2號(hào)線環(huán)控通風(fēng)專業(yè)考試題庫

設(shè)備功能：（共30題）

一、單選題：（共10題）

1、變頻器是一種用來改變交流電（C）頻率的電氣設(shè)備，此外，它還具有改變

交流電電壓的輔助功能。

A、脈沖B、波峰

C、頻率D、方向

2、變頻器主要有兩部分組成，即整流器和逆變器，將交流電轉(zhuǎn)換為直流

電，將直流電在轉(zhuǎn)換為所需頻率的交流電。下列選項(xiàng)中，順序正確的是（A）e

A、整流器、逆變器B、整流器、整流器

C、逆變器、逆變器D、逆變器、整流器

3、設(shè)備房間的通風(fēng)靠（D）提供。

A、大系統(tǒng)B、射流風(fēng)機(jī)

C、風(fēng)幕風(fēng)機(jī)D、小系統(tǒng)

4、調(diào)節(jié)型電動(dòng)組合風(fēng)閥開度范圍為（A）o

A、0°~90°B、0°到180°

C、-90°~90°D、-45°~45°

5、變頻器的功能有（D）。

A、節(jié)能、提高生產(chǎn)率B、提高產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)備合理化節(jié)省

C、改善環(huán)境、耐惡劣環(huán)境D、以上都是

6、如圖修所示，下列描述正確的是（C）O

A、電動(dòng)組合風(fēng)閥手動(dòng)狀態(tài)B、調(diào)節(jié)型電動(dòng)組合風(fēng)閥手動(dòng)狀態(tài)

C、電動(dòng)組合風(fēng)閥中間位狀態(tài)D、調(diào)節(jié)型電動(dòng)組合風(fēng)閥中間位狀態(tài)

7、以下設(shè)備中，不屬于環(huán)控通風(fēng)大系統(tǒng)設(shè)備的是（C）。

A、電動(dòng)組合風(fēng)閥B、變頻風(fēng)機(jī)

C、射流風(fēng)機(jī)D、電動(dòng)防煙防火閥

8、以下描述，不正確的是（B）。

A、風(fēng)機(jī)開啟的前提條件是先開啟與之相關(guān)的風(fēng)閥

B,風(fēng)機(jī)關(guān)閉時(shí)應(yīng)先關(guān)閉風(fēng)閥，后關(guān)閉風(fēng)機(jī)

C、環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)中，■管路顯示為排風(fēng)環(huán)路，■管路顯示為送風(fēng)環(huán)路

D、打開風(fēng)機(jī)對(duì)話框，若在設(shè)備屬性框內(nèi)顯示“聯(lián)鎖禁止”，則禁止開啟該設(shè)備

9、車站變頻風(fēng)機(jī)的頻率設(shè)定范圍為（A）。

A、0Hz到50HzB、0Hz到30Hz

C、50Hz至卜50HzD、30Hz至卜30Hz

10、下列選項(xiàng)中，表示防火閥自動(dòng)中間位的是（B）。

A、WB、%

C、0D、n?

二、填空題：（共10題）

1.為車站公共區(qū)通風(fēng)的系統(tǒng)為環(huán)控通風(fēng)太差統(tǒng)一，為各設(shè)備間和車控室通風(fēng)的系統(tǒng)為環(huán)

控通風(fēng)小系統(tǒng)。

2.風(fēng)機(jī)種類可分為軸流風(fēng)機(jī)、離心風(fēng)機(jī)、混合風(fēng)機(jī)。

3.環(huán)控所轄區(qū)間照明系統(tǒng)設(shè)備分為區(qū)間工作照明和區(qū)間應(yīng)急照明。

4.環(huán)控專業(yè)2號(hào)線大風(fēng)機(jī)種類分為HPF、U0、TU0>TVF

5.可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī)（車站變頻風(fēng)機(jī)）在發(fā)生災(zāi)害模式時(shí)，風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率為小班,

進(jìn)行通風(fēng)、排煙，正常通風(fēng)情況下運(yùn)行頻率為駟。

6.“射流風(fēng)機(jī)”為雙向（正反轉(zhuǎn)）的耐高溫軸流風(fēng)機(jī)，吊裝在車站、區(qū)間隧道頂部,用于

加強(qiáng)或減弱某段隧道內(nèi)通風(fēng)，協(xié)助事故風(fēng)機(jī)氣流組織。

7.在本地控制風(fēng)機(jī)開啟時(shí)，風(fēng)閥打開,然后再開啟風(fēng)機(jī)；關(guān)閉風(fēng)機(jī)時(shí)先關(guān)閉風(fēng)機(jī),

