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66 6爾多夫、里斯本、波爾多、巴黎、蘇黎世等城市有軌電車建設(shè)和運(yùn)營(yíng)二、主要考察內(nèi)容能耗及其它不同特征；低地板車輛技術(shù)特點(diǎn)、控制因素；車輛技術(shù)參數(shù)、性能、適用線路技術(shù)條件、技術(shù)發(fā)展情況三、歐洲有軌電車發(fā)展情況站站間距小，座位率高，線路敷設(shè)方式基本為地面線路，路權(quán)形式一666波爾多是唯一一個(gè)有軌電車在市中心區(qū)全部采用無(wú)網(wǎng)接觸軌供66員和座位數(shù)，由此，線路的折返線均采用了燈泡線路的形式（注：新666666布魯塞爾有軌電車車輛段剛性接觸網(wǎng)6雖然歐洲目前大部分老的有軌電車線路與城市交通權(quán)，但是新建線路則以隔離線路+平交道口共享的半獨(dú)立路權(quán)方式為6巴黎T3線和道路坡度相同（5%)甚至有軌電車的接觸網(wǎng)干也可以和路燈桿結(jié)合設(shè)置，如巴黎的666六、運(yùn)營(yíng)管理和補(bǔ)貼有軌電車管理公司管理，這樣可以確保有軌電車在交叉路口信號(hào)優(yōu)財(cái)政補(bǔ)貼高達(dá)65％。該部分財(cái)政費(fèi)用主要來(lái)自于對(duì)私家車征稅（比量達(dá)到9萬(wàn)人次/日是運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用的平衡點(diǎn)，初期客流僅達(dá)到4萬(wàn)七、運(yùn)量情況66汽車，但是在道岔地段，局部噪音還是很明顯增大，而道岔多數(shù)設(shè)在繁華地區(qū)的交叉路口，周圍居民距離較遠(yuǎn)，背景噪音本身就較大，某6九、車輛技術(shù)發(fā)展歐洲有軌電車基本上被龐巴迪、阿爾斯通和西門(mén)子三家公司控波爾多有軌電車接觸網(wǎng)和三軌供電轉(zhuǎn)換段66龐巴迪的無(wú)接觸充電試驗(yàn)線軌道西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪三家公司都認(rèn)為技術(shù)成熟，可以應(yīng)用于實(shí)用也因此而不同，而且差價(jià)較大。由于超級(jí)電容在一定年限內(nèi)（一般62、有軌電車雖然在車輛美觀性、舒適度方面一直在改善別。因此，有軌電車造價(jià)較低，取代部分線路上的公共汽車的規(guī)劃思％，增加超級(jí)電容技術(shù)成熟，車輛購(gòu)置費(fèi)大約會(huì)增加20
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