沈陽站旅客列車沖突重大事故廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院?城市軌道交通運營管理專業(yè)資源庫一、案例概況2002年7月17日6時48分，北京開往丹東的2257次旅客列車向沈陽站方向行駛。北信號樓助理值班員在未請求車站值班員同意的情況下，擅自準許“六調(diào)”進入與2257次旅客列車接車進路相敵對的下行到發(fā)場“兩道”進行調(diào)車作業(yè)；“六調(diào)”區(qū)長在未請求調(diào)度員、未與西部“三調(diào)”區(qū)長聯(lián)系的情況下，擅自變更調(diào)車作業(yè)計劃，以口頭方式通知調(diào)車作業(yè)?！窗咐?1-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡“三調(diào)”制動員違章作業(yè)，在接到“三調(diào)”區(qū)長下“兩道”放風(fēng)及北頭牽引17輛車的作業(yè)計劃后，將下“兩道”停留的28輛車、北頭17輛車放風(fēng)，17、18位車鉤提開，在調(diào)車計劃變更后，沒有將17、18位車鉤復(fù)位，致使停留車溜逸。2257次列車行至沈陽站114號道岔處，與沈陽站下行“兩道”正在調(diào)車作業(yè)中溜出的11輛重油罐車發(fā)生側(cè)面沖突，造成2257次旅客列車機次第3、4、5位脫軌。客車小破3輛，線路損失50米，影響2257次旅客列車晚點3小時27分，構(gòu)成側(cè)面沖突旅客列車重大事故?！窗咐?1-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡二、案例分析（一）人的原因

1.車站值班員在辦理2257次旅客列車接車進路時，未提前向北信號樓助理值班員下達停止調(diào)車作業(yè)的命令，是造成這起事故的主要原因。其違反了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第258條第一款、第222條的規(guī)定。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第258條〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡嵌套序列參數(shù)

〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡第一款規(guī)定：“車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路調(diào)車作業(yè)已停止后，方可開放進站信號機準備接車；發(fā)車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機，〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車?！钡?22條規(guī)定：“接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準調(diào)車。”

2.北信號樓助理值班員在未請求車站值班員同意的情況下，擅自準許“六調(diào)”進入與2257次旅客列車〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡接車進路相敵對的下行到發(fā)場“兩道”進行調(diào)車作業(yè)，對事故負有重要責(zé)任。其違反了沈陽站《車站行車工作細則》第66條第二項第三款的“接發(fā)車時，車站值班員在下達開放出站信號的命令前，應(yīng)通知北信號內(nèi)勤助理值班員停止下“兩道”、下“六道”的調(diào)車作業(yè)，確認該調(diào)車作業(yè)停止后，方可〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡指示中信號內(nèi)勤助理值班員開放進出口信號”。

3.鐵西區(qū)“六調(diào)”區(qū)長在未請求調(diào)度員、未與西部“三調(diào)”區(qū)長聯(lián)系的情況下，擅自變更調(diào)車作業(yè)計劃，以口頭方式通知調(diào)車作業(yè)，違反了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第206條第一款的規(guī)定：“車站的調(diào)車工作，由〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)或者駝峰調(diào)車區(qū)領(lǐng)導(dǎo)?！?/p>

4.“三調(diào)”制動員違章作業(yè)，在接到“三調(diào)”區(qū)長下“兩道”放風(fēng)及北頭牽引17輛車的作業(yè)計劃后，將下〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡“兩道”停留的28輛車放風(fēng)，北頭17、18位車鉤提開，在調(diào)車計劃變更后，沒有將17、18位車鉤復(fù)位，給這起事故埋下了隱患。其違反了《車站行車工作細則》第85條，第三項的規(guī)定，根據(jù)作業(yè)計劃的要求，做好“摘管”、“松閘”工作（包括車組、待卸車都要逐輛“摘管”），并在應(yīng)“摘管”〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡處顯示信號，調(diào)車長未得到排風(fēng)制動員的啟動信號不準動車，并做好防護。

5.“六調(diào)”調(diào)車組全員在推送作業(yè)中，未認真檢查車輛連掛狀態(tài)，也未進行試拉，在車鉤已提開的狀態(tài)下盲目推進，導(dǎo)致前端車輛溜逸，是造成這起事故的直接原因。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第214條〈案例01-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡第5款規(guī)定：“推送車輛時，要先試拉。車列前部應(yīng)有人進行瞭望，及時顯示信號?！比?、相關(guān)知識《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第291條調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務(wù)人員要認真確認信號并回示。推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號不準掛車。沒有司機回示應(yīng)立即顯示停車信號?！窗咐?1-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡推送車輛時要先試拉，車列前部應(yīng)有人瞭望及時顯示信號。當(dāng)調(diào)車指揮人確認停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。調(diào)車人員不足2人，不準進行調(diào)車作業(yè)?！窗咐?1-03沈陽站旅客列車沖突重大事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡技術(shù)規(guī)章分析1.CTC區(qū)段車站值班員和信號員崗位職責(zé)；2.調(diào)度集中CTC系統(tǒng)主要功能和作業(yè)模式；3.信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)