接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故2019年5月13日4時(shí)05分，某工務(wù)探傷工區(qū)作業(yè)組的6名職工，按要求在下行線路某處進(jìn)行探傷作業(yè)時(shí)，被該車站反方向運(yùn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)車撞上，導(dǎo)致造2人死亡，1人受傷。事故分析：接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故1.該工務(wù)段嚴(yán)重違反《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》的有關(guān)規(guī)定。不按規(guī)定申報(bào)天窗作業(yè)計(jì)劃。在探傷工區(qū)沒(méi)有天窗作業(yè)計(jì)劃的情況下，盲目下發(fā)施工調(diào)度命令，擅自同意該探傷工區(qū)在此天窗點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行探傷作業(yè)。2.天窗點(diǎn)外作業(yè)安全防護(hù)措施不落實(shí)，只安排了1名遠(yuǎn)方防護(hù)員。且這名安排的1名防護(hù)員與作業(yè)組人員在一起，沒(méi)有起到遠(yuǎn)方防護(hù)的作用。原因分析：接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故3.駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)重失職。駐站聯(lián)絡(luò)員沒(méi)有認(rèn)真審閱車站值班員提供的接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)的供電施工調(diào)度命令，沒(méi)有關(guān)注接觸網(wǎng)作業(yè)車反方向進(jìn)入?yún)^(qū)間的方案臨時(shí)變化，沒(méi)有及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，要求現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員下道避車。4.現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)失效，并且車站沒(méi)有認(rèn)真履行施工協(xié)調(diào)的主體責(zé)任。原因分析：接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故1.當(dāng)?shù)罔F路局在施工安全管理上存在問(wèn)題。該工務(wù)段的探傷作業(yè)大部分是在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，卻沒(méi)有按規(guī)定申報(bào)天窗作業(yè)計(jì)劃，當(dāng)?shù)罔F路局有關(guān)部門和單位長(zhǎng)期失管失察；2.車務(wù)部門施工組織協(xié)調(diào)主動(dòng)意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)設(shè)備管理單位利用天窗進(jìn)行探傷作業(yè)，特別是在有自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行的作業(yè)區(qū)域綜合利用天窗進(jìn)行探傷作業(yè)的情況，沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格管理；事故教訓(xùn)：接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故3.車務(wù)部門車機(jī)聯(lián)控制度存在漏洞，規(guī)定只明確了車務(wù)部門要與列車聯(lián)控提示區(qū)間或站內(nèi)施工作業(yè)情況，卻沒(méi)有明確如何提示區(qū)間運(yùn)行的路用列車或車列有施工作業(yè)的情況；接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故要樹(shù)立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，也就是說(shuō)在想問(wèn)題時(shí)要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安