國際多式聯(lián)運合同法律適用的困境與突破：理論、實踐與完善路徑一、引言1.1研究背景與意義在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下，國際貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，國際貨物運輸?shù)男枨笠踩找嬖鲩L。國際多式聯(lián)運作為一種高效的貨物運輸組織形式，在全球貿(mào)易中占據(jù)著舉足輕重的地位。國際多式聯(lián)運，按照1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的定義，是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。它集合了多種運輸方式的優(yōu)勢，如海運的運量大、成本低，公路運輸?shù)臋C(jī)動靈活，鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)時高效等，實現(xiàn)了貨物的“門到門”運輸，極大地提高了運輸效率，降低了物流成本，促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展。隨著國際多式聯(lián)運的蓬勃發(fā)展，相關(guān)的法律問題也逐漸凸顯，其中法律適用問題尤為關(guān)鍵。由于國際多式聯(lián)運涉及多個國家和地區(qū)，不同國家和地區(qū)的法律制度存在差異，這就導(dǎo)致在多式聯(lián)運合同的簽訂、履行、糾紛解決等環(huán)節(jié)中，可能會出現(xiàn)法律適用不明確的情況。在貨物運輸過程中，如果發(fā)生貨物滅失、損壞或延遲交付等問題，究竟應(yīng)適用哪國法律來確定多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任和賠償限額，往往存在爭議。這種法律適用的不確定性，不僅給多式聯(lián)運合同當(dāng)事人帶來了困擾，增加了交易風(fēng)險和成本，也阻礙了國際多式聯(lián)運行業(yè)的健康發(fā)展。研究國際多式聯(lián)運合同的法律適用問題具有重要的理論和現(xiàn)實意義。從理論層面來看，有助于豐富和完善國際私法和國際經(jīng)濟(jì)法的相關(guān)理論，推動法學(xué)學(xué)科的發(fā)展。深入探討多式聯(lián)運合同法律適用的原則、規(guī)則和方法，可以為解決其他類似的國際合同法律適用問題提供參考和借鑒。從實踐層面而言，能夠為多式聯(lián)運合同當(dāng)事人提供明確的法律指引，幫助他們在簽訂和履行合同過程中，合理預(yù)見法律后果，降低法律風(fēng)險。在發(fā)生糾紛時，也有利于司法機(jī)關(guān)和仲裁機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確適用法律，公正、高效地解決糾紛，維護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益，促進(jìn)國際多式聯(lián)運行業(yè)的有序發(fā)展，進(jìn)而推動國際貿(mào)易的繁榮。1.2研究方法與創(chuàng)新點為深入剖析國際多式聯(lián)運合同的法律適用問題，本研究綜合運用多種研究方法，力求全面、深入、準(zhǔn)確地揭示問題的本質(zhì)，并提出切實可行的解決方案。本研究將廣泛收集國內(nèi)外關(guān)于國際多式聯(lián)運合同法律適用的相關(guān)文獻(xiàn)資料，包括學(xué)術(shù)著作、期刊論文、法律條文、國際公約、行業(yè)報告等。對這些資料進(jìn)行系統(tǒng)梳理和分析，了解國內(nèi)外學(xué)者在該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和主要觀點，掌握國際多式聯(lián)運合同法律適用的相關(guān)理論和規(guī)則。通過對不同國家和地區(qū)的法律規(guī)定、國際公約以及國際慣例進(jìn)行比較分析，找出它們之間的差異和共性，為我國在國際多式聯(lián)運合同法律適用方面提供有益的借鑒。對《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》以及《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》等國際公約中關(guān)于多式聯(lián)運合同法律適用的規(guī)定進(jìn)行對比，分析其在責(zé)任制度、賠償限額、訴訟時效等方面的不同之處，從而為我國在制定相關(guān)法律政策時提供參考。本研究還將選取具有代表性的國際多式聯(lián)運合同糾紛案例進(jìn)行深入分析，通過對實際案例的研究，了解在具體實踐中法律適用的情況以及存在的問題。分析案例中當(dāng)事人的爭議焦點、法院或仲裁機(jī)構(gòu)的判決依據(jù)和結(jié)果，從中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，為解決類似的法律問題提供實踐指導(dǎo)。在某國際多式聯(lián)運合同糾紛案例中，貨物在海運區(qū)段發(fā)生損壞，托運人與多式聯(lián)運經(jīng)營人就適用何種法律來確定賠償責(zé)任產(chǎn)生爭議。通過對該案例的分析，可以深入探討在多式聯(lián)運合同中，當(dāng)貨物損失發(fā)生在特定運輸區(qū)段時，如何準(zhǔn)確適用法律來確定各方的權(quán)利和義務(wù)。本研究將結(jié)合國際多式聯(lián)運行業(yè)的實際發(fā)展情況，對相關(guān)企業(yè)和從業(yè)人員進(jìn)行調(diào)研，了解他們在合同簽訂、履行過程中遇到的法律適用問題以及對法律制度的需求。通過問卷調(diào)查、實地訪談等方式收集一手資料，為研究提供真實可靠的數(shù)據(jù)支持，使研究成果更具針對性和實用性。通過對多家從事國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)行問卷調(diào)查，了解他們在選擇合同適用法律時的考慮因素、遇到的法律障礙以及對完善相關(guān)法律制度的建議，從而為研究提供實際的行業(yè)視角和數(shù)據(jù)依據(jù)。本研究在方法和內(nèi)容上均有一定創(chuàng)新。在研究視角上，突破了以往僅從單一國家法律或國際公約角度研究國際多式聯(lián)運合同法律適用的局限，綜合考慮國際公約、國內(nèi)法以及國際慣例等多方面因素，從宏觀和微觀相結(jié)合的角度進(jìn)行全面分析。在研究內(nèi)容上，不僅關(guān)注多式聯(lián)運合同法律適用的理論問題，還注重結(jié)合實際案例和行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出具有可操作性的完善建議，為解決實際法律問題提供切實可行的方案。在提出完善我國國際多式聯(lián)運合同法律適用制度的建議時，充分考慮我國的國情和行業(yè)發(fā)展需求，從立法完善、司法實踐、行業(yè)監(jiān)管等多個層面提出具體措施，具有較強(qiáng)的針對性和實踐指導(dǎo)意義。二、國際多式聯(lián)運合同概述2.1國際多式聯(lián)運合同的概念與特征國際多式聯(lián)運合同，依據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人憑以收取運費、負(fù)責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同，該合同由多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人協(xié)議訂立。從定義來看，其核心要素包括多式聯(lián)運經(jīng)營人、至少兩種不同運輸方式、國際間貨物運輸以及貨物從接管地點運至指定交付地點。多式聯(lián)運經(jīng)營人在其中扮演關(guān)鍵角色，作為合同的一方，其既可能親自參與運輸，也可能通過委托其他承運人來完成運輸任務(wù)，但無論如何，都需對全程運輸負(fù)責(zé)。國際多式聯(lián)運合同具有顯著特征。運輸方式的多樣性是其首要特征，在國際多式聯(lián)運合同下，貨物運輸通常會涉及海運、陸運（公路、鐵路）、空運等多種運輸方式的組合。以從中國上海運往美國紐約的貨物為例，可能先通過公路運輸將貨物從發(fā)貨人倉庫運至上海港口，再通過海運將貨物運往美國紐約港口，最后通過鐵路或公路運輸將貨物運至紐約的收貨人倉庫。這種多種運輸方式的結(jié)合，充分發(fā)揮了不同運輸方式的優(yōu)勢，實現(xiàn)了貨物的高效運輸。在實踐中，不同運輸方式的銜接需要精心安排和協(xié)調(diào)，以確保貨物運輸?shù)倪B續(xù)性和及時性。國際多式聯(lián)運合同具有全程性，多式聯(lián)運經(jīng)營人需對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)，從接管貨物的地點開始，直至將貨物交付至指定地點，期間無論貨物經(jīng)過多少運輸區(qū)段、涉及多少實際承運人，多式聯(lián)運經(jīng)營人都要承擔(dān)全程的運輸責(zé)任。在某國際多式聯(lián)運案例中，貨物在海運區(qū)段遭遇惡劣天氣導(dǎo)致?lián)p壞，但多式聯(lián)運經(jīng)營人仍需對托運人承擔(dān)賠償責(zé)任，之后再依據(jù)與海運區(qū)段承運人的分運合同進(jìn)行追償。這體現(xiàn)了多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)的特點，也凸顯了其在合同中的核心地位。國際多式聯(lián)運合同還是有償合同，托運人需向多式聯(lián)運經(jīng)營人支付運費，作為其提供運輸服務(wù)的對價。運費的計算通常綜合考慮運輸距離、貨物重量、體積、運輸方式等因素，實行單一運費率。這種計費方式為托運人提供了便利，使其在運輸前就能明確知曉運輸成本，便于進(jìn)行成本核算和貿(mào)易決策。例如，在一份國際多式聯(lián)運合同中，托運人根據(jù)貨物的重量和運輸路線，與多式聯(lián)運經(jīng)營人協(xié)商確定了一個包含所有運輸環(huán)節(jié)的單一運費率，無論運輸過程中實際發(fā)生的費用如何變化，托運人只需按照該運費率支付費用。