城市軌道交通車站設(shè)備概述第二節(jié)城市軌道交通車站主要設(shè)備

第一節(jié)城市軌道交通車站1掌握城市軌道交通車站的概念。掌握城市軌道交通車站的分類和功能。了解城市軌道交通車站內(nèi)的主要設(shè)備及其功能。2學(xué)習(xí)目標(biāo)城市軌道交通車站（以下或簡稱“車站”）是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基地，乘客乘降、候車和換乘，列車到發(fā)及折返等都在車站辦理，車站集中了與客運(yùn)和行車有關(guān)的技術(shù)設(shè)備。3城市軌道交通車站第一節(jié)4城市軌道交通車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供乘客乘降、候車和換乘的場所，應(yīng)保證乘客方便、安全、迅速地進(jìn)出，并有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防火等設(shè)備，為乘客提供舒適、清潔的環(huán)境。車站又是城市建筑藝術(shù)整體的有機(jī)組成部分，一條線路上各車站在結(jié)構(gòu)和建筑藝術(shù)方面，應(yīng)既有共性又有個性。5一、城市軌道交通車站的概念城市軌道交通車站是城市軌道交通客流的節(jié)點(diǎn)，是乘客出行的基地，乘客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的。城市軌道交通車站是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點(diǎn)，是城市軌道交通線路電氣設(shè)備、信號設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場所，也是運(yùn)營、管理人員工作的場所。61．按車站與地面的相對位置分類按車站與地面的相對位置不同，城市軌道交通車站一般可分為地下車站、地面車站和高架車站。7（1）地下車站地下車站一般由地面出入口、中間站廳、站臺三個主要部分組成，如圖所示。地面出入口是地下車站的門戶，也是客流集疏的第一通道。為了不占用地面空間，地下車站的中間站廳一般設(shè)在地下一層，其主要功能是集散客流、售檢票、服務(wù)、設(shè)置管理與設(shè)備用房。地下車站的站臺一般設(shè)在地下二層，也是供列車停靠、乘客乘降的功能層，由站臺與線路（股道）、乘降設(shè)備等組成。89地下車站地下車站按位于地下的深度不同，可分為淺埋車站和深埋車站。淺埋車站采用明挖法或蓋挖法施工，線路軌道面至地表距離在20m以內(nèi)；深埋車站采用暗挖法施工，線路軌道面至地表距離在20m以上。采用何種埋深與地質(zhì)、水文、地面建筑、管線鋪設(shè)、施工方法等有關(guān)。淺埋車站造價低，在地質(zhì)條件好、街面寬闊地段可采用明挖施工，但如果施工組織不善會影響地面交通，同時大量地下管線需要搬遷。深埋式車站施工時對地面影響較小，但成本較高。目前，城市軌道交通車站通常采用兩種方法相結(jié)合的方式進(jìn)行施工，市區(qū)車站宜深埋，郊區(qū)車站宜淺埋。10（2）地面車站站臺及鋼軌都建于地面上的車站稱為地面車站，如圖所示。大部分地面車站的站廳、站臺和設(shè)備設(shè)于地面。不過，也有部分地面車站的設(shè)施建于高架建筑物上，跨過下方的地面站臺。乘客到站后，要先利用自動扶梯或電梯到達(dá)架空的車站站廳，入閘后再利用另外的自動扶梯或電梯到達(dá)地面站臺。這類車站可統(tǒng)稱為“跨線式車站”，也是地面車站的一種。1112地面車站同樣，也有少部分車站，其站廳及設(shè)備均設(shè)在地下，但站臺仍然在地面上，這樣的車站廣義上也屬于地面車站。地面車站最大的好處是能在地面上直接鋪設(shè)路軌及興建站臺，施工時間短而投入的資金較少，相比于地下車站或高架車站的成本更低。地面車站多應(yīng)用在人口密度較低的路線上，這樣更容易提供充裕的土地進(jìn)行建設(shè)。13（3）高架車站高架車站是站臺和設(shè)備設(shè)施等都架設(shè)于高架構(gòu)造物之上，離地面有一定高空落差的車站。高架車站是與高架化的線路軌道配套建設(shè)或是為了消除山丘地帶的標(biāo)高差而在地形較高處架設(shè)的，單軌系統(tǒng)或輕軌系統(tǒng)所采用的車站大部分為高架車站。高架車站按結(jié)構(gòu)不同，可分為站橋合一車站（高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)是一體的）和站橋分離車站（站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)和線路高架橋的結(jié)構(gòu)是連通的）。與僅有地面設(shè)施的地面車站比較，高架車站建設(shè)費(fèi)用雖然相對高昂，但可有效消除平交道，使軌道運(yùn)輸高速化。14高架車站建筑要和城市的風(fēng)格、周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。高架線路一般建于城市道路的中心線，也可設(shè)置在綠化隔離帶，從人行道進(jìn)入高架車站的樓梯、天橋兼作過街人行天橋之用。由于道路上面面積有限，高架車站可考慮將設(shè)備用房放在路邊，不需要考慮環(huán)控系統(tǒng)。高架車站如圖所示。1516高架車站2．按運(yùn)營性質(zhì)分類按運(yùn)營性質(zhì)不同，城市軌道交通車站可分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站和終點(diǎn)站，如圖所示。1）中間站中間站僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。（2）區(qū)域站區(qū)域站是指設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和相關(guān)設(shè)備，兼有中間站的功能。1718軌道交通車站按運(yùn)營性質(zhì)分類

