城市軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2021-08-10發(fā)布20上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)發(fā)布城市軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)Technicalstandardofcommu施行日期：2021年12月1日同濟(jì)大學(xué)出版社海市工程建設(shè)規(guī)范，統(tǒng)一編號(hào)為DG/TJ08—2369—2021,自2021年12月1日起實(shí)施。<2018年上海市工程建設(shè)規(guī)范、建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)編制計(jì)劃>的通知》標(biāo)；其他。各單位及相關(guān)人員在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中，如有意見(jiàn)和建議，請(qǐng)反饋至上海市交通委員會(huì)(地址：上海市世博村路300號(hào)1號(hào)道交通研究咨詢有限公司(地址：上海市桂林路909號(hào)1號(hào)樓；郵市場(chǎng)管理總站(地址：小木橋路683號(hào)；郵編：200032;E-mail:主要起草人：王大慶洪海珠萬(wàn)勇兵崔科呂新軍楊秉政常鳴劉循馬能藝付長(zhǎng)堯李恒婁琦王瀟驍麥新晨陳亮黃雷徐國(guó)平何福忠鄔利挺陶偉李梅張凱金捷朱寅鍇張雅黃關(guān)強(qiáng)韓晶晶主要審查人：朱翔張偉國(guó)劉璠樊國(guó)林秦悅—1— 12術(shù)語(yǔ)和縮略語(yǔ) 22.1術(shù)語(yǔ) 22.2縮略語(yǔ) 6 94信號(hào)顯示 4.1基本要求 4.2信號(hào)機(jī)設(shè)置 4.3信號(hào)顯示 5系統(tǒng)要求 5.1基本要求 5.2主要功能 226全自動(dòng)運(yùn)行 286.1基本要求 286.2功能要求 286.3接口要求 7互聯(lián)互通 7.1基本要求 7.2互聯(lián)互通系統(tǒng)架構(gòu) 7.3線路電子地圖 7.4應(yīng)答器數(shù)據(jù)報(bào)文 7.5接口要求 8系統(tǒng)性能及RAMS指標(biāo) 40 —2—8.2系統(tǒng)運(yùn)行性能指標(biāo) 418.3RAMS指標(biāo) 41 9.1硬件與軟件 459.2電源 469.3電磁兼容防護(hù) 469.4防雷與接地 9.5外部接口 9.6環(huán)境條件 9.7信息安全等級(jí)保護(hù) 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 條文說(shuō)明 2 2 6 9 22 28 28 7.2Interoperability 7.3Electronicmapoftheline 7.5Interface 40 40—4— 41 45 9.4Lightningprotection 9.7Informations Explanationofwordinginthi Listofquotedstandards Explanationofprovisions 1.0.1為規(guī)范上海軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于上海采用CBTC信號(hào)系統(tǒng)的城市軌道交通1.0.3CBTC信號(hào)系統(tǒng)所采用的技術(shù)，除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)和本市現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語(yǔ)和縮略語(yǔ)2.1.1基于通信的列車控制communicationbasedtra采用不依賴軌旁列車占用檢測(cè)設(shè)備的列車主動(dòng)定位技術(shù)和連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)，通過(guò)能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面設(shè)備，實(shí)現(xiàn)連續(xù)式列車自動(dòng)控制。2.1.2列車自動(dòng)控制automatictraincontrol信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制等技術(shù)的2.1.3列車自動(dòng)監(jiān)控automatictrainsupervision根據(jù)列車時(shí)刻表為列車運(yùn)行自動(dòng)設(shè)定進(jìn)路，指揮行車，實(shí)施列車運(yùn)行管理等技術(shù)的總稱。2.1.4列車自動(dòng)防護(hù)automatictrainprotection自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。2.1.5列車自動(dòng)運(yùn)行automatictrainoperation自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車加速、調(diào)速、停車和車門開(kāi)/關(guān)、提示等控制技術(shù)的總稱。2.1.6計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖computerinterlocking以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)等控制和防護(hù)技術(shù)的總稱。2.1.7數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)datacommunicationsystem支持軌旁和軌旁、軌旁和車載、車載和車載(對(duì)于車載設(shè)備包含多個(gè)控制器的情況)之間數(shù)據(jù)通信的系統(tǒng)。表示針對(duì)系統(tǒng)失效時(shí)某系統(tǒng)仍可滿足指定安全功能所要求2.1.9故障-安全fail-safe當(dāng)系統(tǒng)、設(shè)備或電路出現(xiàn)故障及非安全相關(guān)的操作錯(cuò)誤時(shí)，2.1.10停站時(shí)間stationdw2.1.11扣車holdtrain2.1.14運(yùn)行圖/時(shí)刻表schedule/timetable2.1.15移動(dòng)授權(quán)movementa列車沿給定的行駛方向進(jìn)入并在某一特定區(qū)域內(nèi)行車的許2.1.16追蹤間隔headway2.1.17特殊路段臨界速度crit在確保行車安全和滿足一定舒適性前提下，列車在曲線段、道岔和站臺(tái)區(qū)段不可超過(guò)的速度。包括曲線臨界速度、道岔臨界速度和站臺(tái)臨界速度。2.1.18到通間隔intervalofarrivalandpass在越行情況下，某車站慢車到達(dá)與同方向快車出發(fā)的時(shí)間間隔。2.1.19通發(fā)間隔intervalofpassanddeparture在越行情況下，某車站快車出發(fā)與同方向慢車出發(fā)的時(shí)間間隔。2.1.20ATP頂篷速度ATPceilingspeedATP子系統(tǒng)保證在最不利條件下列車不得超過(guò)的速度。2.1.21旅行速度operationspeed正常運(yùn)營(yíng)情況下，列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的平均運(yùn)行速度。2.1.22線路等級(jí)速度speedreflectinglineclass為滿足線路規(guī)劃功能，以達(dá)到線路沿線主要組團(tuán)間出行時(shí)間目標(biāo)為目的，綜合運(yùn)營(yíng)需求、線路工程條件、車站設(shè)置、投資效益等因素，同時(shí)充分發(fā)揮系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備能力，經(jīng)分析確定體現(xiàn)線路功能定位及運(yùn)營(yíng)需求的速度。2.1.23限制臨時(shí)限速limitedtemporaryspeedrestriction有安全防護(hù)需求的線路臨時(shí)限制速度。任何情況下，該線路段的列車速度不得超過(guò)該限速要求。信號(hào)系統(tǒng)按不超過(guò)該限速值進(jìn)行超速防護(hù)，即該限速值為ATP頂篷速度。2.1.24非限制臨時(shí)限速non-limitedtemporaryspeedrestriction特定的臨時(shí)限制速度，列車可以按該速度值在限速線路段內(nèi)運(yùn)行。信號(hào)系統(tǒng)以該限速值作為ATO目標(biāo)速度控制列車運(yùn)行，并根據(jù)系統(tǒng)算法計(jì)算ATP頂篷速度。轉(zhuǎn)換軌是車輛基地與正線的連接軌，運(yùn)營(yíng)列車在駛?cè)?