02mg/m3；TVOC≤0.2mg/m3。

5.增加采樣環(huán)境艙（4.2.3.1）

理由：將采樣環(huán)境條件加嚴之后，只能通過專門定制整車VOC環(huán)境艙才能控制溫度、

相對濕度、風速、背景濃度等參數(shù)滿足標準中的要求。整車VOC環(huán)境艙由主體艙室、空

調系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、污染物處理系統(tǒng)等構成的采樣環(huán)境艙作為車輛專用測試場所。為保

證試驗環(huán)境能夠達到標準征求意見稿中對采樣環(huán)境條件的要求，在征求意見稿中同時增

加了采樣環(huán)境艙的功能要求（附錄A）。

6.增加樣品采集裝置（4.2.3.1）

4.2.3.2.1樣品采集系統(tǒng)一般由恒流氣體采樣器、采樣導管、填充柱采樣管等組成。

4.2.3.2.2恒流氣體采樣器的流量在50ml/min～1000ml/min范圍內(nèi)可調，流量穩(wěn)

定。當用填充柱采樣管調節(jié)氣體流速并使用一級流量計（如一級皂膜流量計）校準流量

時，流量應滿足前后兩次誤差小于5％的要求。

4.2.3.2.3采樣導管應使用經(jīng)處理的不銹鋼管、聚四氟乙烯管或硅橡膠管，進氣口

固定在受檢車輛乘員艙內(nèi)規(guī)定的采樣點位置，以適當?shù)姆绞綇某藛T艙內(nèi)引出，不破壞整

車的完整與密封性。出氣口與乘員艙外的填充柱采樣管連接，填充柱采樣管末端與恒流

氣體采樣器連接。

4.2.3.2.4應保證整個樣品采集系統(tǒng)的氣密性，不得漏氣。

4.2.3.2.5填充柱采樣管應符合HJ/T400-2007附錄B和附錄C的有關規(guī)定。

理由：GB/T28370-20126.5中規(guī)定車內(nèi)空氣采樣裝置應符合GB/T18883-2002中

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附錄A的有關規(guī)定。而在GB/T18883-2002附錄A中，對采樣裝置的規(guī)定只有氣密性檢

