交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估規(guī)范

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年2月

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

2020年，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司承擔(dān)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（定額）

項(xiàng)目《城市軌道交通運(yùn)力評(píng)估規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)研究》，項(xiàng)目編號(hào)：2020-08-015，項(xiàng)目

執(zhí)行期為2020年5月至2021年6月。編制城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估規(guī)范是

該項(xiàng)目的主要研究成果之一。

本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定任務(wù)是《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2021年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)

劃（第一批）的通知》（交科技函〔2021〕136號(hào)）下達(dá)的，計(jì)劃編號(hào)“JT2021-07”，

由全國(guó)城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC529）提出并歸口。標(biāo)準(zhǔn)由北京城

建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司牽頭起草。

（二）起草單位

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位包括北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、交通運(yùn)輸部科

學(xué)研究院、北京城建設(shè)計(jì)研究院有限公司、北京交通大學(xué)、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有

限公司、北京市智慧交通發(fā)展中心（北京市機(jī)動(dòng)車調(diào)控管理事務(wù)中心）、鄭州

地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司、沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司、西安市軌道交通集團(tuán)

有限公司、廣州地鐵集團(tuán)有限公司、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、南寧軌道交

通集團(tuán)有限責(zé)任公司、北京京港地鐵有限公司。

（三）主要工作過(guò)程

交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（定額）項(xiàng)目立項(xiàng)后，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司

成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，針對(duì)城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估規(guī)范的技術(shù)內(nèi)容與實(shí)

際應(yīng)用、我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化文件制定的流程與方法等進(jìn)行了大量調(diào)查、研究和文本編

制工作。具體工作過(guò)程如下：

1.2020年5月13日，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)編制工作啟動(dòng)會(huì)，制定了標(biāo)準(zhǔn)編制工作方案，

并成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組；與會(huì)單位經(jīng)研討形成標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)框架及工作計(jì)劃，并按

照各起草單位的意愿進(jìn)行了任務(wù)分工。

2.2020年5月-6月，資料收集與整理，梳理解讀國(guó)內(nèi)外交通領(lǐng)域運(yùn)力負(fù)荷

評(píng)估相關(guān)規(guī)范、國(guó)家政策文件、相關(guān)研究成果等資料。

1

3.2020年7月，組織開(kāi)展地鐵運(yùn)營(yíng)公司、地鐵設(shè)計(jì)單位調(diào)研，分析行業(yè)實(shí)

際問(wèn)題和需求，征集標(biāo)準(zhǔn)編制建議及思路。

4.2020年8月-9月，編制組啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)草案編制工作，開(kāi)展多次研討，明確

運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估范圍、指標(biāo)體系、評(píng)估方法，并同步開(kāi)展部分城市數(shù)據(jù)測(cè)算、案

例分析工作，在此基礎(chǔ)上編制形成標(biāo)準(zhǔn)草案初稿。

5.2020年10月，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)編制咨詢會(huì)暨項(xiàng)目中期評(píng)審會(huì)，聽(tīng)取專家意見(jiàn)和

建議，逐步完善標(biāo)準(zhǔn)草案。

6.2020年11月-2021年3月，向各參編單位征詢意見(jiàn)，收集多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)

數(shù)據(jù)深化算法驗(yàn)證、參數(shù)標(biāo)定工作，在此基礎(chǔ)上修改完善標(biāo)準(zhǔn)草案。

7.2021年4月1日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2021年交通運(yùn)

輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第一批）的通知》（交科技函〔2021〕136號(hào)），本標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃編

號(hào)為“JT2021-07”。

8.2021年4月-11月，正式成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，組織完善標(biāo)準(zhǔn)草案，形成標(biāo)準(zhǔn)

征求意見(jiàn)稿。

（四）主要起草人及任務(wù)分工

本標(biāo)準(zhǔn)起草人：劉劍鋒、汪波、楊新征、魏運(yùn)、李金海、楊冠華、劉向龍、

鮑楓、梁肖、鄧進(jìn)、竇亮、毛保華、盧劍鴻、何維、蔡昌俊、趙跟黨、賈明奔、

丁漪、張?chǎng)巍②w留杰、趙源、胡洋、王英、李香靜、張知青、吳雁軍、豆飛、

鄧瀧波、劉菊美、韓乾、宜毛毛、劉佳、唐金金、王輝虎、楊安安、韓嘉。起

草人分工見(jiàn)下表。

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及任務(wù)分工

序號(hào)姓名單位人員分工

總體統(tǒng)籌標(biāo)準(zhǔn)制定工作，統(tǒng)稿協(xié)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股

1劉劍鋒框架結(jié)構(gòu)制定。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)所有內(nèi)容審核和

份有限公司

第5、6章編寫(xiě)。

總體協(xié)調(diào)，為車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)選取

2汪波北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司提供研究支持和技術(shù)指導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)第4、6

章編寫(xiě)及審核。

總體協(xié)調(diào)，參與標(biāo)準(zhǔn)所有內(nèi)容審核和第7

3楊新征交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院

章編寫(xiě)。

車站評(píng)估指標(biāo)選取技術(shù)指導(dǎo)，參與標(biāo)準(zhǔn)審

4魏運(yùn)北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司

核及標(biāo)準(zhǔn)第6章編寫(xiě)。

5李金海北京城建設(shè)計(jì)研究院有限總體協(xié)調(diào)，統(tǒng)稿協(xié)調(diào)。負(fù)責(zé)評(píng)估指標(biāo)選取

2

公司與計(jì)算方法研究，參與標(biāo)準(zhǔn)第1、2、3、6

章編寫(xiě)。

統(tǒng)稿協(xié)調(diào)，參與評(píng)估指標(biāo)體系構(gòu)建，負(fù)責(zé)

北京城建設(shè)計(jì)研究院有限

6楊冠華算例驗(yàn)證，參與標(biāo)準(zhǔn)第5、6、7章編寫(xiě)及

公司

統(tǒng)稿。

組織協(xié)調(diào)，參與標(biāo)準(zhǔn)第5章編寫(xiě)，參與標(biāo)