（3）換乘站換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。它除了具有中間站的功能外，還可以實(shí)現(xiàn)換乘。利用換乘站的換乘設(shè)施，可以從一條線路轉(zhuǎn)換到另一條線路。（4）樞紐站樞紐站是指由此站分出另一條線路的車站，該站可接送兩條線路上的乘客。（5）聯(lián)運(yùn)站聯(lián)運(yùn)站是指單向具有一條以上停車線的中間站，各站臺之間可通過天橋或隧道相連，因此也可以起到換乘站的作用。一般在線路上每隔幾個中間站便會設(shè)置一個聯(lián)運(yùn)站，同時具有中間站及換乘站的雙重功能。19（6）終點(diǎn)站終點(diǎn)站是指設(shè)在線路兩端的車站，就列車上下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱始發(fā)站）。終點(diǎn)站設(shè)有可供列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時停留檢修。3．按站臺形式分類城市軌道交通車站按站臺形式不同，可分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和島側(cè)混合式站臺車站。20（1）島式站臺車站島式站臺位于上、下行行車線路之間，如圖所示。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站，如圖所示。21島式站臺22島式站臺車站

島式站臺的優(yōu)點(diǎn)有：利用率較高，可起到分散人流的作用；當(dāng)相反方向列車不同時到達(dá)時，可相互調(diào)節(jié)；管理集中方便，便于乘客中途折返；與站臺相關(guān)的設(shè)備（如電梯、自動扶梯等）只需購置一組，可降低投資及營運(yùn)成本。島式站臺的缺點(diǎn)有：當(dāng)列車同時到達(dá)時，容易導(dǎo)致人流交錯混亂甚至乘客乘錯列車；站臺面積受到限制，導(dǎo)致乘客換乘復(fù)雜及擴(kuò)建不易等問題。島式站臺是最普遍的一種站臺形式。23（2）側(cè)式站臺車站側(cè)式站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)，如圖所示。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站，如圖所示。24側(cè)式站臺

25側(cè)式站臺車站

與島式站臺相比，側(cè)式站臺的缺點(diǎn)有：兩站臺分別利用，利用率較低；工作人員數(shù)量增加，管理比較分散；乘客中途折返不方便，需經(jīng)天橋、地下通道或者站廳才能到另外一側(cè)站臺。側(cè)式站臺的優(yōu)點(diǎn)有：相對方向的人流不會交叉，不容易乘錯車；可不設(shè)中間站廳，結(jié)構(gòu)較簡單，建筑成本較低，建筑工程改造也較容易。側(cè)式站臺多用于客流不大的車站或高架車站。26（3）島側(cè)混合式站臺車站將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)，就構(gòu)成島側(cè)混合式站臺，如圖所示。具有這種站臺形式的車站稱為島側(cè)混合式站臺車站，如圖所示。島側(cè)混合式站臺可同時在兩側(cè)的站臺上、下車，也可適應(yīng)列車中途折返的要求。島側(cè)混合式站臺可布置成一島一側(cè)式或一島兩側(cè)式?，F(xiàn)在的大型車站站臺一般都為島側(cè)混合式站臺。島式站臺、側(cè)式站臺和島側(cè)混合式站臺的簡圖如圖所示。2728島側(cè)混合式站臺

