摘"要：隨著快遞市場競爭日益加劇，如何提高運營效率成為快遞企業(yè)關(guān)注的焦點。文章選取營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量和營業(yè)總成本作為投入，快遞業(yè)務(wù)量、營業(yè)總收入和凈利潤作為產(chǎn)出，運用SBM模型對順豐控股、中通快遞、韻達股份、圓通速遞和申通快遞5家上市快遞企業(yè)2021—2023年的運營效率進行評價。結(jié)果表明樣本期內(nèi)快遞行業(yè)整體經(jīng)營效率較低，還有很大提升空間；順豐控股和中通快遞的運營效率較好；韻達股份、圓通速遞和申通快遞表現(xiàn)較差，存在著投入冗余和產(chǎn)出不足的問題。最后提出了提高快遞企業(yè)運營效率的對策建議。關(guān)鍵詞：快遞企業(yè)；運營效率；DEA；SBM0"引"言"近年來，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展極大地促進了快遞行業(yè)的發(fā)展，使其成為了線上交易不可或缺的支撐力量。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年我國快遞業(yè)務(wù)量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%[1]，這反映出快遞行業(yè)的持續(xù)繁榮發(fā)展。順豐、“三通一達”等上市快遞公司占據(jù)了我國快遞市場的多數(shù)份額，這些企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、網(wǎng)絡(luò)布局等方面展開了激烈的競爭，以爭奪市場份額。同時，隨著新進入者的不斷涌現(xiàn)和跨界合作的加強，快遞行業(yè)的競爭格局也在不斷變化。2023年我國快遞業(yè)務(wù)收入累計完成12074.0億元，同比僅增長14.3%，業(yè)務(wù)量的增長并未能同比例地轉(zhuǎn)化為收入的增長。當(dāng)前快遞行業(yè)面臨著一個顯著挑戰(zhàn)，即如何提高快遞企業(yè)的運營效率。在高度競爭的市場環(huán)境中，快遞企業(yè)要想保持或提升市場份額，必須擁有高效的運營效率。高效運營能夠縮短配送時間、降低成本，從而提升客戶滿意度，進而增強企業(yè)的市場競爭力。通過深入研究運營效率，企業(yè)可以識別出運營過程中的瓶頸和浪費環(huán)節(jié)，進而優(yōu)化資源配置，如人員、車輛、倉儲空間等，實現(xiàn)資源的最優(yōu)利用，提高整體運營效益。此外，運營效率分析能夠為企業(yè)提供豐富的數(shù)據(jù)支持，有助于企業(yè)制定合理決策。因此，對快遞企業(yè)的運營效率進行評價研究具有重要現(xiàn)實意義。管理學(xué)大師彼得德魯克曾說過：“你如果無法度量它，就無法管理它?！毖芯靠爝f企業(yè)運營效率的首要任務(wù)是對其進行科學(xué)的客觀評價。1"文獻綜述1.1"快遞業(yè)效率研究根據(jù)研究對象的不同，快遞業(yè)效率相關(guān)研究大致可以分為兩類：一是快遞行業(yè)效率。例如國內(nèi)學(xué)者李明垚[2]運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）評價了2015年全國31個省市快遞業(yè)的效率，研究發(fā)現(xiàn)快遞業(yè)的技術(shù)效率不高，平均值僅為0.321，主要原因是規(guī)模效率較低。鄒小平等[3]采用DEA模型評價了2015年全國省級區(qū)域的快遞業(yè)效率，研究發(fā)現(xiàn)全國快遞業(yè)平均綜合技術(shù)效率為0.823，仍有較大提升空間，且區(qū)域差異較大，沿海發(fā)達地區(qū)的效率要高于內(nèi)陸地區(qū)。徐銳等[4]采用DEA模型評價了2012年全國省級區(qū)域的快遞業(yè)效率，結(jié)果表明全國大多數(shù)地區(qū)的快遞產(chǎn)業(yè)運營效率仍處于較低水平，且與領(lǐng)先的上海和廣東地區(qū)差距較大。國外學(xué)者Liuetal.[5]采用隨機前沿分析評估了2007—2012年中國31個省份快遞業(yè)效率，研究結(jié)果表明中國快遞行業(yè)技術(shù)效率較低，區(qū)域間差距較大。二是快遞企業(yè)效率。國內(nèi)學(xué)者王錦浩等[6]采用DEA評估了快遞網(wǎng)點的運營效率，研究發(fā)現(xiàn)實施共同配送后大部分網(wǎng)點的效率有所提升。張明偉[7]采用DEA評估了2019年我國上市快遞企業(yè)的競爭力，研究發(fā)現(xiàn)順豐和德邦的競爭力較高。山紅梅等[8]采用DEA模型評價了2009—2017年15家上市快遞公司的效率，結(jié)果表明快遞企業(yè)整體效率較高，但呈現(xiàn)下滑趨勢，相比跨國快遞公司，國內(nèi)民營快遞企業(yè)的效率較低。王玲等[9]運用兩階段DEA模型評估了2007—2012年我國郵政業(yè)的經(jīng)營階段效率、市場階段效率和整體運營效率，結(jié)果表明我國郵政業(yè)的整體效率低，地區(qū)差異較大，市場階段效率明顯高于經(jīng)營階段效率。