7劉向龍交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院

準(zhǔn)所有內(nèi)容審核。

北京市智慧交通發(fā)展中心

8鮑楓（北京市機(jī)動(dòng)車調(diào)控管理參與標(biāo)準(zhǔn)6.3編寫(xiě)，參與指標(biāo)測(cè)算與驗(yàn)證。

事務(wù)中心）

參與車站評(píng)估指標(biāo)驗(yàn)證，參與標(biāo)準(zhǔn)第5、6

9梁肖北京交通大學(xué)

章編寫(xiě)。

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股

10鄧進(jìn)參與指標(biāo)驗(yàn)算，參與標(biāo)準(zhǔn)第4、5章編寫(xiě)。

份有限公司

鄭州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)

11竇亮參與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審核，參與第6章編寫(xiě)。

營(yíng)分公司

12毛保華北京交通大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)所有內(nèi)容審核和第5章編寫(xiě)。

西安市軌道交通集團(tuán)有限

13盧劍鴻參與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審核，參與標(biāo)準(zhǔn)第5章編寫(xiě)。

公司

14何維沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審核，參與標(biāo)準(zhǔn)6.2編寫(xiě)。

15蔡昌俊廣州地鐵集團(tuán)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)6.2編寫(xiě)。

西安市軌道交通集團(tuán)有限

16趙跟黨參與標(biāo)準(zhǔn)6.1編寫(xiě)。

公司

鄭州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)

17賈明奔參與標(biāo)準(zhǔn)6.3編寫(xiě)。

營(yíng)分公司

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股

18丁漪參與標(biāo)準(zhǔn)6.3編寫(xiě)。

份有限公司

19張?chǎng)蝹€(gè)人參與標(biāo)準(zhǔn)6.3編寫(xiě)。

鄭州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)

20趙留杰參與標(biāo)準(zhǔn)6.3編寫(xiě)。

營(yíng)分公司

上海申通地鐵集團(tuán)有限公

21趙源參與標(biāo)準(zhǔn)6.3編寫(xiě)。

司

22胡洋沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)6.3編寫(xiě)。

23王英北京京港地鐵有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)6.3編寫(xiě)。

24李香靜交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院參與標(biāo)準(zhǔn)第4章編寫(xiě)。

上海申通地鐵集團(tuán)有限公

25張知青參與標(biāo)準(zhǔn)6.1編寫(xiě)。

司

26吳雁軍北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)6.2編寫(xiě)。

27豆飛北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)6.3編寫(xiě)。

南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)

28鄧瀧波參與標(biāo)準(zhǔn)6.2編寫(xiě)。

任公司

29劉菊美廣州地鐵集團(tuán)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)6.2編寫(xiě)。

3

西安市軌道交通集團(tuán)有限

30韓乾參與標(biāo)準(zhǔn)6.1編寫(xiě)。

公司

31宜毛毛交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院參與標(biāo)準(zhǔn)6.1編寫(xiě)。

32劉佳北京京港地鐵有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)6.3編寫(xiě)。

33唐金金北京交通大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)第4、5章編寫(xiě)。

34王輝虎個(gè)人參與標(biāo)準(zhǔn)6.1編寫(xiě)。

北京市智慧交通發(fā)展中心

35楊安安（北京市機(jī)動(dòng)車調(diào)控管理參與標(biāo)準(zhǔn)6.3編寫(xiě)。

事務(wù)中心）

南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)

36韓嘉參與標(biāo)準(zhǔn)6.2編寫(xiě)。

任公司

二、制定標(biāo)準(zhǔn)原則與主要編制內(nèi)容確定依據(jù)

（一）制定標(biāo)準(zhǔn)原則

本標(biāo)準(zhǔn)在編制的過(guò)程中，參考了相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)要求，

結(jié)合各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位數(shù)據(jù)能力建設(shè)現(xiàn)狀，在借鑒相似國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建客觀、全面、合理的評(píng)估指標(biāo)體系，力求使行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)具有

科學(xué)性、先進(jìn)性、指導(dǎo)性，使行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)具有較強(qiáng)的適用性和政策指導(dǎo)性。本標(biāo)

準(zhǔn)的制定依據(jù)以下原則：

1.系統(tǒng)性原則

城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估是一個(gè)涵蓋多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)，評(píng)估

指標(biāo)體系力求全面反映城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷的綜合情況，從線、站、網(wǎng)三個(gè)

層級(jí)，從不同層面評(píng)估城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)力負(fù)荷。

2.統(tǒng)一性原則

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)結(jié)構(gòu)、文體、術(shù)語(yǔ)都實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，保證標(biāo)準(zhǔn)能夠被使用者無(wú)歧義地理

解。

3.科學(xué)性原則

評(píng)估指標(biāo)體系具有科學(xué)的理論依據(jù)。即指標(biāo)本身的科學(xué)性、理論上的完備

性，指標(biāo)應(yīng)能客觀合理地、科學(xué)地反映出城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷的信息。避免

指標(biāo)體系過(guò)于龐雜或過(guò)于精簡(jiǎn)而導(dǎo)致評(píng)估結(jié)果出現(xiàn)偏差，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、統(tǒng)籌

兼顧的原則，構(gòu)建指標(biāo)體系。

4.可比性原則

4

指標(biāo)的選擇應(yīng)保證評(píng)估結(jié)果具備可比性。包含兩方面含義：同一評(píng)估對(duì)象

在不同時(shí)期具備可比性，同一時(shí)期不同評(píng)估對(duì)象具備可比性。

5.可操作性原則

本標(biāo)準(zhǔn)所制定的運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估方法，力求達(dá)到層次清晰、指標(biāo)精煉、方法

簡(jiǎn)潔，使之具有實(shí)際應(yīng)用與推廣價(jià)值。為此，選取的指標(biāo)要具有可操作性，指

標(biāo)含義明確且易于被理解，指標(biāo)量化所需資料齊全，評(píng)估結(jié)果易于解讀并能夠

指導(dǎo)實(shí)踐。

6.規(guī)范性原則

標(biāo)準(zhǔn)的起草遵守與標(biāo)準(zhǔn)制定有關(guān)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)法律、法規(guī)的要求。

