案例：特斯拉：電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新一、背景信息特斯拉（Tesla），是一家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)\t"/item/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89/_blank"電動(dòng)汽車(chē)、\t"/item/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89/_blank"太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥赲t"/item/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89/_blank"帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由\t"/item/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89/_blank"馬丁·艾伯哈德和\t"/item/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89/_blank"馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(chē)”。在新能源開(kāi)發(fā)利用呼聲漸高的時(shí)代，“電動(dòng)汽車(chē)”在消費(fèi)者耳中早已不陌生。其實(shí)，包括通用、豐田在內(nèi)的汽車(chē)巨頭早已在純電動(dòng)和油電混合等諸多產(chǎn)品上先行嘗試多年。近年投產(chǎn)的較知名的電動(dòng)汽車(chē)是通用旗下的EV1。它于上世紀(jì)末推出，最高時(shí)速80英里，續(xù)航160英里。盡管消費(fèi)者評(píng)價(jià)不錯(cuò)，3年里卻只生產(chǎn)了1100輛，此后電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)沉寂多年。2013年，特斯拉上市，全球共售出2．23萬(wàn)輛，比此前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)的2萬(wàn)輛高出不少。特斯拉口碑如此之好，市場(chǎng)前景廣闊，令人嘖嘖稱(chēng)奇?！冬F(xiàn)代快報(bào)》2014年刊發(fā)了一篇報(bào)道，南京市民沈先生去軟件大道辦事，將車(chē)駛?cè)氲叵峦＼?chē)場(chǎng)后，竟然發(fā)現(xiàn)車(chē)庫(kù)深處赫然停著近20輛嶄新的特斯拉。除了常見(jiàn)的黑色與白色，還有平時(shí)比較少見(jiàn)的紅色。他趕緊拍照發(fā)微信朋友圈，贏來(lái)“贊”聲一片。后來(lái)記者了解到，這些特斯拉屬于南京一家地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商，為宣傳綠色環(huán)保概念，選擇特斯拉作為項(xiàng)目的形象展示品。從這則簡(jiǎn)短的報(bào)道就可管中窺豹，一覽特斯拉引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)尚潮流背后的多項(xiàng)創(chuàng)新戰(zhàn)略。二、技術(shù)創(chuàng)新：突破作為核心技術(shù)的電池本世紀(jì)初，各國(guó)政府開(kāi)始重視車(chē)輛的環(huán)保指數(shù)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的各種補(bǔ)貼與政策利好紛至沓來(lái)?？上У氖?，卻沒(méi)有哪款電動(dòng)汽車(chē)能真正火起來(lái)，直到特斯拉的出現(xiàn)。在消費(fèi)者眼中，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)最擔(dān)心兩個(gè)問(wèn)題：充電時(shí)間和電池續(xù)航。傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)廠商一般有兩種選擇，一是使用大電池，便于電源管理和提升續(xù)航里程．但安全性不高；二是選擇電解液，安全性較高但能量密度低。在魚(yú)和熊掌不可兼得的狀況下，電池技術(shù)成為阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，充電設(shè)施的布局不盡合理也給電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展造成了阻礙。不過(guò)，特斯拉通過(guò)自主創(chuàng)新的模式，以自身的研究開(kāi)發(fā)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)科技成果的商品化，在核心技術(shù)——電池的突破，讓其成功炒熱了市場(chǎng)并吸引了全球目光，也讓傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭相形見(jiàn)絀。以TesIaModelS為例，它采用7000多個(gè)18650汽車(chē)級(jí)的鋰離子電池技術(shù)，并創(chuàng)造出強(qiáng)大的BMS（BatteryManagementSystem）電池管理系統(tǒng)，兼顧了高能量密度與安全可靠性，被譽(yù)為跨界整合的典范。另?yè)?jù)2014年的《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，特斯拉將超級(jí)電池工廠選址在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到最大產(chǎn)能．