趙佳欣等[10]采用DEA方法評價了我國快遞企業(yè)的創(chuàng)新效率，研究表明快遞業(yè)的整體創(chuàng)新效率較低。國外學(xué)者Quanetal.[11]從客戶、員工和社會三個方面建立投入指標(biāo)，選擇總資產(chǎn)和凈利潤作為產(chǎn)出指標(biāo)，采用DEA評估了2015—2019年中國38家上市物流企業(yè)的社會責(zé)任綜合效率，結(jié)果表明我國上市物流企業(yè)社會責(zé)任綜合效率有所提高，企業(yè)社會責(zé)任意識逐步增強，但多數(shù)企業(yè)仍需根據(jù)實際情況調(diào)整社會責(zé)任投入規(guī)模和改進管理。"綜上，目前快遞業(yè)效率評價研究主要集中在行業(yè)和企業(yè)兩個層面，研究大多集中在綜合效率上，少數(shù)文獻研究了快遞網(wǎng)點的配送效率。此外，研究大多采用傳統(tǒng)的DEA模型，缺少先進模型的應(yīng)用。1.2"投入產(chǎn)出指標(biāo)"評價快遞企業(yè)運營效率前需確定合適的投入產(chǎn)出指標(biāo)。現(xiàn)有研究評價快遞業(yè)效率時采用的投入產(chǎn)出指標(biāo)見表1。在已有研究基礎(chǔ)上，本文選取應(yīng)用較為廣泛的營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量和營業(yè)成本作為投入，選取業(yè)務(wù)量、營業(yè)總收入、凈利潤作為快遞行業(yè)的產(chǎn)出。營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量是指快遞公司的直營網(wǎng)點和加盟網(wǎng)點，這些網(wǎng)點共同構(gòu)成了快遞公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，反映了快遞公司的網(wǎng)絡(luò)資源。營業(yè)總成本包括運輸成本、分揀成本、末端派送成本、人工成本、租金、設(shè)備維護等，反映了快遞公司的運營投入?？爝f業(yè)務(wù)量是指一定時期內(nèi)快遞公司完成的快遞票數(shù)，代表快遞公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)出和市場份額。營業(yè)總收入是指一定時期內(nèi)快遞公司向客戶提供服務(wù)所取得的收入。凈利潤是指一定時期內(nèi)快遞公司的稅后利潤，反映快遞企業(yè)盈利能力的重要指標(biāo)。這些投入產(chǎn)出指標(biāo)能夠反映快遞企業(yè)的運營過程。2"SBM模型DEA是一種線性規(guī)劃技術(shù)，用于評價具有多個輸入和輸出決策單元（DMU）的相對有效性。DEA旨在構(gòu)建最佳生產(chǎn)前沿，而無需預(yù)先知道哪些投入和產(chǎn)出在效率度量時最重要，具有非參數(shù)的優(yōu)點[12]。由于DEA提供了一種相對度量，因此它能從所有DMU中區(qū)分最有效DMU和其他DMU。通常最有效DMU的效率得分為1，而其他效率較低的DMU的得分在0～1之間。"DEA理論中有兩個基礎(chǔ)模型，分別是CCR模型（即Charnes-Cooper-Rhodes模型）與BCC模型（即Banker-Charnes-Cooper模型）。CCR模型假設(shè)規(guī)模報酬不變，由于現(xiàn)實中很少有規(guī)模報酬不變的情形，1984年Bankeretal.[13]對CCR模型進行了改進，提出了BCC模型，其假設(shè)規(guī)模報酬可變，考慮了純技術(shù)效率和規(guī)模效率。純技術(shù)效率用于衡量決策單元在給定的規(guī)模下是否能夠有效地使用投入來獲得最大產(chǎn)出。規(guī)模效率用于衡量決策單元是否在其最佳規(guī)模上運作。CCR模型和BCC模型主要依賴于徑向的測量技術(shù)，它們通過調(diào)整投入與產(chǎn)出的比例來尋求效率優(yōu)化。然而在實際生產(chǎn)過程中，決策單元往往面臨資源投入冗余和產(chǎn)出不足的問題，即存在松弛現(xiàn)象。在此情境下，傳統(tǒng)的徑向測量可能無法準(zhǔn)確反映效率的真實狀況，甚至可能因忽視松弛而高估效率。為此，Tone[14]在2001年提出了基于非徑向的SBM（Slack-BasedMeasure）模型。該模型創(chuàng)新性地考慮了資源投入與產(chǎn)出的松弛性，確保評估結(jié)果能夠更準(zhǔn)確地反映決策單元在實際生產(chǎn)過程中的真實效率狀況。因此，SBM模型提供了一種更為精確和可靠的效率分析工具。""3"實證分析3.1"樣本及數(shù)據(jù)來源目前我國上市快遞企業(yè)共有7家，分別是圓通速遞、申通快遞、韻達股份、順豐控股、中通快遞、京東物流和極兔快遞。由于京東物流主營業(yè)務(wù)中包含倉儲服務(wù)，極兔快遞于2023年上市數(shù)據(jù)披露較少，因此本文收集了圓通速遞、申通快遞、韻達股份、順豐控股、中通快遞5家上市快遞企業(yè)2021—2023年的年度數(shù)據(jù)，共計15個數(shù)據(jù)集作為研究樣本，用于評估快遞企業(yè)的運營效率。