（二）主要編制內(nèi)容確定依據(jù)

1.范圍

歸納了本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容。明確了本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市軌道交通已運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)、

線路、車站的運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估，同時(shí)也可作為既有線改造、新線建設(shè)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)

估的參考。

2.規(guī)范性引用文件

本文件沒(méi)有規(guī)范性引用文件。

3.術(shù)語(yǔ)和定義

本部分對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)中涉及到的城市軌道交通、運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估、統(tǒng)計(jì)期、通過(guò)

能力、負(fù)荷度、指數(shù)等名詞進(jìn)行了定義。

城市軌道交通：引用GB/T38374，定義2.1。

運(yùn)力負(fù)荷：對(duì)運(yùn)力負(fù)荷進(jìn)行了定義，將其定義為“城市軌道交通線網(wǎng)、線

路、車站服務(wù)能力與客流需求的匹配關(guān)系?！?/p>

負(fù)荷度：對(duì)城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估特征類指標(biāo)進(jìn)行了定義，定義為“反

映單一設(shè)施設(shè)備服務(wù)能力與需求關(guān)系的無(wú)量綱數(shù)值”，用于描述設(shè)施設(shè)備、通

道等單一設(shè)施設(shè)備客流需求量與通過(guò)能力的關(guān)系。

運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)：對(duì)城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估綜合類指標(biāo)進(jìn)行了定義，定

義為“反映城市軌道交通服務(wù)能力與需求關(guān)系的無(wú)量綱數(shù)值，包括線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)

荷指數(shù)、線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)和車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)”，用于評(píng)估線網(wǎng)、線路、車

站層的運(yùn)力負(fù)荷。

5

統(tǒng)計(jì)期：城市軌道交通系統(tǒng)客流變化是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，評(píng)估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集

和指標(biāo)計(jì)算應(yīng)在具有統(tǒng)計(jì)意義的時(shí)間段，將統(tǒng)計(jì)期定義為“運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)

計(jì)算的時(shí)間單元”。

通過(guò)能力：對(duì)負(fù)荷度指標(biāo)計(jì)算參數(shù)進(jìn)行了定義，即“單位時(shí)間內(nèi)，軌道交

通系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備、換乘通道容許通過(guò)的最大客流量?！?/p>

4.基本要求

本部分結(jié)合運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景、評(píng)估指標(biāo)計(jì)算要求，規(guī)定了評(píng)

估時(shí)間范圍和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求。

第4.1條規(guī)定了評(píng)估時(shí)間要求。

第4.1.1條規(guī)定了城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估的時(shí)間范圍。對(duì)于已運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)，

對(duì)全日完整運(yùn)營(yíng)時(shí)段開(kāi)展運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估，以識(shí)別不同時(shí)間線網(wǎng)、線路、車站運(yùn)

行存在的問(wèn)題和短板；考慮到工作日、周末和節(jié)假日城市軌道交通客流特征差

異明顯，服務(wù)既有線改造、新線建設(shè)的運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估時(shí)間范圍應(yīng)包含典型特征

日。

第4.1.2條規(guī)定了運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估的重點(diǎn)評(píng)估時(shí)段。高峰時(shí)段為城市軌道交通

運(yùn)營(yíng)壓力最大的時(shí)段，作為重點(diǎn)評(píng)估時(shí)段；工作日可分別選取線網(wǎng)、線路、車

站早晚高峰客流量最大的1小時(shí)作為高峰時(shí)段。

第4.1.3條規(guī)定了運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估統(tǒng)計(jì)期的選取要求。

第4.2條規(guī)定了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求。

第4.2.1條、4.2.2條分別規(guī)定了城市軌道交通線網(wǎng)、線路、車站層面運(yùn)力負(fù)

荷評(píng)估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的主要對(duì)象、數(shù)據(jù)內(nèi)容、采樣周期、數(shù)據(jù)來(lái)源。

5.評(píng)估指標(biāo)體系

本部分規(guī)定了運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)體系，闡述了特征類指標(biāo)與綜合類指標(biāo)的

層級(jí)與關(guān)系。

指標(biāo)體系由特征類指標(biāo)和綜合類指標(biāo)構(gòu)成，特征類指標(biāo)用于描述單一設(shè)施

設(shè)備的運(yùn)力負(fù)荷；綜合類指標(biāo)在特征類指標(biāo)的基礎(chǔ)上計(jì)算得到，用于描述線網(wǎng)、

線路、車站總體運(yùn)力負(fù)荷。

6.評(píng)估方法

本部分規(guī)定了線網(wǎng)、線路、車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)的計(jì)算方法、等級(jí)評(píng)估

6

方法。

在開(kāi)展城市軌道交通客流采集、交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)評(píng)

估等研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市軌道交通行業(yè)管理、運(yùn)營(yíng)公司的相關(guān)需求，根據(jù)

評(píng)估對(duì)象的適用性，明確以負(fù)荷度作為特征類指標(biāo)，以運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)、運(yùn)力負(fù)

荷等級(jí)作為綜合類指標(biāo)，對(duì)城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷進(jìn)行評(píng)估。

第6.1條規(guī)定了線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估要求。

第6.1.1條規(guī)定了滿載率分段的劃分標(biāo)準(zhǔn)、車廂乘客立席密度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)線網(wǎng)、

線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)計(jì)算提供了一致性基礎(chǔ)。統(tǒng)計(jì)滿載率介于某一范圍的區(qū)

間數(shù)量以此標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。

第6.1.2條規(guī)定了線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)的計(jì)算方法。線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)由線網(wǎng)

中各滿載率分段內(nèi)區(qū)間數(shù)量占線網(wǎng)區(qū)間總數(shù)量的比例經(jīng)加權(quán)計(jì)算得，反映線網(wǎng)