駛出2.1.26平均故障間隔時(shí)間meantimebetweenfailures2.1.27列車自動(dòng)駕駛模式automati2.1.28受控人工駕駛模式constrainedtrainoperatingmode2.1.30非限制人工駕駛模式emergencyunrestrictedmanual2.1.32設(shè)備集中站centeralizedstati設(shè)置信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備(或聯(lián)鎖現(xiàn)地控制設(shè)備)、ATS設(shè)備、2.1.33非設(shè)備集中站non-centeralizedstation2.1.35可用性av可修復(fù)產(chǎn)品在某一特定瞬間維持其功能的概率或在某一期2.1.36可維護(hù)性maintainab產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下并按規(guī)定的程序和手段實(shí)施維修2.1.38維護(hù)支持子系統(tǒng)maintenancesupportsystem2.1.39控制中心controlcenteAM——AutomaticTrainOperatingMode列車自動(dòng)駕駛模式ATB——AutomaticTurnBack無(wú)人自動(dòng)折返A(chǔ)TC——AutomaticTrainControl列車自動(dòng)控制ATO——AutomaticTrainOperation列車自動(dòng)運(yùn)行ATP——AutomaticTrainProtection列車自動(dòng)防護(hù)ATS——AutomaticTrainSupervision列車自動(dòng)監(jiān)控CAM——CreepAutomati模式CBTC——CommunicationBasedTrainControl基于通信CI——ComputerInterlocking計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖CM——ConstrainedTrainOperatingMode受控人工駕DCS——DataCommunicationSystem數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EUM-——EmergencyUnrestrictedManualTrainOperaFAM——FullyAutomaticTrainOperatingMode全自動(dòng)駕駛模式GEBR——GuaranteeEmergencyBrakeRate最小保證緊急HDC——HoldingDoorClose保持車門關(guān)閉JOG——Jog自動(dòng)停站對(duì)位調(diào)整MSS——MaintenanceSupportSystemMTBF——MeanTimeBetweenFailure平均故障間隔時(shí)間MTTR——MeanTimetoRepair平均修復(fù)時(shí)間OCC——OperatingControlCenterPSD——PlatformScreenDoor站臺(tái)門PSL——PSDLocalControlPanel站臺(tái)門控制盒RAMS——Reliability,Availability,MaintainabiSIL——SafetyIntegrityLevel安全完整性等級(jí)TCMS——TrainControlManagementSystem列車控制管理系統(tǒng)UPS——UninterruptiblePowerSystem不間斷電源VOBC——VehicleOn-boardController車載控制器ZC——ZoneController區(qū)域控制器3.0.1CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足大運(yùn)量、高密度、不同列車編組和不同運(yùn)營(yíng)交路的運(yùn)營(yíng)需要。設(shè)備結(jié)構(gòu)及軟件功能應(yīng)模塊化，滿足系統(tǒng)功能擴(kuò)展和升級(jí)的需要。3.0.2CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性和可用性，保證連續(xù)不間斷工作。凡涉及待車安全的子系統(tǒng)、設(shè)備或器材應(yīng)滿足相應(yīng)的安全完整性等級(jí)的要求，并符合故障-安全的原則，采用的安全子3.0.3CBTC信號(hào)系統(tǒng)在不影響本系統(tǒng)安全運(yùn)行的前提下，應(yīng)能與其他管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。3.0.4CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足現(xiàn)代化維護(hù)管理的需求，各子系統(tǒng)應(yīng)具有自檢測(cè)、故障診斷定位和報(bào)警功能。3.0.5CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足城市軌道交通行車組織、運(yùn)營(yíng)管理與列車運(yùn)行安全的需求。系統(tǒng)控制與監(jiān)督能力應(yīng)與線路最大通過(guò)能力相適應(yīng)，系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車數(shù)量應(yīng)根據(jù)線路最大在線列車數(shù)量計(jì)算，對(duì)車站、性兩基地等的監(jiān)控范圍應(yīng)按線路和站場(chǎng)所確定的建設(shè)規(guī)模設(shè)計(jì)。3.0.7CBTC信號(hào)系統(tǒng)按地域劃分為控制中心、車站及軌旁、車載、車輛基地及試車線、維護(hù)及培訓(xùn)中心五部分，設(shè)備構(gòu)成應(yīng)符合下列要求：1控制中心應(yīng)設(shè)置ATS中央設(shè)備(包括ATS服務(wù)器、調(diào)度員工作站、運(yùn)行圖工作站等)、MSS維護(hù)工作站、繪圖儀和打印機(jī)等設(shè)備。ⅢATP/ATOATP/ATO圖3.0.6CBTC信號(hào)系統(tǒng)等；各車站應(yīng)設(shè)置站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕設(shè)備，宜設(shè)置發(fā)車計(jì)時(shí)器等；線、測(cè)速設(shè)備及車地通信設(shè)備等。備、維護(hù)支持設(shè)備、打印設(shè)備等；試車線設(shè)置試車用操作臺(tái)。工作站等。3.0.8主要行車設(shè)備的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用有效冗余技術(shù)，系統(tǒng)切換不應(yīng)影響系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。置CBTC列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備或CBTC列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備失效時(shí)，3.0.11CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)全線最小行車間隔和旅行速度設(shè)計(jì)，并留有約20%的余量；端站的折返能力宜按最大行車密度3.0.12當(dāng)采用越行行車組織方案時(shí)，CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能滿足3.0.13CBTC信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控和管理的容量應(yīng)留有不小于30%3.0.14在正線線路上所有的道岔應(yīng)能以CM模式折返。所有3.0.15ATP子系統(tǒng)應(yīng)將特殊路段臨界速度或限制臨時(shí)限速等限速值作為ATP頂篷速度。3.0.16CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用獨(dú)立的有線傳輸網(wǎng)絡(luò)，與其他系統(tǒng)的接口應(yīng)有隔離措施。各子系統(tǒng)宜采用相互獨(dú)立的傳輸通道，能按列車傳送的編組信息控制相應(yīng)編組站臺(tái)門的開(kāi)、關(guān)。同時(shí)，應(yīng)能在ATS工作站和控制中心綜合顯示屏上顯示列車編組3.0.18CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備列車在ATP防護(hù)下經(jīng)轉(zhuǎn)換軌不3.0.19信號(hào)車載顯示屏顯示內(nèi)容應(yīng)包括速度信息、駕駛模式/3.0.20正線入口信號(hào)機(jī)至正線作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)置無(wú)岔防護(hù)隔離區(qū)，3.0.21車輛基地試車線地面信號(hào)設(shè)備配置應(yīng)滿足ATP/ATO3.0.22.車輛基地的出入段/場(chǎng)單線正向能力不應(yīng)大于120s,并3.0.23車輛基地應(yīng)根據(jù)行車作業(yè)的性質(zhì)設(shè)置ATC控制區(qū)域和非ATC控制區(qū)域。ATC控制區(qū)域內(nèi)的列車出入車輛基地應(yīng)在入段/場(chǎng)線至正線追蹤運(yùn)行，前后車追蹤間距應(yīng)按移動(dòng)閉塞的原車輛基地內(nèi)相關(guān)區(qū)域，應(yīng)設(shè)置相隔不大于60m距離的一對(duì)輪徑校準(zhǔn)應(yīng)答器。