機(jī)電工程系李巾帥汽車(chē)構(gòu)造

石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院項(xiàng)目十一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)任務(wù)描述

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性及汽車(chē)的行駛安全性有較大的關(guān)系。隨著道路條件的改善和各類(lèi)汽車(chē)運(yùn)行速度的提高，為了保證汽車(chē)安全行駛，汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性日益受到人們的關(guān)注。尤其是高速行駛，操縱穩(wěn)定性成為現(xiàn)代汽車(chē)的重要使用性能之一。轉(zhuǎn)向系也是我們選車(chē)的一個(gè)重要方面。1.掌握轉(zhuǎn)向系的功用與組成2.掌握轉(zhuǎn)向系的形式及作用3.了解轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的類(lèi)型和工作過(guò)程4.掌握動(dòng)力轉(zhuǎn)向是如何實(shí)現(xiàn)的5.了解汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1.學(xué)會(huì)分析液壓動(dòng)力的工作過(guò)程2.領(lǐng)會(huì)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向的原理3.能描述四輪轉(zhuǎn)向系是如何實(shí)現(xiàn)的自行車(chē)的基本組成活動(dòng)11.1汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用與種類(lèi)

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是什么？汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型有哪些？轉(zhuǎn)向系常用術(shù)語(yǔ)有哪些？11.1.1轉(zhuǎn)向系的功用汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義：用來(lái)改變或者恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱(chēng)。轉(zhuǎn)向系的功用：1．由駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向系來(lái)改變轉(zhuǎn)向輪（一般是前輪）的偏轉(zhuǎn)角度實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。2．克服由于路面?zhèn)认蚋蓴_力使車(chē)輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車(chē)原來(lái)的行駛方向。11.1.2轉(zhuǎn)向系的類(lèi)型按汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能源的不同分為：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

以駕駛員的體力為轉(zhuǎn)向能源，其中所有的傳力件都是機(jī)械零件。兼用駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī))動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中需要增加動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。采用非獨(dú)立懸架11.1.3轉(zhuǎn)向系常用術(shù)語(yǔ)轉(zhuǎn)向中心與轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比一、轉(zhuǎn)向中心與轉(zhuǎn)彎半徑

為避免在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)加大對(duì)車(chē)輪的磨損，希望汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)每個(gè)車(chē)輪都作純滾動(dòng)。即要求所有車(chē)輪的軸線都相交于一點(diǎn)。cotα=cotβ+B/L

汽車(chē)內(nèi)輪轉(zhuǎn)角β與外輪轉(zhuǎn)角α之間的關(guān)系如下：B—兩側(cè)主銷(xiāo)軸線與地面相交點(diǎn)的距離；L—汽車(chē)的軸距。R為汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑；O為汽車(chē)轉(zhuǎn)向中心。汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑：當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角α達(dá)到最大值αmax時(shí)，轉(zhuǎn)向半徑最小:Rmin=L/sinαmax汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑：

R=L/sinα轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比iω：轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比iω=iω1*iω2轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，但轉(zhuǎn)向靈敏度降低。iω1較大，貨車(chē)為16-32，轎車(chē)為12-20；iω2較小，一般為1。轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比iω1：轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比iω1：轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤(pán)所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比。二、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程定義：轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段的角行程，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。作用：

