制動平均管控制模塊20CP電力機車制動系統(tǒng)主講人：馬金法任務根據(jù)電指令完成20#管壓力變化的控制課程導入20CP為制動缸壓力變化控制提供預控壓力制動平均管控制模塊20CP的概述單獨作用管制動平均管20#管CCBII制動機中制動平均管控制模塊20CP的概述制動平均管減少機車之間的沖動重聯(lián)機車補機制動缸壓力與本務機車一致制動平均管控制模塊20CP的概述機車沒有重聯(lián)只有一臺機車牽引列車20#管單獨作用管不再需要制動平均管響應小閘手柄位置指令單獨控制機車的制動與緩解制動平均管控制模塊20CP的概述機車重聯(lián)20#管單獨作用管制動平均管制動平均管控制模塊20CP的概述響

應控制20#管的壓力大閘手柄位置指令即制動管壓力變化指令小閘手柄位置指令和單獨緩解命令當響應制動管壓力變化時制動平均管控制模塊20CP的概述20#管壓力控制目標最高不超過450kPa制動管減壓量的2.5倍當制動管壓力增加14kPa或者在單獨緩解時制動平均管控制模塊20CP的概述20#管通大氣壓力降為零當響應單獨制動手柄命令時制動平均管控制模塊20CP的概述20#管壓力控制目標從在運轉(zhuǎn)位的0kPa直到全制動時的300kPa單獨制動手柄的位置實現(xiàn)階段變化大閘和小閘均發(fā)出了制動指令制動平均管控制模塊20CP的概述20#管壓力常用制動命令單獨制動命令壓力較高者制動平均管控制模塊20CP的概述電源故障進行管路保壓作用20#管在20CP處壓力保持不變制動狀態(tài)時故障保持20#原壓力值20CP只在本務機車上有效制動平均管控制模塊20CP的概述故

障16CP根據(jù)本務機單獨制動命令產(chǎn)生16#管壓力控制制動缸壓力不會產(chǎn)生20#管壓力制動平均管控制模塊20CP的概述20CP在補機中不起作用補機20#管壓力在補機20CP處保持不變保持在失電狀態(tài)使本務機車和補機的20#管都只接受本務機車控制管座20CP模塊的安裝座制動平均管控制模塊20CP的組成作用風缸直接連接在管座上總風管MR平均管20#管各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成01REL排風電磁閥得電連通左側壓縮空氣管路與右側大氣的通路失電關斷左側壓縮空氣管路與右側大氣的通路各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成02APP充風電磁閥得電開通總風缸與右側壓縮空氣管路的通路失電關斷總風缸與右側壓縮空氣管路的通路各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成03MVLT電磁閥得電左側總風缸與右側輸出管路相通使總風缸壓縮空氣經(jīng)此通路進入機械閥和PVLT機械閥的控制端各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成03MVLT電磁閥失電左側大氣與右側輸出管路相通使機械閥和PVLT機械閥控制端壓縮空氣經(jīng)此通路通向大氣各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成04機械閥當總風缸壓縮空氣進入機械閥控制端時機械閥斷開A1與A3的通路連通A2與A3的通路各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成04機械閥當機械閥控制端通大氣時機械閥斷開A2與A3的通路開通A1與A3的通路各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成當總風缸壓縮空氣進入PVLT機械閥控制端時PVLT機械閥連通左側的20#管

與右側的中繼閥20R的輸出端使20#管接受中繼閥20R的控制05PVLT閥各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成當PVLT機械閥控制端通大氣時PVLT機械閥斷開左側的20#管