輪徑校準(zhǔn)應(yīng)答器應(yīng)設(shè)置在坡度不大于18‰且曲線半徑不小于300m、長(zhǎng)度不小于一列車長(zhǎng)加60m的線路處。場(chǎng)線或轉(zhuǎn)換軌、牽出線和洗車線(順向盡端式和貫通式洗車庫(kù)),應(yīng)設(shè)置定位應(yīng)答器。定位應(yīng)答器的設(shè)置應(yīng)滿足車輛檢修等作業(yè)后轉(zhuǎn)入ATO/ATP模式運(yùn)行前的定位要求。3.0.26車輛基地應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的CI和ZC,對(duì)于停車列位較少的基地。2列車駕駛模式應(yīng)包括AM模式、CM模式、RM模式和ATB模式等。3.0.29CBTC信號(hào)系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)安全、可靠、功能完整的前故障-安全原則。緊急關(guān)閉按鈕激活時(shí)，應(yīng)控制一定范圍的區(qū)域的列車不得移動(dòng)。緊急關(guān)閑按鈕的技術(shù)要求及設(shè)置要求應(yīng)符合3.0.32CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能分別對(duì)干軌、濕軌區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)的3.0.33CBTC信號(hào)系統(tǒng)宜對(duì)地面和高架線路提3.0.35CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)符合信息安全等級(jí)3級(jí)保護(hù)要求。4.1.1信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置在列車運(yùn)行方向線路右側(cè)。特殊情況下，4.1.2信號(hào)機(jī)應(yīng)采用LED光源或透鏡式的色燈信號(hào)機(jī)，并設(shè)置4.1.3進(jìn)段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)的復(fù)示信號(hào)機(jī)與正線復(fù)示信號(hào)機(jī)應(yīng)采用主體信號(hào)保持一致。地面信號(hào)機(jī)的紅燈信號(hào)為禁止信號(hào)。當(dāng)移4.1.5地面允許信號(hào)因故熄滅時(shí)(信號(hào)機(jī)LED顯示面積不足30%),不應(yīng)影響列車的正常運(yùn)行，列車的移動(dòng)授權(quán)可穿越該滅燈4.1.6地面信號(hào)機(jī)的顯示距離應(yīng)大于“列車緊急制動(dòng)和司機(jī)反4.1.7列車移動(dòng)授權(quán)回撤時(shí)，原移動(dòng)授權(quán)范圍內(nèi)相應(yīng)的地面信4.1.9道岔防護(hù)有2個(gè)以上運(yùn)行方向，其防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示無(wú)法單顯示機(jī)構(gòu)。復(fù)示信號(hào)機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)構(gòu)菱形背板方式(菱形背板采用發(fā)光材料制作)綠、黃二顯示機(jī)構(gòu)。進(jìn)段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)應(yīng)采用2根據(jù)需要，車站正向出站方向列車停車位置前方適當(dāng)?shù)?正線宜不設(shè)區(qū)間信號(hào)機(jī)(當(dāng)未配置后備模式時(shí))。當(dāng)利用5當(dāng)主體信號(hào)機(jī)的顯示距離小于“列車緊急制動(dòng)和司機(jī)反4車庫(kù)內(nèi)停車線盡頭應(yīng)設(shè)盡頭阻擋信號(hào)機(jī)或采用紅色反光4.3信號(hào)顯示2一個(gè)綠色燈光——表示前方道岔在直向位置，準(zhǔn)許列車3一個(gè)月白色燈光——表示前方道岔在側(cè)向位置，準(zhǔn)許列4一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光——引導(dǎo)信號(hào)顯示，準(zhǔn)1綠色燈光——表示前方主體信號(hào)機(jī)已開(kāi)放，指示列車按2黃色燈光——表示前方主體信號(hào)機(jī)已關(guān)閉，指示列車減1一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入車輛2兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入車輛4一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光——引導(dǎo)信號(hào)顯示，準(zhǔn)2一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行至信號(hào)機(jī)所3一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(無(wú)調(diào)車作業(yè)時(shí)白燈封閉)2一個(gè)月白色燈光—準(zhǔn)許車輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。一個(gè)紅色燈光不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。5.1.1ATP子系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：1ATP子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)線路等級(jí)速度和車輛超速防護(hù)(緊急2ATP子系統(tǒng)車載設(shè)備和軌旁設(shè)備應(yīng)符合故障-安全原則，3ATP傳輸通道應(yīng)熱備冗余，傳輸通道切換時(shí)不應(yīng)影響ATP子系統(tǒng)的正常工作。4ATP子系統(tǒng)中與行車安全相關(guān)的功能應(yīng)滿足SIL4級(jí)要求。7ATP車載設(shè)備在不同的ATP地面設(shè)備控制區(qū)域間切換9ATP執(zhí)行緊急制動(dòng)時(shí)，在停車過(guò)程中ATP緊急制動(dòng)指10ATP地面設(shè)備向ATP車載設(shè)備傳送的線路狀態(tài)、移動(dòng)11列車運(yùn)行狀態(tài)和車載設(shè)備故障信息應(yīng)能傳送至ATS系1ATO子系統(tǒng)應(yīng)在ATP子系統(tǒng)的安全防護(hù)下，實(shí)施列車5列車運(yùn)行狀態(tài)和車載設(shè)備故障信息應(yīng)能傳送至中央ATS。1ATS可實(shí)時(shí)監(jiān)控一條或多條運(yùn)營(yíng)線路。監(jiān)控多條運(yùn)營(yíng)線3系統(tǒng)應(yīng)滿足列車運(yùn)行交路的需要，凡具備折返作業(yè)條件4列車進(jìn)路控制應(yīng)以聯(lián)鎖表為依據(jù)，根據(jù)運(yùn)行時(shí)刻表和列5系統(tǒng)故障或車站作業(yè)需要時(shí)，經(jīng)控制中心調(diào)度員與車站下，車站值班員也可強(qiáng)行辦理站控作業(yè)。站控與遙控轉(zhuǎn)換過(guò)程作為備用。7系統(tǒng)控制命令輸出持續(xù)時(shí)間應(yīng)保證聯(lián)鎖設(shè)備的可靠動(dòng)8ATS應(yīng)對(duì)安全相關(guān)功能和因誤操作可能對(duì)運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致不利功能應(yīng)達(dá)到SIL2級(jí)要求。工作站應(yīng)采用Windows操作系統(tǒng)。二的安全冗余結(jié)構(gòu)或具備安全算法體系的雙機(jī)熱備系統(tǒng)。聯(lián)鎖3CI子系統(tǒng)內(nèi)部各模塊間的安全信息傳輸應(yīng)采用專用通6根據(jù)作業(yè)需要應(yīng)能辦理列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，所有進(jìn)路進(jìn)路，應(yīng)在具備列車停穩(wěn)條件后或在一定條件8進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車運(yùn)行自動(dòng)解鎖、人工辦理取消進(jìn)路和延時(shí)解鎖并應(yīng)防止錯(cuò)誤解9鎖閉的進(jìn)路在其防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉后，隨列車的正常運(yùn)行10當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉而列車未駛?cè)脒M(jìn)路的情況下需要解鎖時(shí)，應(yīng)辦理人工延時(shí)解鎖。人工延時(shí)解鎖應(yīng)按規(guī)定時(shí)間11開(kāi)放后又關(guān)閉的信號(hào)機(jī)，除自動(dòng)通過(guò)方式或由于扣車、能自動(dòng)設(shè)置防護(hù)進(jìn)路。