合同還具有不要式性，盡管可用多式聯(lián)運提單證明，但提單并非運輸合同本身，國際多式聯(lián)運合同沒有特定的具體體現(xiàn)形式。這意味著合同的訂立可以采用口頭、書面或其他形式，只要雙方意思表示一致即可成立。不過，在實際業(yè)務(wù)中，為避免糾紛，通常會采用書面形式訂立合同，明確雙方的權(quán)利義務(wù)。此外，國際多式聯(lián)運合同具有約束第三者的性質(zhì)，收貨人雖不參與合同訂立，但可直接獲得合同規(guī)定的利益，如按時接收貨物，并自動受合同約束，需承擔(dān)合同約定的相關(guān)義務(wù)，如支付到付運費等。2.2國際多式聯(lián)運合同的主要類型國際多式聯(lián)運合同的類型豐富多樣，不同類型的合同因運輸方式組合的差異，在運輸特點、適用場景以及法律適用等方面存在顯著區(qū)別。常見的國際多式聯(lián)運合同類型主要包括以下幾種。海運-陸運聯(lián)運合同在國際多式聯(lián)運中占據(jù)重要地位，是最為常見的類型之一。這種合同類型通常先通過海運將貨物運至目的港，再利用陸運（公路或鐵路）將貨物運至最終目的地。從中國運往歐洲的貨物，常常先由海運將貨物從中國港口運至歐洲的主要港口，如鹿特丹港、漢堡港等，然后再通過鐵路或公路運輸將貨物分發(fā)至歐洲各地的內(nèi)陸城市。海運具有運量大、成本低的優(yōu)勢，適合長距離、大批量貨物的運輸；陸運則具有機(jī)動靈活、可實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)奶攸c，能夠彌補海運在運輸靈活性上的不足，實現(xiàn)貨物的最終交付。這種運輸方式的組合適用于大多數(shù)國際貿(mào)易場景，特別是對于大宗貨物和一般制成品的運輸，能夠在保證運輸效率的同時，有效降低運輸成本。陸運-空運聯(lián)運合同則更側(cè)重于運輸速度和時效性。在這種合同類型下，先通過陸運將貨物運至機(jī)場，再通過空運將貨物快速運往目的地，最后再通過陸運完成貨物的交付。從中國內(nèi)陸城市運往美國偏遠(yuǎn)地區(qū)的高價值電子產(chǎn)品，可能會先通過公路或鐵路運輸將貨物運至中國的國際機(jī)場，如北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場等，然后搭乘國際航班運往美國，抵達(dá)美國機(jī)場后，再通過公路運輸將貨物送至最終收貨人手中?？者\的速度極快，能夠大大縮短貨物的運輸時間，但運輸成本相對較高；陸運則在貨物的集散和最后一公里配送方面發(fā)揮著重要作用。陸運-空運聯(lián)運合同適用于運輸高價值、時效性強(qiáng)的貨物，如電子產(chǎn)品、精密儀器、鮮活產(chǎn)品等，這些貨物對運輸時間要求嚴(yán)格，能夠承受較高的運輸成本。陸運-海運-陸運聯(lián)運合同實現(xiàn)了貨物的全程連貫運輸，是一種較為復(fù)雜但應(yīng)用廣泛的多式聯(lián)運合同類型。這種合同類型通常在貨物的起始地和目的地都在內(nèi)陸地區(qū)時采用，先通過陸運將貨物從發(fā)貨人所在地運至港口，再通過海運將貨物運至目的港，最后通過陸運將貨物運至收貨人所在地。從中國中西部地區(qū)運往歐洲內(nèi)陸國家的貨物，可能先通過鐵路或公路運輸將貨物運至中國東部沿海港口，如青島港、寧波港等，然后通過海運穿越海洋到達(dá)歐洲港口，最后再通過鐵路或公路運輸將貨物運至歐洲內(nèi)陸國家的最終目的地。這種運輸方式的組合充分發(fā)揮了陸運和海運的優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的長距離、大規(guī)模運輸，適用于各類貨物的運輸，尤其是對于內(nèi)陸地區(qū)之間的國際貿(mào)易，能夠有效解決貨物運輸?shù)牡乩碚系K問題。海運-空運聯(lián)運合同相對較少見，但在特定情況下具有獨特的優(yōu)勢。在這種合同類型中，先通過海運將貨物運至靠近目的地的港口，再通過空運將貨物快速運至最終目的地。從東南亞地區(qū)運往美國偏遠(yuǎn)島嶼的貨物，可能先通過海運將貨物運至美國本土附近的港口，然后通過空運將貨物直接運往島嶼上的收貨人手中。海運成本較低，適合長距離的基礎(chǔ)運輸；空運則能夠快速完成最后一段運輸，滿足貨物對時效性的要求。海運-空運聯(lián)運合同適用于運輸對運輸時間有一定要求，但又希望在保證時效性的同時控制運輸成本的貨物，如一些季節(jié)性商品、緊急物資等。2.3國際多式聯(lián)運合同當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)在國際多式聯(lián)運合同中，明確當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)是確保合同順利履行、保障各方合法權(quán)益的關(guān)鍵。合同主要涉及多式聯(lián)運經(jīng)營人、托運人以及收貨人三方主體，各方在合同中扮演著不同的角色，享有相應(yīng)的權(quán)利并承擔(dān)特定的義務(wù)。多式聯(lián)運經(jīng)營人作為合同的核心主體，承擔(dān)著組織和完成全程運輸?shù)闹匾氊?zé)，同時也享有一系列權(quán)利。在義務(wù)方面，多式聯(lián)運經(jīng)營人需負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運合同，對全程運輸承擔(dān)承運人的義務(wù)，這是其最基本也是最重要的義務(wù)。無論運輸過程涉及多少個運輸區(qū)段和實際承運人，多式聯(lián)運經(jīng)營人都要對貨物的全程運輸負(fù)責(zé)，確保貨物安全、及時地運抵目的地。若貨物在運輸過程中發(fā)生滅失、損壞或延遲交付等情況，多式聯(lián)運經(jīng)營人需承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。在某國際多式聯(lián)運案例中，貨物在公路運輸區(qū)段因交通事故受損，但多式聯(lián)運經(jīng)營人仍需向托運人承擔(dān)賠償責(zé)任，之后再依據(jù)與公路運輸區(qū)段承運人的分運合同進(jìn)行追償。經(jīng)營人有義務(wù)在接收貨物時，按托運人要求簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)，該單據(jù)是多式聯(lián)運合同的證明，也是貨物所有權(quán)的憑證，對托運人和收貨人具有重要意義。在實際業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)根據(jù)托運人的指示，準(zhǔn)確填寫多式聯(lián)運單據(jù)的各項內(nèi)容，如貨物的名稱、數(shù)量、包裝、運輸路線、運費等，確保單據(jù)的真實性和有效性。多式聯(lián)運經(jīng)營人還需妥善保管貨物，在運輸過程中采取必要的措施，確保貨物不受損壞、滅失或被盜。在貨物存儲和運輸過程中，要根據(jù)貨物的性質(zhì)和特點，提供合適的存儲條件和運輸工具，如對于易腐貨物，要確保運輸工具具備冷藏設(shè)備；對于危險貨物，要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行特殊處理和運輸。多式聯(lián)運經(jīng)營人有權(quán)向托運人、收貨人收取約定的運費及其他相關(guān)費用，這是其提供運輸服務(wù)的對價。運費的計算通常根據(jù)運輸距離、貨物重量、體積、運輸方式等因素確定，雙方在合同中會明確約定運費的金額、支付方式和時間等內(nèi)容。在實際操作中，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)按照合同約定的標(biāo)準(zhǔn)和方式收取費用，不得擅自提高運費或收取不合理的費用。若托運人或收貨人未按時支付運費，多式聯(lián)運經(jīng)營人有權(quán)采取相應(yīng)的措施，如留置貨物、要求支付違約金等，以維護(hù)自己的合法權(quán)益。多式聯(lián)運經(jīng)營人在履行合同過程中，若因托運人或收貨人的過錯給自己造成損失，有權(quán)要求對方賠償。托運人提供的貨物信息不準(zhǔn)確，導(dǎo)致多式聯(lián)運經(jīng)營人在運輸過程中遭受損失，如因貨物重量申報錯誤，導(dǎo)致運輸工具超載被罰款，多式聯(lián)運經(jīng)營人有權(quán)向托運人追償損失。托運人作為貨物的提供者，在國際多式聯(lián)運合同中也享有一定權(quán)利并承擔(dān)相應(yīng)義務(wù)。托運人有權(quán)要求多式聯(lián)運經(jīng)營人按照合同約定的時間、路線和方式運輸貨物，并在約定地點交付貨物。在合同履行過程中，托運人若發(fā)現(xiàn)多式聯(lián)運經(jīng)營人未按照合同約定履行義務(wù)，有權(quán)要求其承擔(dān)違約責(zé)任，如要求賠償貨物損失、支付違約金等。托運人在履行完合同義務(wù)后，有權(quán)要求多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)，并在貨物到達(dá)目的地后，憑單據(jù)提取貨物。托運人有義務(wù)按照合同約定向多式聯(lián)運經(jīng)營人支付運費及其他相關(guān)費用，這是托運人的主要義務(wù)之一。若托運人未按時支付費用，多式聯(lián)運經(jīng)營人有權(quán)采取相應(yīng)的措施，如留置貨物、拒絕運輸?shù)取Ｍ羞\人應(yīng)準(zhǔn)確提供貨物的相關(guān)信息，包括貨物的名稱、數(shù)量、性質(zhì)、包裝、價值等，確保信息真實、完整。若因托運人提供的信息錯誤或不完整，導(dǎo)致多式聯(lián)運經(jīng)營人在運輸過程中遭受損失，托運人需承擔(dān)賠償責(zé)任。托運人還需按照合同約定的時間和地點交付貨物，并確保貨物的包裝符合運輸要求，以保證貨物在運輸過程中的安全。對于危險貨物，托運人應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行特殊包裝和標(biāo)識，并向多式聯(lián)運經(jīng)營人提供詳細(xì)的危險貨物信息和運輸注意事項。收貨人作為貨物的接收方，在國際多式聯(lián)運合同中同樣享有權(quán)利并承擔(dān)義務(wù)。收貨人有權(quán)在貨物到達(dá)目的地后，憑多式聯(lián)運單據(jù)提取貨物，這是其最基本的權(quán)利。