29島側(cè)混合式站臺車站

島式站臺、側(cè)式站臺和島側(cè)混合式站臺的簡圖

a）島式站臺b）側(cè)式站臺c）島側(cè)混合式站臺

4．按結(jié)構(gòu)橫斷面類型分類車站按結(jié)構(gòu)橫斷面類型不同，可分為矩形斷面車站、拱形斷面車站、圓形斷面車站和其他類型斷面車站。5．按是否具備聯(lián)鎖功能分類車站按是否具備聯(lián)鎖功能，可分為聯(lián)鎖車站和非聯(lián)鎖車站。通過技術(shù)方法，使信號、道岔和進(jìn)路必須按照一定程序并滿足一定條件，才能動作或建立起來的相互關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖需要具備一定的技術(shù)設(shè)備，具有這些設(shè)備的車站稱為聯(lián)鎖車站。聯(lián)鎖車站與其所管轄的車站組成聯(lián)鎖區(qū)。301．進(jìn)出站客流線路和換乘客流線路要分開，盡量避免交叉和相互干擾。乘客購票、問詢及使用公用設(shè)施時，均不應(yīng)妨礙客流通行。當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)與城市建筑物合建時，客流應(yīng)自成體系。2．車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)，由進(jìn)出站檢票口進(jìn)行分隔。換乘區(qū)一般設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。31三、城市軌道交通車站設(shè)計的原則3．車站的站廳、站臺、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng)，并按遠(yuǎn)期超高峰客流量確定。4．有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)，必要時均采取隔、吸聲措施。5．車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計和無障礙設(shè)計。32城市軌道交通車站由車站主體、出入口和通道組成，地下車站還包含通風(fēng)道和地面風(fēng)亭。車站主體分為乘客使用空間和車站用房，其中乘客使用空間由付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)組成，車站用房又包含運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和生活用房。按車站的使用功能可分為站廳層、站臺層和設(shè)備區(qū)。如圖所示為某城市軌道交通車站站廳層A端平面圖，如圖所示是某城市軌道交通車站設(shè)備區(qū)房間分布。33四、城市軌道交通車站的平面分布34某城市軌道交通車站站廳層A端平面圖