防護(hù)進(jìn)路的建立應(yīng)檢查相應(yīng)軌道區(qū)段空14道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)和進(jìn)段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)因故不能正常開(kāi)放信優(yōu)先于自動(dòng)進(jìn)路選動(dòng)。影響行車效率的聯(lián)動(dòng)道岔宜采用同時(shí)啟1DCS子系統(tǒng)應(yīng)包括有線通信網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，并應(yīng)2DCS子系統(tǒng)的安全數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線通信設(shè)備3DCS子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立組網(wǎng)，并采用雙網(wǎng)冗余設(shè)4DCS子系統(tǒng)應(yīng)確保車地傳輸信息的實(shí)時(shí)性和安全性，防5車地通信系統(tǒng)應(yīng)保證在列車最高速度移動(dòng)時(shí)的漫游切場(chǎng)線或轉(zhuǎn)換軌處等應(yīng)設(shè)置無(wú)線覆蓋接入點(diǎn)。無(wú)線接人點(diǎn)覆蓋的數(shù)量應(yīng)滿足列車在車輛基地、出入段/場(chǎng)線或轉(zhuǎn)換軌運(yùn)行時(shí)連續(xù)5.1.6MSS子系統(tǒng)應(yīng)符合下1正線和車輛基地均宜設(shè)維護(hù)支持設(shè)備，構(gòu)成統(tǒng)一的維護(hù)支持網(wǎng)絡(luò)，并應(yīng)滿足上海軌道交通生產(chǎn)和維護(hù)管理要求。單線MSS子系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留與上海軌道交通維護(hù)網(wǎng)絡(luò)的接口。具有良好的隔離措施，任何情況下不得影響被監(jiān)測(cè)設(shè)備的正常3ATP子系統(tǒng)應(yīng)連續(xù)、自動(dòng)檢測(cè)前方線路狀況并結(jié)合列車5ATP車載設(shè)備應(yīng)監(jiān)督實(shí)際列車行駛方向，當(dāng)退行距離或7當(dāng)列車在信號(hào)機(jī)前停車點(diǎn)停車時(shí)，在確認(rèn)前方信號(hào)開(kāi)放10ATP子系統(tǒng)應(yīng)具備同時(shí)開(kāi)/關(guān)兩側(cè)車門、單獨(dú)開(kāi)/關(guān)左11ATP子系統(tǒng)應(yīng)具備列車停車位置偏差的監(jiān)視和保護(hù)12ATP子系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)與ATS、ATO、CI子系統(tǒng)的接口存儲(chǔ)容量應(yīng)大于192h。14ATP子系統(tǒng)應(yīng)具有必要的自動(dòng)檢測(cè)能力及報(bào)警和表示運(yùn)行。1ATO子系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與ATS、ATP子系統(tǒng)的接口及信息交換。2ATO子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)ATS區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的要求，計(jì)算列3ATO子系統(tǒng)應(yīng)具備無(wú)人自動(dòng)折返功能。列車在規(guī)定的4ATO子系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)控制列車7ATO子系統(tǒng)控制列車停車時(shí)應(yīng)輸出保持制動(dòng)命令防止8ATO子系統(tǒng)應(yīng)具有自動(dòng)開(kāi)/關(guān)列車門控制功能，并提供動(dòng)緩解后可自動(dòng)恢復(fù)ATO運(yùn)行。1ATS子系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)追蹤、車次號(hào)顯2ATS子系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整，包括運(yùn)行等級(jí)的3ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備設(shè)置限制臨時(shí)限速和非限制臨時(shí)限速4ATS子系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖或時(shí)刻表的編制與管理，5ATS子系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行監(jiān)視及系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)的自動(dòng)7ATS子系統(tǒng)應(yīng)具有系統(tǒng)調(diào)試模擬功能，并通過(guò)列車運(yùn)行于1年。9ATS子系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)行車調(diào)度人員身份識(shí)別及記錄管理10ATS子系統(tǒng)應(yīng)能在多臺(tái)調(diào)度員工作站間對(duì)信號(hào)控制區(qū)5.2.4CI子系統(tǒng)主要功能應(yīng)符合下列要求：1CI子系統(tǒng)根據(jù)需要可自動(dòng)選出帶保護(hù)區(qū)段的進(jìn)路并鎖閉?？勺詣?dòng)排列通過(guò)進(jìn)路及自動(dòng)折返進(jìn)路。2道岔應(yīng)具有進(jìn)路操縱及鎖閉功能，應(yīng)能單獨(dú)操縱、單獨(dú)鎖閉。3CI子系統(tǒng)應(yīng)具有進(jìn)路式開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)的功能。4CI子系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)車輛基地對(duì)試車線的聯(lián)鎖(非進(jìn)路調(diào)車)功能。5CI子系統(tǒng)應(yīng)向ATP、ATS提供信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)、列車進(jìn)路設(shè)置狀態(tài)、保護(hù)區(qū)段的建立、區(qū)間(或股道)封鎖、區(qū)間運(yùn)行方向以及其他相關(guān)信息。6CI子系統(tǒng)可根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求完成與車輛基地、其他線路聯(lián)絡(luò)線的接口功能，建立照查聯(lián)鎖關(guān)系，保證聯(lián)絡(luò)線上列車進(jìn)路的安全。7車輛基地CI應(yīng)與ATS分機(jī)接口，交換各種所需信息。5.2.5DCS子系統(tǒng)主要功能應(yīng)符合下列要求：1DCS有線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)具備實(shí)現(xiàn)雙向自愈環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)組網(wǎng)的能力，當(dāng)單個(gè)通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，不應(yīng)影響CBTC信號(hào)設(shè)備之間的正常通信。有線通信骨干網(wǎng)設(shè)備應(yīng)滿足工業(yè)級(jí)產(chǎn)品規(guī)范要求。2DCS有線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)保證在構(gòu)建環(huán)形網(wǎng)絡(luò)后，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)通路發(fā)生單點(diǎn)故障時(shí)，網(wǎng)絡(luò)自愈時(shí)間小于50ms.3DCS有線通信設(shè)備軟硬件處理能力應(yīng)能滿足CBTC信號(hào)設(shè)備通信需求，并留有不小于30%的余量。4DCS有線網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備接口速率應(yīng)滿足CBTC信號(hào)設(shè)備通信傳輸速率要求。5DCS有線通信設(shè)備通信端口應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)通用接口，網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備端口數(shù)量應(yīng)滿足CBTC信號(hào)設(shè)備通信需求，并留有一定的余量。6DCS車地?zé)o線通信設(shè)備技術(shù)制式宜采用WIFI或LTE無(wú)線數(shù)據(jù)通信方式。