若貨物在運輸過程中發(fā)生滅失、損壞或延遲交付等情況，收貨人有權(quán)向多式聯(lián)運經(jīng)營人提出索賠，要求其承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。在某國際多式聯(lián)運案例中，收貨人收到貨物時發(fā)現(xiàn)貨物有部分損壞，經(jīng)調(diào)查是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人在運輸過程中未妥善保管貨物所致，收貨人有權(quán)要求多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償損失。收貨人有義務(wù)在收到貨物時，及時進(jìn)行檢驗，若發(fā)現(xiàn)貨物有問題，應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)通知多式聯(lián)運經(jīng)營人。若收貨人未在規(guī)定時間內(nèi)檢驗貨物或未及時通知多式聯(lián)運經(jīng)營人，可能會被視為貨物無損壞或滅失，從而喪失索賠的權(quán)利。收貨人還需承擔(dān)合同約定的其他義務(wù)，如支付到付運費、協(xié)助多式聯(lián)運經(jīng)營人完成貨物交付等。若合同約定運費為到付，收貨人在提取貨物時需按照合同約定的金額和方式支付運費，否則多式聯(lián)運經(jīng)營人有權(quán)拒絕交付貨物。三、國際多式聯(lián)運合同法律適用的理論基礎(chǔ)3.1當(dāng)事人意思自治原則當(dāng)事人意思自治原則在國際私法領(lǐng)域中占據(jù)著舉足輕重的地位，尤其在國際多式聯(lián)運合同法律適用方面，其作用不可忽視。該原則賦予合同當(dāng)事人自主選擇合同所適用法律的權(quán)利，充分體現(xiàn)了對當(dāng)事人意愿的尊重，使當(dāng)事人能夠根據(jù)自身的利益需求和商業(yè)考量，靈活地確定合同的準(zhǔn)據(jù)法。在國際多式聯(lián)運合同中，當(dāng)事人可能來自不同國家或地區(qū)，他們對于法律的熟悉程度、信任程度以及對自身利益的預(yù)期各不相同，通過意思自治原則，當(dāng)事人可以選擇他們認(rèn)為最有利于自身權(quán)益保護(hù)、最能適應(yīng)合同履行需求的法律，從而降低法律風(fēng)險，提高合同的可預(yù)測性和穩(wěn)定性。從歷史發(fā)展的角度來看，當(dāng)事人意思自治原則起源于16世紀(jì)法國的理查世?杜摩蘭的意思自治說。杜摩蘭主張契約應(yīng)適用當(dāng)事人自己選擇的習(xí)慣，法院也應(yīng)推定當(dāng)事人意欲適用什么習(xí)慣于契約的實質(zhì)要件和效力。這一學(xué)說的提出，打破了傳統(tǒng)的法律適用模式，強(qiáng)調(diào)了當(dāng)事人的主觀意愿在法律選擇中的決定性作用，為國際私法的發(fā)展注入了新的活力。隨著時代的發(fā)展，當(dāng)事人意思自治原則逐漸被世界各國所接受和認(rèn)可，并在國際合同法律適用中得到廣泛應(yīng)用。在國際多式聯(lián)運合同中，當(dāng)事人意思自治原則的應(yīng)用具有多種形式。當(dāng)事人可以通過明示的方式選擇合同適用的法律，即在合同中明確約定適用某一國家或地區(qū)的法律。在合同條款中寫明“本合同適用某國法”，這種明示的選擇方式具有明確、直接的特點，能夠有效地避免法律適用的爭議，便于當(dāng)事人在合同履行過程中遵循和適用選定的法律。當(dāng)事人也可以通過默示的方式表達(dá)法律選擇的意愿，法院在處理爭議時往往根據(jù)跡象或從契約的字里行間推定當(dāng)事人選擇法律的意思。在合同的履行過程中，當(dāng)事人一直按照某一國家的法律規(guī)定來處理相關(guān)事務(wù)，或者在合同的某些條款中體現(xiàn)了某一國家法律的特點和要求，法院可以據(jù)此推定當(dāng)事人默示選擇了該國法律作為合同的準(zhǔn)據(jù)法。當(dāng)事人意思自治原則在國際多式聯(lián)運合同中的應(yīng)用還可以體現(xiàn)在對不同運輸區(qū)段法律的選擇上。由于國際多式聯(lián)運涉及多種運輸方式和多個運輸區(qū)段，當(dāng)事人可以根據(jù)不同運輸區(qū)段的特點和需求，分別選擇適用不同的法律。對于海運區(qū)段，當(dāng)事人可以選擇適用《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》等國際公約或某一國家的海商法；對于陸運區(qū)段，可以選擇適用相關(guān)國家的公路運輸法或鐵路運輸法。這種對不同運輸區(qū)段法律的靈活選擇，能夠更好地適應(yīng)國際多式聯(lián)運的復(fù)雜性和多樣性，滿足當(dāng)事人的個性化需求。盡管當(dāng)事人意思自治原則在國際多式聯(lián)運合同中具有重要意義，但該原則并非毫無限制。在法律性質(zhì)上，當(dāng)事人只能選擇有關(guān)國家的任意法，不能避開應(yīng)該適用的有關(guān)國家的強(qiáng)行法。強(qiáng)行法是國家為了維護(hù)社會公共利益、保障社會秩序而制定的具有強(qiáng)制執(zhí)行力的法律規(guī)定，當(dāng)事人不能通過意思自治的方式排除其適用。在涉及環(huán)境保護(hù)、消費者權(quán)益保護(hù)、勞動法律等方面的強(qiáng)行法規(guī)定，當(dāng)事人必須遵守，即使合同中約定了其他法律，也不能違反這些強(qiáng)行法的規(guī)定。當(dāng)事人的選擇必須是善意和合法的，不能存在惡意規(guī)避法律的行為。如果當(dāng)事人為了規(guī)避對自己不利的法律規(guī)定，故意選擇與合同沒有實際聯(lián)系的法律，這種選擇將被認(rèn)定為無效。當(dāng)事人不能利用意思自治原則來逃避應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任或損害他人的合法權(quán)益，否則將受到法律的制裁。為保護(hù)弱者一方當(dāng)事人的利益，在某些情況下，可能會對強(qiáng)者一方所選擇的法律進(jìn)行限制。在國際多式聯(lián)運合同中，如果托運人或收貨人處于弱勢地位，而多式聯(lián)運經(jīng)營人具有較強(qiáng)的談判能力和經(jīng)濟(jì)實力，法院可能會對多式聯(lián)運經(jīng)營人選擇的法律進(jìn)行審查，確保該法律不會損害托運人或收貨人的合法權(quán)益。如果發(fā)現(xiàn)多式聯(lián)運經(jīng)營人選擇的法律對托運人或收貨人明顯不公平，法院可能會拒絕適用該法律，而選擇更有利于保護(hù)弱者權(quán)益的法律。當(dāng)事人選擇的法律不能同國內(nèi)的公共秩序相抵觸。公共秩序是一個國家或社會的基本價值和秩序的體現(xiàn)，包括社會公共利益、道德準(zhǔn)則、法律基本原則等。如果當(dāng)事人選擇的法律違反了法院地國的公共秩序，法院將依據(jù)公共秩序保留制度排除該法律的適用，轉(zhuǎn)而適用法院地國的法律。在涉及國家安全、公共道德、基本人權(quán)等方面的問題時，如果當(dāng)事人選擇的法律與法院地國的公共秩序相悖，法院將不會適用該法律，以維護(hù)國家和社會的基本利益。3.2最密切聯(lián)系原則最密切聯(lián)系原則作為國際私法中法律適用的重要原則，在國際多式聯(lián)運合同法律適用領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用。該原則強(qiáng)調(diào)在處理涉外民事法律關(guān)系時，應(yīng)全面考量法律關(guān)系的各種連結(jié)因素，通過對這些因素進(jìn)行質(zhì)與量的綜合分析，找出與該法律關(guān)系或當(dāng)事人聯(lián)系最為緊密、本質(zhì)和真實的法律，并以此作為準(zhǔn)據(jù)法加以適用。最密切聯(lián)系原則的核心在于突破傳統(tǒng)固定連接點的束縛，增強(qiáng)法律選擇方法的靈活性，從而實現(xiàn)公正處理涉外爭議的根本目的，使法律適用能夠更貼合具體案件的實際情況，保障當(dāng)事人的合法權(quán)益。在國際多式聯(lián)運合同中，確定與合同聯(lián)系最緊密的法律需要綜合考慮多個因素。運輸始發(fā)地和目的地往往是重要的考量因素之一。運輸始發(fā)地是貨物運輸?shù)钠瘘c，目的地是貨物的最終交付地點，這兩個地點與合同的履行密切相關(guān)，涉及到貨物的裝載、運輸安排以及交付等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其所在地的法律可能對合同的某些方面具有重要影響。貨物在運輸過程中，運輸始發(fā)地的海關(guān)法規(guī)、出口管制法律等可能會對貨物的起運產(chǎn)生約束；目的地的進(jìn)口法規(guī)、稅收政策等則可能影響貨物的順利交付。當(dāng)事人的國籍、住所或營業(yè)地也不容忽視。當(dāng)事人的國籍反映了其所屬國家的法律背景和文化傳統(tǒng)，住所或營業(yè)地則與當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)活動和法律關(guān)系緊密相連。若多式聯(lián)運經(jīng)營人的主要營業(yè)地位于某國，該國的法律可能對其經(jīng)營活動的規(guī)范、責(zé)任承擔(dān)等方面具有重要意義；托運人或收貨人的住所或營業(yè)地也可能影響到合同的履行和糾紛解決，如在確定管轄權(quán)和法律適用時，當(dāng)事人的住所或營業(yè)地往往是重要的連接點。運輸路線和運輸方式同樣是確定最密切聯(lián)系法律的重要因素。不同的運輸路線可能經(jīng)過不同的國家和地區(qū)，每個地區(qū)的法律規(guī)定存在差異，這些差異可能會對運輸過程中的貨物權(quán)益、責(zé)任劃分等產(chǎn)生影響。在海運-陸運聯(lián)運合同中，海運區(qū)段可能適用國際海運公約或相關(guān)國家的海商法，陸運區(qū)段則可能適用途經(jīng)國家的公路運輸法或鐵路運輸法；運輸方式的特點和相關(guān)法律規(guī)定也會影響法律的選擇，如空運具有速度快、責(zé)任限制特殊等特點，其適用的法律與其他運輸方式有所不同。合同的締結(jié)地和履行地也具有重要的參考價值。