項目二牽引控制系統(tǒng)維護與檢修鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院動車組控制系統(tǒng)維護與檢修主講人

李向超/CONTENTS目錄概述一牽引控制器原理二牽引控制器維護與檢修任務(wù)二二、牽引控制器原理牽引方向手柄在“前”位或“后”位時，牽引指令繼電器R得電動作，操作牽引控制器時，11線、12線、13線、15線、17線、19線被分別加壓，各線輸入至監(jiān)控中央裝置，通過網(wǎng)絡(luò)向牽引變流器傳輸牽引指令。各線輸入監(jiān)控器中央裝置，進行動力運行控制。牽引指令級位二、牽引控制器原理二、牽引控制器原理根據(jù)牽引控制器手柄的位置不同，不同的線加壓，形成了10級的牽引指令，級位與各線加壓的對應(yīng)關(guān)系如表。二、牽引控制器原理牽引指令條件是要通知監(jiān)控中央裝置，發(fā)出牽引控制指令。把MC處在「切」位置、MC切R進行勵磁。由此MCPR可以勵磁，能使?fàn)恳噶顥l件（9線）有效。牽引指令條件二、牽引控制器原理MCPR條件如下，邏輯關(guān)系圖如圖2-15所示。①～②滿足以下條件，MCPR勵磁。＜條件＞①∧②牽引指令R勵磁：參照圖2-38MC斷開R勵磁：（MC空檔狀態(tài)）參圖2-40二、牽引控制器原理※MCPR一旦勵磁，動力運行指令R直到非勵磁為止,一直自我保持。MCPR得到勵磁后，主控制器指令通過9線，可以輸入監(jiān)控器。二、牽引控制器原理圖2-40中MC處在「切」（空擋）位置，MC切R進行勵磁。MC切R常開接點閉合，在方向手柄不在“關(guān)”位時，主控手柄接通繼電器MCPR得電，并且在主控制器其他級位運行時通過輔助觸點保持狀態(tài)不變。圖2-41中MCPR常開觸點閉合，在其他條件滿足時，9線得電，同時繼電器PR的點閉合。9線連向監(jiān)控中央裝置，表示牽引指令有效，PR通過觸點信號連至制動控制器表明牽引指令有效。在①～⑩項中如果滿足以下條件,牽引指令線（9線）進行加壓及PR勵磁（1P191608-10A）。PR的接點信號輸入到制動裝置，使制動裝置識別牽引運行模式，見圖2-42所示。二、牽引控制器原理＜條件＞①∧②∧③∧④∧{(⑤∧⑥)∨⑦}∧⑧∧⑨牽引指令R勵磁：參照圖2-38MC級位為1～10MCPR勵磁：參照圖2-41；B運非R勵磁：參照圖3-5B7非R勵磁：參照圖3-5起動試驗SW為ONB1非R為非勵磁：參照圖3-5NBR（2P191563-10B）勵磁：放緩ATP常用制動ATCKB1R為非勵磁：ATP緩和制動B1參照圖3-28二、牽引控制器原理上述條件同時滿足時，牽引指令有效。上述條件說明，一旦有制動指令，不管來自制動手柄還是ATP，牽引指令條件不能生成。因此制動比牽引有更高的優(yōu)先級，從而保證行車的安全。二、牽引控制器原理定速開關(guān)電路(定速行駛)在ATPCOS正常位置（ATP有效、沒有Cutout(切斷)）、LKJCOS正常位置（已有信號設(shè)備有効、沒有Cutout(切斷)）、動力運行2檔位以上的基本條件下,通過操作司機臺的定速開關(guān)(定速SW)，定速繼電器(CSR)得到勵磁、CSR的NO接點處在關(guān)閉狀態(tài)，輸入到車輛信息控制的中央裝置（23線）。定速控制指令的輸出條件是：二、牽引控制器原理在①～?的項目中，如果滿足以下條件，CSR勵磁。＜條件＞①∧②∧③∧④∧⑤∧⑥∧⑦∧⑧∧⑨∧⑩∧?牽引指令R勵磁：參照圖2-38ATPCOR為勵磁：ATP正常LKJCOR為勵磁：LKJ正常B運非R勵磁：參照圖3-5B1非R為非勵磁：參照圖3-5NBR勵磁：緩解ATP常用制動ATCKB1R為非勵磁：參照圖3-28EBR勵磁：緩解ATP非常制動二、牽引控制器原理定速關(guān)閉SW為OFFMC檔固定在5～10中的任意一個定速SW為ON※定速SW變?yōu)镺N，當(dāng)CSR被勵磁后，即使定速SW被開放也進行自我保持。二、牽引控制器原理（4）定速控制條件(23線)在①、②的項目中，如果滿足以下條件，定速控制條件(23線)被加壓。(定速控制指令)＜條件＞①∧②牽引動力運行指令R勵磁：參照圖2-38CSR勵磁：參照圖2-43二、牽引控制器原理起動試驗開關(guān)電路在處理牽引變流器的故障等以后，不行駛也能判斷是否良好。