《軌道交通車輛機(jī)械設(shè)備檢修與維護(hù)》工學(xué)一體化操作類習(xí)題序號(hào)題目標(biāo)準(zhǔn)答案1城軌車輛牽引系統(tǒng)一般包括哪些部件？（至少回答四種）受流裝置、熔斷器、隔離開關(guān)、高壓電器（箱）、牽引逆變器、牽引電機(jī)、制動(dòng)電阻和接地回流裝置。2受流器主要由什么組成？（至少回答四種）絕緣座、啟復(fù)裝置（包括回位壓板、回位臂、回位控制桿和彈簧）、受流支承臂、彈性軸承、扭簧、碳滑板、受流臂、電纜線、熔斷器以及熔斷器箱等3地鐵車輛隔離接地開關(guān)/轉(zhuǎn)換開關(guān)有3個(gè)位置？接地位、車間電源位和受流器位4城市軌道交通用牽引電機(jī)主要有哪些類型？交流異步電機(jī)、直線電機(jī)以及永磁同步電機(jī)5簡(jiǎn)述客室側(cè)門主要功能？客室側(cè)門主要有以下功能：開關(guān)門功能（2分）；左右門選擇功能（1分）；障礙物探測(cè)功能（1分）；緊急解鎖功能（1分）；車門隔離（切除）功能（1分）；關(guān)門聯(lián)鎖功能（1分）；零速保護(hù)/開門允許保護(hù)功能（1分）；故障診斷、指示和記錄功能（1分）；狀態(tài)告警功能（1分）。6簡(jiǎn)述車門常見障礙物探測(cè)的三種方法？1.感應(yīng)膠條觸發(fā)：在門扇的前緣安裝一個(gè)防夾手感應(yīng)膠條，如果關(guān)門過程中遇到阻擋，則會(huì)向門控單元給出信號(hào)，激活相應(yīng)的障礙物探測(cè)功能。（3分）

2.電機(jī)電流監(jiān)控：電機(jī)電流在關(guān)閉過程中儲(chǔ)存并在每一次關(guān)閉過程中自動(dòng)調(diào)整。如果實(shí)際數(shù)值超過了電機(jī)電流的標(biāo)稱值，障礙物探測(cè)激活。（4分）

3.位移/時(shí)間監(jiān)控：車門控制器通過門位置傳感器（霍爾效應(yīng)）的磁脈沖將車門動(dòng)作分為很多小段。如果關(guān)閉過程中的車門未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過規(guī)定的距離，障礙物探測(cè)啟動(dòng)。（4分）7客室車門系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)？客室門系統(tǒng)主要包括門控系統(tǒng)（2分）、電機(jī)（2分）、傳動(dòng)裝置（1分）、導(dǎo)軌（1分）、緊急解鎖裝置（1分）、隔離裝置（1分）、鎖閉裝置（1分）、門扇（1分）等組成。8簡(jiǎn)述車門機(jī)械鎖閉和電氣隔離的過程？隔離車門時(shí)首先關(guān)閉車門，然后操作隔離鎖銷，則門被機(jī)械隔離，同時(shí)隔離桿激活限位開關(guān)使門被電氣隔離。9簡(jiǎn)述城軌車輛牽引系統(tǒng)的組成。受流裝置（1分）、熔斷器（1分）、隔離開關(guān)（1分）、高壓電器（箱）（1分）、牽引逆變器（1分）、牽引電機(jī)（1分）、制動(dòng)電阻（2分）和接地回流裝置（2分）10簡(jiǎn)述電客車受流器的組成。由絕緣座（1分）、啟復(fù)裝置（包括回位壓板、回位臂、回位控制桿和彈簧）（1分）、受流支承臂（1分）、彈性軸承（1分）、扭簧（1分）、碳滑板（1分）、受流臂（1分）、電纜線（1分）、熔斷器（1分）以及熔斷器箱（1分）等零件組成11簡(jiǎn)述電客車電制動(dòng)工況。電制動(dòng)工況

電客車制動(dòng)優(yōu)先采用電制動(dòng)。可以分為再生制動(dòng)工況和電阻制動(dòng)工況。（2分）

（1）再生制動(dòng)：列車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能反饋到電網(wǎng)供其他列車使用。（3分）