然后再自動(dòng)關(guān)閉Mo

8.現(xiàn)場人員的“三不準(zhǔn)”原則：不準(zhǔn)靠近接觸軌、不準(zhǔn)跨越設(shè)有接觸軌的線路、不準(zhǔn)在有

車輛行駛的線路上行走。

9.特種作業(yè)人員必須持證上崗在獲得相關(guān)資質(zhì)證后才能從事相關(guān)的作業(yè),特種作業(yè)資質(zhì)

證，不得偽造、涂改、轉(zhuǎn)借或轉(zhuǎn)讓。

10.環(huán)控通風(fēng)專業(yè)在站臺(tái)下部設(shè)置軌地排風(fēng)口

三、判斷題：（共10題）

1、大風(fēng)機(jī)控制箱上的手自動(dòng)控制旋鈕有兩個(gè)檔位，分別為手動(dòng)和自動(dòng)。（V）

2、所有的小風(fēng)機(jī)都有連鎖風(fēng)閥，當(dāng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)必須提前開啟連鎖閥。（X）

3、車站大風(fēng)機(jī)不參與車站防火排煙功能。（X）

4、并不是所有的風(fēng)閥都有控制箱。（V）

5、車站大風(fēng)機(jī)分為變頻器啟動(dòng)及軟啟動(dòng)兩種啟動(dòng)方式。（X）

6、大風(fēng)機(jī)不能進(jìn)行反轉(zhuǎn)操作。（X）

7,一鍵點(diǎn)控的作用是整體改變?cè)O(shè)備的狀態(tài)，由模控切換為點(diǎn)控。一鍵模控的作

用是整體改變?cè)O(shè)備的狀態(tài)，由點(diǎn)控切換為模控。（V）

8、可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī)（車站變頻風(fēng)機(jī)）在發(fā)生災(zāi)害模式時(shí)，風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)頻

率為30Hz,進(jìn)行通風(fēng)、排煙。（X）

9、環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備絕大多數(shù)都配有就地控制箱，只要將控制箱上的自動(dòng)/手動(dòng)（或

遠(yuǎn)程/本地）旋鈕調(diào)至手動(dòng)（本地）狀態(tài)，即可對(duì)設(shè)備進(jìn)行就地控制。（J）

10、全線TVF型號(hào)一致.（X）

巡視、檢修及故障維修：（共65題）

一、單選題：（共20題）

1.變頻器的主電路大體上可分為（C）兩類。

A.電壓型和電阻型B.電阻型和電流型

C.電壓型和電流型D.以上都不對(duì)

2.大風(fēng)機(jī)軟啟動(dòng)柜與電力專業(yè)的接口為（d）。

A.變頻柜B.配電源

C.雙電源D.控制柜進(jìn)線斷路器上口

3.設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)地鐵車站內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)空調(diào)、給排水、照明、

自動(dòng)扶梯及垂直電梯、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行（d）的系統(tǒng)。

A.集中監(jiān)視B.集中控制C.集中管理D.

以上均是

4.綜合監(jiān)控處理車站內(nèi)環(huán)控各模式間的優(yōu)先級(jí)關(guān)系，正確的為（c）。

A.時(shí)間表模式高于火災(zāi)模式，火災(zāi)模式高于阻塞模式；

B.阻塞模式高于時(shí)間表模式，時(shí)間表模式高于火災(zāi)模式；

C.火災(zāi)模式高于阻塞模式，阻塞模式高于時(shí)間表模式；

D.時(shí)間表模式高于阻塞模式，阻塞模式高于火災(zāi)模式；

5.車站變頻風(fēng)機(jī)控制柜組成元件不包括（B）。

A.軸溫控制器B.繞溫控制器

C.變頻器D,軟啟動(dòng)器

6.下列屬于機(jī)電專業(yè)的危險(xiǎn)源有（D）。

A.設(shè)備誤動(dòng)作B.彈簧飛散

C.溫濕度無法調(diào)節(jié)D.以上全是

7.變頻器的功能有（D）o

A.節(jié)能、提高生產(chǎn)率B.提高產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)備合理化節(jié)省

C.改善環(huán)境、耐惡劣環(huán)境D.以上都是

8.BAS系統(tǒng)的構(gòu)成由（D）部分組成。

A.車站級(jí)BAS系統(tǒng)B.控制中心大樓的BAS系統(tǒng)

C.BAS中央監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)D.以上均是

9.綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通用英文縮寫為（B）。

A.ISCSB.BASC.CCTVD.ACC

10.以下關(guān)于控制盤哪個(gè)說法是錯(cuò)誤的（D）。

A.控制盤是系統(tǒng)的中央大腦

B.綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷

C.啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)

