鐵路客運(yùn)組織RailwayPassengerTransportationOrganization運(yùn)輸管理學(xué)院張欣怡項(xiàng)目四 鐵路客運(yùn)乘務(wù)工作組織任務(wù)2乘務(wù)計(jì)劃的編制1編制乘務(wù)計(jì)劃的影響因素2乘務(wù)計(jì)劃的編制Contents目錄01PARTONE編制乘務(wù)計(jì)劃的影響因素編制乘務(wù)計(jì)劃的影響因素鐵路客運(yùn)乘務(wù)計(jì)劃主要是指乘務(wù)單位如何在列車車底交路計(jì)劃的基礎(chǔ)上對(duì)客運(yùn)乘務(wù)班組的值乘交路進(jìn)行科學(xué)、合理的安排，形成乘務(wù)計(jì)劃。編制乘務(wù)計(jì)劃的影響因素1.列車運(yùn)行計(jì)劃列車運(yùn)行計(jì)劃是乘務(wù)計(jì)劃編制的基本依據(jù)。其中，列車運(yùn)行線的數(shù)量、運(yùn)行區(qū)段、列車等級(jí)、沿途停站時(shí)分等內(nèi)容直接影響到乘務(wù)計(jì)劃的編制。編制乘務(wù)計(jì)劃的影響因素2.車底交路計(jì)劃車底：編組好的車列（含動(dòng)車組）。交路：機(jī)車牽引列車往返行駛的路段。車底交路計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸組織計(jì)劃中的一部分，是運(yùn)輸計(jì)劃部門根據(jù)局集團(tuán)公司下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃、車輛（含動(dòng)車組）檢修修程的有關(guān)規(guī)定，以及檢修基地布局、線路、設(shè)備等情況，結(jié)合不同時(shí)期的客運(yùn)市場需求而編制的車輛（含動(dòng)車組）運(yùn)用計(jì)劃。編制乘務(wù)計(jì)劃的影響因素編制乘務(wù)計(jì)劃的影響因素3.車輛段［動(dòng)車段（所）］位置車輛段［動(dòng)車段（所）］既是車底檢修、有關(guān)設(shè)備設(shè)施儲(chǔ)存的場地，也是車底交路計(jì)劃中車底始發(fā)和最后返回的地點(diǎn)。若車輛段［動(dòng)車段（所）］的設(shè)置不合理，則將導(dǎo)致動(dòng)車的無效走行距離增加、乘務(wù)員運(yùn)輸組織費(fèi)用提高，同時(shí)不利用車底的養(yǎng)護(hù)。車輛段［動(dòng)車段（所）］的大小將對(duì)乘務(wù)員的運(yùn)用數(shù)量、出乘地點(diǎn)產(chǎn)生影響。編制乘務(wù)計(jì)劃的影響因素4.乘務(wù)模式乘務(wù)模式是影響乘務(wù)計(jì)劃編制的重要因素，基本模式包括以車底交路為基礎(chǔ)的包乘模式和以擔(dān)當(dāng)區(qū)段為基礎(chǔ)的輪乘模式。良好的乘務(wù)計(jì)劃應(yīng)充分考慮乘務(wù)模式，以達(dá)到最大化地節(jié)省人力成本的目的。編制乘務(wù)計(jì)劃的影響因素5.人員配置乘務(wù)計(jì)劃最終需要乘務(wù)班組去實(shí)現(xiàn)乘務(wù)任務(wù)，因此，乘務(wù)計(jì)劃不僅直接影響乘務(wù)班組及人員的需求數(shù)量，而且乘務(wù)班組的乘務(wù)交路計(jì)劃必須要服從于乘務(wù)單位整體的排班要求，受以下條件約束：（1)在任何一個(gè)時(shí)刻，某一班組只能擔(dān)當(dāng)一個(gè)交路。（2)在任何一個(gè)時(shí)刻，任意交路都有乘務(wù)班組擔(dān)當(dāng)。（3)乘務(wù)員月度乘務(wù)總工時(shí)應(yīng)接近客運(yùn)段規(guī)定的月度乘務(wù)總工時(shí)。（4)乘務(wù)班組擔(dān)當(dāng)任意交路，交路中不同接續(xù)車次間隔休息時(shí)長不同，最短時(shí)長應(yīng)符合乘務(wù)單位規(guī)定的乘務(wù)區(qū)段休息時(shí)長。編制乘務(wù)計(jì)劃的影響因素6.乘務(wù)工時(shí)1.出勤時(shí)間和退勤時(shí)間出勤時(shí)間和退勤時(shí)間是指開始值乘前，以及在值乘工作結(jié)束后乘務(wù)員（組）需要完成一些準(zhǔn)備工作的時(shí)長，其主要目的是為了保證乘務(wù)交路完成的質(zhì)量。2.值乘時(shí)間值乘時(shí)間是指乘務(wù)員（組）在擔(dān)當(dāng)乘務(wù)任務(wù)的工作時(shí)長。3.換乘時(shí)間換乘時(shí)間是指乘務(wù)員在擔(dān)當(dāng)乘務(wù)任務(wù)的過程中，可能因?yàn)樗党说某藙?wù)交路段中包含的值乘區(qū)段所配屬列車的不相同而發(fā)生換乘，在換乘階段，乘務(wù)員（組）需要一些時(shí)間來完成工作交接。4.便乘時(shí)間便乘時(shí)間是指當(dāng)乘務(wù)交路段開始的車站或者結(jié)束的車站與乘務(wù)員（組）所配屬的車站不是同一車站時(shí)，乘務(wù)員（組）將通過搭乘“便車”的形式到相關(guān)車站擔(dān)當(dāng)值乘任務(wù)，或者在值乘任務(wù)結(jié)束后通過搭乘“便車”的形式返回所配屬的車站，該階段乘務(wù)員不進(jìn)行任何乘務(wù)工作，其主要目的是為了確保乘務(wù)交路計(jì)劃的可實(shí)施性。編制乘務(wù)計(jì)劃的影響因素02PARTTWO乘務(wù)計(jì)劃的編制乘務(wù)計(jì)劃的編制乘務(wù)計(jì)劃包括乘務(wù)交路計(jì)劃和乘務(wù)排班計(jì)劃。乘務(wù)交路計(jì)劃通過旅客列車乘務(wù)交路圖體現(xiàn)，是乘務(wù)員的日工作計(jì)劃，是乘務(wù)計(jì)劃的核心內(nèi)容，也是編制乘務(wù)排班計(jì)劃的基礎(chǔ)。乘務(wù)計(jì)劃的編制1.乘務(wù)交路計(jì)劃的編制乘務(wù)交路計(jì)劃的編制原則：（1)最大限度地滿足時(shí)間的接續(xù)性。（2)最大限度地滿足乘務(wù)工作時(shí)間的約束性。（3)最大限度地滿足乘務(wù)地點(diǎn)的接續(xù)性。（4)最大限度地滿足乘務(wù)區(qū)段完全覆蓋性。（5)最大限度地滿足最大連續(xù)作業(yè)時(shí)間原則。乘務(wù)計(jì)劃的編制編制乘務(wù)交路計(jì)劃的基本方法和步驟：（1)乘務(wù)區(qū)段劃分。（2)乘務(wù)片段組合。（3)乘務(wù)交路方案選擇。乘務(wù)計(jì)劃的編制2.乘務(wù)排班計(jì)劃的編制對(duì)乘務(wù)交路進(jìn)行不同的組合后即可生成較為可行的