（2）電阻制動(dòng)：若列車制動(dòng)時(shí)，牽引系統(tǒng)反饋的電能未被其他列車吸收，使得電網(wǎng)電壓升高，若支撐電容兩端電壓上升至一定值時(shí)(1850V)，將觸發(fā)電阻制動(dòng)斬波模塊，調(diào)節(jié)斬波模塊開關(guān)元件導(dǎo)通角，將電容兩端電壓穩(wěn)定在一定的電壓值(1750V)，（2分）此時(shí)列車電制動(dòng)產(chǎn)生的電能將會(huì)消耗在制動(dòng)電阻上，列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散逸在大氣中，這種通過制動(dòng)電阻消耗電能來(lái)實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)的工況叫電阻制動(dòng)工況（3分）12簡(jiǎn)述接地回流裝置主要作用？將主電路的電流通過碳刷傳遞到列車的軸上（3分），再通過輪對(duì)回流到軌道進(jìn)而回流至變電所的負(fù)端（3分），保證了列車的主電路能夠形成回路，保證了列車的正常運(yùn)行（4分）13簡(jiǎn)述電客車保護(hù)裝置中滅弧室工作原理。電路斷開時(shí)，觸點(diǎn)之間將產(chǎn)生電弧，并在磁場(chǎng)作用下向滅弧裝置移動(dòng)（3分）。在熱力學(xué)和磁效應(yīng)影響下，電弧被吸入滅弧室。（3分）滅弧室由金屬片疊加而成，可分割電弧，產(chǎn)生逆向電動(dòng)勢(shì)，消減電弧。（4分）14動(dòng)車輪對(duì)部件包括哪些？車軸、車輪、降噪阻尼環(huán)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)15城市軌道交通車輛輔助供電網(wǎng)絡(luò)一般分為高壓、中壓和低壓三種電壓等級(jí)，請(qǐng)簡(jiǎn)述電壓范圍及其主要供電設(shè)備。高壓（DC1500V/750V）通過輔助總線為整列車提供電源（3分），中壓（AC380V/220V）主要為車輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、照明等大功率負(fù)載供電（3分），低壓（DC110V/24V）主要為開關(guān)車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號(hào)和通信設(shè)備供電（3分）。16輔助逆變器，多簡(jiǎn)稱SIV，是輔助供電系統(tǒng)的核心部件，請(qǐng)簡(jiǎn)述其工作原理。交流輸出部分將電網(wǎng)提供的直流高壓逆變成AC380V/220V三相交流電壓（3分），為空調(diào)、空壓機(jī)、照明燈等設(shè)備提供電源（2分）；同時(shí)直流輸出部分可以整流輸出DC110V/24V為蓄電池與低壓直流負(fù)載提供電源（3分）。17濾網(wǎng)更換流程是什么？新風(fēng)過濾網(wǎng)設(shè)在新風(fēng)口處，混合風(fēng)過濾網(wǎng)設(shè)在電動(dòng)回風(fēng)調(diào)節(jié)閥上部，打開機(jī)組的蒸發(fā)腔蓋板后，取下并換上干凈的備品。清洗換下的空氣過濾網(wǎng)時(shí)，用水反方向沖洗，再用中性清潔劑洗凈后清水漂洗，并晾干備用。18空調(diào)機(jī)組有哪些的部件組成？壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、干燥過濾器、新風(fēng)閥、回風(fēng)閥、視液鏡、高壓壓力開關(guān)、低壓壓力開關(guān)新風(fēng)濾網(wǎng)、混合風(fēng)濾網(wǎng)（至少回答8項(xiàng)）19緊急通風(fēng)模式啟動(dòng)條件及特點(diǎn)。在三相380V、50Hz交流電源失效的情況下，由DC110V蓄電池作為供電電源，通過機(jī)組內(nèi)部的緊急通風(fēng)逆變器給空調(diào)機(jī)組的通風(fēng)機(jī)供電，保證緊急通風(fēng)45分鐘。（2分）緊急通風(fēng)時(shí)，空調(diào)機(jī)組回風(fēng)閥全關(guān)，新風(fēng)閥全開，保證送入客室和司機(jī)室的全部為新風(fēng)。（2分）20車鉤緩沖裝置是車輛最基本的也是最重要的部件組成之一，其作用是？車鉤緩沖裝置是車輛最基本的也是最重要的部件組成之一，其作用是連接機(jī)車車輛（2分）、減緩列車的縱向沖動(dòng)（或沖擊力）（2分）、傳遞列車電力（2分）、通信控制信號(hào)（2分）和連接列車風(fēng)管(2分)。21半自動(dòng)車鉤水平對(duì)中機(jī)構(gòu)原理？當(dāng)車鉤向一側(cè)發(fā)生擺動(dòng)時(shí)，緩沖器推動(dòng)支架組成一起擺動(dòng)，支架發(fā)生擺動(dòng)帶動(dòng)滾輪從凸輪板的凹槽最低點(diǎn)往外滾動(dòng),(2分)滾動(dòng)過程中壓縮活塞桿進(jìn)而壓縮碟簧，（2分）碟簧受壓后產(chǎn)生的彈力與凸輪板相互作用，產(chǎn)生一個(gè)阻礙車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，即自動(dòng)√中力。（2分）22全自動(dòng)鉤緩裝置的組成？全自動(dòng)鉤緩裝置由連掛系統(tǒng)、（1分）電氣連接器、（1分）壓潰裝置、（1分）緩沖系統(tǒng)、（1分）√中裝置、（1分）支撐機(jī)構(gòu)、（1分）過載保護(hù)裝置（1分）幾個(gè)部分組成23簡(jiǎn)述廣播系統(tǒng)的組成。(至少列舉6條)廣播系統(tǒng)主要由主通訊控制單元（1分）、客室通訊控制單元（1分）、廣播控制盒（1分）、話筒（1分）、乘客緊急報(bào)警器（1分）、揚(yáng)聲器（1分）、動(dòng)態(tài)電子地圖（1分）、終點(diǎn)站LED顯示器（1分）、客室端部LED顯示器（1分）等組成。24簡(jiǎn)述媒體播放系統(tǒng)的組成。（至少列舉3條）媒體系統(tǒng)主要由客室LCD顯示器、媒體系統(tǒng)服務(wù)器、視頻分配器等設(shè)備組成。25簡(jiǎn)述視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成。（至少列舉4條）視頻監(jiān)視系統(tǒng)由CCTV系統(tǒng)服務(wù)器（1分）、客室攝像機(jī)（1分）、司機(jī)室攝像機(jī)（1分）、司機(jī)室監(jiān)視器（1分）等部件組成。26全自動(dòng)鉤緩裝置的組成？全自動(dòng)鉤緩裝置由連掛系統(tǒng)、（1分）電氣連接器、（1分）壓潰裝置、（1分）緩沖系統(tǒng)、（1分）√中裝置、（1分）支撐機(jī)構(gòu)、（1分）過載保護(hù)裝置（1分）幾個(gè)部分組成27請(qǐng)簡(jiǎn)述RIOM（輸入輸出單元）的功能。1、獲取數(shù)字量輸入；

