涵、構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過(guò)縱橫向拉開(kāi)檔次法測(cè)度1997—2021年省級(jí)物流間、地區(qū)間物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)呈現(xiàn)出發(fā)展不均衡、不充分的特點(diǎn)，存在較為作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中不可或缺的生產(chǎn)生活保障要素。2023年中國(guó)社會(huì)物流總額352.4萬(wàn)億元，較2012年翻了一番，全年物流總收入超過(guò)13萬(wàn)億元，從數(shù)量上來(lái)看，我國(guó)已成為名副其實(shí)的物流大國(guó)，然而從物流大國(guó)到物流強(qiáng)國(guó)，還有一定差距。2023年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.4%,較2012年下降3.6個(gè)百分點(diǎn)，但與一些國(guó)家仍然存在差距。根據(jù)世界銀行發(fā)布的《2023年全球物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告》,中國(guó)物流績(jī)效綜合排名由2012年的26位升至20位，但物流績(jī)效綜合能力成長(zhǎng)空間還比較大。推動(dòng)物流業(yè)由大變強(qiáng)，加快建設(shè)物流強(qiáng)國(guó)，文獻(xiàn)對(duì)物流強(qiáng)國(guó)進(jìn)行了簡(jiǎn)述，沒(méi)有文獻(xiàn)對(duì)物流強(qiáng)"在已有研究的基礎(chǔ)上，本文基于高質(zhì)量發(fā)展視角，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特開(kāi)檔次法對(duì)1997—2021年30個(gè)省份開(kāi)展動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)，對(duì)我國(guó)各省份建設(shè)物1.1"物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)的內(nèi)涵"理解高質(zhì)量建設(shè)物流強(qiáng)國(guó)的內(nèi)涵，要以高質(zhì)量發(fā)展為指導(dǎo)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，同時(shí)要深刻結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特性，全面"物流業(yè)發(fā)展內(nèi)部能力建設(shè)是物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)的核心。建設(shè)物流強(qiáng)國(guó)，首要的就是有物流發(fā)展內(nèi)部能力建設(shè)水平的強(qiáng)力支撐，這是物本質(zhì)要求。物流發(fā)展內(nèi)部能力建設(shè)水平可以從三個(gè)流效率、物流結(jié)構(gòu)。物流規(guī)模決定著物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)的高度，物流效率決定著物"經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展外部環(huán)境建設(shè)是物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)的保障。作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展外部環(huán)境建和環(huán)境條件共同構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展外部環(huán)境，礎(chǔ)、消費(fèi)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、交通基礎(chǔ)和信息基礎(chǔ)，前三"物流與產(chǎn)業(yè)融合程度建設(shè)是物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵。物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)、融入產(chǎn)業(yè)，這是建設(shè)物流強(qiáng)國(guó)的必然要求與發(fā)展趨勢(shì)。一以降低產(chǎn)業(yè)物流成本，提升物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合發(fā)展也在不斷催生產(chǎn)業(yè)發(fā)展新業(yè)態(tài)新模式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；另一方面，物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，在一定程度上也在倒逼"遵循全面性、代表性、數(shù)據(jù)可獲取性等原則，在高質(zhì)量發(fā)展視閾下物流設(shè)水平及物流與產(chǎn)業(yè)融合程度建設(shè)水平3個(gè)維度、13個(gè)基礎(chǔ)指標(biāo)構(gòu)建物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。本文以1997—2021年30個(gè)省份(西藏、港、澳、臺(tái)因數(shù)據(jù)缺失嚴(yán)重，予以剔除)為研究對(duì)象，測(cè)度各省份物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)水平。同時(shí)，為了進(jìn)行區(qū)域性研究，依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局劃分方式，將30個(gè)省份劃分為東部、中部、西部和東北部四大經(jīng)濟(jì)行政區(qū)域。所涉及的變量數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)源于歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)能源部分指標(biāo)需要進(jìn)一步計(jì)算得出，物流結(jié)構(gòu)指標(biāo)中，采用非公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比值衡量，貨運(yùn)主要以公路、鐵路、水路三種方式進(jìn)非公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量包括鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量；交通基礎(chǔ)指標(biāo)采用單位城市面積所擁有的標(biāo)準(zhǔn)公路里程衡量，在對(duì)標(biāo)(即單位營(yíng)業(yè)路線長(zhǎng)度的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量)比值為權(quán)重，將鐵路和水路里程換算成碳排放計(jì)算方法，利用煤炭、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然氣八種能源消費(fèi)量計(jì)算二氧化碳排放量；產(chǎn)業(yè)融合包的形式進(jìn)行，選取物流業(yè)增加值與第三產(chǎn)業(yè)增加值發(fā)展程度，以交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加2.1"綜合動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法分布情況，使得綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果都具有可比性，期，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理；第三步，采水平。"