運(yùn)行的整體負(fù)荷程度。隨著城市軌道交通的發(fā)展，線網(wǎng)客流規(guī)模與客流特征也

隨之變化，因此計(jì)算權(quán)重應(yīng)根據(jù)評(píng)估目的和行業(yè)發(fā)展通過(guò)調(diào)查確定，并按年度

更新修正。線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)計(jì)算結(jié)果為[0,10]區(qū)間的無(wú)量綱數(shù)值，數(shù)值越大表

示線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷越高。

第6.1.3條規(guī)定了線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)的劃分標(biāo)準(zhǔn)以及顏色表示要求。

第6.2條規(guī)定了線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估要求。

第6.2.1條規(guī)定了線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)的計(jì)算方法。線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)的計(jì)算

方法與線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)方法類似，但其評(píng)估范圍由全網(wǎng)變?yōu)橐粭l線路的某一

方向。線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)計(jì)算結(jié)果為[0,10]區(qū)間的無(wú)量綱數(shù)字，數(shù)值越大表示線

路運(yùn)力負(fù)荷越高。

第6.2.2條規(guī)定了線路運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)的劃分標(biāo)準(zhǔn)及顏色表示要求。

第6.3規(guī)定了車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估要求。

第6.3.1條明確了車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估的流程。車站內(nèi)設(shè)施設(shè)備種類多、評(píng)估

指標(biāo)多，對(duì)評(píng)估流程加以規(guī)定，加強(qiáng)規(guī)范可操作性。車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估應(yīng)按照

計(jì)算各設(shè)施設(shè)備的負(fù)荷度、評(píng)估各設(shè)施設(shè)備負(fù)荷等級(jí)、匯總計(jì)算車站運(yùn)力負(fù)荷

指數(shù)、評(píng)估車站運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)的步驟進(jìn)行。

第6.3.2明確了車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)計(jì)算方法。

第6.3.2.1條規(guī)定了站臺(tái)候車區(qū)乘客密度的計(jì)算方法。由于站臺(tái)候車區(qū)客流

7

是瞬時(shí)狀態(tài)值，為了與其他指標(biāo)保持相同的統(tǒng)計(jì)周期，采用統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的最大值

進(jìn)行計(jì)算。該指標(biāo)反映站臺(tái)候車區(qū)的擁擠程度，是站臺(tái)負(fù)荷度計(jì)算的基礎(chǔ)。

第6.3.2.2條規(guī)定了站臺(tái)流動(dòng)區(qū)乘客密度的計(jì)算方法。同樣采用統(tǒng)計(jì)期內(nèi)最

大值進(jìn)行計(jì)算。該指標(biāo)反映站臺(tái)流動(dòng)區(qū)的擁擠程度，是站臺(tái)負(fù)荷度計(jì)算的基礎(chǔ)。

第6.3.2.3條規(guī)定了站臺(tái)負(fù)荷度的計(jì)算方法。站臺(tái)負(fù)荷度綜合考慮了候車區(qū)

客流負(fù)荷和流動(dòng)區(qū)客流負(fù)荷，取二者負(fù)荷度的最大值，綜合反映站臺(tái)的負(fù)荷程

度。站臺(tái)客流密度向站臺(tái)負(fù)荷度的映射關(guān)系以表格給出。

第6.3.2.4條規(guī)定了換乘通道負(fù)荷度的計(jì)算方法。換乘通道作為通過(guò)類設(shè)施，

其負(fù)荷度由客流需求量與通過(guò)能力的比值確定。

第6.3.2.5條規(guī)定了樓梯負(fù)荷度的計(jì)算方法。樓梯作為通過(guò)類設(shè)施設(shè)備，其

負(fù)荷度由客流需求量與通過(guò)能力的比值確定。

第6.3.2.6條規(guī)定了自動(dòng)扶梯負(fù)荷度的計(jì)算方法。自動(dòng)扶梯作為通過(guò)類設(shè)備，

其負(fù)荷度由客流需求量與通過(guò)能力的比值確定。

第6.3.2.7條規(guī)定了安檢設(shè)備負(fù)荷度的計(jì)算方法。安檢設(shè)備作為通過(guò)類設(shè)備，

其負(fù)荷度由客流需求量通過(guò)能力的比值確定。

第6.3.2.8條規(guī)定了閘機(jī)負(fù)荷度的計(jì)算方法。閘機(jī)作為通過(guò)類設(shè)備，其負(fù)荷

度由一組閘機(jī)的客流需求量與通過(guò)能力的比值確定。車站內(nèi)閘機(jī)成組分布，一

組閘機(jī)內(nèi)各閘機(jī)服務(wù)的客流量存在差異，以閘機(jī)組作為最基本的計(jì)算單元。

第6.3.2.9條規(guī)定了換乘設(shè)施負(fù)荷度的計(jì)算方法。換乘設(shè)施負(fù)荷度計(jì)算分兩

步，首先計(jì)算某一方向的換乘設(shè)施負(fù)荷度，然后計(jì)算換乘站的換乘設(shè)施負(fù)荷度。

對(duì)于某一換乘方向而言，換乘客流需依次經(jīng)過(guò)多個(gè)車站區(qū)域、設(shè)施設(shè)備，

路徑上任一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的擁堵均會(huì)成為瓶頸點(diǎn)，因此采用各設(shè)施設(shè)備負(fù)荷度的最

大值作為單一換乘方向的換乘設(shè)施負(fù)荷度。

換乘站換乘設(shè)施負(fù)荷度以各換乘方向的客流占比作為權(quán)重，由各換乘方向

的運(yùn)力負(fù)荷度加權(quán)計(jì)算得到。

第6.3.3條規(guī)定了設(shè)施設(shè)備運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)的劃分標(biāo)準(zhǔn)與顏色表示要求。

第6.3.4條規(guī)定了車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)的計(jì)算方法。

第6.3.5條規(guī)定了車站運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)的劃分標(biāo)準(zhǔn)與顏色表示要求。車站運(yùn)力

負(fù)荷指數(shù)計(jì)算以各設(shè)施設(shè)備的客流比例為權(quán)重，由各設(shè)施設(shè)備的負(fù)荷度加權(quán)計(jì)