2、獲取模擬量輸入；

3、設(shè)置數(shù)字量輸出；

4、設(shè)置模擬量輸出。28簡(jiǎn)述青島地鐵TCMS（車輛控制及監(jiān)控系統(tǒng)）的主要設(shè)備有哪些？1、顯示屏（DDU）；2、中央控制器；3、數(shù)據(jù)記錄儀（黑匣子）；4、中繼器；5、輸入輸出單元。29簡(jiǎn)述青島地鐵TCMS（車輛控制及監(jiān)控系統(tǒng)）的功能？1、為列車各子系統(tǒng)提供各種實(shí)時(shí)控制信號(hào)，完成√列車的控制；2、實(shí)現(xiàn)√列車主要設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和故障信息的采集、記錄和顯示；3、為司機(jī)√車輛的√駕駛提供信息參考；4、為車輛檢修提供信息提示和數(shù)據(jù)提取的途徑30請(qǐng)列舉TCMS顯示屏（DDU）主界面顯示的主要信息有哪些（不少于6條）。1、駕駛室激活端；2、列車選取的方向；3、客室車門狀態(tài)；4、司機(jī)室側(cè)門狀態(tài)；5、行車制動(dòng)狀態(tài)；6、停車制動(dòng)狀態(tài)；7、輔助逆變器工作狀態(tài)；8、牽引逆變器工作狀態(tài)；9、各車廂的負(fù)載百分比；10、制動(dòng)壓力；11、車速顯示；12、故障提示；13、旁路狀態(tài)顯示；14、駕駛模式；15、PIS信息顯示；16、時(shí)間顯示；17、電壓顯示；18、高速斷路器狀態(tài)；19、牽引力顯示；20、制動(dòng)力顯示；等等31請(qǐng)簡(jiǎn)述中繼器的主要功能。1、√數(shù)據(jù)進(jìn)行重新發(fā)送，來(lái)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)木嚯x；

2、√衰減的信號(hào)進(jìn)行放大，保持與原數(shù)據(jù)相同；

3、將中繼器兩端的信號(hào)進(jìn)行隔離，提高了可靠性。32煙火報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？1.早期發(fā)現(xiàn)，提高地鐵列車的安全性。

2.提供多級(jí)報(bào)警，提高性能。

3.主動(dòng)吸氣，保護(hù)范圍廣泛。

4.探測(cè)器具有故障自診斷功能。

5.過濾器具有灰塵數(shù)量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能。

6.維護(hù)成本低。33防爬器及吸能原件的作用？防爬吸能裝置由防爬器和后端的吸能元件組成，防爬器可以防止車輛意外撞擊時(shí)互相爬疊，保證沖擊力沿車體縱向傳遞，吸能元件在車體撞擊過程中能夠產(chǎn)生有序的塑性變形吸收撞擊能量。34司機(jī)室內(nèi)裝的主要功能是什么？司機(jī)室內(nèi)裝的主要功能一是將車體梁柱及防寒材遮蔽；二是為司機(jī)提供人機(jī)界面；三是為電氣設(shè)備或其他部件提供安裝平臺(tái)及檢修空間。35簡(jiǎn)述地鐵司機(jī)室操縱臺(tái)布置？地鐵司機(jī)室操縱臺(tái)一股包括一個(gè)主臺(tái)面，主臺(tái)面下方是操縱臺(tái)的柜體，主臺(tái)面上方有一傾斜大約60度角的副臺(tái)面。主臺(tái)面為臺(tái)面控制功能區(qū)域，主要布置輔助系統(tǒng)控制、門控制、各種燈控制、司控器、模式開關(guān)、緊急制動(dòng)、停放制動(dòng)/緩解、強(qiáng)迫緩解、旁路開關(guān)、車場(chǎng)限速、高加速、復(fù)位按鈕等。副臺(tái)面為顯示控制功能區(qū)域，主要布置指示燈、電臺(tái)主機(jī)控制盒、公共信息顯示系統(tǒng)控制器、TMS監(jiān)控器、信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控器、壓力表、顯示器等。36貫通道的主要組成部分？貫通道主要由折棚組成、側(cè)護(hù)板組成、頂護(hù)板組成、渡板組成、渡板連桿組成、車體框組成、護(hù)板安裝座組成、踏板組成、踏板支撐和頂板安裝座等組成。37車體及內(nèi)裝的日常檢查內(nèi)容主要包含哪些？1、檢查車門、車窗、車體及貫通道外表面有無(wú)異常損傷。