可以緩和路面沖擊，避免駕駛員過(guò)分的緊張和疲勞；但過(guò)大轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程會(huì)降低轉(zhuǎn)向靈敏度。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程比較理想的情況是不超過(guò)10°～15°。當(dāng)零件磨損使轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程超過(guò)25°～30°時(shí)必須進(jìn)行調(diào)整。產(chǎn)生原因：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中傳動(dòng)件之間存在安裝間隙。在轉(zhuǎn)向開(kāi)始階段，所施加的轉(zhuǎn)向力矩很小，用來(lái)克服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部摩擦，使個(gè)傳動(dòng)件開(kāi)始運(yùn)動(dòng)直到間隙完全消除?；顒?dòng)11.2機(jī)械轉(zhuǎn)向系萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸)作用：方便布置；消除安裝誤差和安裝支架變形引起的不利影響；可以方便的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器等部件的通用化和系列化。方向盤(pán)；轉(zhuǎn)向管柱；轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸;轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)。轉(zhuǎn)向搖臂；轉(zhuǎn)向直拉桿；轉(zhuǎn)向節(jié)臂；轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器采用非獨(dú)立懸架11.2.1轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)a.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu):轉(zhuǎn)向盤(pán)到轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件總稱(chēng)。一、轉(zhuǎn)向盤(pán)1.輪緣2.輪輻3.輪轂，輪轂細(xì)牙內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向軸連接轉(zhuǎn)向盤(pán)上裝有喇叭按鈕，有些轎車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)上還裝有車(chē)速控制開(kāi)關(guān)和安全氣囊。汽車(chē)碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架應(yīng)該發(fā)生變形，以吸收碰撞的能量。轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)部由成形的金屬骨架構(gòu)成，外面包柔軟材料。法拉利二、轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向柱管固定在車(chē)身上，支承著轉(zhuǎn)向盤(pán)；轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)件；轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿過(guò)，支承在柱管內(nèi)的軸承和襯套上。轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管吸能裝置的基本工作原理是：當(dāng)轉(zhuǎn)向軸受到巨大沖擊而產(chǎn)生軸向位移時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向柱管或支架產(chǎn)生塑性變形、轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生錯(cuò)位等方式，吸收沖擊能量。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向管支架支座橡膠墊轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)支架轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸襯套(1)轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位緩沖當(dāng)發(fā)生猛烈撞車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸上的上、下凸緣盤(pán)的銷(xiāo)子與銷(xiāo)孔脫開(kāi)，緩和沖擊，吸收沖擊能量。上凸緣盤(pán)下凸緣盤(pán)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸分為上、下兩段，下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸裝在上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的孔中，發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向器向后移動(dòng)，下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸插入上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的孔中，上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸被壓扁，吸收沖擊能量。(2)轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位和支架變形緩沖轉(zhuǎn)向柱管通過(guò)支架和U形金屬板固定在儀表板上。當(dāng)駕駛員身體撞擊轉(zhuǎn)向盤(pán)后，轉(zhuǎn)向管柱和支架將從儀表板上脫離下來(lái)向前移動(dòng)。這時(shí)，一端固定在儀表板上而另一端固定在支架上的U形金屬板就會(huì)產(chǎn)生扭曲變形并吸收沖擊能量。網(wǎng)格狀或波紋管式轉(zhuǎn)向柱管吸能裝置:當(dāng)發(fā)生猛烈撞車(chē)導(dǎo)致人體沖撞轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，網(wǎng)格部分或波紋管部分將被壓縮產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能量。(3)轉(zhuǎn)向柱管變形吸收沖擊能量并緩沖網(wǎng)格狀轉(zhuǎn)向柱管波紋管式轉(zhuǎn)向柱管11.2.2轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器的分類(lèi)：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器；循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系的減速傳動(dòng)裝置，其功用為將駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力矩放大，降低轉(zhuǎn)速，并傳遞給傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一般有1~2個(gè)減速傳動(dòng)副。轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率——

轉(zhuǎn)向器的輸入功率與輸出功率的比值稱(chēng)為轉(zhuǎn)向器的效率。轉(zhuǎn)向器的正效率：功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（如轉(zhuǎn)向橫拉桿或搖臂）輸出的傳動(dòng)效率；轉(zhuǎn)向器的逆效率：功率由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的傳動(dòng)效率。1.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，可以將路面阻力完全反饋到轉(zhuǎn)向盤(pán)，駕駛員路感好，可以實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)的回正，但可能發(fā)生“打手”現(xiàn)象?，F(xiàn)代汽車(chē)一般不采用不可逆轉(zhuǎn)向器，大部分采用可逆式轉(zhuǎn)向器，部分越野車(chē)輛采用極限可逆式轉(zhuǎn)向器。不可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率很低的轉(zhuǎn)向器，讓駕駛員喪失路感，無(wú)法根據(jù)路面阻力調(diào)整方向盤(pán)轉(zhuǎn)距；方向盤(pán)不會(huì)回正。極限可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器，可以獲得一定的路感，轉(zhuǎn)向盤(pán)可自動(dòng)回正。一、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副：轉(zhuǎn)向齒輪(主動(dòng)件)、轉(zhuǎn)向齒條(從動(dòng)件)