屆時(shí)每年可生產(chǎn)電池35千兆瓦時(shí)．電池組50千兆瓦時(shí)。當(dāng)時(shí)，特斯拉大幅降低電動(dòng)車(chē)電池組成本的計(jì)劃有望到2017年末實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)廉價(jià)電池把其第三代電動(dòng)汽車(chē)Model3的價(jià)格降至35000美元，這對(duì)特斯拉和電動(dòng)汽車(chē)業(yè)都具有深遠(yuǎn)意義．因?yàn)樗馕吨妱?dòng)汽車(chē)相比于傳統(tǒng)汽車(chē)將具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)．特斯拉正通過(guò)建立超級(jí)電站來(lái)緩解消費(fèi)者的另一擔(dān)憂(yōu)。2014年9月初，特斯拉選擇與中國(guó)聯(lián)通簽約．根據(jù)雙方達(dá)成的合作協(xié)議，前者將依托后者營(yíng)業(yè)廳．在中國(guó)120個(gè)城市中興建400個(gè)目的地充電站．并將在20個(gè)城市建設(shè)超級(jí)充電站。特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)總裁吳碧建也宣稱(chēng)：特斯拉在中國(guó)區(qū)最關(guān)鍵的兩個(gè)任務(wù)，就是加快全國(guó)核心城市獨(dú)立售后服務(wù)中心的建設(shè)和充電網(wǎng)絡(luò)的布局。一年內(nèi)，特斯拉在北上廣深等城市的售后服務(wù)中心都將全部落成，超級(jí)充電站和目的地充電站也將跟進(jìn)這些城市。三、用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)——?jiǎng)?chuàng)新思路目前，特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)仍在走高端路線，大多數(shù)普通消費(fèi)者只是聽(tīng)聞，只有極少部分消費(fèi)者有切身的駕乘體驗(yàn)。對(duì)制造商而言，如何將其過(guò)硬的產(chǎn)品以最便捷且成本又低的方式送到普通消費(fèi)者面前，并讓消費(fèi)者接受，離不開(kāi)創(chuàng)新。得益于國(guó)家的利好政策，特別是2013年下半年開(kāi)始，多個(gè)大力推廣新能源汽車(chē)發(fā)展新政陸續(xù)出臺(tái)．包括北京擬規(guī)定新建小區(qū)停車(chē)場(chǎng)配建充電樁的比例不低于18％。隨即上海市政府也表示，相關(guān)部門(mén)也正在編制全市充電樁建設(shè)規(guī)劃，擬出臺(tái)政策規(guī)定，未來(lái)新建小區(qū)充電樁將不低于停車(chē)位的10％．而新開(kāi)停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）也將嚴(yán)格執(zhí)行這一比例。在上海，特斯拉選擇了與積極踐行“智慧城鎮(zhèn)戰(zhàn)略”的世界500強(qiáng)綠地集團(tuán)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，共建特斯拉目的地充電站，成為上海浦東地區(qū)首個(gè)“便民”目的地充電站。他山之石，可以攻玉。從與綠地集團(tuán)的合作可以看出，特斯拉在挑選合作伙伴時(shí)，表現(xiàn)得比其他洋品牌更加聰明，也更清楚自己想要什么。此外，與SOHO中國(guó)、銀泰集團(tuán)等公司的合作，無(wú)一不體現(xiàn)出特斯拉的這一戰(zhàn)略意圖。除此之外，采用招商銀行信用卡的分期服務(wù)，也使ModeIS金融方案更具吸引力，更貼近中國(guó)用戶(hù)的實(shí)際，不失為聰明之舉。特斯拉誕生在硅谷，生產(chǎn)基地也位于硅谷。按照制造業(yè)的邏輯，硅谷是不應(yīng)該造車(chē)的，可以說(shuō)，特斯拉從誕生就嫁接了很多互聯(lián)網(wǎng)基因。在中國(guó)，特斯拉已成為流行的代名詞．一時(shí)間，租車(chē)、拼車(chē)類(lèi)APP以及網(wǎng)游品牌，都打出了“免費(fèi)試駕特斯拉”、“抽獎(jiǎng)體驗(yàn)特斯拉”的噱頭，以期借助特斯拉流行的力量吸引用戶(hù)關(guān)注。正因?yàn)樘厮估瓨O力“借力”，所以哪怕其在傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)上的預(yù)算為零，也并不影響它的銷(xiāo)售。值得稱(chēng)道的是，特斯拉在全球采用的是直銷(xiāo)模式，不授權(quán)任何經(jīng)銷(xiāo)商、分銷(xiāo)商．或者其他第三方機(jī)構(gòu)來(lái)銷(xiāo)售，更準(zhǔn)確地說(shuō)是體驗(yàn)店加網(wǎng)銷(xiāo)——通過(guò)和種子用戶(hù)之間采取一些交互式的手段來(lái)進(jìn)行推動(dòng)。比如在微信平臺(tái)開(kāi)設(shè)種子用戶(hù)群．用首批用戶(hù)發(fā)展種子用戶(hù)，并適時(shí)舉辦活動(dòng)，很好地?cái)U(kuò)大了影響力。相比于傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商4S店經(jīng)銷(xiāo)商的模式，憑借其在“零成本”上的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，假以時(shí)日，特斯拉未必會(huì)輸給傳統(tǒng)汽車(chē)廠商。