鐵道信號自動控制專業(yè)教學(xué)資源庫鐵路行車調(diào)度集中系統(tǒng)維護遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院調(diào)度集中系統(tǒng)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的位置調(diào)度集中系統(tǒng)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的位置高速鐵路信號系統(tǒng)關(guān)系一調(diào)度集中系統(tǒng)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的位置高速鐵路信號系統(tǒng)關(guān)系一調(diào)度集中系統(tǒng)是涵蓋調(diào)度所、車站的全程全網(wǎng)系統(tǒng),調(diào)度集中系統(tǒng)是在調(diào)度所將某一調(diào)度管轄區(qū)段中的車站信號設(shè)備進行遠程集中控制,對列車運行直接指揮。高速鐵路的行車指揮基本模式是以調(diào)度集中系統(tǒng)作為指揮中樞,以列控、聯(lián)鎖設(shè)備為基礎(chǔ),實現(xiàn)對列車運行的自動指揮和集中控制。調(diào)度集中系統(tǒng)與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)接口,實現(xiàn)進路控制指令的執(zhí)行和信號設(shè)備狀態(tài)的采集;與RBC系統(tǒng)接口,實現(xiàn)列車運行狀態(tài)的實時監(jiān)視;與臨時限速服務(wù)器接口,實現(xiàn)臨時限速命令的下達和臨時限速狀態(tài)的顯示;與GSM-R通信系統(tǒng)接口,實現(xiàn)無線調(diào)度命令和進路預(yù)告的傳遞;與信號集中監(jiān)測系統(tǒng)接口,實現(xiàn)調(diào)度集中系統(tǒng)的有效維護。各系統(tǒng)之間既自成體系,又互相關(guān)聯(lián)。調(diào)度集中系統(tǒng)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的位置高速鐵路信號系統(tǒng)關(guān)系一高速鐵路列車指揮和控制功能主要實現(xiàn)過程是:調(diào)度集中系統(tǒng)根據(jù)基本圖、日班計劃編制列車運行階段計劃，按照階段計劃生成列車進路控制指令,并在規(guī)定的時機發(fā)送至聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行;同時通過實時信息采集,跟蹤、監(jiān)視列車實際運行情況,自動記錄列車實績運行圖，自動調(diào)整后續(xù)階段計劃。當列車進路排列成功后,調(diào)度集中系統(tǒng)通過GSM-R無線通信系統(tǒng)向列車自動發(fā)送進路預(yù)告信息,并接收司機的回執(zhí)。在需要臨時限速的情況下,由調(diào)度集中系統(tǒng)擬定臨時限速調(diào)度命令,下達至臨時限速服務(wù)器,并由臨時限速服務(wù)器發(fā)送至無線閉塞中心/車站列控中心執(zhí)行;同時調(diào)度集中系統(tǒng)接收臨時限速服務(wù)器的反饋信息,實時監(jiān)督檢查臨時限速的執(zhí)行情況。為了確保安全,調(diào)度集中系統(tǒng)還通過GSM-R無線通信系統(tǒng)向司機發(fā)送臨時限速調(diào)度命令文本,司機可據(jù)此核對列控車載設(shè)備接收到的臨時限速報文。調(diào)度集中系統(tǒng)在高速鐵路信號系統(tǒng)中的位置高速鐵路信號系統(tǒng)關(guān)系一因此,調(diào)度集中系統(tǒng)作為高速鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部分,直接關(guān)系列車運行計劃的高效、安全執(zhí)行,在高速鐵路列車指揮和信號控制體系中擔當著非常重要的角色,是信號