。轉(zhuǎn)向齒條通過(guò)兩點(diǎn)支承在殼體上：橡膠支承套、齒輪齒條嚙合點(diǎn)。彈簧通過(guò)墊片、壓塊將齒條壓靠在齒輪上，保證無(wú)間隙配合。彈簧預(yù)緊力用調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)，螺釘端部起到限位作用，防止跳齒。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、質(zhì)量輕，剛性大。2.轉(zhuǎn)向靈敏，正、逆效率都較高，制造容易，成本低。3.省略了轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿，使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化適合與麥弗遜式獨(dú)立懸架配用，常用于轎車(chē)、微型貨車(chē)和輕型貨車(chē)。一般采用兩級(jí)傳動(dòng)：第一級(jí)為螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副；第二級(jí)為齒條齒扇傳動(dòng)副。

在螺桿和螺母上都加工近似半圓形的螺旋槽，兩者相配合形成近似圓形的螺旋管狀通道中裝入許多鋼球。螺母的側(cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼球塞入螺旋通道中，兩根U形鋼球?qū)Ч艿膬啥瞬迦肼菽競(jìng)?cè)面的兩對(duì)通孔中，導(dǎo)管內(nèi)也裝滿鋼球。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿、螺母和鋼球間的摩擦力矩作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流”。二、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器正傳動(dòng)效率高達(dá)90%~95%，操縱輕便，轉(zhuǎn)向省力；壽命長(zhǎng)，工作平穩(wěn)可靠；逆效率也很高，容易打手；適合用于經(jīng)常在平坦路面上行駛的中、輕型載貨汽車(chē)上。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)：11.2.3轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向節(jié)之間的所有傳動(dòng)桿件(不含轉(zhuǎn)向節(jié))總稱(chēng)為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和布置，因轉(zhuǎn)向器位置和轉(zhuǎn)向輪懸架類(lèi)型不同而異。一、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形等零部件組成，其中轉(zhuǎn)向梯形由梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和前梁構(gòu)成。前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向直拉桿橫置轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋后，在汽車(chē)直線行駛狀態(tài)，θ>900轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋前，在汽車(chē)直線行駛狀態(tài)，θ<900轉(zhuǎn)向搖臂在與道路平行的水平面內(nèi)左右擺動(dòng)。轉(zhuǎn)向器通過(guò)轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向直拉桿相連。轉(zhuǎn)向搖臂的大端與轉(zhuǎn)向器搖臂軸采用錐形細(xì)三角花鍵連接，以調(diào)整安裝位置到正確角度、同時(shí)起到壓緊和定位的作用。小端通過(guò)球頭銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向直拉桿作空間鉸鏈連接。a.轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副與直拉桿之間的傳動(dòng)件。b.轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間的傳動(dòng)桿件，具有傳力和緩沖作用。轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭銷(xiāo)前端后端兩個(gè)壓縮彈簧分別沿軸線的不同方向起緩沖作用。c.轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的底邊，由橫拉桿體和旋裝在兩端的橫拉桿接頭組成。長(zhǎng)度可調(diào)，可用來(lái)調(diào)整前輪前束上下球頭座用聚甲醛制成，耐磨性好。彈簧保證球頭與球頭座緊密接觸，預(yù)緊力由螺塞調(diào)整。兩接頭用螺紋與橫拉桿體連接，一端為左旋，一端為右旋，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿體，可調(diào)整橫拉桿的長(zhǎng)度，可以調(diào)整前輪前束與梯形臂相連二、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為了滿足轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的需要，轉(zhuǎn)向橋是斷開(kāi)式的，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須斷開(kāi)。與獨(dú)立懸架配用的多數(shù)是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器布置在車(chē)身上，轉(zhuǎn)向橫拉桿通過(guò)球頭銷(xiāo)與齒條及梯形臂相連。二、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系圖活動(dòng)11.3動(dòng)力轉(zhuǎn)向系11.3.1動(dòng)力轉(zhuǎn)向類(lèi)型a.汽車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部的壓力不同分為：常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成機(jī)械式轉(zhuǎn)向器動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向油泵油罐和油管一、常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系組成：油罐、油泵、儲(chǔ)能器、控制閥、動(dòng)力缸等。系統(tǒng)工作管路中總是保持高壓。不轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，只要轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)就給轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸供壓力，轉(zhuǎn)向控制閥殼體與車(chē)輪有連接關(guān)系，殼體與閥同向運(yùn)動(dòng)，反應(yīng)迅速。車(chē)輛直線行駛時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí)轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)。不轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥保持開(kāi)啟，活塞兩邊與低壓管路接通，轉(zhuǎn)向油泵基本處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，系統(tǒng)中壓力很小。轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力缸的工作腔與油泵相通，而與回油管路隔絕，另一腔與油泵隔絕，與回油管路相同，建立壓力。常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系汽車(chē)直線行駛時(shí)汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：優(yōu)點(diǎn)：系統(tǒng)中一直存在油壓，響應(yīng)快。用儲(chǔ)能器積蓄能量，可是用較小的油泵；油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)情況下可以保持一定的轉(zhuǎn)向加力能力。缺點(diǎn)：容易引起壓力漏油；油泵總要保持系統(tǒng)的壓力，會(huì)降低油泵的壽命；儲(chǔ)能器占用一定的空間；燃油消耗率高；應(yīng)用：少數(shù)重型汽車(chē)。常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；油泵壽命長(zhǎng)；泄漏少；消耗功率低。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向后才建立系統(tǒng)壓力，響應(yīng)慢；為提高相應(yīng)的速度需要使用較大的油泵；應(yīng)用：廣泛用于各種汽車(chē)。二、常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)方案三、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系一、轉(zhuǎn)向油罐及轉(zhuǎn)向液壓泵轉(zhuǎn)向油罐和油泵是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的必備部件。11.3.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系部件轉(zhuǎn)向油罐的作用是儲(chǔ)存、濾清并冷卻液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作油液。轉(zhuǎn)向油罐組成：油罐蓋；罐體；過(guò)濾裝置；進(jìn)出油口等。轉(zhuǎn)向油泵是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的供能裝置，其作用是將輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能輸出。