35某城市軌道交通車站設(shè)備區(qū)房間分布

1．車站主體車站主體既是列車在線路上的停車點(diǎn)，又是城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的場所，其作用是供乘客集散、候車、換乘及上、下車。它由站臺、站廳、設(shè)備用房、管理用房和生活用房等組成。（1）站臺車站站臺由升降平臺、樓梯（自動扶梯）、站臺門、管理用房、軌行區(qū)等組成，是供乘客上、下車及候車的場所。站臺的大小取決于遠(yuǎn)期預(yù)測的高峰小時客流量。站臺的有效長度為列車編組的有效長度加上停車誤差，誤差值約為1～2m，6節(jié)編組列車?？康恼九_有效長度約為140m。36（2）站廳車站站廳是換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集散客流，為乘客提供售檢票服務(wù)。因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售檢票、問詢等為乘客提供服務(wù)的設(shè)備設(shè)施，一般分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。站廳層內(nèi)設(shè)有城市軌道交通運(yùn)營的設(shè)備用房、管理用房、生活用房等，根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的同時還可以設(shè)置商業(yè)用房。城市軌道交通車站站廳的作用是將由出入口進(jìn)入的乘客快速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺候車，或?qū)⑾萝嚨某丝涂焖僖龑?dǎo)至車站出入口，所以車站內(nèi)設(shè)置的設(shè)備要盡量避開主通道，以免影響客流通行。37（3）設(shè)備用房設(shè)備用房是放置各類設(shè)備、進(jìn)行設(shè)備日常維修及保養(yǎng)的場所，主要包括環(huán)控電控室、高壓（低壓）控制室、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、低壓配電室、照明配電室、環(huán)控機(jī)房、站臺門控制室等。（4）管理用房管理用房是車站工作人員的辦公用房，主要包括車站控制室、站長室、票務(wù)室、會議室、警務(wù)室等。38（5）生活用房生活用房是車站工作人員的日常生活用房，包括更衣室、休息室、廁所等，一般僅供內(nèi)部人員使用，不對外開放。2．出入口及通道車站出入口及通道是車站的門戶，其主要作用是集散客流，供乘客換乘其他交通工具，也有些出入口及通道還兼有行人過街通道的作用。為方便乘客及集散客流，一個車站應(yīng)設(shè)多個出入口，一般不少于兩個。39出入口通道可分為地道式和天橋式，通道的寬度尺寸根據(jù)客流量計算確定，凈高一般為2.6m。地下車站宜采用地道式出入口通道，高架車站多采用天橋式出入口通道。（1）出入口的位置一般在城市道路的兩側(cè)、交叉路口及有大量客流的廣場、大型商場附近。出入口宜分散均勻布置，間距應(yīng)盡可能大，使其能夠最大限度地吸引客流，方便乘客進(jìn)出車站。40（2）出入口的位置宜設(shè)在火車站、汽車站、大中型企業(yè)、文體中心、居民區(qū)等附近，便于乘客換乘，要設(shè)置特征明顯的統(tǒng)一標(biāo)志，以便乘客識別。（3）出入口的位置設(shè)置要符合有關(guān)部門的規(guī)劃要求、消防要求及其他各種要求。在人流擁擠的地方（如火車站），為避免與其他方向的人流相互交叉與干擾，減少擁堵，出入口應(yīng)設(shè)在集散處適當(dāng)遠(yuǎn)處，不宜設(shè)在客流主要集散出口。413．通風(fēng)道及地面風(fēng)亭地下車站必須設(shè)置環(huán)控系統(tǒng)，地面車站和高架車站都修建在地面以上，原則上采用自然通風(fēng)。地下車站一般設(shè)1～2個通風(fēng)道，區(qū)間隧道中部設(shè)置隧道通風(fēng)道。地面風(fēng)亭是隧道、車站通風(fēng)及設(shè)備維修的地面出口。通常通風(fēng)口高于地面2m，進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口水平距離大于5m，合建時排風(fēng)口高于進(jìn)風(fēng)口5m。地面風(fēng)亭在設(shè)計時可與地面建筑合建，淡化風(fēng)井；獨(dú)立建造時，可結(jié)合地面綠化及城市建筑塑造城市景觀。42城市軌道交通車站主要設(shè)備第二節(jié)43城市軌道交通車站主要設(shè)備包括自動售檢票系統(tǒng)、給排水和環(huán)控系統(tǒng)、電梯和自動扶梯系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、城市軌道交通車站其他設(shè)備等。選用系統(tǒng)和設(shè)備時要考慮其可靠性、安全性、穩(wěn)定性、先進(jìn)性、可擴(kuò)展性、交互性、經(jīng)濟(jì)性和易維護(hù)性等主要性能指標(biāo)，同時，選擇的主要產(chǎn)品要有在城市軌道交通環(huán)控工程中成功應(yīng)用的實(shí)例。44動售檢票系統(tǒng)簡稱AFC系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理，如圖所示。45一、自動售檢票系統(tǒng)46自動售檢票系統(tǒng)檢票機(jī)

47自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)