查和流量校準兩個規(guī)定，對采樣裝置的組合、使用并沒有詳細的說明，為指導試驗人員

準確開展試驗，參考HJ/T400中對采樣裝置的規(guī)定，增加了樣品采集系統(tǒng)的組成、采

樣的流量范圍、采樣導管和采樣管的要求等相關內(nèi)容。

7.修改了樣品采集程序（4.2.4）

4.2.4.1受檢車輛預處理階段

將受檢車輛放入采樣環(huán)境艙內(nèi)，去除車內(nèi)部構件表面覆蓋物，將受檢車輛的門、窗

完全打開，使受檢車輛充分與外部空氣流通。對受檢車輛內(nèi)部溫度進行監(jiān)控，待受檢車

輛內(nèi)部溫度達到25.0℃±2.0℃后，并保持1h，受檢車輛進入封閉階段。

4.2.4.2受檢車輛封閉階段

在受檢車輛內(nèi)按本標準4.2.2規(guī)定的要求布置好采樣裝置，并關閉車輛門窗，確保

整車密封性。將受檢車輛保持密封狀態(tài)4h，開始進行采樣。整個封閉階段受檢車輛所在

的采樣環(huán)境艙環(huán)境條件應符合本標準4.2.1規(guī)定的采樣技術條件要求，并按照本標準

4.2.1的規(guī)定對溫度、濕度、風速進行監(jiān)測。在封閉階段的最后兩個小時內(nèi)采集污染物

背景濃度進行分析。

理由：在GB/T28370-20126.6.1中規(guī)定“受檢車輛門、窗完全打開，靜止放置時

間不大于1h，使受檢車輛充分與外部空氣流通，然后關閉門、窗，保持整車密閉不小于

4h”。在實際的檢測過程中發(fā)現(xiàn)該規(guī)定存在2處缺陷：一是“靜止放置時間不大于1h”、

“整車密閉不小于4h”，試驗時間不統(tǒng)一，導致試驗結果偏差較大；二是在試驗的過程

中發(fā)現(xiàn)不同季節(jié)、不同的車輛長度在進行試驗時，車內(nèi)溫度在這兩個階段有較大差異，

這必然導致在不同季節(jié)檢測時車內(nèi)空氣質量的測試結果會出現(xiàn)較大的差異。

在本標準征求意見稿中針對上述缺陷，將樣品采集程序作了相應的調整：“將受檢

車輛放入采樣環(huán)境艙內(nèi)，并將受檢車輛的門、窗完全打開，使受檢車輛充分與外部空氣

流通。對受檢車輛內(nèi)部溫度進行監(jiān)控，待受檢車輛內(nèi)部溫度達到25.0℃±2.0℃后，并

保持1h，之后將受檢車輛封閉4h”。樣品采集程序調整之后就可以保證不同季節(jié)、不同

車輛長度，在進行試驗時車輛在封閉時車內(nèi)溫度可以達到25.0℃±1.0℃，保證測試結

果的準確性和一致性。

GB/T28370-20126.6.1.2中規(guī)定車輛應滿載額定乘員并行駛2.5h，進行動態(tài)試驗。

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動態(tài)試驗的結果可能更接近于真實結果，但是忽略了試驗條件的可操作性及安全性。并

且查找國內(nèi)外的相關檢測標準，均沒有類似的動態(tài)試驗，因此在征求意見稿中將該規(guī)定

刪除。

8.增加車輛狀態(tài)規(guī)定（4.2.5）

受檢車輛在預處理階段和封閉階段，車輛應保持靜止狀態(tài)（發(fā)動機和空調等均處于

關閉狀態(tài)），在封閉階段受檢車輛可通過適當?shù)姆绞剑ㄈ缤饨与娫矗╅_啟空氣凈化裝置(內(nèi)

循環(huán))，但空氣凈化裝置的開啟不能影響車輛靜止狀態(tài)。

理由：在GB/T28370-2012這個版本中，沒有關于試驗時是否空氣凈化裝置的規(guī)定，

可能是由于標準時間較早，當時還沒有這樣的技術產(chǎn)品應用到客車上。但是隨時新技術

的發(fā)展，結合空氣凈化裝置在客車上的應用，因此在征求意見稿中增加車輛狀態(tài)調的規(guī)

定。

做出這樣規(guī)定主要是考慮到空氣凈化裝置作為一種降低車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度的