D.控制盤不能發(fā)出聲、光報(bào)警

11.區(qū)間大風(fēng)機(jī)控制柜組成元件不包括（B）。

A.軸溫控制器B.繞溫控制器

C.變頻器D,軟啟動(dòng)器

12.機(jī)電專業(yè)評(píng)級(jí)為重要的危險(xiǎn)源有（D）。

A.大風(fēng)機(jī)誤操作B.登高作業(yè)未防護(hù)

C.下軌作業(yè)未封掛地線D.以上全是

13.RS-232接口針腳中TXD是哪項(xiàng)功能的縮寫（B）。

A.接受數(shù)據(jù)B.發(fā)送數(shù)據(jù)C.信號(hào)地D.清除發(fā)送

14.光纜的優(yōu)點(diǎn)是（D）。

A.抗干擾能力強(qiáng)B.線路損耗低

C.抗化學(xué)腐蝕能力強(qiáng)D.以上都是

15.以下用途不是利用變頻器節(jié)能功能的是（B）。

A.風(fēng)機(jī)B.機(jī)床C.鼓風(fēng)機(jī)D.泵

16.BAS系統(tǒng)與電力專業(yè)的接口為（B）。

A.以太網(wǎng)B.工作站電源對(duì)應(yīng)插座為界

C.ModbusD.RS485

17.地下站BAS在車站綜合控制室設(shè)有由主控系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)的（B），作為

隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站大系統(tǒng)、小系統(tǒng)在火災(zāi)模式或列車阻塞模式下設(shè)備運(yùn)行

控制的緊急后備操作盤。

A.紅盤B.IBP盤

C.PLC控制器D.現(xiàn)場控制器

18.作為車站內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)緊急后備控制系統(tǒng)的設(shè)備是（D）。

A.UPSB.EPSC.FEPD.IBP

19.下列關(guān)于風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖風(fēng)閥的描述中正確的是（C）。

A.開啟時(shí)，風(fēng)機(jī)與聯(lián)鎖風(fēng)閥同時(shí)開啟

B.關(guān)閉時(shí)，風(fēng)機(jī)與聯(lián)鎖風(fēng)閥同時(shí)關(guān)閉

C.開啟時(shí)，只有當(dāng)聯(lián)鎖風(fēng)閥開到位時(shí)，風(fēng)機(jī)才會(huì)運(yùn)行

D.關(guān)閉時(shí)，聯(lián)鎖風(fēng)閥會(huì)先關(guān)閉，然后風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行

20.風(fēng)閥故障狀態(tài)下應(yīng)檢查哪些項(xiàng)目（D）

A、限位開關(guān)B、風(fēng)閥連桿

C,電路D、以上都是

二、填空題：（共20題）

1.地下站BAS在車站綜合控制室設(shè)有由主控系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)的IBP盤，作

為隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站大系統(tǒng)、小系統(tǒng)在火災(zāi)模式或列車阻塞模式下設(shè)備運(yùn)行控

制的緊急后備操作盤。

2.IBP盤與車站內(nèi)互聯(lián)專業(yè)的接口形式主要是硬線。

3.綜合監(jiān)控系統(tǒng)收集的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)車站客流人數(shù)的間隔時(shí)間為15分

_O

4.中央BAS由系統(tǒng)服務(wù)器、車站BAS局域網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車站監(jiān)控工作站、0CC

大樓的BS系統(tǒng)構(gòu)成。

5.BAS系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象有環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、人

防門/防淹門五個(gè)部分。

6.BAS系統(tǒng)人機(jī)界面上，車站變頻風(fēng)機(jī)的頻率設(shè)定范圍為0Hz到皿。

7.風(fēng)機(jī)開啟的前提條件是先開啟與之相關(guān)的因閥，保證氣流的通暢，再開啟風(fēng)

機(jī)。

8.環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)中，（橙色）管路顯示為排風(fēng)環(huán)路,（藍(lán)色）管

路顯示為送風(fēng)坯路，通風(fēng)系統(tǒng)邊送邊排為實(shí)現(xiàn)乘客舒適候車環(huán)境提供了可靠地保

證。

9、PLC通過I/O口發(fā)送風(fēng)機(jī)控制與接收運(yùn)行狀態(tài)信息。

10、控制柜的輔助回路接收控制柜面板信息、監(jiān)控后臺(tái)信息、風(fēng)機(jī)運(yùn)行信息、變

頻器故障信息、風(fēng)閥信息和溫度信息，經(jīng)過PLC邏輯判斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)交流接觸器、

變頻器、風(fēng)閥進(jìn)行控制。

11、基本的工作原理是電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪盤，輪盤帶動(dòng)閥體進(jìn)行控制開關(guān)閥。