合同的締結(jié)地是當(dāng)事人達(dá)成合意的地點，該地的法律可能對合同的成立、效力等方面產(chǎn)生影響；合同的履行地是合同義務(wù)實際履行的地點，涉及到合同履行過程中的具體行為和責(zé)任，其所在地的法律對于確定當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)具有重要作用。以某國際多式聯(lián)運合同糾紛案例為例，進(jìn)一步說明最密切聯(lián)系原則的運用。中國的A公司與德國的B公司簽訂了一份國際多式聯(lián)運合同，約定由A公司將一批貨物從中國上海運往德國柏林。貨物先通過海運從上海運至德國漢堡港，再通過鐵路運輸從漢堡運往柏林。在運輸過程中，貨物在鐵路運輸區(qū)段發(fā)生損壞。在確定法律適用時，法院綜合考慮了多個因素。運輸始發(fā)地為中國上海，目的地為德國柏林，這兩個地點與合同的履行密切相關(guān)；A公司是中國公司，B公司是德國公司，當(dāng)事人的國籍和營業(yè)地分別在中國和德國；運輸路線涉及海運和鐵路運輸，海運區(qū)段可能適用國際海運公約或相關(guān)國家的海商法，鐵路運輸區(qū)段則可能適用德國的鐵路運輸法；合同的締結(jié)地在中國，履行地涉及中國和德國。經(jīng)過綜合分析，法院認(rèn)為德國與該合同的聯(lián)系最為密切。貨物的目的地在德國，鐵路運輸區(qū)段的損壞發(fā)生在德國境內(nèi)，德國的鐵路運輸法對于確定貨物損壞的責(zé)任和賠償具有直接的關(guān)聯(lián)性；B公司作為德國公司，其營業(yè)地在德國，德國法律對于其權(quán)利義務(wù)的規(guī)范更為直接和有效。最終，法院依據(jù)最密切聯(lián)系原則，適用德國的鐵路運輸法來確定多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任和賠償問題，公正地解決了糾紛，保障了當(dāng)事人的合法權(quán)益。在實踐中，最密切聯(lián)系原則的運用需要法官具備豐富的法律知識和實踐經(jīng)驗，能夠準(zhǔn)確判斷各種連結(jié)因素與合同的緊密程度，合理選擇適用的法律。由于最密切聯(lián)系原則具有一定的靈活性，不同法官可能對同一案件的連結(jié)因素有不同的判斷和考量，從而導(dǎo)致法律適用的差異。為了提高最密切聯(lián)系原則適用的準(zhǔn)確性和一致性，一些國家和國際組織通過立法或制定相關(guān)規(guī)則，對最密切聯(lián)系原則的適用進(jìn)行了一定的規(guī)范和指導(dǎo)，明確規(guī)定在確定最密切聯(lián)系法律時應(yīng)考慮的因素和優(yōu)先順序。3.3強(qiáng)制適用與公共秩序保留原則在國際多式聯(lián)運合同法律適用中，強(qiáng)制適用規(guī)則是保障合同履行和當(dāng)事人權(quán)益的重要基石。強(qiáng)制適用規(guī)則是指某些特定的法律規(guī)定，無論當(dāng)事人是否選擇，都必須予以適用，其目的在于維護(hù)國家的基本利益、社會公共秩序以及保障弱勢群體的權(quán)益。在國際多式聯(lián)運合同中，涉及到貨物安全、環(huán)境保護(hù)、消費者權(quán)益保護(hù)等方面的法律規(guī)定，通常屬于強(qiáng)制適用的范疇。為了確保危險貨物在運輸過程中的安全，各國往往會制定嚴(yán)格的法律法規(guī)，對危險貨物的包裝、標(biāo)識、運輸條件等作出明確規(guī)定，這些規(guī)定在國際多式聯(lián)運合同中必須得到遵守，即使當(dāng)事人在合同中約定了其他法律，也不能違反這些強(qiáng)制適用的規(guī)定。在國際多式聯(lián)運合同中，強(qiáng)制適用規(guī)則主要體現(xiàn)在貨物運輸?shù)陌踩Ｕ稀h(huán)境保護(hù)以及消費者權(quán)益保護(hù)等方面。在貨物運輸安全保障方面，對于一些特殊貨物，如易燃易爆物品、放射性物質(zhì)等，國際上和各國都制定了一系列嚴(yán)格的運輸安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。國際海事組織（IMO）制定的《國際海運危險貨物規(guī)則》（IMDGCode），對危險貨物的分類、包裝、標(biāo)記、積載和隔離等方面作出了詳細(xì)規(guī)定，這些規(guī)定在國際海運危險貨物的多式聯(lián)運合同中具有強(qiáng)制適用性。在環(huán)境保護(hù)方面，隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的關(guān)注度不斷提高，各國在國際多式聯(lián)運中對環(huán)境保護(hù)的要求也日益嚴(yán)格。在運輸過程中，對于貨物的包裝材料、運輸工具的排放標(biāo)準(zhǔn)等，都必須符合相關(guān)的環(huán)保法規(guī)。一些國家規(guī)定，在國際多式聯(lián)運中，運輸工具必須使用低硫燃料，以減少對大氣環(huán)境的污染，這些環(huán)保法規(guī)屬于強(qiáng)制適用的范疇。當(dāng)涉及消費者權(quán)益保護(hù)時，若國際多式聯(lián)運合同的一方為消費者，那么相關(guān)的消費者權(quán)益保護(hù)法律也具有強(qiáng)制適用的效力。在一些國際多式聯(lián)運合同中，若托運人是個人消費者，那么在合同履行過程中，必須保障消費者的知情權(quán)、選擇權(quán)和安全權(quán)等基本權(quán)益，不能通過合同約定排除消費者權(quán)益保護(hù)法律的適用。在實際案例中，某國際多式聯(lián)運合同涉及將一批電子產(chǎn)品從國外運往國內(nèi)，托運人為國內(nèi)的消費者。在運輸過程中，由于多式聯(lián)運經(jīng)營人的原因，導(dǎo)致貨物損壞。在糾紛解決過程中，法院依據(jù)國內(nèi)的消費者權(quán)益保護(hù)法律，判定多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)賠償責(zé)任，即使合同中約定了適用其他國家的法律，但由于該約定違反了我國消費者權(quán)益保護(hù)法律的強(qiáng)制適用規(guī)定，因此不被法院認(rèn)可。公共秩序保留原則是國際私法中的一項重要制度，在國際多式聯(lián)運合同法律適用中也發(fā)揮著關(guān)鍵作用。公共秩序保留原則是指當(dāng)法院根據(jù)本國的沖突規(guī)范指引應(yīng)適用外國法時，如果該外國法的適用將違反法院地國的公共秩序，法院可以排除該外國法的適用，轉(zhuǎn)而適用法院地國的法律。公共秩序保留原則的本質(zhì)在于維護(hù)法院地國的基本法律秩序、道德準(zhǔn)則和社會公共利益，防止外國法的適用對本國的公共秩序造成破壞。在國際多式聯(lián)運合同中，若適用外國法可能導(dǎo)致與法院地國的公共秩序相悖的結(jié)果，如違反法院地國的基本人權(quán)觀念、損害社會公共道德等，法院就可以運用公共秩序保留原則排除該外國法的適用。在國際多式聯(lián)運合同法律適用中，公共秩序保留原則主要通過以下方式發(fā)揮作用。當(dāng)外國法的適用結(jié)果與法院地國的基本法律原則相沖突時，法院可以依據(jù)公共秩序保留原則排除該外國法的適用。在某國際多式聯(lián)運合同糾紛中，若外國法規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的滅失或損壞承擔(dān)極低的賠償責(zé)任，幾乎等同于免除其責(zé)任，這與法院地國法律所強(qiáng)調(diào)的公平、合理分擔(dān)責(zé)任的原則相違背，法院就可以運用公共秩序保留原則，排除該外國法的適用，轉(zhuǎn)而適用法院地國的法律來確定多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任。當(dāng)外國法的適用可能損害法院地國的社會公共利益時，也可以適用公共秩序保留原則。在涉及環(huán)境保護(hù)、國家安全等社會公共利益的國際多式聯(lián)運合同案件中，若外國法的規(guī)定不利于法院地國的環(huán)境保護(hù)或國家安全，法院可以排除該外國法的適用。在某國際多式聯(lián)運合同中，外國法允許在運輸過程中隨意丟棄貨物包裝材料，這將對法院地國的環(huán)境造成嚴(yán)重污染，損害社會公共利益，法院可以依據(jù)公共秩序保留原則，排除該外國法的適用，適用法院地國的環(huán)保法規(guī)來規(guī)范運輸行為。公共秩序保留原則的適用需要謹(jǐn)慎權(quán)衡各種因素，以確保其合理性和公正性。由于“公共秩序”的概念具有一定的模糊性和不確定性，不同國家、不同法院對其理解和解釋可能存在差異。在適用公共秩序保留原則時，需要綜合考慮案件的具體情況、國際社會的普遍價值觀以及法院地國的法律文化傳統(tǒng)等因素，避免濫用該原則，導(dǎo)致對當(dāng)事人合法權(quán)益的不當(dāng)損害。在國際多式聯(lián)運合同法律適用中，強(qiáng)制適用規(guī)則和公共秩序保留原則相互配合，共同維護(hù)著合同的合法性、公正性以及國家和社會的公共利益，確保國際多式聯(lián)運活動在有序的法律框架內(nèi)進(jìn)行。四、國際多式聯(lián)運合同法律適用的現(xiàn)狀與問題4.1國際公約與國際規(guī)則中的法律適用規(guī)定國際社會為解決國際多式聯(lián)運合同的法律適用問題，制定了一系列國際公約和國際規(guī)則，其中《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（簡稱《多式聯(lián)運公約》）、《聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則》（簡稱《多式聯(lián)運單證規(guī)則》）以及《鹿特丹規(guī)則》等具有重要影響力。這些公約和規(guī)則在推動國際多式聯(lián)運法律的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)方面發(fā)揮了積極作用，但在實際應(yīng)用中也面臨著一些挑戰(zhàn)。《多式聯(lián)運公約》于1980年5月24日通過，其制定旨在促進(jìn)國際多式聯(lián)運的有序發(fā)展，統(tǒng)一多式聯(lián)運合同的法律規(guī)則。