7DCS車地?zé)o線通信設(shè)備應(yīng)支持同頻率組網(wǎng)方式，并采取相應(yīng)的抗同頻干擾措施。8DCS車地?zé)o線通信系統(tǒng)在車載無(wú)線設(shè)備切換區(qū)域應(yīng)實(shí)現(xiàn)單網(wǎng)無(wú)線信號(hào)重疊覆蓋。5.2.6MSS子系統(tǒng)主要功能應(yīng)符合下列要求：1MSS子系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)控制中心設(shè)備、正線車站及軌旁設(shè)備、車輛基地設(shè)備、車載設(shè)備以及車地通信設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督、記錄和故障報(bào)警，并應(yīng)能報(bào)警到板級(jí)。2MSS子系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)測(cè)功能，在相應(yīng)的維護(hù)工作站上進(jìn)行現(xiàn)地顯示和報(bào)警，并將報(bào)警信息傳至維修中心集中存儲(chǔ)。3MSS子系統(tǒng)應(yīng)具有智能化，應(yīng)滿足對(duì)信號(hào)設(shè)備的監(jiān)測(cè)報(bào)警和統(tǒng)計(jì)報(bào)表的功能，并對(duì)信號(hào)系統(tǒng)各設(shè)備進(jìn)行維護(hù)信息分析，提出對(duì)信號(hào)設(shè)備的維護(hù)管理計(jì)劃，提供維護(hù)支持。4MSS子系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)設(shè)備維護(hù)信息進(jìn)行自動(dòng)存儲(chǔ)、回放和打印，數(shù)據(jù)保留時(shí)間不得少于1年。6.1.1全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車喚醒、自檢、發(fā)程自動(dòng)運(yùn)行，并具備在設(shè)備故障或應(yīng)急情況6.1.2全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足全自動(dòng)運(yùn)行和故障降6.1.3全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)宜配置備用控制中心。備用控制中心宜具備與控制中心無(wú)縫切換的能力。備用控制中心啟6.1.5全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備行車關(guān)鍵車輛設(shè)備狀6.1.6全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備與綜合監(jiān)控系統(tǒng)及通6.1.7全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)的DCS子系統(tǒng)采用LTE-M1全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)列車自動(dòng)休眠和喚醒、遠(yuǎn)程人工休眠和喚醒及本地人工休眠和喚醒的功能。系統(tǒng)應(yīng)提供列車休眠/喚醒過(guò)程中的ATP防護(hù)功能。輛基地停車列檢線，并可按需設(shè)置于正線停車線及站臺(tái)區(qū)域等。5全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能在蠕動(dòng)模式下對(duì)車輛發(fā)的故障不宜影響蠕動(dòng)模式的正常工作。6全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備自動(dòng)停站對(duì)位調(diào)整(JOG)功能，在列車欠?；蜻^(guò)沖距離小于設(shè)定值時(shí)應(yīng)能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)能根據(jù)中央ATS的人工指令直接運(yùn)行至下一站。7全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)的緊急制動(dòng)緩解方式宜采用系統(tǒng)自動(dòng)緩解，可具備遠(yuǎn)程人工緩解和本地人工緩解功能。列車緊急制動(dòng)的狀態(tài)及觸發(fā)原因應(yīng)能顯示在中央ATS界面和其他終接口，并能在接收到故障信息后執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作。停區(qū)的功能。10全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)可接收車輛煙火系統(tǒng)的狀態(tài)及報(bào)警信息，并控制列車相關(guān)運(yùn)行狀態(tài)。11全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)車門緊置的防護(hù)以及聯(lián)動(dòng)控制功能。(HDC)”功能，保持靜止列車的非期望開(kāi)門側(cè)車門關(guān)閉。對(duì)期望開(kāi)門側(cè)車門宜通過(guò)中央ATS遠(yuǎn)程安全命令解除“保持車門關(guān)13全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)宜具備車輛逃生門關(guān)閉狀14全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備站前和站后折返的16全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備車輛工況管理功能，滿足自動(dòng)或遠(yuǎn)程控制列車的照明及空調(diào)設(shè)備工作狀態(tài)要求。工17全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備FAM動(dòng)車指示燈控1全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)在全線ATC控制區(qū)域設(shè)置作業(yè)人員防護(hù)開(kāi)關(guān)(SPKS),并應(yīng)具備獨(dú)立標(biāo)識(shí)及相關(guān)封鎖區(qū)段定義。系統(tǒng)應(yīng)在SPKS激活后禁止FAM列車進(jìn)入相關(guān)區(qū)域，并禁止區(qū)域內(nèi)FAM列車移動(dòng)。2全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備到站自動(dòng)開(kāi)/關(guān)車門3全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備在未接收到站臺(tái)門關(guān)4全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備停站列車車門和站臺(tái)的站臺(tái)門打開(kāi)。當(dāng)站臺(tái)門因故無(wú)法打開(kāi)時(shí)，應(yīng)禁止對(duì)應(yīng)的車門5全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備在列車到達(dá)預(yù)設(shè)的清6全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備通過(guò)PSL聯(lián)動(dòng)開(kāi)/關(guān)1全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)宜具備對(duì)線路上指定列車遠(yuǎn)2全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備基于運(yùn)行圖及可用列車信息自動(dòng)生成出庫(kù)及回庫(kù)派班計(jì)劃的功能。系統(tǒng)應(yīng)能在發(fā)車3全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)宜具備遠(yuǎn)程控制車輛受電弓4全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)宜具備對(duì)指定車輛告警信息6全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備遠(yuǎn)程空調(diào)控制及調(diào)溫1全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備區(qū)間觸網(wǎng)斷電聯(lián)動(dòng)功2全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備與全線范圍內(nèi)的通信和綜合監(jiān)控設(shè)備的緊急聯(lián)動(dòng)功能。聯(lián)動(dòng)功能應(yīng)包含列車及站臺(tái)1維護(hù)支持子系統(tǒng)應(yīng)具備與控制中心和備用控制中心的數(shù)2全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)宜具備對(duì)軌旁和車載安全關(guān)鍵設(shè)備的遠(yuǎn)程復(fù)位和單系脫機(jī)維修功能。