營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量、營業(yè)成本、業(yè)務(wù)量、營業(yè)總收入、凈利潤等指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來自快遞企業(yè)年報和官方網(wǎng)站。3.2"效率分析"本文采用SBM模型來評估韻達股份、順豐控股、申通快遞、圓通速遞、中通快遞5家上市快遞企業(yè)2021—2023年的運營效率，結(jié)果見表2。整體來看，15個快遞企業(yè)決策單元的運營效率平均值為0.5324，這說明快遞企業(yè)的運營效率還有很大提升空間。樣本中有6個決策單元的效率值高于平均水平，其中5個決策單元（順豐控股2021—2023年，中通快遞2021年、2023年）效率值為1.0000，另一個決策單元（中通快遞2022年）效率值為0.8624。而申通快遞的運營效率較差，三個年度的效率值分別為0.0001、0.0630、0.0666。本文將三年觀察期視為整體，進一步分析快遞企業(yè)運營效率。表3展示了快遞企業(yè)運營效率平均值和排名情況。5家公司中順豐控股表現(xiàn)最好，效率均值達到了1.0000。中通快遞排名第2，效率均值為0.9541。圓通速遞排名第3，效率均值為0.3543。韻達股份排名第4，效率均值為0.3104。而申通快遞表現(xiàn)最差，效率均值為0.0432。這與各企業(yè)的市場運營表現(xiàn)較為一致。為提高快遞企業(yè)運營效率，本文深入分析了企業(yè)的投入冗余程度和產(chǎn)出不足程度。表4展示了2023年度快遞企業(yè)的投入產(chǎn)出改進比例，即松弛變量除以相應(yīng)的投入產(chǎn)出指標(biāo)。對于效率值為1的順豐控股和中通快遞而言，其投入產(chǎn)出已達到最優(yōu)，無需改進。對于韻達股份、申通快遞、圓通速遞來說，存在投入過剩和產(chǎn)出不足的情況。為實現(xiàn)效率最優(yōu)，投入方面，韻達股份需要減少7%營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量和23%的營業(yè)總成本，申通快遞則需要減少44%營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量和28%的營業(yè)總成本。圓通速遞需要減少64%營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量和13%的營業(yè)總成本。產(chǎn)出方面，韻達股份需要增加57%的業(yè)務(wù)量和428%的凈利潤，申通快遞則需要增加71%的業(yè)務(wù)量和2520%的凈利潤。圓通速遞需要增加35%的業(yè)務(wù)量和129%的凈利潤。對于申通快遞而言，凈利潤產(chǎn)出不足是造成其效率低下的主要原因。4"結(jié)"論通過對5家快遞企業(yè)的運營效率評價分析，可以發(fā)現(xiàn)，快遞企業(yè)整體運營效率較低，存在很大的改進空間。相比其他公司，順豐控股和中通快遞的運營效率較高，申通快遞運營效率較低?？爝f企業(yè)運營效率較低主要是由于投入冗余和產(chǎn)出不足造成的，因此快遞公司應(yīng)采取措施提高資源利用效率，擴大業(yè)務(wù)量、營收和凈利潤。"結(jié)合當(dāng)前我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，本文提出快遞企業(yè)運營效率的提升建議如下：（1）合理利用資源?？爝f企業(yè)應(yīng)實施精細(xì)化管理，對運營過程中的各項投入進行嚴(yán)格把控，避免資源浪費。通過對人力、物力、財力等資源的優(yōu)化配置，減少不必要的投入，提高資源利用效率。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的產(chǎn)出評估體系，對快遞業(yè)務(wù)的處理能力和服務(wù)質(zhì)量進行定期評估，確保投入與產(chǎn)出相匹配，實現(xiàn)運營效率的提升。（2）優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局?？爝f企業(yè)應(yīng)注重網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化，通過科學(xué)規(guī)劃和合理布局，縮短快遞的運輸距離和時間，提高配送效率。企業(yè)可以利用先進的地理信息系統(tǒng)（GIS）和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對快遞業(yè)務(wù)進行精準(zhǔn)預(yù)測和規(guī)劃，實現(xiàn)快遞網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。此外，企業(yè)還應(yīng)加強與合作伙伴的協(xié)同，共享網(wǎng)絡(luò)資源，共同提升快遞服務(wù)的覆蓋面和時效性。"（3）加強技術(shù)創(chuàng)新?？爝f企業(yè)應(yīng)積極推動技術(shù)創(chuàng)新，運用先進的科技手段提升運營效率。例如，引入自動化分揀系統(tǒng)