橋梁工程橋梁工程的概念供公路、城市道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷或彼此間相互跨越的工程構(gòu)筑物，是交通運輸中重要的組成部分。內(nèi)容橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設計要點橋梁的結(jié)構(gòu)形式橋梁技術(shù)的發(fā)展方向橋梁的分類使用性質(zhì)：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋海倉大橋（公路橋）鐵路橋（中國蘭新鐵路）蕪湖長江橋我國跨度最大的公鐵兩用橋渡槽橋（過水橋）

跨徑大小和多跨總長分：特殊大橋－L≥500m，l≥100m；大橋－100m≤L＜500m，40m≤l＜100m；中橋－30m＜L＜100m，20m≤l＜40m；小橋－8m≤L≤30m，5m≤l＜20m；涵洞－L＜8m，l＜5m。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTJ001—97）規(guī)定行車位置：上承式橋、中承式橋、下承式橋。上承式橋梁（橋面在拱肋的上方）位于湖南省洞口縣淘金村中承式橋梁（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱肋下方）舊金山的金門大橋（goldengatebridge）下承式橋梁（橋面在拱肋的下方）承載構(gòu)件受力情況：梁橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。梁橋該橋（漢江橋）位于陜西紫陽縣.預應力混凝土1987年建成。該橋（龍腦橋）位于四川省瀘州，建于明代洪武年間(公元１３７８～１３９８年）。橋高５米、長５４米，寬1.9米，共１３孔，由３０塊長3.6米的青石板組成。中間８個橋墩上分別雕有龍、象和麒麟的頭像，石雕藝術(shù)精湛，造型別致，布局奇特。因石雕中有４個龍頭故名龍腦橋。梁橋龍頭紹興纖道橋為石板石墩組成的梁式長橋，其主要作用為纖夫拉纖用，此外也可用于風浪大時船只的避風。清同治年間（1862-1874年）重修。全長386.2米，115跨，每跨凈2米，橋面用三塊條石拼成，寬1.5米，橋墩用條石干砌。該橋為全國重點文物保護單位。拱橋該橋位于云南省昆明市至玉溪公路75.3公里處的玉溪新街坡。單孔跨徑3.55米，斜石拱橋，采用８條１米厚的拱肋錯位疊砌而成。1m厚的石拱肋鋼結(jié)構(gòu)橋雁蕩方洞的吊橋組合體系橋懸索橋明石海峽大橋98年建，長度3910m，墩距1990m斜拉橋米約大橋（世界上第二高的橋梁，全長達2．46公里，但只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔23米。）使用年限：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。材料：木橋、圬工橋（含磚、石和混凝土砌塊橋）、鋼筋混凝土橋、預應力橋、鋼橋。該橋在日本。木材容易腐爛，歷史上保存至今的木橋極少。日本保存的5孔錦帶木拱橋，跨度27.5m，始建于1673年，其圖樣來自中國。木橋揚州瘦西湖五亭橋，又名蓮花橋。該橋為中國古典園林中亦常見石拱橋，即起交通引路作用，更與園林景色有機結(jié)合。