6.3接口要求6.3.1全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)與車輛的接口應(yīng)符合下列要求：1系統(tǒng)向車輛輸出的硬線信號(hào)宜包括FAM模式、CAM模逃生門防護(hù)解鎖命令等。2車輛向系統(tǒng)輸出的硬線信號(hào)宜包括FAM模式、休眠和喚醒按鈕狀態(tài)、車門緊急解鎖裝置觸發(fā)狀態(tài)等。3系統(tǒng)向車輛輸出的通信信息宜包括FAM模式、CAM模命令等。4車輛向系統(tǒng)輸出的通信信息宜包括喚醒自檢結(jié)果、故障6.3.2全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)的接口應(yīng)符合下列要求：1系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)接口應(yīng)包括硬線接口和通信接口。通信接口宜采用冗余的串行或以太網(wǎng)接口。2系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)的電氣接口應(yīng)為安全型接口，接口電路應(yīng)實(shí)現(xiàn)雙斷控制。3系統(tǒng)和站臺(tái)門系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)雙方接口信息進(jìn)行事件記錄的功能。4系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)的接口應(yīng)實(shí)現(xiàn)通過(guò)PSL聯(lián)動(dòng)開(kāi)/關(guān)站臺(tái)門和車門的功能。5站臺(tái)門系統(tǒng)向系統(tǒng)輸出信息應(yīng)包括站臺(tái)門關(guān)閉鎖閉狀6系統(tǒng)向站臺(tái)門系統(tǒng)輸出信息應(yīng)包括到站站臺(tái)編號(hào)、故障6.3.3全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口應(yīng)符1系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口應(yīng)采用冗余設(shè)計(jì)2系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口應(yīng)采取隔離措施，接口故障不4綜合監(jiān)控系統(tǒng)向系統(tǒng)輸出的信息宜包括區(qū)間水泵狀態(tài)、6.3.4全自動(dòng)運(yùn)行CBTC信號(hào)系統(tǒng)與洗車機(jī)的接口應(yīng)符合下列1系統(tǒng)與洗車機(jī)的接口應(yīng)采用繼電器方式，接口信號(hào)應(yīng)采3系統(tǒng)和洗車機(jī)應(yīng)具備對(duì)雙方接口信息進(jìn)行事件記錄的4系統(tǒng)與洗車機(jī)的接口電路及兩系統(tǒng)間應(yīng)采取一定的隔離5系統(tǒng)向洗車機(jī)輸出的信息宜包括啟動(dòng)和停止洗車命令、6洗車機(jī)向系統(tǒng)輸出的信息宜包括洗車機(jī)狀態(tài)、列車允許7.1.1互聯(lián)互通CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足軌道交通互聯(lián)互通行車7.1.3互聯(lián)互通CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)支持雙向不同固定編組長(zhǎng)度7.1.4互聯(lián)互通CBTC信號(hào)系統(tǒng)的列車駕駛模式可包括AM、7.1.5互聯(lián)互通CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)支持列車跨線運(yùn)行功能。7.1.6互聯(lián)互通CBTC信號(hào)系統(tǒng)的車載設(shè)備和軌旁設(shè)備應(yīng)根據(jù)運(yùn)行和管轄范圍的不同，分別存儲(chǔ)相關(guān)線路范圍的電子7.1.7互聯(lián)互通CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)在兩條連續(xù)式列車控制級(jí)別CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能保持列車原有的運(yùn)行控制級(jí)別及駕駛模式7.1.11互聯(lián)互通CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)控制中心設(shè)備、車站設(shè)7.2.1互聯(lián)互通CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)由ATS、ATP、ATO、CI、7.2.2互聯(lián)互通CBTC信號(hào)系統(tǒng)物理接口和功能接口應(yīng)符合圖7.2.2-1、圖7.2.2-2的要求。CBTC車載鄰線Cl(ZC等)圖7.2.2-2多線線路互聯(lián)互通CBTC信號(hào)系統(tǒng)車載本地存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的方式獲取線路信息。節(jié)的信息字段，字節(jié)序均應(yīng)為高字節(jié)在前(大端編碼方式)。移量”方式描述。7.4應(yīng)答器數(shù)據(jù)報(bào)文7.4.1應(yīng)答器數(shù)據(jù)報(bào)文應(yīng)采用830位長(zhǎng)報(bào)文結(jié)構(gòu)。ETCS-44包，每個(gè)ETCS-44包只能包含一個(gè)子包。子包可分為線路電子地圖版本信息子包、公共信息子包、廠商自定義子包和城市自定義子包四種類型。用戶信息包中未使用的信息位應(yīng)7.4.3無(wú)源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器均應(yīng)發(fā)送線路電子地圖版本信息子包。公共信息子包應(yīng)僅由有源應(yīng)答器發(fā)送。7.5.1VOBC與ZC的接口應(yīng)符合下列要求：周期發(fā)送和消息觸發(fā)的方式進(jìn)行通信。通信雙方應(yīng)采用大端編碼方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。2雙方建立通信后，ZC應(yīng)向VOBC周期性發(fā)送列車控制信息。報(bào)文。7.5.2VOBC與CI的接口應(yīng)符合下列要求；1VOBC與CI通信應(yīng)由VOBC發(fā)起建立安全連接，采用周期發(fā)送和消息觸發(fā)的方式進(jìn)行通信。通信雙方應(yīng)采用大端編碼方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。2VOBC應(yīng)向CI發(fā)送列車運(yùn)行方向、列車所在軌道區(qū)段編1VOBC與ATS通信應(yīng)由VOB周期發(fā)送和消息觸發(fā)的方式進(jìn)行通信。通信雙方應(yīng)采用大端編3VOBC應(yīng)周期性向ATS發(fā)送收自ATS的車次號(hào)、目的1ZC應(yīng)將本ZC管轄范圍內(nèi)配置重疊區(qū)的所有道岔狀態(tài)發(fā)送給相鄰ZC。相鄰ZC間道岔索引順序應(yīng)保持一致。2ZC應(yīng)將本ZC管轄范圍內(nèi)配置重疊區(qū)的物理區(qū)段信息發(fā)送給相鄰ZC。相鄰ZC需對(duì)物理區(qū)段進(jìn)行排序，并且同一3ZC應(yīng)將本ZC管轄范圍內(nèi)配置重疊區(qū)的所有軌道區(qū)段上的列車順序信息發(fā)送給相鄰ZC。相鄰ZC間軌道區(qū)段索引順序應(yīng)保持一致。4ZC應(yīng)將所有最大安全前端或最小安全后端位于重疊區(qū)本管轄區(qū)范圍的列車(含非CBTC列車)的信息發(fā)送給相區(qū)段狀態(tài)信息、移交狀態(tài)信息包中的距邊界點(diǎn)最近的列車信息、6ZC與相鄰ZC應(yīng)交互各自邊界點(diǎn)移交狀態(tài)確認(rèn)信息。1CI與相鄰CI應(yīng)交互管轄范圍內(nèi)的設(shè)備狀態(tài)。設(shè)備狀態(tài)3聯(lián)鎖分界點(diǎn)處信號(hào)機(jī)應(yīng)屬于接車方聯(lián)鎖管轄。聯(lián)鎖分界1本線ATS應(yīng)周期性將復(fù)示車站的所有站場(chǎng)表示信息、列車狀態(tài)信息發(fā)送給相鄰線ATS。2相關(guān)線路ATS間應(yīng)周期性互傳各自線路內(nèi)跨線運(yùn)營(yíng)分3對(duì)跨線運(yùn)行列車，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中進(jìn)入移交重疊區(qū)跨線運(yùn)營(yíng)的列車應(yīng)有相應(yīng)標(biāo)識(shí)。當(dāng)在接入線接入站(人工或自動(dòng))設(shè)置跳ATS收到跳停命令后，發(fā)送接收回執(zhí)給接入站ATS,由交出站8.1.1信息采集的表示周期：即設(shè)備狀態(tài)變的顯示時(shí)間應(yīng)小于或等于1s。8.1.2控制命令的反應(yīng)時(shí)間：即命令發(fā)出至被控系統(tǒng)開(kāi)始執(zhí)行的時(shí)間應(yīng)小于或等于1s。