2、檢查司機(jī)室前窗玻璃表面是否存在擊坑，以及擊坑深度、寬度及長(zhǎng)度。

3、檢查窗戶密封膠條、司機(jī)室玻璃鋼罩與車體間膠縫有無(wú)破損或脫落。

4、檢查車外指示燈、前照燈、防護(hù)燈、刮雨器外表有無(wú)損傷，外部文字、標(biāo)識(shí)、銘牌是否齊備、清晰。

5、檢查各類蓋板鎖閉是否良好。

6、檢查司機(jī)室及客室滅火器外觀是否良好，指針位置正常。安全錘有無(wú)缺失。

7、檢查客室扶手等內(nèi)裝件，是否松動(dòng)及損壞，客室廣告框、警示標(biāo)簽有無(wú)損壞，窗玻璃有無(wú)破損。

8、檢查貫通道外觀是否正常，安裝是否牢固。38日常如何檢查司機(jī)室前窗玻璃？檢查司機(jī)室前窗玻璃表面有無(wú)擊坑、裂紋，如果發(fā)現(xiàn)擊坑（深度小于外層玻璃的厚度）、裂紋（長(zhǎng)度小于30mm），需每日跟蹤擊坑和裂紋，等到擊坑深度達(dá)到外層玻璃的厚度或裂紋長(zhǎng)度大于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，需更換玻璃。39制動(dòng)系統(tǒng)從控制類型上可以分為哪幾類并簡(jiǎn)要闡述各個(gè)控制類型。制動(dòng)系統(tǒng)從控制類型上可以分為車控(2分)和架控(2分)兩種。車控制動(dòng)系統(tǒng)基于一輛車進(jìn)行制動(dòng)控制，一個(gè)電子制動(dòng)控制單元控制一節(jié)車兩個(gè)轉(zhuǎn)向架(3分)；架控制動(dòng)系統(tǒng)基于一個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行制動(dòng)控制，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)由一個(gè)電子制動(dòng)控制單元控制(3分)。40制動(dòng)系統(tǒng)防滑保護(hù)控制主要判定條件。1）單個(gè)車軸的減速度異常；

2）單個(gè)車軸和根據(jù)CAN總線單元內(nèi)車軸參數(shù)得出的與參考速度之間的差異。41簡(jiǎn)述網(wǎng)關(guān)閥于智能閥的區(qū)別。網(wǎng)關(guān)閥具有智能閥的所有功能，并通過集成的MVB網(wǎng)絡(luò)接口卡接收列車管理系統(tǒng)傳輸?shù)闹苿?dòng)指令，進(jìn)行列車制動(dòng)力計(jì)算后，將常用制動(dòng)、快速制動(dòng)壓力分配至CAN總線單元內(nèi)的所有EP2002閥。

智能閥是一個(gè)高度集成的機(jī)電部件，包含一個(gè)氣動(dòng)閥單元（PVU）和安裝在氣動(dòng)伺服閥上的電子控制部分。42簡(jiǎn)述等黏著方式、等磨耗方式兩種補(bǔ)償方式的特點(diǎn)。1)列車電制動(dòng)正常工作時(shí)，按照正常制動(dòng)級(jí)位進(jìn)行，兩種純空氣制動(dòng)的制動(dòng)模式均幾乎√踏面不會(huì)產(chǎn)生不良影響(4分)。

2)在電制動(dòng)故障或者減速度過大時(shí)(1分)，采用等黏著的施加方式拖車車輪踏面溫度明顯高于動(dòng)車車輪踏面溫度(2分)，因此拖車車輪踏面磨耗速率將明顯高于動(dòng)車，且拖車車輪踏面發(fā)生擦傷的概率大于動(dòng)車(2分)。

3)在電制動(dòng)故障或者減速度過大時(shí)，采用等磨耗方式，動(dòng)拖車踏面的磨耗速度基本一致(2分)，但由于動(dòng)車頻繁同時(shí)施加電空兩種制動(dòng)方式，其總制動(dòng)力大于拖車(2分)，因此動(dòng)車車輪踏面發(fā)生擦傷的概率大于拖車，但拖車車輪踏面磨耗速率與動(dòng)車車輪踏面磨耗速率基本一致(2分)。43簡(jiǎn)述緊急制動(dòng)施加的條件。1）觸發(fā)司機(jī)室中的警惕裝置；

2）按下司機(jī)室控制臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕（擊打式按鈕）；

3）列車脫鉤；

4）總風(fēng)欠壓；

5）緊急制動(dòng)電氣列車線環(huán)路中斷或失電；

6）DC110V控制電源失電；

7）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；

8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；

9）當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，如司機(jī)控制器旋至“斷開”位，則列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