轉(zhuǎn)向油泵的類(lèi)型：齒輪式、葉片式、轉(zhuǎn)子式、柱塞式等。轉(zhuǎn)向油泵流量控制閥的作用：避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，流量過(guò)大，導(dǎo)致系統(tǒng)的功率消耗過(guò)多和油溫過(guò)高。柱塞下腔通出油腔；柱塞上腔通出油口；出油腔與出油口之間因?yàn)榱靠椎墓?jié)流作用存在壓差。

當(dāng)流量過(guò)大時(shí)，出油腔與出油口的壓差增大，流量控制閥上下腔的壓差增加，導(dǎo)致彈簧被壓縮柱塞上移，將出油腔與進(jìn)油腔接通，系統(tǒng)的流量降低。出油腔出油口量孔進(jìn)油腔安全閥的作用：限制系統(tǒng)的最高壓力，避免轉(zhuǎn)向阻力過(guò)大時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)部的壓力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致油泵、動(dòng)力缸和管路過(guò)載而損壞。安全閥球閥門(mén)安全閥座油泵輸出壓力達(dá)到規(guī)定的最高值時(shí)，球閥開(kāi)啟，出油口和進(jìn)球腔接通，使出油口壓力降低。二、轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥按結(jié)構(gòu)分為：滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥；轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥。a.滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥常流式滑閥扭桿閥體殼體轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)