輔助手段，已經(jīng)被裝配到整車上，客車企業(yè)通過新技術的應用，且增加了車輛的生產(chǎn)成

本，有條件的開啟空氣凈化裝置這種手段是可以接受和認可的。但開啟凈化裝置的開啟

不能是外循環(huán)，是為了防止凈化裝置不具備凈化功能，只是具有外排功能。開啟凈化裝

置的同時要求發(fā)動機和空調處于關于狀態(tài)，是為了避免燃油車輛的尾氣排放對檢測結果

產(chǎn)生影響。這樣的規(guī)定鼓勵了新技術的應用的同時，也保持了標準的先進性。

9.修改了采樣流量及時間（4.2.6）

將填充柱采樣管分別安裝在樣品采集系統(tǒng)上，使用恒流氣體采樣器進行樣品采集。

在使用填充柱采樣管采集揮發(fā)性有機物時，采樣流量100ml/min～200ml/min，采樣時

間30min；在使用填充柱采樣管采集甲醛時，采樣流量100ml/min～500ml/min，采樣

時間30min。準確記錄采樣體積。

理由：GB/T28370-2012中規(guī)定受檢車輛應在30min內(nèi)完成采樣，對樣品采集的流

量沒有進行明確的說明，而采樣流量過大會導致采集的車內(nèi)空氣不能完全吸附在采樣管

上，進而導致測試結果不準確。目前整車空氣質量采樣流量參考HJ400，揮發(fā)性有機物

采用100ml/min～200ml/min，醛酮類化合物100ml/min～500ml/min。

10.增加揮發(fā)性有機物的測定（4.3.1）

長途客車內(nèi)揮發(fā)性有機物的測定按照HJ/T400中附錄B規(guī)定的測定方法進行

理由：GB/T28370-2012中規(guī)定甲苯、二甲苯、TVOC的測定采用的是氣相色譜法，

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其中甲苯、二甲苯的測試引用GB/T14677(1993年出版)，TVOC的測試引用GB/T

18883(2002年出版)，這兩個測試標準出版時間距今有27年和18年，時間較久，且標

準文本多年沒有進行技術更新，而隨著新技術的發(fā)展，性能更好、分辨率更高的分析測

試設備被應用到空氣質量檢測方面，因此參考HJ/T400和ISO12219-1等行業(yè)先進標

準，將揮發(fā)性有機物的測定方法修改為HJ/T400中附錄B中規(guī)定的方法。

11.增加醛酮類化合物的測定（4.3.2）

長途客車內(nèi)醛酮類化合物的測定按照HJ/T400中附錄C規(guī)定的測定方法進行。

理由：GB/T28370-2012中規(guī)定甲醛的測定采用的是氣相色譜法或者分光光度計法，

引用的標準分別是GB/T18204（2000年出版）和GB/T16129（1995）。標準出版時間較

現(xiàn)在較久，且新技術沒有得到更新應用。因此參考HJ/T400和ISO12219-1等行業(yè)先

進標準，將揮發(fā)性有機物的測定方法修改為HJ/T400中附錄c中規(guī)定的方法。

12.增加TVOC計算要求（4.3.3）

包括TIC中從正已烷到正十六烷之間的所有化合物，計算標準曲線中已鑒定和定量

的揮發(fā)性有機物濃度SiB,用甲苯的響應系數(shù)計算未鑒定的揮發(fā)性有機物中前25個最大峰

的濃度Sun，SiB與Sun之和為TVOC的濃度。

理由：GB/T28370-2012中TVOC的計算是參考標準GB/T18883，GB/T18883規(guī)定

TVOC為SiB與Sun之和，這一點和標準征求意見稿中沒有差別，差別之處在于未鑒定的

揮發(fā)性有機物參與計算的個數(shù)，GB/T18883中規(guī)定至少應該10個最高峰進行計算，這種

表述方式不夠嚴謹，容易導致不同的實驗室在分析結果時，參與計算的未鑒定揮發(fā)性有

機物個數(shù)不同，進而影響最終的測試結果。而征求意見稿中規(guī)定，明確規(guī)定應對25個峰

進行計算，統(tǒng)一了參與計算的未鑒定的揮發(fā)性有機物的個數(shù)，且增加了參與計算的未鑒

定揮發(fā)性有機物的個數(shù)。

13.修改了平行樣檢驗要求（5.5）

每個采樣點均需采集平行樣，且平行樣的測定值之差與算術平均值比較的相對偏差

不得超過20%。同時給出了平行樣相對偏差的計算公式。

理由：GB/T28370-2012對平行樣檢驗的要求是平行采樣（不少于2個平行樣）應在

每個采樣點同時采集兩個樣品，測定值之差與算術平均值比較的相對偏差不得超過20%。

在征求意見稿中去掉了“（不少于2個平行樣）”，是應為平行樣指的就是不少于2個

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的樣品，化學實驗的專業(yè)詞匯，不需要括號解釋。增加平行樣相對偏差的計算公式能更

