貨車制動系統(tǒng)的選擇案例綜述1.1制動系統(tǒng)概述制動系統(tǒng)是一種用于驅(qū)動行駛中的車輛直至其以適當(dāng)?shù)臏p速停止的機(jī)制。至少具有兩組制動裝置，即常規(guī)制動器和駐車制動器。傳統(tǒng)的制動裝置用于迫使車輛在行駛時減速或剎車停止，并在機(jī)動下坡時保證車輛有足夠穩(wěn)定的速度并加以保持。駐車制動裝置可以使汽車停在坡道上。停車制動系統(tǒng)，傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，緊急制動系統(tǒng)和輔助制動系統(tǒng)是汽車制動系統(tǒng)的四種類型。制動系統(tǒng)要滿足下面幾點(diǎn)：一、相關(guān)要求和規(guī)定要符合。首先不僅必須要準(zhǔn)確滿足目標(biāo)設(shè)計項目任務(wù)計劃書總體要求和相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法規(guī),還要仔細(xì)考慮符合目標(biāo)設(shè)計國家和偏遠(yuǎn)地區(qū)的相關(guān)法規(guī)和政策。二、停車制動效能以及行車制動效能要充足。三、汽車制動器至少需要兩組彼此獨(dú)立的制動裝置，常規(guī)制動裝置要保證雙回路系統(tǒng)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，如果一個電路出現(xiàn)故障，則仍然可以使用另一電路，使其工作可靠。四、熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性的性能要好。五、制動踏板行程要契合人體工程學(xué)要求，放置位置也是?？紤]到摩擦襯片的磨損，踏板行程應(yīng)為170mm或更小。國家規(guī)定，制動器的最大踩踏力為700N。在設(shè)計時，從350N到550N中選擇緊急制動器的踏板力（大約為制動總數(shù)的5％到10％）。六、避免在制動過程中產(chǎn)生振動和噪音。七、可以全天使用。1.2制動器結(jié)構(gòu)形式制動器類型主要有三種,包括制動摩擦型,液壓型和電磁型。摩擦制動器在汽車生產(chǎn)制造中使用率很大。電磁制動器的優(yōu)點(diǎn)是磁滯性非常好，可以讓制動的連接較為方便，且接頭不易脫落，在驅(qū)動車輪電磁制動器和汽車緩速器中運(yùn)用的非常廣泛。液壓機(jī)械制動器在生產(chǎn)制造運(yùn)用中僅僅只被用作減速器。按摩擦副分為三種，鼓式、盤式和帶式，如下圖所示。圖1.1制動器的構(gòu)造形式1.3制動器選擇盤式制動器與鼓式制動器的對比：一、鼓式制動器在進(jìn)行制動時，需要的制動管路壓力不高，但盤式制動器則正好相反，他所要求的壓力高，那是因為盤式制動器在液壓制動系統(tǒng)中效率沒有鼓式制動器高。二、襯塊的任務(wù)區(qū)域很小，磨損很快，而且溫升高，可使用的壽命也低。本次設(shè)計的是輕型貨車的制動系統(tǒng)，從產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)角度來看，不適合使用更貴的盤式制動器。三、盤式制動器除完全封閉外，很難避免機(jī)油污染和侵蝕。四、如果使用多盤制動器增加制動扭矩，則制動盤將無法很好地冷卻，溫度就會升高?？紤]到上述因素，設(shè)計成果選用鼓式制動器。當(dāng)一個鼓的制動蹄旋轉(zhuǎn)一個角度時的方向為逆時針時,制動蹄張開時的轉(zhuǎn)動方向也為逆時針方向的，因此這個制動蹄又被人們稱為主蹄或引領(lǐng)蹄,方向相反的則稱為從蹄。鼓式制動器按蹄的類型分為：圖1.2鼓式制動器簡圖(a)類型是領(lǐng)從式的蹄式制動器,他的制動特點(diǎn)主要是每當(dāng)制動時蹄鼓正向或反向左右旋轉(zhuǎn)時,總是具有一個新的領(lǐng)蹄和一個從蹄,兩蹄片均應(yīng)具有與自己的領(lǐng)蹄固定制動支點(diǎn),且位于同一端。他的制動效能和使用效能制動穩(wěn)定性能都屬于中間等級水平,結(jié)構(gòu)簡單且安裝成本低,一般用在后輪制動器。(b)類型為單向雙領(lǐng)的制動器,他的制動特點(diǎn)主要是倒車時兩蹄可變?yōu)閺奶?前進(jìn)時兩蹄為領(lǐng)蹄，向后挪動時的制動性能低，但前進(jìn)時制動效能高。一般不用于后輪制動器，因為很難安裝駐車制動。（c）類型為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器，它有較高的制動效能和穩(wěn)固的制動功能，他的蹄兩端都是可以浮動的，用于輕中型卡車的前后輪制動器。它的構(gòu)造會更加復(fù)雜，還需要另外設(shè)置中央制動器。（d）類型是雙從蹄式，他的基本特點(diǎn)主要是兩蹄片的不同端各端都有一個相對固定的分支點(diǎn)。通常很少采用他，因為雖然他的制動器效能穩(wěn)定性最高但是制動器效能很低。（e）類型是單向增力式制動器，兩蹄只需要一個已經(jīng)固定好的支點(diǎn)，然后把下端連接在一起。他在向前制動時具有較高的制動效率，而在向后制動時具備最低的制動效率。（f）類型為雙向增力式制動器，他的最大特點(diǎn)是兩蹄共用上端的增力支撐鏈接銷，兩蹄片下方合為一體，他可以用較小的打開力取得較大的制動力，通常用于大型高速車輛中。本次設(shè)計的車型最高時速是95千米，那么在這個速度下，汽車對制動器性能穩(wěn)定性要求較高，而對制動器性能相對來說要求不高。制動器效能穩(wěn)定性從高到低的比較為：雙從蹄式，領(lǐng)從蹄式，雙領(lǐng)蹄式，增力式。制動器效能因數(shù)則正好相反。制動器的穩(wěn)定性通常遭到各種環(huán)境要素的嚴(yán)重影響,主要原因是由于摩擦阻力系數(shù)的較大變動。影響因數(shù)的主要定義公式為:在制動鼓的半徑上所獲得的摩擦力與輸入力之比。常用制動效能因數(shù)BF值來幫助判斷一個制動器的工作效能。（1-1）式中：;;為制動鼓半徑 BF值小，其制動效果就差。