自動售檢票系統(tǒng)主要特點(diǎn)如下：1．通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)計算機(jī)售票和自動檢票，管理者隨時可以了解售票和進(jìn)出站人數(shù)等經(jīng)營情況。2．每張票具有一個唯一票號，經(jīng)加密后存儲到票卡中，供檢票系統(tǒng)自動識別，同時還存有車票種類、使用人數(shù)、售票時間、有效期、售票機(jī)號等信息，供工作人員人工查驗(yàn)。3．各通道的檢票控制器以總線（1～8臺）形式與本地服務(wù)器聯(lián)通，延長了通信距離，降低了線路成本，檢票口可以不用計算機(jī)。484．在票務(wù)管理中心可設(shè)定車票的票種、編碼、名稱、單價、有效日期（失效日期）、有效時間等。票種包括有價票、員工卡、放行卡、團(tuán)體票、無價票、年票、成人票、學(xué)生票、貴賓票等；編碼即車票的系統(tǒng)識別碼；單價即單張車票的價格；有效日期（失效日期）即車票自售出之日起的有效期，例如1天、1月或1年，分別表示當(dāng)天有效、1月內(nèi)有效或1年內(nèi)有效；有效時間即車票每天允許使用的時間段，其他時間無效。5．具有獨(dú)特的培訓(xùn)練習(xí)功能，新售票員工可以登錄練習(xí)庫進(jìn)行售票模擬練習(xí)，掌握系統(tǒng)的使用方法且不會影響系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。491．給排水系統(tǒng)城市軌道交通車站給排水系統(tǒng)由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)，其功能是滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水質(zhì)和水壓的要求。排水系統(tǒng)包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)，其功能是保證車站排水暢通，為安全運(yùn)營提供服務(wù)。50二、給排水和環(huán)控系統(tǒng)車站給水系統(tǒng)采用城市自來水作為供水水源，在車站兩端的風(fēng)亭處，分別用兩條進(jìn)水管將城市自來水引進(jìn)車站，水壓要求不低于0.2MPa。兩條給水引入管上的電動蝶閥及隧道兩端的消防電動蝶閥由車站控制室設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）實(shí)時監(jiān)控，兩條給水引入管互為備用，進(jìn)站前設(shè)置水表和水表井，每條進(jìn)水管水表前設(shè)置有室外消火栓和水泵接合器。生產(chǎn)、生活和消防采用分開的直接給水方式，由城市自來水引入管接出生產(chǎn)、生活及消防水管。生活和生產(chǎn)給水在站內(nèi)采用枝狀或環(huán)狀管網(wǎng)，消防給水在站內(nèi)采用環(huán)狀管網(wǎng)。51排水系統(tǒng)包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。雨水來自隧道入口處過渡段；雨水泵房設(shè)在隧道入口處，直徑為6m，深為10.5m，泵房內(nèi)設(shè)雨水泵若干臺，雨水經(jīng)抽升至壓力排水檢查井后再排入排洪渠。污水系統(tǒng)主要由集水井、壓力井和化糞池等組成。大部分地下車站在站臺層都設(shè)有污水泵房，污水泵房下設(shè)污水池，廁所位于站廳層。污水池容積不大于6h的水泵排水量，內(nèi)設(shè)污水泵兩臺，互為備用。用排水管道將車站內(nèi)廁所、盥洗室、茶水間沖洗水等生活污水匯集到集水井，經(jīng)潛水泵提升到壓力井消能、地面化糞池簡單處理后，排入城市污水管網(wǎng)。壓力井是排水進(jìn)入市政排水管網(wǎng)前的消能設(shè)施，其構(gòu)造要求進(jìn)出水管不得在同一高程上且側(cè)壁要有防沖洗措施。廢水系統(tǒng)包括公共區(qū)及設(shè)備房間廢水系統(tǒng)，廢水泵房，出入口、風(fēng)道等局部廢水泵房。522．環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)是為改善地下車站空氣濕度、溫度、流通速度，以及噪聲等相關(guān)問題而設(shè)置的系統(tǒng)。（1）主要功能城市軌道交通車站環(huán)控系統(tǒng)通過控制影響環(huán)境的空氣溫度、濕度、流速和品質(zhì)等主要因素，創(chuàng)造一個適于車站設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)、保障人員安全舒適的人工環(huán)境。1）在列車正常運(yùn)行時，排出余熱余濕，提供人員所需的新風(fēng)量，為乘客和工作人員提供適宜的人工環(huán)境，滿足站內(nèi)各種設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的溫濕度條件。532）列車阻塞在區(qū)間隧道時，向阻塞區(qū)間提供一定的通風(fēng)量，保證列車空調(diào)等設(shè)備正常工作，維持車廂內(nèi)乘客在短時間內(nèi)能接受的環(huán)境條件。3）在發(fā)生火災(zāi)事故時，提供迅速有效的排煙手段，給乘客和消防人員提供足夠的新鮮空氣，并形成一定的迎面風(fēng)速，引導(dǎo)乘客安全迅速地撤離。（2）組成部分城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)主要由隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站大系統(tǒng)、車站小系統(tǒng)和車站水系統(tǒng)組成。541）隧道通風(fēng)系統(tǒng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要由分別設(shè)置在車站兩端站廳、站臺層的四臺隧道風(fēng)機(jī)、兩臺推力風(fēng)機(jī)及組合式風(fēng)閥等組成，其作用是通過機(jī)械送、排風(fēng)或列車活塞風(fēng)作用排出區(qū)間隧道內(nèi)余熱余濕，保證列車和隧道內(nèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。另外，在每天清晨運(yùn)營前半小時打開隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行冷卻通風(fēng)，既可以利用早晨外界清新的冷空氣對城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行換氣和冷卻，又能檢查設(shè)備并及時維修，確保運(yùn)營時能投入使用。