形象的解釋相對偏差的意義。

三、主要試驗(或驗證)情況分析

(一)溫度一致性

表3.1兩種方法封閉階段車內(nèi)溫度對比

通風階段車內(nèi)溫封閉階段車內(nèi)溫

車輛長車內(nèi)初

試驗時間度℃度℃檢測方法

度（米）始溫度

前部后部前部后部

2018.101117.320.320.422.822.8GB/T28370-2012

2018.101117.124.124.124.624.6GB/T28370-202X

2019.1810.515.115.219.319.4GB/T28370-2012

2019.1810.124.224.224.724.8GB/T28370-202X

2019.71040.532.132.127.427.4GB/T28370-2012

2019.71040.926.726.724.924.9GB/T28370-202X

溫度是影響車內(nèi)空氣質量的主要因素，因此采樣時車內(nèi)溫度的一致性決定了測試結

果一致性。從表3.1可以看出，按照GB/T28370-2012試驗時，采樣時車內(nèi)溫度范圍較寬，

從19.3℃至27.4，溫度跨度為8.1℃，而按照GB/T28370-202X試驗時，溫度跨度只有

0.3℃，顯然按照GB/T28370-202X試驗時，溫度一致性更好。按照GB/T28370-2012試

驗時，溫度偏差較大的原因有兩個方面，一是不同的季節(jié)車內(nèi)初始溫度不同；二是不同

長度的車輛，導熱快慢有差異。所以在征求意見稿中，增加預處理階段，當車內(nèi)溫度調

節(jié)至25.0℃±2.0℃，繼續(xù)保持通風1h，才能確保車輛在密閉階段的溫度穩(wěn)定在25.0℃

±1.0℃。

(二)溫度差異造成測試結果差異

表3.2兩種方法測試結果對比

10

3

試驗時車輛長車內(nèi)溫度℃測試結果（mg/m）

檢測方法

間度（米）前部后部甲苯二甲苯甲醛TVOC

2018.101122.822.80.0650.3110.0742.773GB/T28370-2012

2018.101124.624.60.0760.3850.1053.730GB/T28370-202X

偏差%------16213529--

2019．1819.319.30.0580.1980.0442.116GB/T28370-2012

2019．1824.724.70.0710.2880.0593.023GB/T28370-202X

偏差%------20372935--

2019．71027.327.30.0660.0930.0191.653GB/T28370-2012

2019．71024.924.90.0780.1290.0272.197GB/T28370-202X

偏差%------17323528--

從表3.2中可以看出，按照GB/T28370-2012試驗時，不同的季節(jié)、不同的車輛長度

采樣時車內(nèi)溫度一致性較差，由于溫度的差異，導致同一型號的車在不同季節(jié)檢測時車

內(nèi)揮發(fā)的有機污染物偏差較大，偏差范圍從16%到37%，因此在本標準征求意見稿中，增

加預處理階段要求，延長車內(nèi)外空氣交換時間，確保車內(nèi)空氣質量在采樣時溫度控制在

25.0℃±1.0℃。

（三）不同生產(chǎn)日期的車輛測試結果的差異

在GB/T28370-2012標準中沒有對受檢車輛的檢測時間距下線時間的周期進行規(guī)定，

導致企業(yè)送樣檢測時，試驗時間距離下線時間的周期不一致，主要差別集中在1個月至

10個月。因此在制定檢測方法時，將不同下線時間周期的測試結果差異考慮進去，以驗

證不同時間段對測試結果的影響。為排除其他的影響因素，所選車輛盡量滿足同一廠家、

生產(chǎn)時間差異在一個月以上、車輛長度相近、車內(nèi)座椅面料材質相同等要求。從表3中

可以看出，不同的下線時間測試結果的差異較大，偏差范圍在28%-176%，這充分說明車

內(nèi)揮發(fā)性有機污染物是隨著時間逐漸釋放，因此很有必要對受檢車輛的測試時間距下線

11