8

算得到。

7.評(píng)估結(jié)果

規(guī)定了運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估結(jié)果的呈現(xiàn)形式、主要內(nèi)容及應(yīng)用。

三、主要試驗(yàn)的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

本部分對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的前期研究基礎(chǔ)、設(shè)施設(shè)備負(fù)荷度計(jì)算模型構(gòu)建及標(biāo)定、

案例測(cè)算驗(yàn)證等進(jìn)行系統(tǒng)性論證。

（一）研究綜述

在圍繞城市軌道交通客流采集、交通運(yùn)行狀況評(píng)估等方面的研究現(xiàn)狀進(jìn)行

研讀和整理后，得出如下主要結(jié)論。

1.城市軌道交通客流采集方法

城市軌道交通客流采集的主要方法包括：人工調(diào)查采集、利用客流計(jì)數(shù)設(shè)

備獲取、基于視頻分析檢測(cè)方式獲取、利用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)獲取。

人工調(diào)查效率低且精度不高，不適合常態(tài)化大范圍開(kāi)展；客流計(jì)數(shù)設(shè)備依

賴額外的設(shè)備安裝，且現(xiàn)有技術(shù)方案下，計(jì)數(shù)精度無(wú)法有效保障；利用自動(dòng)售

檢票系統(tǒng)和客流清分系統(tǒng)用于獲取線路、線網(wǎng)客流分布及車站進(jìn)出站客流量具

有較高的精度，且技術(shù)相對(duì)成熟，能夠較好支撐線網(wǎng)、線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估工作

的開(kāi)展；基于視頻分析的方式可利用車站既有視頻監(jiān)控設(shè)備，可用于支撐車站

運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估工作的開(kāi)展。

總體來(lái)看，現(xiàn)有客流采集手段中，基于視頻分析檢測(cè)技術(shù)、自動(dòng)售檢票技

術(shù)的客流采集方案可滿足運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的需求，且具備實(shí)際應(yīng)用的

條件。

2.交通運(yùn)行狀況評(píng)估研究

交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估方面，《城市交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)規(guī)范》（GBT33171-2016）

提出了適用于道路交通運(yùn)行狀況的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)方法體系，具體規(guī)定了評(píng)估

流程、對(duì)象、數(shù)據(jù)采集、指標(biāo)計(jì)算、運(yùn)行狀況等級(jí)劃分、評(píng)價(jià)結(jié)果等方面的要

求，具有借鑒參考意義。

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目前，城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估方面，尚無(wú)國(guó)家、行業(yè)、地方相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，

其他領(lǐng)域相關(guān)研究和標(biāo)準(zhǔn)為本規(guī)范的研究和起草奠定了良好基礎(chǔ)。

3.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)評(píng)估和運(yùn)輸能力評(píng)估研究

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)評(píng)估研究多集中于成本、安全和服務(wù)三個(gè)方面，成本體

現(xiàn)了企業(yè)效益，服務(wù)體現(xiàn)乘客需求，安全體現(xiàn)了政府要求；針對(duì)運(yùn)力評(píng)估的研

究較少。在交通運(yùn)輸線路和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力匹配性評(píng)價(jià)的研究上，側(cè)重點(diǎn)主要集

中于城市道路交通和鐵路運(yùn)輸方向，專門針對(duì)城市軌道交通線路運(yùn)輸能力與運(yùn)

輸需求匹配性的研究較少；且以往研究多采用單一指標(biāo)單一層次，從某一方面

評(píng)價(jià)運(yùn)力運(yùn)量匹配程度，不能全面的衡量?jī)烧咂ヅ湫?，未建立起綜合匹配度評(píng)

價(jià)體系和評(píng)價(jià)方法。

（二）研究分析論證

本標(biāo)準(zhǔn)核心內(nèi)容是評(píng)估指標(biāo)體系及其算法，因此本章節(jié)重點(diǎn)對(duì)指標(biāo)體系構(gòu)

建、指標(biāo)計(jì)算方法、評(píng)估方法進(jìn)行說(shuō)明。

1.指標(biāo)體系構(gòu)建

本標(biāo)準(zhǔn)旨在建立一套綜合評(píng)估城市軌道交通線網(wǎng)、線路、車站運(yùn)力負(fù)荷的

指標(biāo)體系，而傳統(tǒng)常用指標(biāo)往往只能單一表征客流需求（如線網(wǎng)客流量、線網(wǎng)

換乘量、斷面客流量等）、交通設(shè)施供給能力（如網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、運(yùn)能等）的特征，

或僅能表征線網(wǎng)局部特征（如斷面客流量），不能很好適應(yīng)評(píng)估線網(wǎng)、線路、

車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估需求。

在標(biāo)準(zhǔn)研究過(guò)程中，對(duì)城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)及其計(jì)算方法進(jìn)行

了大量的篩選、試算和取舍。本標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估對(duì)象分為線網(wǎng)、線路、車站，根據(jù)評(píng)

估對(duì)象的適用性，本標(biāo)準(zhǔn)將評(píng)估指標(biāo)分為兩類：特征類指標(biāo)、綜合類指標(biāo)。

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城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)體系

線網(wǎng)線路車站

綜線線線線車車

合網(wǎng)網(wǎng)路路站站

類運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)

指力力力力力力

標(biāo)負(fù)負(fù)負(fù)負(fù)負(fù)負(fù)

荷荷荷荷荷荷

指等指等指等

數(shù)級(jí)數(shù)級(jí)數(shù)級(jí)

換安

樓

站乘檢閘

扶

特臺(tái)通設(shè)機(jī)

梯

征負(fù)道備負(fù)

負(fù)