該公約規(guī)定了多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任、賠償限額、多式聯(lián)運單據(jù)等關(guān)鍵內(nèi)容。在賠償責(zé)任方面，采用推定過失原則，即多式聯(lián)運經(jīng)營人除非能證明自己對貨物的滅失、損壞或延遲交付無過失，否則需承擔(dān)賠償責(zé)任。關(guān)于賠償限額，公約規(guī)定如果貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一特定區(qū)段，而對這一區(qū)段適用的一項國際公約或強(qiáng)制性國家法律規(guī)定的賠償限額高于適用公約自身規(guī)定所得出的賠償限額，則多式聯(lián)運經(jīng)營人對這種滅失或損壞的賠償限額，應(yīng)按該公約或強(qiáng)制性國家法律予以確定。然而，《多式聯(lián)運公約》至今尚未生效，主要原因在于公約對多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任規(guī)定較為嚴(yán)格，提高了賠償限額，這使得一些發(fā)達(dá)國家和主要航運國家對其持謹(jǐn)慎態(tài)度。較高的賠償限額可能會增加多式聯(lián)運經(jīng)營人的運營成本，對于一些以海運為主的國家來說，擔(dān)心這會影響本國航運業(yè)的競爭力。公約在實施過程中面臨著一些實際困難，如不同國家和地區(qū)的法律制度差異較大，難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一，導(dǎo)致公約的推廣和實施受到阻礙。盡管《多式聯(lián)運公約》未生效，但它在國際多式聯(lián)運法律發(fā)展歷程中具有重要意義，為后續(xù)相關(guān)公約和規(guī)則的制定提供了重要參考，推動了國際多式聯(lián)運法律統(tǒng)一化的進(jìn)程?！抖嗍铰?lián)運單證規(guī)則》由聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議及國際商會聯(lián)合工作小組起草，于1992年1月1日起生效。該規(guī)則是一套示范規(guī)則，不具有強(qiáng)制性，其目的是為多式聯(lián)運經(jīng)營人提供一套可供參考的單證格式和法律規(guī)則，以促進(jìn)多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。規(guī)則規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞發(fā)生在多式聯(lián)運中的某一特定區(qū)段，而適用于該區(qū)段的國際公約或強(qiáng)制性的國家法律規(guī)定了另一項責(zé)任限額，如同對這一特定區(qū)段訂有單獨的運輸合同一樣，則多式聯(lián)運經(jīng)營人對此種滅失或損壞的賠償責(zé)任限制應(yīng)當(dāng)按照此種公約或強(qiáng)制性國家法律的規(guī)定計算。由于《多式聯(lián)運單證規(guī)則》不具有強(qiáng)制性，其在實際應(yīng)用中的影響力相對有限。在國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中，當(dāng)事人往往根據(jù)自身利益和商業(yè)習(xí)慣選擇是否適用該規(guī)則，導(dǎo)致規(guī)則的適用缺乏普遍性和一致性。一些國家和地區(qū)可能存在與規(guī)則不一致的法律規(guī)定，使得規(guī)則在實際應(yīng)用中面臨協(xié)調(diào)困難的問題。不過，該規(guī)則在一定程度上為多式聯(lián)運業(yè)務(wù)提供了指導(dǎo)，促進(jìn)了多式聯(lián)運單證的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，有助于減少因單證不規(guī)范而產(chǎn)生的糾紛?！堵固氐ひ?guī)則》于2008年12月11日通過，其適用范圍不僅包括海上運輸區(qū)段，還涵蓋海運前后由承運人根據(jù)同一運輸合同承擔(dān)的以其他運輸方式進(jìn)行運輸?shù)膮^(qū)段，采用了“海運+其他”模式，是一部可用于調(diào)整包含海運的“門到門”運輸?shù)呢浳锒嗍铰?lián)運公約。在多式聯(lián)運合同的法律適用方面，《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定發(fā)生在貨物裝上船舶之前或卸離船舶之后發(fā)生的貨物滅失、損壞，優(yōu)先適用于其他國際公約。盡管《鹿特丹規(guī)則》在多式聯(lián)運法律適用方面進(jìn)行了創(chuàng)新和嘗試，但目前也尚未生效。其生效面臨著諸多挑戰(zhàn)，如一些國家對公約中的某些規(guī)定存在爭議，擔(dān)心加入公約后會對本國的航運業(yè)和貿(mào)易利益產(chǎn)生不利影響。公約的內(nèi)容較為復(fù)雜，涉及多個領(lǐng)域和眾多利益相關(guān)方，協(xié)調(diào)各方利益難度較大，這也在一定程度上阻礙了公約的生效進(jìn)程。然而，《鹿特丹規(guī)則》的制定反映了國際多式聯(lián)運法律發(fā)展的趨勢，為未來國際多式聯(lián)運合同法律適用規(guī)則的完善提供了重要的思路和方向。4.2主要國家國內(nèi)法的法律適用規(guī)定不同國家的國內(nèi)法在國際多式聯(lián)運合同法律適用方面存在顯著差異，這種差異不僅反映了各國法律體系和立法理念的不同，也對國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的開展產(chǎn)生了重要影響。以中國、美國等國家為例，對比分析其法律適用規(guī)則，有助于深入了解國際多式聯(lián)運合同法律適用的復(fù)雜性和多樣性。中國在國際多式聯(lián)運合同法律適用方面，主要依據(jù)《中華人民共和國海商法》《中華人民共和國民法典》以及《中華人民共和國涉外民事關(guān)系法律適用法》等相關(guān)法律法規(guī)?！逗Ｉ谭ā返谒恼碌诎斯?jié)專門對多式聯(lián)運合同作出了特別規(guī)定，明確多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。對于貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的情況，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定；若貨物滅失或者損壞發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定，則多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)依照《海商法》關(guān)于承運人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。在某國際多式聯(lián)運合同糾紛中，貨物在海運區(qū)段發(fā)生損壞，法院依據(jù)《海商法》中關(guān)于海上貨物運輸承運人責(zé)任的規(guī)定，確定多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額?！睹穹ǖ洹吩谶\輸合同章節(jié)中對多式聯(lián)運合同也有相關(guān)規(guī)定，基本沿用了《合同法》關(guān)于多式聯(lián)運合同的條文。貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定；貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，依照《民法典》本章規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任?！渡嫱饷袷玛P(guān)系法律適用法》則規(guī)定，當(dāng)事人可以協(xié)議選擇合同適用的法律；當(dāng)事人沒有選擇的，適用履行義務(wù)最能體現(xiàn)該合同特征的一方當(dāng)事人經(jīng)常居所地法律或者其他與該合同有最密切聯(lián)系的法律。這體現(xiàn)了中國在國際多式聯(lián)運合同法律適用中，既尊重當(dāng)事人的意思自治，又注重根據(jù)合同的實際情況，運用最密切聯(lián)系原則來確定適用的法律。美國在國際多式聯(lián)運合同法律適用方面，沒有統(tǒng)一的專門立法，其法律適用較為復(fù)雜，主要依據(jù)相關(guān)的聯(lián)邦法律和州法律，同時遵循普通法的原則和判例。在多式聯(lián)運承運人的責(zé)任劃分方面，法律上沒有明確的界定。在實踐中，對于包含海運段的多式聯(lián)運合同，聯(lián)邦最高法院在一些判例中明確應(yīng)適用聯(lián)邦海運法律。在某一涉及從澳大利亞到美國的多式聯(lián)運合同案件中，貨物在鐵路運輸途中發(fā)生事故造成損害，美國法院在審理時，對于多式聯(lián)運合同中責(zé)任限制的法律適用問題，根據(jù)提單中并入的美國1936年海上運輸法的責(zé)任限制條款，以及喜馬拉雅條款的約定，確定了多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任限制。這體現(xiàn)了美國在多式聯(lián)運合同法律適用中，注重合同自由原則，尊重當(dāng)事人在合同中的約定。德國在國際多式聯(lián)運合同法律適用方面，采用經(jīng)修訂的網(wǎng)狀責(zé)任制，與中國在多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制度上有相似之處。在判斷合同是否為多式聯(lián)運合同，以及確定法律適用時，德國并非僅僅依據(jù)運輸方式的數(shù)量，還進(jìn)一步衡量其他運輸方式是否具有附屬性。在判斷其他運輸方式是否具有附屬性時，德國法院從兩個方面進(jìn)行考量：其一，其他運輸方式不具備重要特征，否則構(gòu)成獨立運輸；其二，其他運輸方式應(yīng)具有不可替代性，即不能被航空運輸替代。在某一涉及航空運輸和其他運輸方式結(jié)合的多式聯(lián)運合同案件中，德國法院根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)，判斷該合同是否為多式聯(lián)運合同，并確定相應(yīng)的法律適用。