8.1.3監(jiān)視器畫面調(diào)用的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于或等于1s,鍵盤響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于或等于1s。8.1.4列車占用或空閑檢測(cè)的應(yīng)變響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于或等于3s。車載信號(hào)設(shè)備自接收地面信息至完成處理的時(shí)間應(yīng)小于或8.1.5車地通信的報(bào)文周期應(yīng)小于或等于1s,允許車地通信中斷的時(shí)間應(yīng)小于或等于3s。8.1.6車地間采用基于無(wú)線通信的傳輸方式時(shí)，其實(shí)現(xiàn)的主要1誤碼率應(yīng)小于10??。295%概率條件下車地通信單網(wǎng)絡(luò)的越區(qū)切換時(shí)間應(yīng)在3信息傳輸?shù)膩G包率應(yīng)小于1%。5車地通信每列車信息的傳輸速率應(yīng)不低于1Mbps。6骨干網(wǎng)(ATS及ATP)應(yīng)采用雙向自愈的環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，保證環(huán)網(wǎng)中一個(gè)節(jié)點(diǎn)故障后重新配置時(shí)間應(yīng)小于50ms,傳輸速率應(yīng)不小于1000Mbps。8.2.1CBTC信號(hào)系統(tǒng)(包括各子系統(tǒng))監(jiān)控和管理的列車數(shù)量應(yīng)按最小追蹤能力所需列車數(shù)量設(shè)計(jì)(不少于100列),并應(yīng)留有不小于30%的余量。留有不小于30%余量，軟件容量配置(如系統(tǒng)處理能力等)應(yīng)留有不小于30%余量。8.2.3ATS子系統(tǒng)應(yīng)具時(shí)間不少于1年的在線存儲(chǔ)能力。其他子系統(tǒng)(不含車載設(shè)備)應(yīng)具備對(duì)關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)保留時(shí)間不少于1個(gè)8.2.4ATS中所有計(jì)算機(jī)均應(yīng)保證每天24h連續(xù)工作。系統(tǒng)間不應(yīng)少于50%的空閑，其ATS服場(chǎng)器內(nèi)存占用率最大不應(yīng)超過(guò)30%。8.3RAMS指標(biāo)2電源設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間MTBF不小于1×10?h。3ATP/ATO車載子系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間MTBF不小于1×10?h。4ATP/ATO軌旁子系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間MTBF不小于1×10?h。5CI子系統(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間MTBF不小于1×10?h。6地面有線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間MTBF不小于1)正確的計(jì)軸數(shù)平均不小于1×10?軸。2)系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間MTBF不小于1.75×10?h12計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間MTBF不小于1)ATS子系統(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間MTBF不小于3)ATP/ATO車載子系統(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間MTBF不小于1×10?h。4)ATP/ATO軌旁子系統(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間MTBF不小于1×10?h。6)地面有線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間：MTBF不小于1×10?h。7)車地通信設(shè)備的平均故障間隔時(shí)間MTBF不小于1ATP/ATO子系統(tǒng)的平均故障修復(fù)時(shí)間MTTR不大于3CI子系統(tǒng)的平均故障修復(fù)時(shí)間MTTR不大于30min。4DCS子系統(tǒng)的平均故障修復(fù)時(shí)間MTTR不大于30min。5軌旁設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間MTTR不大于4h。1系統(tǒng)可用性不應(yīng)小于99.98%。1)系統(tǒng)可用性不應(yīng)小于99.999%。2)系統(tǒng)5min以上晚點(diǎn)故障率不應(yīng)大于1.8次/年。3)ATP/ATO軌旁子系統(tǒng)導(dǎo)致的5min以上晚點(diǎn)故障率不應(yīng)大于0.5次/年。4)ATP/ATO車載子系統(tǒng)導(dǎo)致的5min以上晚點(diǎn)故障率不應(yīng)大于0.2次/百萬(wàn)列公里。5)系統(tǒng)15min以上晚點(diǎn)故障率不應(yīng)大于0.1次/年。處理系統(tǒng)控制和防護(hù)系統(tǒng)軟件》GB/T28808和《軌道交通通關(guān)于安全完整性等級(jí)的規(guī)定，系統(tǒng)安全性應(yīng)符合表8.3.4所示的安全完整性等級(jí)于99.99%;在±0.5m范圍內(nèi)時(shí)，正確率不應(yīng)低于99.9998%。5列車運(yùn)行圖正確率不應(yīng)低于99%。6列車正點(diǎn)率不應(yīng)低于99%。1計(jì)算機(jī)硬件應(yīng)考慮瞬時(shí)故障和間隙故障，并采取相應(yīng)的2當(dāng)使用電子元器件構(gòu)成安全電路時(shí)，應(yīng)按故障導(dǎo)向安全4應(yīng)采用支持符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)接口，能1軟件應(yīng)經(jīng)過(guò)測(cè)試確認(rèn)和安全性評(píng)估，并應(yīng)具有通過(guò)有資2軟件應(yīng)按安全性要求劃分軟件安全完整性等級(jí)，并采取3軟件應(yīng)根據(jù)所劃分的安全完整性等級(jí)，遵照軟件質(zhì)量保5使用標(biāo)準(zhǔn)軟件時(shí)，安全完整性等級(jí)1和等級(jí)2的軟件應(yīng)經(jīng)測(cè)試確認(rèn)后使用。安全完整性等級(jí)3和等級(jí)4的軟件在使用9.2.2用于集中供電的電源屏對(duì)不同類別、用途的電源應(yīng)相互隔離。9.2.3智能電源屏應(yīng)具有短路保護(hù)、可靠的人身安全防護(hù)及對(duì)地漏泄監(jiān)測(cè)功能，并配置智能監(jiān)控單元，實(shí)現(xiàn)輸入/輸出電壓、電流過(guò)流、斷相/錯(cuò)相監(jiān)測(cè)報(bào)警、電源模塊故障報(bào)警和故障信息記錄。9.2.4信號(hào)設(shè)備專用低壓交直流電源應(yīng)對(duì)地絕緣并配備可靠的保安系統(tǒng)。9.2.5信號(hào)電源系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)三級(jí)防雷，具有可靠的防雷擊和浪涌保護(hù)裝置。9.2.6UPS電源供電時(shí)間不少于30min,應(yīng)具有電池自動(dòng)管理功能。9.2.7軌旁信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有兩路電源輸入，由兩路獨(dú)立的UPS供電。9.3電磁兼容防護(hù)9.3.1軌旁設(shè)備應(yīng)能通過(guò)表9.3.1-1～表9.3.1-7的電磁兼容測(cè)試。端口的直流或交流無(wú)限制端口蓄電池?zé)o限制端口電子正弦波無(wú)限制端口AA浪涌BAA電磁場(chǎng)A幅度調(diào)制電磁場(chǎng)800MHz～1000MHzA空氣放電B9.3.2信號(hào)設(shè)備周圍3m范圍內(nèi)存在磁場(chǎng)干擾源或?qū)Υ艌?chǎng)敏感的信號(hào)設(shè)備應(yīng)通過(guò)表9.3.2的測(cè)試。AB9.3.3車載設(shè)備應(yīng)能通過(guò)表9.3.3-1～表9.3.3-7的電磁兼容測(cè)試。端口的直流或交流無(wú)限制端口蓄電池?zé)o限制端口電子正弦波無(wú)限制端口AA浪涌電壓，對(duì)地電壓，線間B非調(diào)制A峰值A(chǔ)電磁場(chǎng)A幅度調(diào)制電磁場(chǎng)800MHz～1000MHzA5100MHz~空氣放電B9.4.1高架和地面線的室外信號(hào)設(shè)備及與隧道以外線連接的室9.4.4出入信號(hào)機(jī)房的電纜應(yīng)采用屏蔽電纜，屏蔽電纜應(yīng)單端9.4.5防雷元器件的選擇應(yīng)將雷電感應(yīng)過(guò)電壓抑制在被防護(hù)設(shè)9.4.6防雷元器件不應(yīng)影響被防護(hù)設(shè)備的正常工作；防雷元器9.4.8車站信號(hào)設(shè)備地線應(yīng)接入各系統(tǒng)共用的綜合接地系統(tǒng)，綜合接地電阻值不應(yīng)大于1Ω。