石橋

飛云江橋位于浙江省瑞安縣、跨飛云江。是中國最大跨度的預應力混凝土簡支梁橋。橋全長１７２１ｍ，最大跨度６２ｍ，梁高２．８５ｍ，高跨比１／２１．７５；混凝土標號Ｒ６０；橋面寬１３ｍ預應力橋梁鋼橋南京長江大橋內(nèi)容橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設計要點橋梁的結(jié)構(gòu)形式橋梁技術(shù)的發(fā)展方向總體規(guī)劃的基本內(nèi)容：橋位選定；橋梁總跨徑及分孔方案的確定；橋型選定；橋梁的縱橫斷面布置等?？傮w規(guī)劃的原則：根據(jù)使用任務、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，全面貫徹安全、經(jīng)濟、適用和美觀的方針?？紤]重點：使用上的要求；經(jīng)濟上的要求；結(jié)構(gòu)上的要求；美觀上的要求。設計要點：橋位選定；橋梁總跨徑及分孔數(shù)；橋梁的縱橫斷面布置；公路橋型的選擇。設計過程內(nèi)力計算截面配筋驗算開始擬定尺寸是否通過計算結(jié)束否是設計的內(nèi)容具體包括以下幾個部分：1.橋型布置，結(jié)構(gòu)各部分尺寸擬定；2.選取計算結(jié)構(gòu)簡圖；3.恒載內(nèi)力計算；4.活載內(nèi)力計算；5.荷載組合；6.配筋計算；7.預應力損失計算；8.截面強度驗算；9.截面應力及變形驗算；主梁橫截面布置半幅橋梁橫截面圖如下主梁橫截面布置半幅橋梁縱截面圖如下恒載內(nèi)力計算如下圖，設x為計算截面離支座的距離，并令a=x/l，在計算出恒載集度g后，則由圖可得出彎矩和剪力的計算公式：活載內(nèi)力計算先計算出車輛沖擊系數(shù)和車道折減數(shù)，然后采用剛性橫梁法和杠桿原理法算出了橫向荷載分布系數(shù)，以此計算活載內(nèi)力。荷載組合效應計算完成活載與恒載內(nèi)力設計計算之后，進行荷載組合：基本組合，短期組合，長期組合。預應力鋼束的估算與布置預應力鋼束的布置圖如右圖鋼束起彎角和線型的確定本設計將錨固端截面分成上、下兩部分，上部鋼束的彎起角初定為15°，相應2根鋼束的豎向間距暫定90cm；下部鋼束彎起角初定為7.5°，相應的鋼束豎向間距暫定為45cm。為簡化計算和施工，所有鋼束布置的線型均選用兩端為圓弧線中間再加一段直線，并且整根鋼束道都布置在同一個豎直面內(nèi)。鋼束計算鋼束計算主要計算下面3個方面1）計算鋼束起彎點至跨中的距離2）控制截面的鋼束重心位置計算3）鋼束長度計算預應力損失計算按《公預規(guī)》第6.2.8條規(guī)定，預應力混凝土構(gòu)件，其各階段的預應力損失值，計算公式為：第一階段損失=摩阻損失

+錨具變形損失+分批張拉損失

第二階段損失=鋼筋預應力松弛損失+混凝土收縮、徐變損失

總損失=第一+第二上述各項預應力損失組合情況計算結(jié)果見下表：預應力損失計算鋼束號123平均第一階段損失162.05124.11111132.39第二階段損失166.87171.88173.66170.74預應力損失總和303.13截面強度驗算截面應力及變形驗算內(nèi)容橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設計要點橋梁的結(jié)構(gòu)形式橋梁技術(shù)的發(fā)展方向主要組成部分組成橋垮結(jié)構(gòu)橋墩與橋臺橋臺基礎

橋跨結(jié)構(gòu)（橋孔或上部結(jié)構(gòu)）包括：橋面板、橋面梁以及支承它們的結(jié)構(gòu)構(gòu)件如大梁、拱、懸索等。作用：承受橋面上各種車輛、行人的荷載。上部結(jié)構(gòu)通過支座與墩臺連接上部結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)形式梁式橋梁式橋的組成概念：在豎向移動式荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)體系。類型：簡支梁式、連續(xù)梁式、懸臂梁式受力特點：梁作為受彎構(gòu)件由梁跨兩端支座（橋墩或橋臺）支撐著。連續(xù)桁架梁橋。支承在三個支點以上的橋梁。簡支梁橋伸臂梁橋錨梁懸臂掛梁截面結(jié)構(gòu)形式實心板梁箱型梁短肋板梁空心板梁支座連接梁式橋

施工特點123拱式橋概念：拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈，在橋面豎向移動荷載作用下橋墩或橋臺要承受水平推力。spandrelstructure拱上建筑（拱上結(jié)構(gòu)）包括橋面系和向主拱圈傳遞荷載的構(gòu)件或填充物。分為空腹式、實腹式。空腹式拱橋?qū)嵏故焦皹蚺c梁式橋的區(qū)別拱式橋組成