注：滿分10分，每項(xiàng)2分，答√5項(xiàng)即可。44簡(jiǎn)述按閘瓦的安裝方式分為哪幾類及特點(diǎn)。按閘瓦的安裝方式，分為單側(cè)閘瓦制動(dòng)和雙側(cè)閘瓦制動(dòng)。單側(cè)閘瓦制動(dòng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，適用于速度不高、載重不大的車輛；雙側(cè)閘瓦制動(dòng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，比單側(cè)閘瓦制動(dòng)效果好，閘瓦摩擦量小，√縮短制動(dòng)距離，提高運(yùn)行速度都是有利的。45制動(dòng)系統(tǒng)一般具有哪幾種制動(dòng)功能？（至少回答四種）常用制動(dòng)控制、快速制動(dòng)控制、緊急制動(dòng)控制、電空混合制動(dòng)控制、保持制動(dòng)控制、車輪滑行控制、停放制動(dòng)控制、輔助控制等功能46緊急制動(dòng)施加的條件是什么？（至少回答五種）1）觸發(fā)司機(jī)室中的警惕裝置；

2）按下司機(jī)室控制臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕（擊打式按鈕）；

3）列車脫鉤；

4）總風(fēng)欠壓；

5）緊急制動(dòng)電氣列車線環(huán)路中斷或失電；

6）DC110V控制電源失電；

7）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；

8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；

9）當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，如司機(jī)控制器旋至“斷開”位，則列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。47帶停放的踏面制動(dòng)單元?jiǎng)幼髟碇饕譃槟乃膫€(gè)動(dòng)作位？停放緩解位、停放制動(dòng)位、停放緊急緩解位、停放復(fù)位位四個(gè)動(dòng)作位。48輔助逆變器的常見負(fù)載有哪些？（至少3個(gè)）空調(diào)、空壓機(jī)、照明燈、蓄電池、低壓直流負(fù)載。49地鐵車輛通常報(bào)站模式分為哪三種？全自動(dòng)報(bào)站、半自動(dòng)報(bào)站、手動(dòng)報(bào)站。50簡(jiǎn)述電客車客室側(cè)門主要功能？客室側(cè)門主要有以下功能：開關(guān)門功能（2分）；左右門選擇功能（1分）；障礙物探測(cè)功能（1分）；緊急解鎖功能（1分）；車門隔離（切除）功能（1分）；關(guān)門聯(lián)鎖功能（1分）；零速保護(hù)/開門允許保護(hù)功能（1分）；故障診斷、指示和記錄功能（1分）；狀態(tài)告警功能（1分）。51簡(jiǎn)述常見障礙物探測(cè)的三種方法？1.感應(yīng)膠條觸發(fā)：在門扇的前緣安裝一個(gè)防夾手感應(yīng)膠條，如果關(guān)門過程中遇到阻擋，則會(huì)向門控單元給出信號(hào)，激活相應(yīng)的障礙物探測(cè)功能。（3分）

2.電機(jī)電流監(jiān)控：電機(jī)電流在關(guān)閉過程中儲(chǔ)存并在每一次關(guān)閉過程中自動(dòng)調(diào)整。如果實(shí)際數(shù)值超過了電機(jī)電流的標(biāo)稱值，障礙物探測(cè)激活。（4分）

3.位移/時(shí)間監(jiān)控：車門控制器通過門位置傳感器（霍爾效應(yīng)）的磁脈沖將車門動(dòng)作分為很多小段。如果關(guān)閉過程中的車門未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過規(guī)定的距離，障礙物探測(cè)啟動(dòng)。（4分）52客室車門系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)？（至少5項(xiàng)）客室門系統(tǒng)主要包括門控系統(tǒng)、電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌、緊急解鎖裝置、隔離裝置、鎖閉裝置、門扇等組成。53簡(jiǎn)述電客車車門機(jī)械鎖閉和電氣隔離的過程？隔離車門時(shí)首先關(guān)閉車門，然后操作隔離鎖銷，則門被機(jī)械隔離，同時(shí)隔離桿激活限位開關(guān)使門被電氣隔離。54簡(jiǎn)述客室內(nèi)藏式滑動(dòng)移門S3模塊組成。S3模塊位于門口中間線，主要包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)（3分）、星型齒輪盒（3分）、鎖閉裝置（2分）、限位開關(guān)（2分）等。驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合星型齒輪盒將電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)至絲桿。55簡(jiǎn)述城軌車輛牽引系統(tǒng)的主要組成部分。受流裝置（1分）、熔斷器（1分）、隔離開關(guān)（1分）、高壓電器（箱）（1分）、牽引逆變器（1分）、牽引電機(jī)（1分）、制動(dòng)電阻（2分）和接地回流裝置（2分）56簡(jiǎn)述受流器的組成。由絕緣座（1分）、啟復(fù)裝置（包括回位壓板、回位臂、回位控制桿和彈簧）（1分）、受流支承臂（1分）、彈性軸承（1分）、扭簧（1分）、碳滑板（1分）、受流臂（1分）、電纜線（1分）、熔斷器（1分）以及熔斷器箱（1分）等零件組成57簡(jiǎn)述城軌車輛電制動(dòng)工況。電制動(dòng)工況

電客車制動(dòng)優(yōu)先采用電制動(dòng)?？梢苑譃樵偕苿?dòng)工況和電阻制動(dòng)工況。（2分）

（1）再生制動(dòng)：列車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能反饋到電網(wǎng)供其他列車使用。（3分）