類斷面滿載率荷負(fù)負(fù)荷

荷

指度荷荷度

度

標(biāo)度度

換乘設(shè)施負(fù)荷度

圖1城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)體系

特征類指標(biāo)用于評(píng)估線網(wǎng)和線路區(qū)間及車站內(nèi)各種設(shè)備設(shè)施的需求與能力

之間的關(guān)系，其評(píng)估對(duì)象為單一設(shè)施設(shè)備。特征類指標(biāo)包括區(qū)間斷面滿載率、

站臺(tái)負(fù)荷度、樓扶梯負(fù)荷度、換乘通道負(fù)荷度、安檢設(shè)備負(fù)荷度、閘機(jī)負(fù)荷度、

換乘設(shè)施負(fù)荷度。

綜合類指標(biāo)用于評(píng)估線網(wǎng)、線路及車站的需求與能力之間的關(guān)系，其評(píng)估

對(duì)象是涵蓋多個(gè)設(shè)施設(shè)備的線網(wǎng)、線路、車站。綜合類指標(biāo)包括線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷

指數(shù)、線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)、車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)以及運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)。

2.線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估

（1）線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)

線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)定義為線網(wǎng)中各滿載率分段內(nèi)區(qū)間數(shù)量占線網(wǎng)區(qū)間總數(shù)

量的比例經(jīng)加權(quán)計(jì)算得到的無(wú)量綱指標(biāo)，其數(shù)值越大表示運(yùn)力負(fù)荷越高。

線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)的定義主要考慮了以下因素：①以區(qū)間為基本要素，選

用反映需求、供給匹配程度的區(qū)間滿載率為基礎(chǔ)指標(biāo)；②該指數(shù)應(yīng)能夠反映全

網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷情況，因此將全網(wǎng)所有區(qū)間納入指標(biāo)計(jì)算范疇；③站在運(yùn)營(yíng)管理角

度，滿載率高的區(qū)間帶來(lái)更大的運(yùn)營(yíng)管理壓力，引入滿載率計(jì)算權(quán)重表征不同

滿載率對(duì)線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷的不同影響；④運(yùn)力負(fù)荷指標(biāo)應(yīng)滿足同一城市不同時(shí)期、

不同城市間的對(duì)比分析需求，考慮到不同城市線網(wǎng)規(guī)模、區(qū)間數(shù)量不同，采用

相對(duì)值（比例）構(gòu)建指標(biāo)，即“不同滿載率區(qū)間數(shù)量占線網(wǎng)區(qū)間總數(shù)量的比例”；

11

⑤運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)為無(wú)量綱數(shù)值。

（2）滿載率及其分段標(biāo)準(zhǔn)

滿載率指標(biāo)是線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)計(jì)算的基礎(chǔ)。滿載率反映軌道交通區(qū)間車

輛內(nèi)的擁擠程度，定義為統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)，運(yùn)營(yíng)線路某一區(qū)間單向斷面的客流量與

相應(yīng)斷面運(yùn)力的比值。滿載率計(jì)算時(shí)按照6人每平方米的車廂立席密度確定運(yùn)

輸能力，以保證評(píng)估結(jié)果具備可比性，同時(shí)適應(yīng)本標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算權(quán)重、評(píng)估等級(jí)的

劃分。

為統(tǒng)計(jì)滿載率介于一定范圍的區(qū)間數(shù)量，需對(duì)滿載率進(jìn)行分段，各滿載率

分段對(duì)應(yīng)確定的計(jì)算權(quán)重。滿載率分段從0開(kāi)始、以0.1為間隔遞增分段，每個(gè)

滿載率分段為左閉右開(kāi)區(qū)間。滿載率按照GB/T38374—2019附錄A.2.8計(jì)算。

（3）評(píng)估結(jié)果展示形式

評(píng)估結(jié)果采用指數(shù)和等級(jí)兩種展現(xiàn)形式。線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)按照指數(shù)等間

隔劃分為5級(jí)，各等級(jí)以A、B、C、D、E表示，并采用統(tǒng)一的顏色表達(dá)。通過(guò)

定量的指數(shù)和等級(jí)相結(jié)合的表達(dá)形式，更有利于評(píng)估結(jié)果的解讀、不同時(shí)空維

度之間的比較等。

3.線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估

從本標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)體系構(gòu)建角度而言，區(qū)間是線路、線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估共同的

基礎(chǔ)要素，因此二者采用相同的指標(biāo)計(jì)算和評(píng)估方法。

4.車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估

車站層面包含多種不同類型的設(shè)施設(shè)備，按類型可分為容納類設(shè)施（站臺(tái)）、

通過(guò)類設(shè)施（樓扶梯、通道、閘機(jī)、安檢設(shè)備），特征類指標(biāo)的定義和計(jì)算需

分別考慮；對(duì)于換乘站，需評(píng)估換乘設(shè)施運(yùn)力負(fù)荷，以表征換乘設(shè)施的運(yùn)力負(fù)

荷；在特征類指標(biāo)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步進(jìn)行車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)計(jì)算、運(yùn)力負(fù)荷等

級(jí)評(píng)估。以下對(duì)車站層面的指標(biāo)計(jì)算方法展開(kāi)說(shuō)明。

（1）站臺(tái)負(fù)荷度計(jì)算方法

車站站臺(tái)作為容納類設(shè)施，一般以客流密度（每平方米的乘客數(shù)量）表征

其擁擠程度。該指標(biāo)描述瞬時(shí)狀態(tài)特征，不宜按照時(shí)間進(jìn)行累加，為保證與其

他指標(biāo)在時(shí)間處理上的一致性，選用統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的最大客流密度作為評(píng)估一段時(shí)

期站臺(tái)客流擁擠程度的指標(biāo)。

12

考慮指標(biāo)體系中其他指標(biāo)均為客流需求量與通過(guò)能力的比值，有必要將站

臺(tái)客流密度進(jìn)一步處理為站臺(tái)負(fù)荷度。定義站臺(tái)負(fù)荷度，該指標(biāo)由站臺(tái)實(shí)際客

流密度與站臺(tái)所能承載最大客流密度的比值計(jì)算得到，為無(wú)量綱數(shù)值。

①候車區(qū)、流動(dòng)區(qū)客流劃分

通過(guò)站臺(tái)客流調(diào)研發(fā)現(xiàn)，根據(jù)乘客排隊(duì)等候、走行狀態(tài)不同，站臺(tái)不同區(qū)