這體現(xiàn)了德國在多式聯(lián)運合同法律適用中，對運輸合同性質(zhì)的判斷較為細(xì)致，注重從運輸方式的實際作用和相互關(guān)系來確定法律適用。日本在國際多式聯(lián)運合同法律適用方面，主要依據(jù)《日本商法典》等相關(guān)法律。在多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任認(rèn)定上，采用過錯推定責(zé)任原則，即多式聯(lián)運經(jīng)營人除非能證明自己對貨物的滅失、損壞或延遲交付無過錯，否則需承擔(dān)賠償責(zé)任。對于法律適用的選擇，日本法律也認(rèn)可當(dāng)事人意思自治原則，但同時強(qiáng)調(diào)不能違反日本的公共秩序和善良風(fēng)俗。在某一國際多式聯(lián)運合同糾紛中，若當(dāng)事人選擇適用外國法律，但該外國法律的適用可能損害日本的公共秩序，日本法院將依據(jù)公共秩序保留原則，排除該外國法律的適用，轉(zhuǎn)而適用日本法律。這體現(xiàn)了日本在國際多式聯(lián)運合同法律適用中，在尊重當(dāng)事人意愿的基礎(chǔ)上，注重維護(hù)本國的公共利益和法律秩序。通過對中國、美國、德國、日本等主要國家國內(nèi)法在國際多式聯(lián)運合同法律適用方面的規(guī)定進(jìn)行對比，可以發(fā)現(xiàn)各國在法律適用規(guī)則上存在諸多差異。在多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制度方面，中國和德國采用經(jīng)修訂的網(wǎng)狀責(zé)任制，美國法律沒有明確統(tǒng)一的規(guī)定，日本采用過錯推定責(zé)任原則；在法律適用的選擇上，各國雖都在一定程度上認(rèn)可當(dāng)事人意思自治原則，但在具體適用條件和限制方面存在不同。這些差異給國際多式聯(lián)運合同當(dāng)事人在簽訂和履行合同過程中帶來了不確定性，增加了法律風(fēng)險，也給國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的統(tǒng)一規(guī)范和協(xié)調(diào)發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。4.3實踐中法律適用存在的問題在國際多式聯(lián)運合同的實踐中，法律適用面臨著諸多復(fù)雜且亟待解決的問題，這些問題嚴(yán)重影響了合同的順利履行和當(dāng)事人權(quán)益的保障，對國際多式聯(lián)運行業(yè)的健康發(fā)展形成了阻礙。法律適用的不統(tǒng)一是最為突出的問題之一。由于國際多式聯(lián)運涉及多個國家和地區(qū)，不同國家和地區(qū)的法律制度存在顯著差異，這就導(dǎo)致在多式聯(lián)運合同的各個環(huán)節(jié)，如合同的訂立、履行、違約責(zé)任的認(rèn)定等方面，可能會出現(xiàn)法律適用不一致的情況。在某國際多式聯(lián)運合同糾紛中，貨物從中國運往歐洲，運輸過程涉及海運和陸運。在海運區(qū)段，當(dāng)事人依據(jù)提單中的約定，主張適用《海牙規(guī)則》來確定多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任；而在陸運區(qū)段，由于陸運經(jīng)過多個國家，不同國家對陸運承運人的責(zé)任規(guī)定不同，導(dǎo)致法律適用出現(xiàn)爭議。這種法律適用的不統(tǒng)一，使得當(dāng)事人在簽訂合同和履行義務(wù)時難以準(zhǔn)確預(yù)見法律后果，增加了交易風(fēng)險，也給司法機(jī)關(guān)和仲裁機(jī)構(gòu)在處理糾紛時帶來了困難，容易導(dǎo)致同案不同判的情況，影響了法律的權(quán)威性和公正性。外國法查明困難也是實踐中面臨的一大難題。在國際多式聯(lián)運合同糾紛中，當(dāng)需要適用外國法律時，查明外國法的內(nèi)容和適用條件往往十分復(fù)雜和困難。外國法的查明途徑有限，當(dāng)事人可能缺乏有效的渠道獲取外國法的相關(guān)信息，且不同國家的法律體系、法律淵源和法律表達(dá)方式各不相同，這增加了查明的難度。在某些情況下，即使當(dāng)事人獲取了外國法的文本，對其含義和適用范圍的理解也可能存在爭議，需要借助專業(yè)的法律解釋和專家意見。在某國際多式聯(lián)運合同糾紛中，案件需適用某非洲國家的法律，但該國家的法律體系較為復(fù)雜，包含多種法律淵源，且相關(guān)法律資料難以獲取。當(dāng)事人和法院在查明該外國法時耗費了大量的時間和精力，最終仍未能準(zhǔn)確確定該外國法的具體適用規(guī)則，導(dǎo)致案件審理進(jìn)程受阻，當(dāng)事人的權(quán)益無法及時得到保障。法律適用規(guī)則的不確定性也給實踐帶來了困擾。雖然國際上存在一些關(guān)于國際多式聯(lián)運合同法律適用的原則和規(guī)則，如當(dāng)事人意思自治原則、最密切聯(lián)系原則等，但這些規(guī)則在具體應(yīng)用中存在一定的模糊性和靈活性。在確定最密切聯(lián)系的法律時，不同的法官可能會根據(jù)案件的具體情況和自身的判斷標(biāo)準(zhǔn)，對各種連接因素進(jìn)行不同的權(quán)重考量，從而導(dǎo)致法律適用的結(jié)果存在差異。在某國際多式聯(lián)運合同糾紛中，對于最密切聯(lián)系的法律，一方當(dāng)事人認(rèn)為應(yīng)根據(jù)運輸始發(fā)地和目的地來確定，主張適用貨物目的地國家的法律；而另一方當(dāng)事人則認(rèn)為應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人的營業(yè)地和合同的履行地來確定，主張適用多式聯(lián)運經(jīng)營人營業(yè)地國家的法律。這種法律適用規(guī)則的不確定性，使得當(dāng)事人在選擇法律和解決糾紛時缺乏明確的指引，增加了糾紛解決的難度和成本。國際公約與國內(nèi)法之間的協(xié)調(diào)問題也不容忽視。雖然一些國際公約對國際多式聯(lián)運合同的法律適用作出了規(guī)定，但由于各國對公約的接受程度和國內(nèi)立法的差異，導(dǎo)致國際公約與國內(nèi)法之間存在不一致的情況。在某些國家，雖然加入了相關(guān)國際公約，但在國內(nèi)立法中未能充分體現(xiàn)公約的精神和規(guī)定，或者在實際應(yīng)用中，國內(nèi)法的規(guī)定與公約的規(guī)定存在沖突，這就使得在國際多式聯(lián)運合同的法律適用中，面臨著國際公約與國內(nèi)法如何協(xié)調(diào)的問題。在某國際多式聯(lián)運合同糾紛中，涉及到《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》與某國國內(nèi)法的適用沖突。該國雖然加入了該公約，但國內(nèi)法對多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任規(guī)定與公約存在差異，導(dǎo)致在案件審理中，對于應(yīng)適用公約還是國內(nèi)法產(chǎn)生爭議，影響了案件的公正處理。五、國際多式聯(lián)運合同法律適用的典型案例分析5.1人保和馬士基多式聯(lián)運合同糾紛2019年3月13日，遠(yuǎn)航公司委托馬士基公司承運2臺建筑工程機(jī)械裝載機(jī)，馬士基中國公司作為馬士基公司的代理，簽發(fā)了多式聯(lián)運提單。提單上清晰記載裝貨港為中國大連港，卸貨港為莫桑比克貝拉港，交貨地為津巴布韋哈拉雷市。出于對貨物運輸風(fēng)險的考量，遠(yuǎn)航公司為涉案貨物出運向人保大連公司投保。貨物按照計劃順利運抵莫桑比克貝拉港，到港后從船舶卸離并裝上CFM公司的火車。然而，2019年5月19日，裝有案涉貨物的火車在莫桑比克貝拉地區(qū)發(fā)生脫軌事故，致使貨物遭受嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)核算造成貨損金額85713.6美元。人保大連公司在向收貨人支付保險賠償款后，依法取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓，隨后向法院提起訴訟，要求馬士基公司和馬士基中國公司支付貨損保險賠償金人民幣545841.35元。本案的核心爭議焦點在于多式聯(lián)運承運人責(zé)任限制的法律適用問題。人保大連公司和馬士基公司雖然都主張適用中國法，但雙方對于具體適用中國法中的哪一部分規(guī)定存在嚴(yán)重分歧。人保大連公司主張適用《民法典》關(guān)于多式聯(lián)運的相關(guān)規(guī)定或《海商法》關(guān)于海上貨物運輸承運人責(zé)任限額的規(guī)定，其依據(jù)在于從整體合同角度以及海上貨物運輸在多式聯(lián)運中的重要地位出發(fā)，認(rèn)為應(yīng)按照海上貨物運輸?shù)呢?zé)任限額標(biāo)準(zhǔn)來確定馬士基公司的賠償責(zé)任。而馬士基公司則主張適用鐵路運輸規(guī)程關(guān)于鐵路承運人的相關(guān)規(guī)定，理由是貨損發(fā)生在鐵路運輸區(qū)段，根據(jù)運輸區(qū)段責(zé)任認(rèn)定的原則，應(yīng)適用鐵路運輸相關(guān)法律來確定責(zé)任限制。此外，雙方在外國法查明問題上也存在爭議，均不申請查明外國法，亦不同意承擔(dān)外國法查明費用。法院在審理過程中，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行裁判。依據(jù)《海商法》第一百零五條的規(guī)定，在貨損發(fā)生區(qū)域能夠確定的情況下，損失認(rèn)定和責(zé)任限額應(yīng)首先適用貨損發(fā)生地國家調(diào)整該運輸區(qū)段的法律規(guī)定，即莫桑比克調(diào)整鐵路運輸?shù)姆梢?guī)定。這是因為在國際多式聯(lián)運中，當(dāng)貨物損失發(fā)生在特定運輸區(qū)段時，適用該區(qū)段所在地的法律能夠更準(zhǔn)確地確定責(zé)任和賠償標(biāo)準(zhǔn)，符合國際多式聯(lián)運合同法律適用的基本原則。