（2）電阻制動(dòng)：若列車制動(dòng)時(shí)，牽引系統(tǒng)反饋的電能未被其他列車吸收，使得電網(wǎng)電壓升高，若支撐電容兩端電壓上升至一定值時(shí)(1850V)，將觸發(fā)電阻制動(dòng)斬波模塊，調(diào)節(jié)斬波模塊開關(guān)元件導(dǎo)通角，將電容兩端電壓穩(wěn)定在一定的電壓值(1750V)，（2分）此時(shí)列車電制動(dòng)產(chǎn)生的電能將會(huì)消耗在制動(dòng)電阻上，列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散逸在大氣中，這種通過制動(dòng)電阻消耗電能來(lái)實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)的工況叫電阻制動(dòng)工況（3分）58簡(jiǎn)述電客車接地回流裝置主要作用。將主電路的電流通過碳刷傳遞到列車的軸上（3分），再通過輪對(duì)回流到軌道進(jìn)而回流至變電所的負(fù)端（3分），保證了列車的主電路能夠形成回路，保證了列車的正常運(yùn)行（4分）59簡(jiǎn)述城軌車輛保護(hù)裝置中滅弧室的工作原理。電路斷開時(shí)，觸點(diǎn)之間將產(chǎn)生電弧，并在磁場(chǎng)作用下向滅弧裝置移動(dòng)（3分）。在熱力學(xué)和磁效應(yīng)影響下，電弧被吸入滅弧室。（3分）滅弧室由金屬片疊加而成，可分割電弧，產(chǎn)生逆向電動(dòng)勢(shì)，消減電弧。（4分）60牽引電機(jī)牽引時(shí)，簡(jiǎn)述牽引力的傳遞方式單元制動(dòng)裝置→輪對(duì)→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→中央牽引裝置→車體。61空氣制動(dòng)時(shí)，簡(jiǎn)述制動(dòng)力的傳遞方式單元制動(dòng)裝置→輪對(duì)→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→中央牽引裝置→車體。62在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間設(shè)置二系懸掛系統(tǒng)，主要包括空氣彈簧、高度調(diào)整閥、差壓閥、橫向油壓減振器、橫向止擋、垂向止擋、安全鋼索、高度閥調(diào)節(jié)桿、中央牽引裝置等63高度調(diào)整閥的作用通過控制空氣彈簧的高度，間接地使載荷與內(nèi)壓保持平衡；維持車體地板面在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度；在車輛通過曲線時(shí)，由于車體的傾斜，使得轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)的高度調(diào)整閥分別發(fā)生進(jìn)、排氣的不同作用，從而減少車輛的傾斜；另外，在直線上運(yùn)行時(shí)，車輛在正常的振動(dòng)情況下不發(fā)生進(jìn)、排氣作用。64車鉤緩沖系統(tǒng)的力傳遞的順序依次為？順序依次為：緩沖器、（2分）緩沖器殼體，（2分）回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、最后通過安裝座及安裝螺栓把力傳遞到車體上。（2分）65鉤緩裝置（車鉤）是車輛最基本的也是最重要的部件組合之一，其作用是？其作用是連接機(jī)車車輛、（1分）減緩列車的縱向沖動(dòng)（或沖擊力）、（1分）傳遞列車電力、（1分）通信控制信號(hào)（1分）和連接列車氣路。（1分）66城市軌道交通車輛輔助供電網(wǎng)絡(luò)一般分為高壓、中壓和低壓三種電壓等級(jí)，請(qǐng)簡(jiǎn)述電壓范圍及其主要供電設(shè)備。高壓（DC1500V/750V）通過輔助總線為整列車提供電源（3分），中壓（AC380V/220V）主要為車輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、照明等大功率負(fù)載供電（3分），低壓（DC110V/24V）主要為開關(guān)車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號(hào)和通信設(shè)備供電（3分）。67輔助逆變器，多簡(jiǎn)稱SIV，是輔助供電系統(tǒng)的核心部件，請(qǐng)簡(jiǎn)述其工作原理。交流輸出部分將電網(wǎng)提供的直流高壓逆變成AC380V/220V三相交流電壓（3分），為空調(diào)、空壓機(jī)、照明燈等設(shè)備提供電源（2分）；同時(shí)直流輸出部分可以整流輸出DC110V/24V為蓄電池與低壓直流負(fù)載提供電源（3分）。68輔助逆變器的功能模塊主要包括哪些？輔助逆變器的功能模塊主要包括輸入電路（1分）、三相逆變器（1分）、隔離變壓器（1分）、交流濾波器（1分）、冷卻系統(tǒng)（1分）以及應(yīng)急蓄電池（或應(yīng)急啟動(dòng)裝置）（1分）69蓄電池的主要技術(shù)參數(shù)包括？蓄電池的參數(shù)主要有：電池容量（1分）、標(biāo)稱電壓（1分）、內(nèi)阻（1分）、放電終止電壓（1分）和充電終止電壓（1分）。另外，浮充電壓（1分）、蓄電池放電倍率（1分）、蓄電池放電深度（1分）、溫度系數(shù)（1分）、老化系數(shù)（1分）、壽命（1分）等也是蓄電池的常用參數(shù)。70簡(jiǎn)述列車充電機(jī)對(duì)蓄電池充電經(jīng)過的步驟。（1）恒流：充電機(jī)以恒定的最大電流對(duì)蓄電池充電；（3分）