時間的周期做出統(tǒng)一的規(guī)定?？紤]到企業(yè)從產(chǎn)品下線到交付到客戶手中的時間大致在33

天左右，在本標準征求意見稿中，將受檢車輛測試時間定為下線33天之內(nèi)。

表3.3不同下線時間段的測試結果偏差

測試結果（mg/m3）

車輛下線時間試驗時間車輛長度

甲苯二甲苯甲醛TVOC

2018.32018.9110.0440.0730.0421.573

2018.72018.9110.70.4230.16.107

偏差%---/p>

2019.12019.560.0830.0610.0021.378

2019.42019.560.110.350.012.949

偏差%----2814113373

（四）空氣凈化裝置的處理效果

客車企業(yè)為降低車內(nèi)有害物質對人體健康的影響，在原材料控制的同時，也采用加

裝空氣凈化裝置的的輔助方式優(yōu)化車內(nèi)空氣。在標準征求意見稿中也根據(jù)專家和企業(yè)的

意見，增加了受檢車輛在進行測試時可以有條件的開啟空氣凈化裝置的規(guī)定，并且在制

定檢測方法的時候，將空氣凈化裝置的處理效果也加入了進去。

表3.4是車長為9米，配置1臺空氣凈化器的處理效果。開啟時間為0min時，表示車

內(nèi)初始濃度；經(jīng)過空氣凈化器處理30min、60min、90min、120min后，車內(nèi)揮發(fā)性有機

污染物有不同的濃度，據(jù)此，算出不同時段的去除率。表3.5是車長9米，配置2臺空氣

凈化器的處理效果。從表4和表5的結果看，車輛長度相同，配置2臺空氣凈化裝置的處

理效果，明顯優(yōu)于配置1臺的情況。

表3.4配置1臺空氣凈化裝置的處理效果

空氣凈化裝置開啟時間（min）

項目

0306090120

12

濃度（mg/m3）0.0940.070.070.0710.071

甲苯

去除率（%）——26262424

濃度（mg/m3）2.0311.7511.7411.8131.838

二甲苯

去除率（%）——14141110

濃度（mg/m3）14.24911.85512.32112.24612.358

TVOC

去除率（%）——17141413

濃度（mg/m3）0.3780.3710.4060.4030.446

甲醛

去除率（%）——2-7-7-18

備注：車長9米，配1臺空氣凈化裝置。

表3.5配置2臺空氣凈化裝置的處理效果

空氣凈化裝置開啟時間（min）

項目

0306090120

濃度（mg/m3）0.0880.0630.0570.0540.054

甲苯

去除率（%）——28353939

濃度（mg/m3）2.0551.6521.5291.4591.446

二甲苯

去除率（%）——20262930

TVOC濃度（mg/m3）14.5312.0511.46911.11511.101

13

去除率（%）——17212424

濃度（mg/m3）0.4270.420.4340.430.466

甲醛

去除率（%）——2-2-1-9

備注：車長9米，配2臺空氣凈化裝置。

表3.6未開啟/開啟空氣凈化裝置的差異

測試結果（mg/m3）

車輛狀態(tài)

甲苯二甲苯甲醛TVOC

未開啟0.1460.2620.1021.707

開啟0.1350.1590.0731.317

偏差%8493326

為了驗證空氣凈化裝置的處理效果，同時設計另外一種試驗方案，同一臺車分別按

照未開啟和開啟空氣凈化裝置進行試驗，并對比兩次試驗結果的差異。表3.6是兩次試

驗結果的差異。

從表3.6中，可以看出未開啟和開啟空氣凈化裝置，兩種狀態(tài)下，測試結果有一定

的偏差，開啟空氣凈化裝置的測試結果要優(yōu)于未開啟狀態(tài)下的測試結果。進而說明空氣

凈化裝置的使用對車內(nèi)空氣的凈化具有一定的作用。

（五）預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標準參考了國內(nèi)外車內(nèi)空氣檢測方法，在廣泛征求客車企業(yè)意見的基礎上，制定