在列車由于各種原因停留在區(qū)間隧道內(nèi)而乘客不下車時，隧道通風(fēng)系統(tǒng)可順列車運(yùn)行方向進(jìn)行送/排機(jī)械通風(fēng)、冷卻列車空調(diào)冷凝器等，使車內(nèi)乘客仍有舒適的乘車環(huán)境。55當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時，司機(jī)應(yīng)盡一切努力使列車運(yùn)行到車站站臺范圍內(nèi)，利于人員疏散和滅火排煙。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)的列車無法行駛到車站而被迫停在隧道內(nèi)時，隧道通風(fēng)系統(tǒng)可立即啟動風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙降溫：隧道一端的隧道風(fēng)機(jī)向火災(zāi)地點(diǎn)輸送新鮮空氣，另一端的隧道風(fēng)機(jī)從隧道排煙，引導(dǎo)乘客迎著氣流方向撤離事故現(xiàn)場，消防人員順著氣流方向進(jìn)行滅火和搶救工作。562）車站大系統(tǒng)。車站大系統(tǒng)主要由分設(shè)于車站兩端的兩臺站廳全新風(fēng)機(jī)、四臺站臺全新風(fēng)機(jī)、兩臺站廳空調(diào)新風(fēng)機(jī)、兩臺站臺空調(diào)新風(fēng)機(jī)、四臺站廳回/排風(fēng)機(jī)、四臺站臺回/排風(fēng)機(jī)、兩臺站廳組合式空調(diào)機(jī)組、四臺站臺組合式空調(diào)機(jī)組及相應(yīng)的各種風(fēng)閥、防火閥等設(shè)備組成，其作用是通過空調(diào)或機(jī)械通風(fēng)排出車站公共區(qū)的余熱余濕，為乘客創(chuàng)造一個舒適的乘車環(huán)境，并在發(fā)生火災(zāi)時通過機(jī)械排風(fēng)方式進(jìn)行排煙，使車站內(nèi)形成負(fù)壓區(qū)，新鮮空氣由外界通過人行通道或樓梯口進(jìn)入車站站廳、站臺，便于乘客撤離和消防人員滅火。57在正常運(yùn)行工況條件下，車站大系統(tǒng)有小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)通風(fēng)三種運(yùn)行模式。站廳層空調(diào)采用上送上回形式，站臺層空調(diào)采用上送上回與下回相結(jié)合的形式（在列車頂部設(shè)置軌頂回/排風(fēng)管，列車空調(diào)冷凝器的散熱直接由回風(fēng)帶走；同時在站臺下設(shè)置站臺下回/排風(fēng)道，直接將列車下面的電器、制動等發(fā)熱和塵埃用回風(fēng)帶走）。列車阻塞在區(qū)間隧道時，車站空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)按正常運(yùn)行。當(dāng)推力風(fēng)機(jī)需運(yùn)轉(zhuǎn)時，車站按全新風(fēng)空調(diào)通風(fēng)運(yùn)行。在運(yùn)行推力風(fēng)機(jī)端的站臺，回/排風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行，使車站的冷風(fēng)經(jīng)推力風(fēng)機(jī)送至列車阻塞的隧道內(nèi)。58車站站臺（包括列車）發(fā)生火災(zāi)時，除車站的站臺回/排風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)向地面排煙外，其他車站大系統(tǒng)的設(shè)備均停止運(yùn)行，使站臺到站廳的上、下通道間形成一個速度不低于1.5m/s的向下氣流，便于乘客迎著氣流撤向站廳和地面；車站站廳發(fā)生火災(zāi)時，站廳回/排風(fēng)機(jī)全部啟動排煙，大系統(tǒng)的其他設(shè)備均停止運(yùn)行，使得出、入口通道形成由地面至車站的向下氣流，便于乘客迎著氣流撤向地面。593）車站小系統(tǒng)。車站小系統(tǒng)主要包括為車站的設(shè)備及管理用房服務(wù)的軸流風(fēng)機(jī)，柜式、吊掛式空調(diào)機(jī)組及各種風(fēng)閥，其作用是通過對各用房的溫、濕度等環(huán)境條件的控制，為工作人員提供舒適的工作環(huán)境，為各種設(shè)備提供正常的運(yùn)行環(huán)境。在火災(zāi)發(fā)生時，車站小系統(tǒng)通過機(jī)械排風(fēng)方式進(jìn)行排煙，有利于工作人員撤離和消防人員滅火，在氣體滅火的環(huán)境下可關(guān)閉送、排風(fēng)管進(jìn)行密閉滅火。4）車站水系統(tǒng)。車站水系統(tǒng)的作用是為車站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)制造冷源并將其供給車站大、小系統(tǒng)，同時將熱量通過冷卻水系統(tǒng)送出車站。60在城市軌道交通車站中，電梯及自動扶梯的用途主要是快速疏解乘客。車站站廳一般離開地面5～7m（淺埋式）甚至7～10m（深埋式），電梯及自動扶梯具有自動輸送乘客的能力，滿足了乘客對乘降舒適度的要求。電梯是垂直運(yùn)行的運(yùn)載工具，由曳引繩牽引上下運(yùn)動。電梯靠液壓傳動，采用柱塞側(cè)置式，其油缸柱塞設(shè)置在轎廂側(cè)面，借助曳引繩通過滑輪組與轎廂連接，利用液壓泵驅(qū)動液體流動，由柱塞使轎廂升降。61三、電梯及自動扶梯系統(tǒng)自動扶梯是由一臺鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和兩臺帶式輸送機(jī)組合而成的升降傳送系統(tǒng)，用于在建筑物的不同樓層間連續(xù)運(yùn)載人員上下。自動扶梯結(jié)構(gòu)特殊，無論造型還是工作特性都與單一的鏈?zhǔn)交驇捷斔蜋C(jī)有很大的區(qū)別，如圖所示。動扶梯一般可分成四大部分，分別是供乘客站立并能連續(xù)提升的梯路（包括梯級、牽引構(gòu)件和梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)）、動力驅(qū)動裝置（完成梯路的提升和連續(xù)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)）、框架結(jié)構(gòu)（用于自動扶梯各零件的組合和定位，以及在現(xiàn)場的定位安置）、控制與安全裝置。6263自動扶梯