無(wú)綜合接地系統(tǒng)時(shí)，可采用分設(shè)9.4.9正線區(qū)間信號(hào)設(shè)備地線應(yīng)通過(guò)接地扁鋼連接綜合接地系1系統(tǒng)與車輛接口電路的布線應(yīng)與其主回路等環(huán)節(jié)的高壓2系統(tǒng)與車輛的硬線信號(hào)應(yīng)采用干接點(diǎn)或110VDC電氣接口輸出。接口繼電器宜采用具有輸出隔離及安全互鎖功能的安3系統(tǒng)與車輛的安全型接口應(yīng)采用硬線雙斷電路或硬線全4系統(tǒng)與車輛通信接口應(yīng)采用實(shí)時(shí)以太網(wǎng)、MVB總線或5車輛向系統(tǒng)輸出的通信信息應(yīng)包括車輛重量、車載ATC6系統(tǒng)不通過(guò)TCMS傳送控制命令時(shí)，TCMS接口故障不應(yīng)影響CBTC信號(hào)系統(tǒng)控制列車的正常運(yùn)行。7外掛設(shè)備的安裝應(yīng)滿足車輛限界的要求。9.5.2CBTC信號(hào)系統(tǒng)與專用無(wú)線通信系統(tǒng)的接口應(yīng)符合下列要求：1系統(tǒng)與專用無(wú)線通信系統(tǒng)的接口應(yīng)采用冗余方式。2系統(tǒng)應(yīng)向?qū)Ｓ脽o(wú)線通信系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)信息。3系統(tǒng)和專用無(wú)線通信系統(tǒng)間的接口應(yīng)采用串行通信或以太網(wǎng)方式。4系統(tǒng)向?qū)Ｓ脽o(wú)線通信系統(tǒng)提供信息應(yīng)至少包括列車車體機(jī)標(biāo)識(shí)(司乘ID)等5專用無(wú)線通信系統(tǒng)收到信息后，應(yīng)向系統(tǒng)發(fā)送確認(rèn)信息。9.5.3CBTC信號(hào)系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)(若有)的接口應(yīng)符合下列要求：1系統(tǒng)應(yīng)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供行車信息。2系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的接口宜采用以太網(wǎng)方式。3系統(tǒng)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的信息應(yīng)至少包括列車運(yùn)行信4綜合監(jiān)控系統(tǒng)收到信息后，應(yīng)向系統(tǒng)發(fā)送確認(rèn)信息。9.5.4CBTC信號(hào)系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)的接口應(yīng)符合下列要求：1系統(tǒng)應(yīng)向通信廣播系統(tǒng)提供列車進(jìn)站信息。2系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)間的接口應(yīng)采用串行通信或以太網(wǎng)方式。3系統(tǒng)向通信廣播系統(tǒng)提供的信息應(yīng)至少包括列車車體末班車等。4廣播系統(tǒng)收到信息后，應(yīng)向系統(tǒng)發(fā)送確認(rèn)信息。1系統(tǒng)和時(shí)鐘系統(tǒng)間的接口應(yīng)采用串行通信或以太網(wǎng)方式。9.5.6CBTC信號(hào)系統(tǒng)與EMCS系統(tǒng)的接口應(yīng)符合下列要求：1系統(tǒng)和EMCS系統(tǒng)間的接口應(yīng)采用串行通信或以太網(wǎng)方式。2系統(tǒng)宜向EMCS系統(tǒng)提供列車在區(qū)間隧道內(nèi)阻塞超時(shí)的1系統(tǒng)和FAS系統(tǒng)間的接口應(yīng)采用串行通信或以太網(wǎng)方式。息等。9.5.8CBTC信號(hào)系統(tǒng)與大屏幕顯示系統(tǒng)的接口應(yīng)符合下列要求：2系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)間的接口應(yīng)采用串行通信或以太網(wǎng)。3系統(tǒng)向乘客信息系統(tǒng)提供的信息應(yīng)至少包括列車車體末班車信息等。9.5.10CBTC信號(hào)系統(tǒng)與電力監(jiān)控系統(tǒng)的接口應(yīng)符合下列要求：1電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)向系統(tǒng)提供全線牽引供電信息。太網(wǎng)。3系統(tǒng)收到信息后，應(yīng)向電力監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送確認(rèn)信息。9.5.11CBTC信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)的接口應(yīng)符合下列要求：1系統(tǒng)應(yīng)向站臺(tái)門系統(tǒng)提供開(kāi)/關(guān)門命令。正常情況下，站臺(tái)門系統(tǒng)應(yīng)向系統(tǒng)提供連續(xù)的站臺(tái)門“門關(guān)閉且鎖閉”狀態(tài)信息。2系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)的電氣接口應(yīng)均為安全型接口，采用繼電器干節(jié)點(diǎn)的形式，用兩組干節(jié)點(diǎn)對(duì)接口電路進(jìn)行雙斷控制。3系統(tǒng)向站臺(tái)門系統(tǒng)發(fā)送開(kāi)、關(guān)站臺(tái)門命令可為連續(xù)式信號(hào)或脈沖信號(hào)。4對(duì)于多編組列車混合運(yùn)營(yíng)的線路，系統(tǒng)與站臺(tái)門接口的開(kāi)/關(guān)站臺(tái)門命令應(yīng)分為不同的配置組，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門開(kāi)/關(guān)。5“門關(guān)閉且鎖閉”和“互鎖解除”應(yīng)采用相互獨(dú)立的安全回路。9.6環(huán)境條件9.6.1軌旁設(shè)備應(yīng)符合表9.6.1的環(huán)境條件要求。(帶溫度控制)設(shè)備房(帶溫度控制)垂向RMS(m/s2)/遠(yuǎn)離軌道3m外，縱向RMS(m/s2)/距離軌道(1m~3m):橫向RMS(m/s2)持續(xù)時(shí)間(ms)遠(yuǎn)離軌道3m外，軌道：2500/1道床：100/8距離軌道(1m~3m):9.6.2車載設(shè)備應(yīng)符合表9.6.2的環(huán)境條件要求。車輛內(nèi)9.7信息安全等級(jí)保護(hù)8電磁防護(hù)：所有設(shè)備應(yīng)采用有效接地方式避免外界電磁信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸捯?。根?jù)信號(hào)系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能不同而劃分3安全審計(jì)：應(yīng)能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)設(shè)備運(yùn)行情況開(kāi)展統(tǒng)計(jì)和審計(jì)4入侵檢測(cè)與惡意代碼防護(hù)：應(yīng)在信號(hào)系統(tǒng)部署入侵檢測(cè)并具備登錄失敗處理和防竊聽(tīng)能力，設(shè)備特權(quán)用戶的權(quán)限分離。6無(wú)線接入安全：應(yīng)具備無(wú)線接入安全防護(hù)和傳輸數(shù)據(jù)加7網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控：應(yīng)通過(guò)網(wǎng)管軟件及安全設(shè)備監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行和異常行為。9.7.3主機(jī)安全應(yīng)符合下列要求：1應(yīng)采取漏洞修復(fù)、病毒防范、準(zhǔn)入授權(quán)和監(jiān)控審計(jì)等手段，從操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)兩個(gè)層面保障主機(jī)安全。2應(yīng)滿足阻斷病毒木馬傳播、防止高危漏洞被利用、防止人員誤操作、限制用戶特權(quán)、檢測(cè)安全健康狀態(tài)、監(jiān)測(cè)資源消耗情況和安全事件審計(jì)等要求。9.7.4應(yīng)用安全應(yīng)符合下列要求：1身份鑒別：應(yīng)具備身份鑒別模塊，采用口令及其他技術(shù)完成用戶身份鑒別及登錄失敗限制功能。2訪問(wèn)控制：應(yīng)具備訪問(wèn)控制功能，根據(jù)用戶權(quán)限設(shè)置文件、數(shù)據(jù)的訪問(wèn)控制及保護(hù)策略：3安全審計(jì)：應(yīng)具備全用戶覆蓋的安全審計(jì)功能，審計(jì)內(nèi)容包括系統(tǒng)級(jí)