四、開(kāi)放專(zhuān)利促進(jìn)行業(yè)發(fā)展——?jiǎng)?chuàng)新格局2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在特斯拉官方博客中貼出了開(kāi)放專(zhuān)利宣言，引起行業(yè)震動(dòng)。專(zhuān)利一直是lT行業(yè)爭(zhēng)先搶奪的戰(zhàn)略武器，微軟的崛起憑借其操作系統(tǒng)專(zhuān)利，蘋(píng)果和三星廝殺只為專(zhuān)利權(quán)，在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，特斯拉逆勢(shì)而為，讓所有人都驚詫不已。埃隆·馬斯克寫(xiě)道：“特斯拉曾經(jīng)覺(jué)得有必要保護(hù)專(zhuān)利，擔(dān)心大公司剽竊特斯拉技術(shù)，并以其強(qiáng)大的實(shí)力打壓特斯拉。但這種做法大錯(cuò)特錯(cuò)。事實(shí)恰恰相反，大公司的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目規(guī)模極小，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占總體銷(xiāo)量的比例平均不到1％。相信特斯拉、其他電動(dòng)汽車(chē)制造商以及整個(gè)世界，都將受益于一個(gè)共同而快速發(fā)展的技術(shù)平臺(tái)。”這一段話(huà)點(diǎn)出了特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利的原因．也體現(xiàn)了創(chuàng)新者的大格局。業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)化工程，單憑特斯拉一己之力，不可能完成充電網(wǎng)絡(luò)的布局。全球范圍來(lái)看，燃油機(jī)車(chē)的銷(xiāo)量遠(yuǎn)超電動(dòng)汽車(chē)。本來(lái)就勢(shì)單力薄，在配套設(shè)施、充電技術(shù)方面再不兼容的話(huà)，推廣起來(lái)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。有分析人士指出，特斯拉開(kāi)放技術(shù)將打破兩個(gè)僵局。其一是強(qiáng)烈地刺激充電樁產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，通用充電樁可以使電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)原本割裂的充電設(shè)備資源整合為所有用戶(hù)所共享的資源。其二是使電動(dòng)汽車(chē)制造總體成本降低，從而引起用戶(hù)群體增大，會(huì)反過(guò)來(lái)刺激更多的資金涌入充電行業(yè)，使電動(dòng)汽車(chē)和充電樁的增長(zhǎng)互相促進(jìn)、良性循環(huán)。充電樁的數(shù)量決定了特斯拉能夠拓展的市場(chǎng)深度和廣度。如果僅靠特斯拉自行建樁，無(wú)論成本還是政策都會(huì)讓企業(yè)不堪重負(fù)。開(kāi)放技術(shù)讓全世界有志于電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)加入，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電站可能很快遍地開(kāi)花。這正是埃隆·馬斯克的大格局：推動(dòng)行業(yè)發(fā)展比一家企業(yè)壟斷專(zhuān)利對(duì)人類(lèi)的貢獻(xiàn)更大。在入駐特斯拉之前，他曾創(chuàng)辦網(wǎng)絡(luò)支付公司PayPal并賣(mài)給了ebay，創(chuàng)辦了世界匕首家商用火箭發(fā)射公司spacex，成立了美國(guó)最大的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商soIarcity……。特斯拉秉承了埃隆·馬斯克先生的一貫風(fēng)格，把生意當(dāng)成了“生活的意義”。【案例討論題】該案例中特斯拉進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，談?wù)剬?duì)技術(shù)創(chuàng)新的理解。特斯拉進(jìn)行了哪種技術(shù)創(chuàng)新模式？除此之外，還有哪幾種技術(shù)創(chuàng)新的模式？【案例評(píng)析】該案例中特斯拉進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，談?wù)剬?duì)技術(shù)創(chuàng)新的理解。創(chuàng)新的最初含義主要以技術(shù)創(chuàng)新為主，但目前為止，理論界仍沒(méi)有給出“技術(shù)創(chuàng)新”準(zhǔn)確的定義，歸納眾多學(xué)者對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的闡述，技術(shù)創(chuàng)新的概念可概括為一個(gè)從新產(chǎn)品或新工藝的設(shè)想、產(chǎn)生到應(yīng)用的過(guò)程，它包括三個(gè)完整的過(guò)程：創(chuàng)新觀念的提出、研究與開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品的商業(yè)化及擴(kuò)散。因此，技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)全過(guò)程、獨(dú)特的理論概念，是逐步發(fā)展和演化而來(lái)的，也是基于對(duì)技術(shù)、對(duì)經(jīng)濟(jì)效力認(rèn)識(shí)深化的結(jié)果。