域的客流密度有明顯差異。將站臺(tái)劃分為候車區(qū)、流動(dòng)區(qū)分別評(píng)估：候車區(qū)為

乘客站立等候列車的區(qū)域，乘客狀態(tài)表現(xiàn)為站立；流動(dòng)區(qū)為乘客由樓扶梯、通

道等到達(dá)站臺(tái)后走行至候車區(qū)的區(qū)域，乘客狀態(tài)表現(xiàn)為走行。

圖2站臺(tái)候車區(qū)、流動(dòng)區(qū)劃分示意圖

②站臺(tái)乘客密度向站臺(tái)負(fù)荷度映射方法的確定

候車區(qū)負(fù)荷度ks、流動(dòng)區(qū)負(fù)荷度kr分別根據(jù)候車區(qū)乘客密度s、流動(dòng)區(qū)乘

客密度r計(jì)算得到。本標(biāo)準(zhǔn)采用映射關(guān)系表描述二者映射關(guān)系，對(duì)于介于表中

上限、下限之間的數(shù)值采用線性插值方法計(jì)算得到。

?站臺(tái)流動(dòng)區(qū)密度與負(fù)荷度的推薦映射關(guān)系

總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)站臺(tái)流動(dòng)區(qū)服務(wù)水平分級(jí)的研究，匯總不同服務(wù)水平下站

臺(tái)流動(dòng)區(qū)關(guān)鍵指標(biāo)如下表所示：

表2站臺(tái)流動(dòng)區(qū)服務(wù)水平分級(jí)映射表

流率密度上限人均空間

服務(wù)水平密度（人每平方速度

（人每米（人每平方（平方米每

分級(jí)米）（米每秒）

秒）米）人）

A0-0.29≥1.30-0.380.293.45

B0.29-0.551.04-1.30.38-0.570.551.82

C0.55-1.00.80-1.040.57-0.801.01

D1.0-2.030.51-0.800.80-1.042.030.49

E>2.03<0.51波動(dòng)

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我國(guó)《交通工程手冊(cè)》中對(duì)于擁擠條件下行人對(duì)靜態(tài)空間的需求大致劃分

為四類：接觸區(qū)域、不接觸區(qū)域、個(gè)人舒適區(qū)域和可行動(dòng)區(qū)域。其中接觸區(qū)域

為可接受上限，對(duì)應(yīng)密度即為密度上限，即為3.57人每平方米。

表3擁擠條件下行人靜態(tài)空間需求表

類別接觸區(qū)域不接觸區(qū)域個(gè)人舒適區(qū)域可行動(dòng)區(qū)域

面積（平方米）0.280.660.931.21

密度（人每平方米）3.571.521.080.83

綜上，確定站臺(tái)流動(dòng)區(qū)乘客密度與服務(wù)水平映射關(guān)系表。

表4站臺(tái)流動(dòng)區(qū)乘客密度與服務(wù)水平映射關(guān)系表

流動(dòng)區(qū)乘客密度下限00.290.551.02.03

r上限0.290.551.02.033.57

服務(wù)水平分級(jí)ABCDE

?站臺(tái)候車區(qū)密度與負(fù)荷度的推薦映射關(guān)系

總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)站臺(tái)候車區(qū)服務(wù)水平分級(jí)的研究，匯總不同服務(wù)水平下站

臺(tái)候車區(qū)關(guān)鍵指標(biāo)如下表所示：

表5站臺(tái)候車區(qū)服務(wù)水平分級(jí)映射表

人均空間

候車區(qū)人均空間密度（人人均空間密度（人密度均值

均值（平

客流密（平方米每平方（平方米每平方（人每平

方米每

度分級(jí)每人）米）每人）米）方米）

人）

A1.170.851.190.840.851.18

B0.711.410.791.271.340.75

C0.452.220.462.172.200.45

D0.263.850.293.453.650.27

E0.175.880.195.265.570.18

站臺(tái)候車區(qū)乘客密度與服務(wù)水平映射關(guān)系見(jiàn)下表。

表6站臺(tái)候車區(qū)乘客密度與服務(wù)水平映射關(guān)系表

候車區(qū)乘客密度下限00.851.342.203.65

s上限0.851.342.203.655.57

服務(wù)水平分級(jí)ABCDE

?站臺(tái)候車區(qū)、流動(dòng)區(qū)客流密度與負(fù)荷度的推薦映射關(guān)系

綜上，得到站臺(tái)候車區(qū)和流動(dòng)區(qū)客流密度與負(fù)荷度的推薦映射關(guān)系，如下

表、下圖所示。

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表7站臺(tái)候車區(qū)和流動(dòng)區(qū)密度與負(fù)荷度的推薦映射關(guān)系表

指標(biāo)映射取值范圍

下限00.851.342.203.65

候車區(qū)乘客密度

上限0.851.342.203.655.57

下限00.290.551.02.03

流動(dòng)區(qū)乘客密度

上限0.290.551.02.033.57

下限0%40%60%80%100%

負(fù)荷度k

上限40%60%80%100%140%

注：乘客密度單位為人每平方米。

客流密度和負(fù)荷度映射關(guān)系實(shí)際是分段函數(shù)的表示，如下圖所示。

圖3站臺(tái)候車區(qū)和流動(dòng)區(qū)密度與負(fù)荷度的推薦映射關(guān)系圖

（2）其他設(shè)施設(shè)備負(fù)荷度計(jì)算

車站內(nèi)樓梯、自動(dòng)扶梯、通道、閘機(jī)、安檢設(shè)備等設(shè)施均屬于通過(guò)類設(shè)施，

按照客流需求量與實(shí)際通過(guò)能力的比值定義負(fù)荷度指標(biāo)，劃分負(fù)荷等級(jí)。

①負(fù)荷度計(jì)算

車站客流高峰時(shí)段，進(jìn)出站、換乘的客流量較大，部分設(shè)施設(shè)備前存在乘

客排隊(duì)通過(guò)的情況，單以通過(guò)客流量無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估設(shè)施設(shè)備的服務(wù)客流壓力，