（2）恒壓：充電機(jī)按蓄電池充電特性和預(yù)先設(shè)定的電壓整定值對(duì)蓄電池充電，在充電過程中，蓄電池采用電壓傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)維持充電機(jī)輸出電壓恒定；（3分）

（3）浮充：充電機(jī)對(duì)蓄電池充電達(dá)到滿充量時(shí)，此時(shí)檢測(cè)到充電電流小于某臨界值，就按一定比例降低設(shè)定電壓值，以較小電流對(duì)蓄電池進(jìn)行浮充電，確保蓄電池的電氣性能得到最大程度的恢復(fù)。（3分）71定頻空調(diào)制熱原理是什么？混合空氣被機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入并在電加熱器前混合，通過電加熱器加熱，溫度升高，再由通風(fēng)機(jī)送入車內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)吹出熱風(fēng)，使溫度逐漸升高，并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，維持車內(nèi)的溫度在舒適范圍內(nèi)。72簡(jiǎn)述空調(diào)機(jī)組有哪些相同的部件組成？壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、干燥過濾器、新風(fēng)閥、回風(fēng)閥、視液鏡、高壓壓力開關(guān)、低壓壓力開關(guān)新風(fēng)濾網(wǎng)、混合風(fēng)濾網(wǎng)（至少回答8項(xiàng)）73緊急通風(fēng)模式啟動(dòng)條件及特點(diǎn)。在三相380V、50Hz交流電源失效的情況下，由DC110V蓄電池作為供電電源，通過機(jī)組內(nèi)部的緊急通風(fēng)逆變器給空調(diào)機(jī)組的通風(fēng)機(jī)供電，保證緊急通風(fēng)45分鐘。（2分）緊急通風(fēng)時(shí)，空調(diào)機(jī)組回風(fēng)閥全關(guān)，新風(fēng)閥全開，保證送入客室和司機(jī)室的全部為新風(fēng)。（2分）74簡(jiǎn)述廣播系統(tǒng)的功能。（至少列舉5條）廣播系統(tǒng)主要的功能：完成OCC對(duì)車輛的緊急廣播（1分），根據(jù)速度信號(hào)和門信號(hào)自動(dòng)進(jìn)行出、入站廣播（1分），緊急情況下提供緊急情況的語(yǔ)音廣播（1分），運(yùn)營(yíng)廣播（1分），司機(jī)手動(dòng)廣播（1分），司機(jī)和司機(jī)的對(duì)講通話（1分），司機(jī)和報(bào)警乘客的緊急通話（1分），廣播和通話音量的調(diào)節(jié)（1分），客室根據(jù)噪聲情況的自動(dòng)廣播音量調(diào)節(jié)（1分），媒體伴音和廣播音量的不同音量控制（1分），運(yùn)營(yíng)LED信息顯示（1分）等。75簡(jiǎn)述視頻監(jiān)視系統(tǒng)的組成。（至少列舉5條）視頻監(jiān)視系統(tǒng)由CCTV系統(tǒng)服務(wù)器（1分）、客室攝像機(jī)（1分）、司機(jī)室全景攝像機(jī)（1分）、司機(jī)室前向攝像機(jī)（1分）、司機(jī)室監(jiān)視器（1分）等部件組成。76簡(jiǎn)述視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能。（至少列舉5條）該系統(tǒng)可完成攝像頭信息的傳送（1分）、攝像頭的選擇和顯示（1分）、畫面的輪詢（1分）、視頻信息的存儲(chǔ)（1分）、視頻存儲(chǔ)信息的檢索和回放（1分）、乘客緊急報(bào)警時(shí)視頻畫面的自動(dòng)切換（1分）。通過對(duì)各路攝像頭的配置、調(diào)整，可讓司機(jī)全方位、無(wú)盲區(qū)且清晰的監(jiān)控司機(jī)室及客室的實(shí)時(shí)情況。（3分）77主動(dòng)式吸氣點(diǎn)式探測(cè)煙火報(bào)警系統(tǒng)的作用能夠主動(dòng)抽取周圍環(huán)境中的空氣樣品，并分析其中的煙霧粒子含量，根據(jù)數(shù)據(jù)的變化檢測(cè)判定火災(zāi)78吸氣式管路空氣采樣煙感探測(cè)系統(tǒng)工作原理是通過分布在被保護(hù)區(qū)域內(nèi)的采樣管上的采樣孔主動(dòng)采集空氣樣本，并送至一個(gè)智能化的探測(cè)模塊中，與模塊中的原有設(shè)定值進(jìn)行對(duì)比分析，由此給出正確的信號(hào)提示，并根據(jù)事先確定的報(bào)警靈敏度級(jí)別發(fā)出火災(zāi)警報(bào)。79煙火報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.早期發(fā)現(xiàn)，提高地鐵列車的安全性。

2.提供多級(jí)報(bào)警，提高性能。

3.主動(dòng)吸氣，保護(hù)范圍廣泛。

4.探測(cè)器具有故障自診斷功能。

5.過濾器具有灰塵數(shù)量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能。

6.維護(hù)成本低。80簡(jiǎn)述等黏著方式、等磨耗方式兩種補(bǔ)償方式的特點(diǎn)。1)列車電制動(dòng)正常工作時(shí)，按照正常制動(dòng)級(jí)位進(jìn)行，兩種純空氣制動(dòng)的制動(dòng)模式均幾乎對(duì)踏面不會(huì)產(chǎn)生不良影響(4分)。