技術(shù)創(chuàng)新包括三個(gè)層次，從技術(shù)創(chuàng)新三個(gè)層次的關(guān)系來(lái)看，其中創(chuàng)新思想是創(chuàng)新的起點(diǎn)。它是基于市場(chǎng)需求和信息收集、對(duì)市場(chǎng)與技術(shù)深入分析的基礎(chǔ)上，綜合企業(yè)資產(chǎn)、智力投人、人才儲(chǔ)備及外部環(huán)境等而提出的。研究與開(kāi)發(fā)是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的最重要的源泉，是創(chuàng)新思想形成后的直接延續(xù)。研究與開(kāi)發(fā)實(shí)質(zhì)是一種戰(zhàn)略投資，其模式將影響到企業(yè)的邊界及企業(yè)收益的時(shí)間性轉(zhuǎn)移。由于研究與開(kāi)發(fā)投資額及范圍比較容易界定與劃分，以及數(shù)據(jù)的易獲得性，眾多學(xué)者在對(duì)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行分析時(shí)，較多地直接對(duì)研究與開(kāi)發(fā)進(jìn)行分析，以研究與開(kāi)發(fā)的分析來(lái)反映企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的全貌。技術(shù)創(chuàng)新最后一個(gè)階段是創(chuàng)新技術(shù)從研究與開(kāi)發(fā)部門(mén)向生產(chǎn)部門(mén)轉(zhuǎn)移的過(guò)程，是企業(yè)生產(chǎn)力要素更新與提高的過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商品化并逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)的擴(kuò)散與轉(zhuǎn)移。技術(shù)創(chuàng)新三個(gè)層次中，研究與開(kāi)發(fā)處于核心地位，起著決定性作用。同時(shí)，這三個(gè)層次又是一個(gè)整體，共同構(gòu)成技術(shù)創(chuàng)新的全貌。特斯拉進(jìn)行了哪種技術(shù)創(chuàng)新模式？除此之外，還有哪幾種技術(shù)創(chuàng)新的模式？特斯拉采取的是自主創(chuàng)新模式，除此之外還有模仿創(chuàng)新模式和合作創(chuàng)新模式這兩種。自主創(chuàng)新模式是指創(chuàng)新主體以自身的研究開(kāi)發(fā)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)科技成果的商品化、產(chǎn)業(yè)化和國(guó)際化，獲取商業(yè)利益的創(chuàng)新活動(dòng)。自主創(chuàng)新可以用來(lái)表示一國(guó)的創(chuàng)新特征，與技術(shù)引進(jìn)相對(duì)，僅指依靠本國(guó)自身力量獨(dú)立開(kāi)發(fā)新技術(shù)和實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新過(guò)程的活動(dòng)。自主創(chuàng)新所需的核心技術(shù)來(lái)源于企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)積累和突破，如美國(guó)英特爾公司的計(jì)算機(jī)微處理器、我國(guó)北大方正的中文電子出版系統(tǒng)就是典型的例子，這是它區(qū)別于其他創(chuàng)新模式的本質(zhì)特點(diǎn)。另外，技術(shù)創(chuàng)新后續(xù)過(guò)程也都是通過(guò)企業(yè)自身知識(shí)與能力支持實(shí)現(xiàn)的。模仿創(chuàng)新模式是指創(chuàng)新主體通過(guò)學(xué)習(xí)模仿率先創(chuàng)新者的方法，引進(jìn)、購(gòu)買(mǎi)或破譯率先創(chuàng)新者的核心技術(shù)和技術(shù)秘密，并以其為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)的做法。綜觀世界各國(guó)，當(dāng)今市場(chǎng)領(lǐng)袖大多并非原來(lái)的率先創(chuàng)新者，而更多的恰恰是模仿創(chuàng)新者。模仿創(chuàng)新并非簡(jiǎn)單抄襲，而是站在他人肩膀上，投入一定研發(fā)資源，進(jìn)行進(jìn)一步的完善和開(kāi)發(fā)，特別是工藝和市場(chǎng)化研究開(kāi)發(fā)。因此，模仿創(chuàng)新往往具有低投入、低風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，其在產(chǎn)品成本和性能上也具有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成功率更高，耗時(shí)更短。模仿創(chuàng)新模式的主要缺點(diǎn)是其被動(dòng)性，在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面缺乏超前性，當(dāng)新的自主創(chuàng)新高潮到來(lái)時(shí)，就會(huì)處于非常不利的境地。合作創(chuàng)新模式是指企業(yè)間或企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)、高等院校之間聯(lián)合開(kāi)展創(chuàng)新的做法。合作創(chuàng)新一般集中在新興