在評(píng)估統(tǒng)計(jì)期取較小值時(shí)影響尤為明顯。因此，負(fù)荷度指標(biāo)選用客流需求量作

為計(jì)算輸入，即將通過(guò)客流量、排隊(duì)客流量均納入評(píng)估范圍。

設(shè)施設(shè)備通過(guò)能力受乘客特征（如攜帶行李大小、購(gòu)票方式等）影響較大，

應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析或調(diào)查確定實(shí)際通過(guò)能力。

對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)積累不足或暫不具備調(diào)查條件的，可參照GB50157地鐵

設(shè)計(jì)規(guī)范的設(shè)計(jì)能力取值，但需要指出的是車站設(shè)施設(shè)備實(shí)際通過(guò)能力一般與

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設(shè)計(jì)能力存在差異。

②設(shè)施設(shè)備運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)劃分

設(shè)施設(shè)備運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)采用A、B、C、D、E五級(jí)劃分，并采用統(tǒng)一的顏色

表達(dá)。

（3）換乘站換乘設(shè)施負(fù)荷度計(jì)算

對(duì)于不同換乘方向的乘客，其換乘走行路徑不同、途經(jīng)設(shè)施設(shè)備不同，在

換乘設(shè)施運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估中首先計(jì)算某一方向的換乘設(shè)施負(fù)荷度，再將各方向換

乘設(shè)施負(fù)荷度匯總計(jì)算得到換乘站換乘設(shè)施負(fù)荷度。

對(duì)于某一換乘方向而言，換乘客流需依次經(jīng)過(guò)多個(gè)的車站區(qū)域、設(shè)施設(shè)備，

換乘路徑上任一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的擁堵均會(huì)成為瓶頸點(diǎn)，因此采用各設(shè)施設(shè)備負(fù)荷度

的最大值作為單一換乘方向的換乘設(shè)施負(fù)荷度。

換乘站換乘設(shè)施負(fù)荷度綜合反映換乘站換乘設(shè)施運(yùn)力負(fù)荷水平，以各換乘

方向的客流占比作為權(quán)重、由各換乘方向的運(yùn)力負(fù)荷度加權(quán)計(jì)算得到。

（4）車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)計(jì)算

該指標(biāo)綜合反映整個(gè)車站的運(yùn)力負(fù)荷程度，由車站站臺(tái)、換乘通道、樓扶

梯、安檢設(shè)備、進(jìn)出閘機(jī)等設(shè)施設(shè)備負(fù)荷度經(jīng)加權(quán)計(jì)算得到，數(shù)值越大表示運(yùn)

力負(fù)荷越高。各設(shè)施的權(quán)重以該設(shè)施在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的客流需求量占所有設(shè)施客流

需求總量的比例確定。

（5）車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估等級(jí)評(píng)估

車站運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)采用5級(jí)劃分，各等級(jí)以A、B、C、D、E表示，并采用

統(tǒng)一的顏色表達(dá)。

（三）案例分析

1.線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估案例分析

應(yīng)用本標(biāo)準(zhǔn)線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估方法，選取北京、廣州、西安、鄭州、杭州、

哈爾濱6座處于不同發(fā)展階段、不同線網(wǎng)規(guī)模的城市進(jìn)行案例分析，驗(yàn)證評(píng)估

方法的適用性及效果。

評(píng)估結(jié)果顯示，6座城市地鐵線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)僅有北京達(dá)到了8.0以上，

評(píng)估等級(jí)為E；廣州、西安評(píng)估等級(jí)為D級(jí)，鄭州、杭州評(píng)估等級(jí)為C級(jí)，哈

爾濱評(píng)估等級(jí)為B級(jí)。線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估方法適用于不同發(fā)展階段、不同規(guī)模

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的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

各城市線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估結(jié)果如下圖所示。

北京8.9E廣州7.0D西安6.3D鄭州5.8C杭州5.2C哈爾濱2.3B

圖4線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估案例

2.線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估案例分析

對(duì)6座城市各條線路的評(píng)估結(jié)果顯示，采用本標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)體系能夠有效評(píng)估

線路運(yùn)力負(fù)荷程度。北京八通線、廣州三號(hào)線（含三北線）運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)達(dá)到E

級(jí)，行業(yè)管理部門和運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注、加強(qiáng)管理保障；同時(shí)，仍有不少線

路的運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)處于A級(jí)，反映其客流效益相對(duì)較差。各城市線路運(yùn)力負(fù)荷

評(píng)估結(jié)果如下圖所示。

圖5線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估案例匯總（北京、廣州、西安、鄭州、杭州、哈爾濱）

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圖6線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估案例（北京）

圖7線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估案例（廣州）

3.車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估案例分析

以北京地鐵4號(hào)線西單站為例。早高峰時(shí)段，南廳換乘上行扶梯負(fù)荷度最

高；晚高峰時(shí)段，北廳下行扶梯負(fù)荷度最高?？傮w而言，西單站換乘客流需求

和設(shè)施供給矛盾最突出，在早高峰時(shí)段其換乘設(shè)施負(fù)荷等級(jí)達(dá)到E級(jí)。采用本

標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估方法，能夠定量化評(píng)估車站運(yùn)力負(fù)荷水平，為車站精細(xì)化管理、車站

提升改造等提供決策依據(jù)。

北京地鐵4號(hào)線西單站車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估結(jié)果見(jiàn)下表。

表8車站設(shè)施設(shè)備負(fù)荷度指標(biāo)計(jì)算

早高峰時(shí)段晚高峰時(shí)段

評(píng)估對(duì)象客流密度客流密度

負(fù)荷度負(fù)荷度

(人每平方米）(人每平方米）

候車區(qū)1.050.481.450.64

站臺(tái)

流動(dòng)區(qū)1.350.870.940.78

評(píng)估對(duì)象客流量(人次每分鐘)負(fù)荷度客流量(人次每分鐘)負(fù)荷度

1換4通道1520.361920.46

換乘通道

4換1通道2480.61310.31

南廳換乘上行樓梯1120.71590.43

樓扶梯

南廳換乘上行扶梯