與一般電梯不同的是，自動扶梯具有連續(xù)輸送功能，能夠在較短時間內(nèi)輸送大量乘客，其主要特點(diǎn)如下：1．輸送能力大，生產(chǎn)效率高，能連續(xù)運(yùn)送乘客，特別適合于有大量人流匯集與疏解的場所，如商店、車站、機(jī)場、碼頭等，對地下車站尤是如此。2．能逆轉(zhuǎn)，上下行都能運(yùn)轉(zhuǎn)，近年又出現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)式和平行式等新型自動扶梯，可以滿足不同場所的需要，甚至可以實(shí)現(xiàn)在車站從候車站臺到地面出入口的連續(xù)輸送。643．當(dāng)停電或重要零件損壞時，自動扶梯可作為普通扶梯使用。4．自動扶梯構(gòu)成中有水平區(qū)段，會產(chǎn)生額外的能量損失，提升高度較大時，乘客在自動扶梯上停留時間較長。5．造價較高。65城市軌道交通車站低壓配電及照明系統(tǒng)也稱為動力和照明供電系統(tǒng)，“動力”是指風(fēng)機(jī)、水泵等使用380V/220V交流電源的設(shè)備，“照明”是指為站臺、站廳、設(shè)備用房、通道、區(qū)間等提供照明的設(shè)備。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157—2013），低壓系統(tǒng)用電負(fù)荷可分為一級負(fù)荷、二級負(fù)荷和三級負(fù)荷。動力供電系統(tǒng)主要采用放射式供電方式。車站動力及區(qū)間動力設(shè)備分別從變電所、低壓配電室和環(huán)控電控室的低壓柜引出電源供電。照明供電系統(tǒng)采用樹干式供電和放射式供電相結(jié)合的方式，以放射式供電為主，按照負(fù)荷等級的不同進(jìn)行配電。66四、低壓配電及照明系統(tǒng)車站內(nèi)部與低壓配電及照明系統(tǒng)有關(guān)的設(shè)備房有降壓變電所、低壓配電室、環(huán)控電控室、照明配電室和蓄電池室，設(shè)備房的數(shù)量和布置方式要根據(jù)車站形式（地下車站、高架車站、地面車站等）和用電負(fù)荷大小來定，一般的做法是在標(biāo)準(zhǔn)站的基礎(chǔ)上增加或減少。例如，在面積超過20000m2或用電量較大的換乘站等車站，在降壓變電所的另一端車站站臺處還會設(shè)置一座跟隨變電所（從環(huán)網(wǎng)引入兩路中壓電源，功能與降壓變電所相同，與降壓變電所共同承擔(dān)車站的全部負(fù)荷）；在地面段高架車站，由于用電負(fù)荷相對較少，可適當(dāng)減少低壓配電室和環(huán)控電控室的數(shù)量。67站臺門設(shè)置于城市軌道交通車站站臺的邊緣，如圖所示。站臺門系統(tǒng)在整個站臺長度上將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開來，列車進(jìn)出站時，站臺門系統(tǒng)隨著列車車門的開閉而自動同步開閉。站臺門主要有屏蔽式、全高式和半高式三種。68