12、控制器把控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為步進(jìn)電機(jī)的角行程信號(hào)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，由齒輪，杠桿,

或者齒輪加杠桿，帶動(dòng)閥桿運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)直行程或角行程。

13、只有通斷要求的組合風(fēng)閥，輸入的控制信號(hào)為開關(guān)量信號(hào)。

14、風(fēng)閥反饋電壓信號(hào)均為DC24V。

15、地下車站空氣濕度較大時(shí)，可以通過通風(fēng)的形式降低空氣的濕度。

16、改變新風(fēng)空氣溫度的措施是制冷，改變空氣濕度的措施為加熱或加濕。

17,在每一個(gè)送（排）風(fēng)通路中，設(shè)有風(fēng)井，風(fēng)閥，風(fēng)機(jī)等設(shè)備.

18、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)區(qū)間隧道內(nèi)的送排風(fēng)

19、皮帶傳動(dòng)能夠生產(chǎn)連續(xù)的（旋轉(zhuǎn)）運(yùn)動(dòng)，將力從一個(gè)傳動(dòng)輪傳導(dǎo)到另外一

個(gè)上面。

20、變頻器可輸出的頻率范圍（0-50）HZ

三、判斷題：（共20題）

1.在事故工況下，車站小系統(tǒng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)災(zāi)害通風(fēng)模式，通過防火閥的開關(guān)控制風(fēng)

系統(tǒng)管路，達(dá)到送風(fēng)或排風(fēng)/排煙之目的。（V）

2.區(qū)間大風(fēng)機(jī)同車站風(fēng)機(jī)區(qū)別在于不可變頻送排風(fēng)，同時(shí)區(qū)間的電動(dòng)組合風(fēng)閥屬

于風(fēng)機(jī)連鎖設(shè)備。（J）

3.區(qū)間可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī)一般設(shè)置在區(qū)間風(fēng)機(jī)房內(nèi)，承擔(dān)區(qū)間的送排風(fēng)。

（V）

4.車站可逆轉(zhuǎn)耐高溫變頻軸流風(fēng)機(jī)一般設(shè)置在車站兩端的通風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，每端設(shè)置

4臺(tái)，每端各自承擔(dān)半座車站的公共區(qū)送排風(fēng)。（X）

5.區(qū)間可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī)一般設(shè)置在區(qū)間風(fēng)機(jī)房內(nèi)，承擔(dān)區(qū)間的送排風(fēng)。

（V）

6、大風(fēng)機(jī)無法進(jìn)行本地變頻啟動(dòng)，只能通過遠(yuǎn)程控制。（X）

7、風(fēng)閥控制箱如果打成手動(dòng)狀態(tài)，遠(yuǎn)控?zé)o法進(jìn)行操作。（J）

8、風(fēng)閥控制箱如果打成手動(dòng)狀態(tài)，遠(yuǎn)控仍可進(jìn)行操作。（X）

9、風(fēng)閥控制箱內(nèi)自帶雙電源。（X）

10、風(fēng)閥控制箱可顯示角度閥控制輸出量。（X）

11、風(fēng)閥控制箱內(nèi)部無雙電源。（X）

12、風(fēng)閥控制箱內(nèi)的所有繼電器都用于主回路電源的通斷。（X）

13、正常狀態(tài)下，風(fēng)閥控制箱門上的指示燈應(yīng)全亮。（X）

14、對(duì)稱三相繞組在空間位置上應(yīng)彼此相差120°電角度（V）

15、振蕩電路的組成為電容和電感、電抗和電感（V）

16、間接觸電的預(yù)防措施為加強(qiáng)絕緣、自動(dòng)斷電保護(hù)、電氣隔離（V）

17、減速器的作用降速、提高輸出扭矩、降低負(fù)載慣量（V）

18、減速器的主要特點(diǎn)是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸

出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上.（J）

19、減速器簡言之，一般機(jī)器的功率在設(shè)計(jì)并制造出來后，其額定功率就不在改

變，這時(shí)速度越大，則扭矩越小（V）

20、在所有的機(jī)械傳動(dòng)中，齒輪傳動(dòng)應(yīng)用最廣，可用來傳遞任意兩軸之間的運(yùn)動(dòng)

和動(dòng)力。（V）

四、簡答題：（共5題）

1、出現(xiàn)風(fēng)閥中間位的可能原因。

1、微動(dòng)開關(guān)松動(dòng)。

2、繼電器損壞。

3、執(zhí)行器損壞

4、KG柜內(nèi)模塊損壞。

5、程序錯(cuò)誤

6、二次回路接