2)在電制動(dòng)故障或者減速度過大時(shí)(1分)，采用等黏著的施加方式拖車車輪踏面溫度明顯高于動(dòng)車車輪踏面溫度(2分)，因此拖車車輪踏面磨耗速率將明顯高于動(dòng)車，且拖車車輪踏面發(fā)生擦傷的概率大于動(dòng)車(2分)。

3)在電制動(dòng)故障或者減速度過大時(shí)，采用等磨耗方式，動(dòng)拖車踏面的磨耗速度基本一致(2分)，但由于動(dòng)車頻繁同時(shí)施加電空兩種制動(dòng)方式，其總制動(dòng)力大于拖車(2分)，因此動(dòng)車車輪踏面發(fā)生擦傷的概率大于拖車，但拖車車輪踏面磨耗速率與動(dòng)車車輪踏面磨耗速率基本一致(2分)。81簡(jiǎn)述緊急制動(dòng)施加的條件。1）觸發(fā)司機(jī)室中的警惕裝置；

2）按下司機(jī)室控制臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕（擊打式按鈕）；

3）列車脫鉤；

4）總風(fēng)欠壓；

5）緊急制動(dòng)電氣列車線環(huán)路中斷或失電；

6）DC110V控制電源失電；

7）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；

8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；

9）當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，如司機(jī)控制器旋至“斷開”位，則列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

注：滿分10分，每項(xiàng)2分，答對(duì)5項(xiàng)即可。82簡(jiǎn)述地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)控制類型的及含義。制動(dòng)系統(tǒng)從控制類型上可以分為車控和架控兩種。車控制動(dòng)系統(tǒng)基于一輛車進(jìn)行制動(dòng)控制，一個(gè)電子制動(dòng)控制單元控制一節(jié)車兩個(gè)轉(zhuǎn)向架；架控制動(dòng)系統(tǒng)基于一個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行制動(dòng)控制，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)由一個(gè)電子制動(dòng)控制單元控制。83制動(dòng)系統(tǒng)從控制類型上可以分為哪幾類并簡(jiǎn)要闡述各個(gè)控制類型。制動(dòng)系統(tǒng)從控制類型上可以分為車控(2分)和架控(2分)兩種。車控制動(dòng)系統(tǒng)基于一輛車進(jìn)行制動(dòng)控制，一個(gè)電子制動(dòng)控制單元控制一節(jié)車兩個(gè)轉(zhuǎn)向架(3分)；架控制動(dòng)系統(tǒng)基于一個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行制動(dòng)控制，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)由一個(gè)電子制動(dòng)控制單元控制(3分)。84制動(dòng)系統(tǒng)防滑保護(hù)控制主要判定條件。1）單個(gè)車軸的減速度異常；

2）單個(gè)車軸和根據(jù)CAN總線單元內(nèi)車軸參數(shù)得出的與參考速度之間的差異。

一、電客車車門設(shè)備的手指口呼（共25分，每少一處扣1分）左右側(cè)壓條、左右密封條、全程鎖閉裝置、電機(jī)組件、聯(lián)軸器、門到位開關(guān)組件、螺母組件、絲桿、絲杠右支撐、邊掛架、長(zhǎng)導(dǎo)柱、短導(dǎo)柱、中掛架、邊掛架、平衡輪組件、攜門架架體、攜門架滑筒組件、鉸鏈板、連接軸、傳動(dòng)架、拖鏈大支架、直流轉(zhuǎn)換開關(guān)、下擺臂組件、下擺臂安裝板、中間支撐。二、轉(zhuǎn)向架日檢作業(yè)（共50分）1、檢查轉(zhuǎn)向架構(gòu)架無(wú)損傷。（2分）2、檢查高度閥、高度調(diào)整桿、安全鋼索無(wú)損傷，安裝緊固。（5分）3、檢查空氣彈簧安裝緊固、無(wú)漏氣。膠囊允許橫向裂紋深度不超過1.5mm、允許豎向裂紋深度不超過1.5mm，裂紋長(zhǎng)度不超過50mm。（5分）4、檢查橫向減振器無(wú)損傷、無(wú)漏油，安裝緊固。（2分）5、檢查齒輪箱安裝緊固、無(wú)損傷、無(wú)漏油，油無(wú)乳化、無(wú)變色，油面高度在刻線范圍內(nèi)，齒輪箱及其吊桿安裝緊固。（5分）6、檢查聯(lián)軸節(jié)無(wú)損傷、安裝緊固，潤(rùn)滑油脂無(wú)滲漏。（5分）7、檢查牽引電機(jī)無(wú)損傷、安裝緊固，通風(fēng)隔柵無(wú)異物。（2分）8、檢查牽引拉桿、牽引梁、中心銷、橫向止擋、垂向止擋無(wú)損傷，安裝緊固。（5分）9、檢查軸箱、一系彈簧安裝緊固，一系彈簧允許裂紋深度不超過3mm、裂紋長(zhǎng)度不超過30mm。（5分）10、檢查接地裝置、速