與此同時(shí)，為了對(duì)某個(gè)地區(qū)一段時(shí)間內(nèi)的總體評(píng)價(jià)水平，運(yùn)用“厚今薄古”綜合評(píng)價(jià)法來(lái)計(jì)算某個(gè)地區(qū)一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)水平，各年份權(quán)重系數(shù)如表2所示。2.2”綜合動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果——時(shí)期視角通過(guò)對(duì)全國(guó)30個(gè)省份1997—2021年時(shí)間段內(nèi)綜合評(píng)價(jià)計(jì)算，可以得出各地區(qū)25年間物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)綜合評(píng)價(jià)水平(見(jiàn)表3),為物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)水平提供分區(qū)域來(lái)看，全國(guó)物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)綜合評(píng)價(jià)水平為8.2423,東部地區(qū)遠(yuǎn)全國(guó)物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)綜合評(píng)價(jià)平均水平，中部、西部、低于全國(guó)物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)綜合評(píng)價(jià)平均水平，這說(shuō)明各區(qū)"分地區(qū)來(lái)看，可以得出北京物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)綜合評(píng)價(jià)水平最高，達(dá)到了21.1025,甚至超出第二名17%,青海物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)水平綜合評(píng)價(jià)水平最低，僅為3.3141,可以看出各地區(qū)物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)綜合評(píng)價(jià)水平呈現(xiàn)出明顯的兩極分地區(qū)綜合評(píng)價(jià)水平大于10的地區(qū)呈現(xiàn)出明顯的集聚效應(yīng)，這可能是由于物流2.3”綜合動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果——時(shí)點(diǎn)視角"通過(guò)計(jì)算出各地區(qū)各年度物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)綜合評(píng)價(jià)水平(見(jiàn)圖1),這為"整體上來(lái)看，從1997—2021年，30水平呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，由1997年的3.0187增長(zhǎng)到2021年的14.2121,年均增長(zhǎng)率為6.67%。2017—2020年，30個(gè)省份年度水平同比增長(zhǎng)率分別為9.32%、23.44%、13.49%、17.53%,物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)水平呈現(xiàn)出爆發(fā)態(tài)的趨勢(shì)，其中東部區(qū)域綜合增長(zhǎng)勢(shì)頭領(lǐng)先，1997—2021年年均增長(zhǎng)率7.42%,分別高出中部、西部、東部區(qū)域1.09個(gè)百分點(diǎn)、1.49個(gè)百分點(diǎn)、2.29個(gè)百分點(diǎn)。從區(qū)域年度物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)綜合評(píng)價(jià)水平絕保持領(lǐng)先地位，從觀察時(shí)期來(lái)看，東部分別與中部、西部、東北三大區(qū)域之間的差距在逐年擴(kuò)大，物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)水平呈現(xiàn)出較為嚴(yán)重的區(qū)域?qū)用娴膬蓸O分化"從各個(gè)地區(qū)物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)水平綜合評(píng)價(jià)排名來(lái)看，能夠穩(wěn)定在前五名的僅有北京和上海，天津也基本穩(wěn)定在前五名(2018年與2019年均為第6名)。江蘇和浙江的排名一直向前5名邁進(jìn)，江蘇自2010年開(kāi)始穩(wěn)定排名在前5名，浙江自2006年開(kāi)始穩(wěn)定排名在前5名。長(zhǎng)期排名在后5名的省市自排名波動(dòng)較大的省份有黑龍江、吉林、遼寧、江、吉林、遼寧、廣西四地區(qū)排名退步明顯，由中徽則由排名靠后向中等偏上靠近。以上五省份排為物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)存在區(qū)域性、溢出性。東北區(qū)區(qū)域性趨同效應(yīng)。安徽省物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)水平逐年上升，可能的原因是在地置上靠近長(zhǎng)三角區(qū)域，長(zhǎng)三角區(qū)域各省份物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)水平均位于靠前位物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)存在著溢出效應(yīng)，滬蘇浙的物流強(qiáng)國(guó)建進(jìn)，當(dāng)然，也應(yīng)該看到，安徽省在面對(duì)強(qiáng)大資源支持上，和積極性，在物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)上充分對(duì)接滬蘇浙的資3"結(jié)論與建議期、時(shí)點(diǎn)兩個(gè)視角，運(yùn)用縱橫向拉開(kāi)檔次法對(duì)1997—20態(tài)綜合評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明，整體上來(lái)看，各省份物步增長(zhǎng)