出較為科學、嚴謹?shù)目蛙噧?nèi)空氣質量檢測方法，為客車整車企業(yè)在設計、生產(chǎn)、質量管

控，及政府部門的監(jiān)管，提供技術依據(jù)。同時促進客車零部件供應商加大綠色環(huán)保材料

的使用，采用技術革新等方式來降低零部件的揮發(fā)性有機物濃度。針對車內(nèi)空氣質量問

題，客車企業(yè)需要在新車型開發(fā)過程中就把車內(nèi)空氣質量的控制作為整車設計的重要內(nèi)

14

容之一，根據(jù)標準制定出零部件VOCs控制方法的企業(yè)標準，進行源頭控制。同時還可以

采取其他的技術手段來輔助降低揮發(fā)的有害物質。

四、采用國際標準和國外先進標準的程度，以及與國內(nèi)外同類標準水平的對比情況

國外對車內(nèi)空氣質量的研究早于國內(nèi)，從上世紀八九十年代開始，各大汽車生產(chǎn)廠

商及國外汽車協(xié)會開始制定車內(nèi)空氣質量和零部件VOCs標準。這些團體通過對整車和

零部件進行VOCs測試，找到車內(nèi)空氣主要污染源進而優(yōu)化相關配套零部件。歐、美、

日主要汽車品牌公司，在采購車內(nèi)零部件和內(nèi)飾時，都依靠嚴格和全面的企業(yè)標準；從

原材料環(huán)節(jié)控制車內(nèi)污染物及異味的產(chǎn)生。下面將主要介紹日本、韓國、德國、俄羅斯

以及ISO現(xiàn)行的車內(nèi)空氣標準所采用的測試方法。

1、ISO12219-2013對新車的測試應當在組裝完成后的28d+5d內(nèi)執(zhí)行。受試車輛

應當在陰涼處或銷售廳內(nèi)存放、運輸（無直接陽光照射）。不能使用運輸保護蠟，行駛

里程不應超過50km。規(guī)定了測定車廂空氣中揮發(fā)性有機化合物（VOCs）和醛酮類物質

所用的整車試驗室、蒸氣取樣組件和操作過程。共執(zhí)行了三項測定：第一項是

在23°C標準條件下（無空氣交換）模擬環(huán)境條件期間的一項測定（用于VOCs

和醛酮類）；第二項僅用于在高溫下測量甲醛（停車模式）；第三項用于車輛從高溫開始

在陽光下停放后，模擬行駛時的測量VOCs和醛酮類（行駛模式）。對于歐洲、亞洲、

北美等地平均太陽輻射的模擬，在整車試驗室中使用了固定的輻射。

（1）預處理

在環(huán)境模式測試期間，將整車實驗室的溫度調節(jié)為（23±2）℃?？赡苄枰訜峄?/p>

冷卻裝置。整車實驗室的濕度應當為50%RH±10%RH。整車實驗室應當通風良好，空氣

交換率至少應為2次/小時。繼續(xù)調節(jié)整車實驗室，并在（23±2）℃和50%RH±10%

RH的條件下關閉受試車輛所有車門窗至少8h或更長，并保持整車實驗室中的空氣交

換率至少為2次/小時。受試車輛中沒有空氣交換。

（2）標準模式采樣（VOCs及醛酮）

在采樣開始之前，吹掃采樣管線的不連通體積。打開四個采樣裝置組的泵（兩個用

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于VOCs，兩個用于醛酮類，各自保持平行）。在室溫（23±2）℃和環(huán)境模式下，在受