與右側的中繼閥20R的輸出端通路20#管壓力在此保壓05PVLT閥各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成05PVLT閥控制MVLT電磁閥的得失電各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成05PVLT閥控制機械閥和PVLT機械閥控制端壓力空氣的有無控制機械閥接口的連通狀態(tài)MVLT電磁閥預控電磁閥各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成05PVLT閥制動系統(tǒng)斷電20CP模塊故障機車處于補機模式20CP失去對平均管的控制能力機車平均管管路呈自保壓狀態(tài)MVLT電磁閥失電PVLT閥關閉各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成05PVLT閥機車設置本機、單機模式MVLT電磁閥得電各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成在20CP控制20#管時06中繼閥20R實際上是一個中斷閥，根據(jù)它的控制端20#管預控壓力的變化來控制輸出端20#管的壓力變化，實現(xiàn)20#管壓力控制提供較大的充風、排風通道各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成0720TL壓力傳感器機車在本機模式下，產(chǎn)生與平均管壓力控制壓力成比例的電壓信號傳給微處理器進行數(shù)據(jù)處理各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成0820TT壓力傳感器機車在補機模式下，產(chǎn)生與平均管壓力成比例的電壓信號傳給微處理器進行數(shù)據(jù)處理各部件簡介制動平均管控制模塊20CP的組成09PT20平均管壓力測試點直接和PVLT閥前部的平均管相連通過與系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢測出任何狀態(tài)下平均管的實際壓力制動平均管控制模塊20CP正常工作狀態(tài)根據(jù)電指令來控制20#管的壓力變化制動平均管控制模塊20CP正常工作狀態(tài)微處理器IPM正常工作的前提得電開通總風缸壓縮空氣進入機械閥和PVLT機械閥控制端的通路制動平均管控制模塊20CP正常工作狀態(tài)機械閥斷開A1與A3的通路連通A3與A2的通路PVLT機械閥連通左側的20#管和右側中繼閥20R的輸出端制動平均管控制模塊20CP正常工作狀態(tài)機械閥A2中繼閥20R的控制端機械閥A301APP右側與REL左側作用風缸制動平均管控制模塊20CP正常工作狀態(tài)PVLT的左側20#管02PVLT的右側中繼閥20R的輸出端通過控制APP和REL電磁閥的得失電控制作用風缸和20#管預控壓力即中繼閥20R控制端的壓力變化制動平均管控制模塊20CP正常工作狀態(tài)作用風缸保證20#管預控壓力的相對穩(wěn)定通過中繼閥20R根據(jù)它的控制端20#管預控壓力的變化控制20#管的壓力變化制動平均管控制模塊20CP正常工作狀態(tài)制動平均管控制模塊20CP緩解狀態(tài)當大閘手把置運轉(zhuǎn)位或者小閘運轉(zhuǎn)位要求機車緩解時制動平均管控制模塊20CP響應這些指令制動平均管控制模塊20CP緩解狀態(tài)微處理器IPM控制REL電磁閥得電20R中繼閥檢測到輸出端壓力大于控制端壓力制動平均管控制模塊20CP緩解狀態(tài)開通輸出端與大氣的通路制動平均管控制模塊20CP緩解狀態(tài)20TL作用風缸和20R控制端的壓力值轉(zhuǎn)變成電信號IPM判斷20R控制端的壓力達到0（大閘運轉(zhuǎn)位一次緩解或小閘運轉(zhuǎn)位一次緩解）或規(guī)定的壓力時（小閘手柄從全制動區(qū)向后拉手柄實現(xiàn)階段緩解），使REL失電，切斷20R控制端壓縮空氣排大氣的通路制動平均管控制模塊20CP緩解狀態(tài)中繼閥20R使20#管的壓力減壓至與中繼閥20R控制端的壓力相等后斷開排風通路20#管得到與20R控制端相等的壓力而保壓制動平均管控制模塊20CP緩解狀態(tài)運行中20#管發(fā)生泄漏中繼閥20R再次開通20#管的充排風通路始終保持20#管與它的預控壓力相等后臺車20#管壓力與本務機車不一致大閘手柄制動位或小閘手柄往前推要求機車制動缸壓力上升時制動平均管控制模塊20CP制動狀態(tài)微處理器IPM控制MVLT電磁閥得電APP電磁閥得電20R大流量中繼閥輸出端20#管壓力小于控制端壓力開通總風缸向其輸出端充風通路制動平均管控制模塊20CP制動狀態(tài)制動平均管控制模塊20CP制動狀態(tài)20TL20#管的預控壓力值轉(zhuǎn)變成電信號IPM判斷20#管預控壓力達到制動管減壓量的2.5倍（最高不超過450kPa）或單獨制動閥手柄確定的壓力值（兩個壓力值自動取大），使APP失電，切斷20R控制端的充風通路，20R控制端保壓中繼閥20R在20#管被充風至與20R控制端相等的壓力時關斷充風通路制動平均管控制模塊20CP制動狀態(tài)20#管得到規(guī)定壓力而保壓制動平均管控制模塊20CP制動狀態(tài)運行中20#管發(fā)生泄漏再次開通總風缸與輸出端的通路直至20#管被充至與預控壓力相等中繼閥20R檢測到20#管壓力小于預控壓力時制動平均管控制模塊20CP制動狀態(tài)20#管從本務機車連通到補機為了保證20#管泄漏后能及時得到補充只能在本務機車中完成控制為什么在20CP中要設置中繼閥20R原因補機20CP不工作制動平均管20#管的壓力變化只能在本務機車控制完成補機車20CP模塊不能工作補機20CP不工作微處理器IPM控制MVLT電磁閥失電補機20CP不工作上面的機械閥斷開A2與A3連通A1與A3PVLT機械閥斷開左右兩側的壓縮空氣通路補機20CP不工作由本務機車來控制補機的20#管的壓力20#管的壓力值與補機的20CP無關20#管的備份控制20CP中MVLT電磁閥失電故

障20CP失去對20#管壓力控制功能20#管處于自保壓狀態(tài)20#管的備份控制16CP控制16#管不再產(chǎn)生平均管壓力故

障響應單獨制動手柄指令產(chǎn)生制動缸壓力BCCP模塊中PVPL閥將制動缸與20#管連通從而實現(xiàn)本務機車制動缸直接控制20#管的壓力變化20#