上承式拱橋：橋面布置在主要承重構(gòu)件之上。

下承式拱橋：橋面布置在承重結(jié)構(gòu)之下。

中承式拱橋：橋面在橋跨結(jié)構(gòu)的高度中間吊桿立柱吊桿立柱系桿廣州丫譬沙珠江大橋（世界最大鋼管混凝土拱橋，跨度360m）中承式系桿拱橋重慶萬縣（萬州）長江大橋(世界最大鋼筋混凝土箱拱橋，跨度420m)上承式拱橋悉尼鋼桁架組合式拱橋（主跨503m，同類橋中我國的盧浦大橋主跨550m居世界第一）美國新河谷橋主拱圈為鋼桁架，跨度518.2m，居世界鋼桁架拱橋第一位；該橋所用鋼材為耐侯鋼，無需養(yǎng)護外形與梁式橋相似，但是上部結(jié)構(gòu)與下方支腳部分是完全剛結(jié)在一起的。剛架橋橋墩與橋跨剛性連接橋墩與橋跨通過支座連接在豎向移動荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處有水平推力。受力特點：受力狀態(tài)介于梁式橋和拱橋之間。T形剛架橋（剛構(gòu)橋）掛梁連續(xù)剛架橋斜腿剛架橋廣西桂林漓江橋

該橋是一座建于風景區(qū)的預應力混凝土V形墩剛構(gòu)橋。斜腿傾角45°，長12m。整座橋型線條流暢，輕巧別致，橋景相融。梁通過斜拉索拉在塔上，形成斜拉橋。受力特點：梁－索－塔－基礎斜拉橋輻射形豎琴形扇形斜拉橋的索型豎琴形索型來賓紅水河，位于廣西紅水河，是我國修建的第一座預應力混凝土鐵路斜拉橋。全長398ｍ，主跨48＋96＋48(ｍ），索型采用雙塔豎琴型。型式多種多樣獨柱世界上最高的橋梁——米約大橋（墩343m，橋高270m）武漢長江三橋（白沙洲大橋主跨618m）A型倒Y型法國諾曼底橋（跨徑856m)日本多多羅橋（跨徑890m）倒Y型銅陵長江大橋（主跨432m）H型施工特點1、主塔施工2、主梁施工3、合攏4、竣工⑴.概念是一種古老橋型。早期制索材料為藤條、竹子、皮革、鐵鏈等。至今我國四川灌縣安瀾竹索橋仍保持著原始的風貌。建于公元1705年的四川大渡河的瀘定鐵索橋，主跨達103m，很可能是當時世界跨度最大的懸索橋。該橋已屬于第一批國家保護的重要文物。懸索橋現(xiàn)代懸索橋組成：主纜、塔架、加勁梁和錨碇。荷載傳遞：橋面－吊索－主纜－基礎優(yōu)點

能充分發(fā)揮鋼纜材料優(yōu)越的抗拉性能。因此結(jié)構(gòu)自重輕，可以獲得比斜拉橋更大的跨徑；成卷鋼纜便于運輸，也便于無支架懸吊拼裝，適合在大江、湖?；蚩缭缴顪?、深谷時采用。施工特點1、主塔施工2、主纜施工3、橋面施工4、竣工日本明石海峽大橋（世界最大跨度1991m）大橋主纜、加勁梁施工大橋的加勁鋼箱梁用了鋼材90000噸。這是架設鋼箱梁的情況江陰長江大橋（1999我國最大，世界第四，主跨1385m）

主塔高度193m

主纜采用兩根各兩萬多根直徑5.35mm的鍍鋅鋼絲組成，重17000噸，主纜直徑90cm香港青馬大橋現(xiàn)今世界上最長一條能兼容鐵路和行車路的吊橋，其主跨長度比美國三藩市的金門橋還要長。青馬大橋連接青衣和馬灣島嶼，大橋橋塔和主纜宏偉壯觀，橫跨馬灣海峽，氣勢如虹。主纜本身由數(shù)以千計的鋼線組成，其長16萬公里，足以環(huán)繞地球四次。主跨1377m大橋安裝鋼箱梁的情況內(nèi)容橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設計要點橋梁的結(jié)構(gòu)形式橋梁技術(shù)的發(fā)展方向橋梁技術(shù)的發(fā)展方向大跨度橋梁向更長、更大、更柔的方向發(fā)展新材料的開發(fā)和應用設計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段大型深水基礎工程橋梁的安全