試車輛車廂中對氣態(tài)有機化合物取樣30min。同時打開整車實驗室中的四個采樣裝置

組，以測定VOCs和醛酮類本底濃度（兩個采樣裝置組用于VOCs，兩個采樣裝置組用

于醛酮類）。探頭放置在車廂空氣入口前1米處，在同一個位置測量相對濕度和溫度。

（3）停車模式采樣（甲醛）

開始使用加熱器加熱，將輻射調節(jié)為400W/m2±50W/m2，持輻射4h。將整車試驗

室中的空氣交換率調整為至少2次/小時。將兩個DNPH濾筒安裝在受試車輛測量所用的

兩個采樣裝置組中和整車實驗室所用的兩個采樣裝置組中。在采樣開始之前，對采樣裝

置組進行泄漏檢查，并吹掃不連通體積。打開四個采樣裝置組的泵。在高溫下，在受試

車輛車廂中執(zhí)行甲醛采樣30min。

（4）行駛模式采樣（VOCs和醛酮）

打開行駛員車門，啟動發(fā)動機，在60秒內(nèi)打開空調。（如果為自動空調，則為23°

C，如果為半自動或手動空調系統(tǒng)，則為最低檔運行；對于沒有空調系統(tǒng)的車輛，將風

扇設置為新風通風的最大檔。同時打開四個采樣裝置組的泵，高溫下，對受試車輛的車

內(nèi)空氣采樣30min。

2、德國汽車協(xié)會（VDA）和德國標準化協(xié)會（DIN）對車內(nèi)零部件和內(nèi)飾材料中的

污染物釋放制定了相關標準，如DIN75201B（起霧）、DINEN13419-1（VOCs）、VDA270

（氣味）、VDA275（甲醛）、VDA277（總碳氫化合物）。德國采用的測試方法主要為恒

溫測定，由于高溫更有助于材料中各種有害物質的釋放，從而更好地對材料的排放潛力

進行評價，因此在測試時溫度設為65℃。另一方面，最新的研究添加了一個暴露模式

測試，選取溫度為（23±2）℃，這是由于21~25℃屬于人體舒適溫度的范圍，溫度若

不在這個范圍，駕駛員會通過開窗或者開空調來調節(jié)溫度，因此暴露模式測試是基于人

體真實的暴露情況而進行的。其測試步驟如下：

（1）預處理

車輛預處理時間定義為下線28天內(nèi)，這和汽車從下線直到消費者手中的時間相

當。試驗艙的溫度設置在（23±2）℃且換氣狀態(tài)良好，并保持該狀態(tài)至試驗結束。將

車輛移至試驗艙內(nèi)（發(fā)動機保持關閉狀態(tài)），將車門和車窗全部打開，

16

通風至少8h以上，使車內(nèi)外空氣保持一致。

（2）采樣

關閉所有車門和車窗，使空氣交換率達到最小。利用射燈將車內(nèi)采集空氣位置附近

的溫度升溫至65℃。在取樣過程中，維持車內(nèi)采集空氣位置附近的溫度在(65±2)℃，

對車內(nèi)外同時進行采樣。

（3）暴露模式

關閉所有車門和車窗，使空氣交換率達到最小。將車內(nèi)采集空氣位置附近的溫度調

節(jié)到23℃，調整試驗艙內(nèi)的空氣濕度為50%。在取樣過程中，維持車內(nèi)采集空氣位置

附近的溫度在（23±2）℃，對車內(nèi)外同時進行采樣。

3、日本機動車協(xié)會于2005制定，并在2007年實施《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》

和《汽車車內(nèi)VOC的檢測方法》，并提出《降低氣車內(nèi)VOC的自主舉措》。自主舉措要求：

乘用車從2007年度發(fā)售的新車型、貨車和客車等商用車從2008年度發(fā)售的新車型開始，

需要達到相關部門規(guī)定的室內(nèi)13種物質的濃度指導值。

《汽車車內(nèi)VOC的檢測方法》規(guī)定，車內(nèi)空氣質量測試分三部分:

（1）預處理

要求試驗環(huán)境溫度23±2℃，通風良好，打開車內(nèi)門窗，放置30min以上，使車輛溫

度和環(huán)境溫度一致。

（2）甲醛濃度測定

關閉車內(nèi)門窗，利用陽光模擬系統(tǒng)將車內(nèi)溫度升至40±2℃。經(jīng)過4.5h后，用DNPH

采集車內(nèi)空氣。

（3）VOCs測定

采樣階段完成之后，啟動發(fā)動機及空調后，立