五、站臺門系統(tǒng)69站臺門系統(tǒng)

1．屏蔽式站臺門系統(tǒng)屏蔽式站臺門系統(tǒng)是一道自上而下的全封閉玻璃隔斷墻，沿著車站全站臺邊緣設(shè)置，把站臺區(qū)域與列車區(qū)域分隔開來。其主要功能和特點(diǎn)如下：（1）可防止乘客因擁擠或意外掉下站臺，保證乘客的安全。（2）提供良好的空氣密封效果，減少空調(diào)的能量消耗，降低運(yùn)營成本。（3）提供站臺聲音阻隔，降低車輛噪聲和站臺上的活塞風(fēng)效應(yīng)，為乘客創(chuàng)造一個舒適、安全、美觀的候車環(huán)境。70（4）運(yùn)動動能的設(shè)計及防擠壓模式能夠保證乘客不被夾傷。（5）采用直流無刷電動機(jī)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速，傳動方式采用絲桿或齒形帶形式，門運(yùn)動平穩(wěn)。（6）防滑門檻可以防止乘客跌倒。（7）門體采用鋼化玻璃和發(fā)紋不銹鋼包邊框架（或鋁合金框架），門扇剛度好。712．全高式站臺門系統(tǒng)與屏蔽式站臺門系統(tǒng)相比較，兩者的結(jié)構(gòu)基本相同，只是全高式站臺門系統(tǒng)的上部不封閉，門體的下部可以根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)口。除不能實(shí)現(xiàn)站臺與軌道區(qū)間的密封隔離以外，全高式站臺門系統(tǒng)和屏蔽式站臺門系統(tǒng)具有相同的優(yōu)點(diǎn)，而且比較容易升級為屏蔽式站臺門系統(tǒng)。723．半高式站臺門系統(tǒng)半高式站臺門的高度一般為1.2～1.7m，安裝在站臺邊緣，將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開來，主要目的就是提高安全性。與前兩種站臺門相比，其主要功能和特點(diǎn)如下：（1）可防止乘客因擁擠或意外掉下站臺，保證乘客的安全。（2）安裝簡單快捷，與土建工程的接口較少。（3）造價低。（4）建設(shè)周期短。731．消火栓給水系統(tǒng)在一些大城市，消防滅火時可直接從城市管網(wǎng)抽水，不設(shè)消防水池。如果當(dāng)?shù)爻鞘泄芫W(wǎng)不能滿足消防要求，必須設(shè)消防泵和消防水池。確定消