但在法院向雙方當(dāng)事人充分釋明風(fēng)險后，雙方當(dāng)事人均不申請查明外國法、拒絕交納外國法查明費用，在法院窮盡外國法查明的合理途徑仍無法查明莫桑比克法的情況下，依據(jù)我國鐵路運輸規(guī)程關(guān)于責(zé)任限額的規(guī)定進(jìn)行判決。最終，法院判決馬士基公司向人保大連公司支付貨損賠償款人民幣92000元及利息。人保大連公司和馬士基公司均未上訴，該判決已生效。本案判決對于國際多式聯(lián)運合同法律適用具有重要的指導(dǎo)意義和深遠(yuǎn)影響。在法律適用規(guī)則的明確方面，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了在貨損發(fā)生區(qū)域確定的情況下，優(yōu)先適用貨損發(fā)生地國家調(diào)整該運輸區(qū)段法律規(guī)定的原則。這一原則在國際多式聯(lián)運合同糾紛中具有普遍適用性，為后續(xù)類似案件的法律適用提供了明確的指引，有助于統(tǒng)一司法裁判尺度，提高司法公信力。在外國法查明的實踐方面，本案也提供了重要的參考。當(dāng)當(dāng)事人拒絕申請查明外國法且法院窮盡合理途徑仍無法查明時，適用法院地國相關(guān)法律規(guī)定作為補充，這為解決外國法查明困難的問題提供了一種可行的解決方式。從行業(yè)發(fā)展的角度來看，本案判決促使多式聯(lián)運合同當(dāng)事人更加重視合同中法律適用條款的約定，以及在糾紛發(fā)生時外國法查明的責(zé)任和義務(wù)，有利于推動國際多式聯(lián)運行業(yè)在法律層面的規(guī)范化和健康發(fā)展。5.2江蘇某玻璃工藝公司與青島某集運物流連云港分公司多式聯(lián)運合同糾紛2020年初，江蘇某玻璃工藝股份有限公司與青島某集運物流有限公司連云港分公司訂立了《國際貨物運輸代理協(xié)議》。協(xié)議明確約定，在青島某集運物流連云港分公司簽發(fā)提單等運輸單證的情況下，其應(yīng)承擔(dān)承運人的責(zé)任和法律地位。隨后，江蘇某玻璃工藝公司通過其代理公司向墨西哥SOLIGLASSSADECV公司出口鋼化玻璃和塑料飾條，約定總價為140545.88美元。之后，江蘇某玻璃工藝公司通過代理公司向青島某集運物流連云港分公司發(fā)出《托書》，委托其將涉案貨物運輸至墨西哥。青島某集運物流連云港分公司承運貨物后，向中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司訂艙托運，并委托報關(guān)公司辦理了貨物出口通關(guān)手續(xù)。2020年4月，青島某集運物流連云港分公司簽發(fā)多式聯(lián)運提單，裝貨港為連云港，卸貨港及交貨地為墨西哥阿波達(dá)卡，運輸方式為CY-DOOR（場到門），并向江蘇某玻璃工藝公司收取海運費15400美元。然而，2020年5月20日，涉案貨物經(jīng)過海運到達(dá)墨西哥后，在后續(xù)鐵路區(qū)段運輸過程中，由于火車脫軌，導(dǎo)致5個集裝箱內(nèi)的貨物全部損壞。江蘇某玻璃工藝公司認(rèn)為青島某集運物流連云港分公司作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，應(yīng)對貨物的損壞承擔(dān)全部責(zé)任，于是向法院提起訴訟，要求其全額承擔(dān)貨損賠償責(zé)任并賠償海運費。在本案中，雙方當(dāng)事人在《國際貨物運輸代理協(xié)議》中明確約定適用中國法律，根據(jù)法律適用的相關(guān)原則，本案適用中國法律進(jìn)行審理。依據(jù)《中華人民共和國海商法》第一百零五條規(guī)定，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。由于涉案貨物的損壞發(fā)生在墨西哥的鐵路運輸區(qū)段，因此青島某集運物流連云港分公司的賠償責(zé)任和責(zé)任限額應(yīng)當(dāng)適用墨西哥調(diào)整當(dāng)?shù)罔F路運輸?shù)拿裆淌路蓙泶_定。南京海事法院依當(dāng)事人申請，委托中國政法大學(xué)外國法查明研究中心對墨西哥相關(guān)法律進(jìn)行查明。根據(jù)查明結(jié)果，青島某集運物流連云港分公司的賠償責(zé)任應(yīng)當(dāng)適用墨西哥《關(guān)于鐵路服務(wù)的實施法》中的賠償責(zé)任限額條款。法院據(jù)此計算出青島某集運物流連云港分公司應(yīng)當(dāng)賠償江蘇某玻璃工藝公司的數(shù)額。此外，法院依據(jù)《海商法》第五十五條規(guī)定，認(rèn)定江蘇某玻璃工藝公司訴請的海運費應(yīng)包含在貨損賠償責(zé)任限額內(nèi)，故對其海運費主張不予支持。最終，法院判決青島某集運物流連云港分公司于判決生效之日起十日內(nèi)支付江蘇某玻璃工藝公司人民幣19662.93元及利息，駁回江蘇某玻璃工藝公司的其他訴訟請求。一審判決后，當(dāng)事人均未提起上訴。本案具有重要的典型意義。作為典型的國際貨物多式聯(lián)運合同糾紛，系南京海事法院首例委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行外國法查明并依據(jù)外國法進(jìn)行裁判的案件。本案明確了被告作為多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)對全程運輸承擔(dān)賠償責(zé)任，并依據(jù)海商法第一百零五條規(guī)定，援用墨西哥法律認(rèn)定被告享有賠償責(zé)任限制，據(jù)此計算出被告的賠償責(zé)任限額，對鼓勵跨境集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展提供了有力司法保障。國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)往往跨越多個國家或法域，如何查明調(diào)整具體貨損運輸區(qū)段的國際公約或外國法，是正確適用外國法處理該類案件的必要前提。本案依當(dāng)事人申請，委托專業(yè)查明機(jī)構(gòu)查明域外法律，較之由中外法律專家提供法律意見書、外交途徑查明等方式，更加具有公正性、便捷性、高效性，既滿足了案件對外國法查明、適用的需要，亦為此后司法實踐中外國法查明的路徑選擇作出了良好示范。通過本案的外國法查明及最終裁判，明確了承運人較低的責(zé)任限制并非絕對適用，對于包括墨西哥在內(nèi)的相關(guān)國家內(nèi)陸運輸，貨方可以通過提前購買保險、辦理保價運輸?shù)确绞浇档拓洆p風(fēng)險，這對我國進(jìn)出口企業(yè)提高保險意識、降低法律風(fēng)險無疑具有良好指引作用。六、完善國際多式聯(lián)運合同法律適用的建議6.1國際層面的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一在全球化背景下，國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，然而，由于各國法律制度存在差異，國際多式聯(lián)運合同法律適用的不統(tǒng)一問題愈發(fā)突出，嚴(yán)重阻礙了國際多式聯(lián)運行業(yè)的健康發(fā)展。加強(qiáng)國際合作，推動統(tǒng)一立法，促進(jìn)各國法律協(xié)調(diào)，已成為解決這一問題的關(guān)鍵所在。國際組織在推動國際多式聯(lián)運合同法律適用的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一方面具有重要的引領(lǐng)作用。聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會（UNCITRAL）、國際海事組織（IMO）等國際組織應(yīng)積極發(fā)揮主導(dǎo)作用，組織各國進(jìn)行深入的交流與協(xié)商，共同探討制定統(tǒng)一的國際多式聯(lián)運合同法律適用規(guī)則。這些國際組織可以通過召開國際會議、制定示范法等方式，為各國提供一個交流合作的平臺，促進(jìn)各國在多式聯(lián)運合同法律適用問題上達(dá)成共識。UNCITRAL可以組織各國的法律專家、學(xué)者以及實務(wù)界人士，就國際多式聯(lián)運合同法律適用的關(guān)鍵問題進(jìn)行研討，制定出具有權(quán)威性和指導(dǎo)性的示范法，為各國立法提供參考。各國應(yīng)積極參與國際立法進(jìn)程，在尊重各國主權(quán)和法律傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，尋求最大公約數(shù)，共同推動國際多式聯(lián)運合同法律適用規(guī)則的統(tǒng)一。各國可以根據(jù)自身的實際情況，提出合理的建議和意見，為統(tǒng)一立法貢獻(xiàn)力量。發(fā)達(dá)國家在國際多式聯(lián)運領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗和先進(jìn)的技術(shù)，應(yīng)在統(tǒng)一立法中發(fā)揮積極的引領(lǐng)作用，分享其成功的經(jīng)驗和做法；發(fā)展中國家則應(yīng)充分考慮自身的發(fā)展需求和利益，在統(tǒng)一立法中爭取合理的權(quán)益保障。通過各國的共同努力，制定出一套既能適應(yīng)國際多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展需求，又能兼顧各國利益的統(tǒng)一法律適用規(guī)則。在推動統(tǒng)一立法的過程中，還應(yīng)注重對現(xiàn)有國際公約和國際規(guī)則的整合與完善?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》《聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》等國際公約和規(guī)則，雖然在一定程度上對國際多式聯(lián)運合同法律適用作出了規(guī)定，但存在適用范圍有限、規(guī)定不一致等問題。應(yīng)組織專門的研究機(jī)構(gòu)和專家團(tuán)隊，對這些國際公約和規(guī)則進(jìn)行深入研究和分析，找出其中的不足之處，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。可以通過修訂現(xiàn)有公約和規(guī)則，擴(kuò)大其適用范圍，統(tǒng)一相關(guān)規(guī)定，提高其在國際多式聯(lián)運合同法律適用中的權(quán)威性和可操作性。還可以建立國際公約和規(guī)則的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)不同公約和規(guī)則之間的銜接與配合，避免出現(xiàn)法律適用的沖突和矛盾。為了促進(jìn)各國法律的協(xié)調(diào)，還可以建立國際多式聯(lián)運合同法律適用的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)各國之間的信息交流和溝通。通過定期召開國際會議、建立信息共享平臺等方式，各國可以及時了解其他國家的法律動態(tài)和實踐經(jīng)驗，為自身的法律調(diào)整和完善提供參考。在發(fā)生法律適用爭議時，協(xié)調(diào)機(jī)制可以發(fā)揮調(diào)解和仲裁的作用，促進(jìn)爭議的解決，維護(hù)國際多式聯(lián)運合同當(dāng)事人的合法權(quán)益。在某國際多式聯(lián)運合同糾紛中，當(dāng)雙方當(dāng)事人對法律適用產(chǎn)生爭議時，協(xié)調(diào)機(jī)制可以組織相關(guān)國家的法律專家和實務(wù)人員進(jìn)行調(diào)解，根據(jù)國際通行的法律原則和規(guī)則，提出合理的解決方案，促進(jìn)糾紛的妥善解決。國際多式聯(lián)運合同法律適用的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一是一個長期而復(fù)雜的過程，需要國際組織、各國政府以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會的共同努力。通過加強(qiáng)國際合作，推動統(tǒng)一立法，完善現(xiàn)有國際公約和規(guī)則，建立協(xié)調(diào)機(jī)制等措施，可以逐步解決國際多式聯(lián)運合同法律適用不統(tǒng)一的問題，為國際多式聯(lián)運行業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。6.2國內(nèi)立法的完善在國內(nèi)立法層面，我國應(yīng)進(jìn)一步完善國際多式聯(lián)運合同相關(guān)法律規(guī)定，以適應(yīng)國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。我國目前調(diào)整國際多式聯(lián)運合同的法律主要有《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國海商法》以及《中華人民共和國涉外民事關(guān)系法律適用法》等，但這些法律在多式聯(lián)運合同法律適用方面仍存在一些不足之處，需要進(jìn)行修訂和完善。應(yīng)細(xì)化法律規(guī)定，明確多式聯(lián)運合同法律適用的具體規(guī)則。在《海商法》中，雖然對多式聯(lián)運合同作出了規(guī)定，但對于一些關(guān)鍵問題，如多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間、責(zé)任限制的具體標(biāo)準(zhǔn)、不同運輸區(qū)段法律適用的銜接等，規(guī)定不夠明確，容易引發(fā)爭議。在多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間方面，應(yīng)明確規(guī)定從接管貨物時起至交付貨物時止，包括貨物在不同運輸區(qū)段的存儲、裝卸等環(huán)節(jié)，以避免因責(zé)任期間界定不清而導(dǎo)致的責(zé)任認(rèn)定困難。對于責(zé)任限制的具體標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)不同運輸方式和貨物種類，制定合理的賠償限額，確保在保障托運人權(quán)益的同時，也能兼顧多式聯(lián)運經(jīng)營人的利益。還應(yīng)明確不同運輸區(qū)段法律適用的銜接規(guī)則，當(dāng)貨物在不同運輸區(qū)段發(fā)生損失時，如何準(zhǔn)確適用相應(yīng)的法律，避免出現(xiàn)法律適用的沖突和空白。為了增強(qiáng)法律的可操作性，還應(yīng)制定相關(guān)的實施細(xì)則和司法解釋。在《涉外民事關(guān)系法律適用法》中，雖然規(guī)定了當(dāng)事人意思自治原則和最密切聯(lián)系原則在國際多式聯(lián)運合同法律適用中的應(yīng)用，但對于如何具體適用這些原則，缺乏詳細(xì)的規(guī)定。應(yīng)通過制定實施細(xì)則和司法解釋，明確當(dāng)事人意思自治原則的適用條件和限制，規(guī)定當(dāng)事人在選擇法律時應(yīng)遵循的程序和要求，以及如何判斷當(dāng)事人的選擇是否真實、合法。對于最密切聯(lián)系原則，應(yīng)列舉在確定最密切聯(lián)系法律時應(yīng)考慮的具體因素，并規(guī)定這些因素的權(quán)重和優(yōu)先順序，以提高該原則適用的準(zhǔn)確性和一致性。還可以通過司法解釋，對一些常見的國際多式聯(lián)運合同糾紛案例進(jìn)行分析和總結(jié)，為司法實踐提供具體的裁判指引，增強(qiáng)法律的可操作性。我國還應(yīng)積極借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗，與國際公約和國際規(guī)則接軌。在國際多式聯(lián)運合同法律適用方面，一些國際公約和國際規(guī)則已經(jīng)形成了較為成熟的制度和規(guī)則，如《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》《聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》等。我國應(yīng)深入研究這些國際公約和規(guī)則，結(jié)合我國的實際情況，合理借鑒其中的有益經(jīng)驗，完善我國的法律制度。在多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制度方面，可以借鑒《鹿特丹規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定，采用統(tǒng)一責(zé)任制或經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制，明確多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸?shù)呢?zé)任，提高責(zé)任制度的統(tǒng)一性和確定性。在法律適用規(guī)則方面，可以參考國際上通行的做法，進(jìn)一步完善當(dāng)事人意思自治原則和最密切聯(lián)系原則的適用，提高我國法律制度的國際化水平。為了加強(qiáng)法律之間的協(xié)調(diào)與銜接，還應(yīng)整合相關(guān)法律，避免出現(xiàn)法律沖突和矛盾。目前，我國調(diào)整國際多式聯(lián)運合同的法律分散在不同的法律法規(guī)中，這些法律法規(guī)之間可能存在不協(xié)調(diào)的地方，影響法律的適用效果。應(yīng)加強(qiáng)對相關(guān)法律的整合和梳理，明確各法律之間的適用范圍和效力層級，確保法律之間的協(xié)調(diào)一致。在《民法典》和《海商法》關(guān)于多式聯(lián)運合同的規(guī)定方面，應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)相互矛盾的條款。還應(yīng)加強(qiáng)與其他相關(guān)法律，如《合同法》《保險法》《海關(guān)法》等的銜接，確保在國際多式聯(lián)運合同的各個環(huán)節(jié)，都能有明確的法律依據(jù)，保障當(dāng)事人的合法權(quán)益。6.3司法實踐的改進(jìn)在司法實踐中，提高法官的專業(yè)素養(yǎng)是準(zhǔn)確適用法律、公正解決國際多式聯(lián)運合同糾紛的關(guān)鍵。國際多式聯(lián)運合同法律適用涉及國際私法、國際經(jīng)濟(jì)法、海商法等多個法律領(lǐng)域，且不同國家和地區(qū)的法律制度存在差異，這對法官的專業(yè)能力提出了極高的要求。應(yīng)加強(qiáng)對法官的專業(yè)培訓(xùn)，定期組織國際多式聯(lián)運合同法律適用相關(guān)的培訓(xùn)課程和研討會，邀請國內(nèi)外專家學(xué)者進(jìn)行授課和交流，讓法官深入了解國際多式聯(lián)運合同的法律理論、國際公約和國際規(guī)則以及各國的法律實踐，提高法官對復(fù)雜法律問題的分析和判斷能力。還可以選派法官到國際知名的法律機(jī)構(gòu)和法院進(jìn)行學(xué)習(xí)和交流，學(xué)習(xí)國際先進(jìn)的司法理念和審判經(jīng)驗，拓寬法官的國際視野。規(guī)范外國法查明程序?qū)τ诮鉀Q國際多式聯(lián)運合同糾紛具有重要意義。應(yīng)明確外國法查明的責(zé)任主體，在當(dāng)事人選擇適用外國法時，當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)主要的查明責(zé)任；若當(dāng)事人無法查明或拒絕查明，法院可以依職權(quán)進(jìn)行查明。為了提高外國法查明的效率和準(zhǔn)確性，還應(yīng)拓寬查明途徑，除了當(dāng)事人提供、法律專家意見、司法協(xié)助等傳統(tǒng)途徑外，還可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)、國際法律數(shù)據(jù)庫等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，獲取外國法的相關(guān)信息。應(yīng)建立外國法查明的審查機(jī)制，對查明的外國法進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保其真實性、準(zhǔn)確性和適用性。在某國際多式聯(lián)運合同糾紛中，法院通過委托專業(yè)的法律查明機(jī)構(gòu)