目錄第一節(jié) 42.葉片受風(fēng)推力對(duì)塔架轉(zhuǎn)軸o 73. 74. 8（1） 8（2） 8（3）用簡易法求尾舵面積 8（4） 81） 92） 95. 91） 102） 116.尾舵面與垂直方向成α 11（1） 111） 112） 12（2） 138.下風(fēng)向風(fēng)輪被動(dòng)調(diào)向、調(diào)速的風(fēng)推力力矩及風(fēng)輪軸線與塔架轉(zhuǎn)軸之間的距離 14（1） 14（2）風(fēng)輪軸線與塔架轉(zhuǎn)軸之距 149. 14第二節(jié) 161.液壓油供給部分—— 172. 183. 184. 195. 20 201. 212. 23 231. 232. 243. 244. 275. 28（1） 28（2）主制動(dòng)器的制動(dòng)力 286. 317. 32第五節(jié) 321. 322. 333. 344. 345. 35（1） 35（2） 386. 39第一節(jié)磁發(fā)電機(jī)的直驅(qū)式的簡易風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，它的調(diào)向、調(diào)速是靠尾舵實(shí)現(xiàn)的。在額定風(fēng)速持與風(fēng)向相同的方向，如圖111所示。風(fēng)輪偏離風(fēng)向一定角度使風(fēng)輪的迎風(fēng)面積減少，越大。離網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在額定風(fēng)速以上的風(fēng)況內(nèi)，尾舵又起到調(diào)速的作用。S——風(fēng)輪掃掠面積，單位為Fn——外力在垂直于風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面上的分力，單位為N。見圖7-Fn——阻力在垂直于風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面上的分力，單位為N。見圖7-14圖11-11—2—3—4—5—6—7—Pn=1.3υ2（11-Ft=κSyPn（11-4）=κSy×1.3υ2=1.3κSyυ2κ——葉片數(shù)；Ft=1.3κυ2Lm（R-Ro）（11-5）葉片受風(fēng)推力對(duì)塔架轉(zhuǎn)軸oMt=Ft·e（11-式中Ft——風(fēng)對(duì)葉片的推力，單位為N；葉片受風(fēng)推力對(duì)塔架轉(zhuǎn)軸odS——Mt+M′n=lPnSW（11-式中pn——風(fēng)對(duì)尾舵的平均推力，單位為N。pn可從表5-1查得。當(dāng)表中沒有與計(jì)算用簡易法求尾舵面積用簡易法求尾舵面積SW（m2）ML=M′n+Mt（11-上風(fēng)向尾舵調(diào)向、調(diào)速的一種創(chuàng)新形式是：在額定風(fēng)速內(nèi)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組利用尾舵調(diào)向，當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速時(shí)，發(fā)電機(jī)電流頻率超過50，以電流頻率為信號(hào)，將其傳輸給單片機(jī)，當(dāng)發(fā)電機(jī)電流頻率大于52.5時(shí)，單片機(jī)發(fā)出指令，令步進(jìn)電動(dòng)機(jī)拉動(dòng)尾舵與風(fēng)越大，發(fā)電機(jī)的電流頻率再次超過52.5，單片機(jī)再次發(fā)出指令，令步進(jìn)電動(dòng)機(jī)再拉動(dòng)在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)電機(jī)有額定功率和穩(wěn)定的電流頻率輸出。圖112b表示，在風(fēng)速超過額定風(fēng)速時(shí)，發(fā)電機(jī)電流頻率超過52.5時(shí)，單片機(jī)發(fā)出向一定角度，達(dá)到尾舵折尾調(diào)速的目的。圖11-21—2—3—4—尾舵面與垂直方向成αMt+M′n=lpnS（11-S——尾舵面積在垂直方向上的投影，單位為m2。圖11-3尾舵面與垂直方向成αSW（m2）當(dāng)e=0時(shí)，尾舵的面積SW（m2）l——尾舵的受風(fēng)的推力中心至塔架轉(zhuǎn)軸的距離，單位為m；計(jì)算風(fēng)速相對(duì)應(yīng)的風(fēng)壓時(shí)，由插入法求得。風(fēng)壓pnG=FW/tanα（11-21）MW=±cpnSWl（11-當(dāng)e≠0時(shí)，尾舵面積SW（m2）當(dāng)e=0時(shí)，尾舵面積SW（m2）下風(fēng)向風(fēng)輪被動(dòng)調(diào)向、調(diào)速的風(fēng)推力力矩及風(fēng)輪軸線與塔架轉(zhuǎn)軸之間的距離Mt=M′T=M′n=pnse（11-風(fēng)輪軸線與塔架轉(zhuǎn)軸之距S——風(fēng)輪掃掠面積，單位為增速器的增速比為1∶3.5。調(diào)向、調(diào)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為傳動(dòng)比為1∶1840的擺線針減速機(jī)和轉(zhuǎn)盤1∶3的直齒圓柱齒輪組成，總傳動(dòng)比為5520∶1。擺線針減速機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)艙轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)一致的順槳位置，同時(shí)機(jī)械鉗式制動(dòng)器制動(dòng)剎車。磁體，并在與擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)中心為原點(diǎn)向外輻射的50角處分別安裝了1、2兩個(gè)磁性開關(guān)，如圖114所示。當(dāng)風(fēng)向向1方向變化時(shí)，風(fēng)向標(biāo)向1方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)永磁體接近1時(shí)，1通，調(diào)向、調(diào)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)擺線針減速機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)艙向1方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)到永磁體離開1時(shí)停止。當(dāng)風(fēng)向向2方向變化時(shí)，永磁體接近2，擺線針減速機(jī)工作，驅(qū)動(dòng)機(jī)艙向2方向轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)到永磁體離開2時(shí)停止。這樣，使風(fēng)輪在額定風(fēng)速內(nèi)實(shí)時(shí)地對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向。在風(fēng)向變化小于50時(shí)，風(fēng)向標(biāo)只帶動(dòng)下面的擺桿擺動(dòng)，不會(huì)使永磁體接觸到1或2，這樣避免了機(jī)艙的頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)。圖11-4第二節(jié)圖11-5液壓油供給部分——圖11-631—32—33—34—35—油箱圖11-7機(jī)構(gòu)如圖118所示，圖118為安裝在塔架頂端的外齒圈與調(diào)向減速機(jī)的小齒輪嚙合的驅(qū)動(dòng)形式。這種驅(qū)動(dòng)形式多用于傳統(tǒng)式水平軸并網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的調(diào)向。圖118b為安裝在塔架頂端的外齒圈的調(diào)向軸承與機(jī)艙座的軸承內(nèi)圈的安裝形式。結(jié)構(gòu)如圖118所示?，F(xiàn)代水平軸并網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的調(diào)向軸承已與大齒圈和軸承內(nèi)圈做內(nèi)齒的固定在塔架頂端。圖11-81—2—有外齒圈的調(diào)向軸承1—2—3—1—2—3—當(dāng)知道塔架扭轉(zhuǎn)角固有頻率f0（Hz）M′n=IMf0ω（11-IM=Mr2（kg·m2）（11-29）M——機(jī)艙（包括風(fēng)輪）的質(zhì)量，單位為kg；M′n=IMω（11-Mn=KM′n（11-式中K——載荷系數(shù)。K=1.5～1.7調(diào)向轉(zhuǎn)盤的大齒輪與調(diào)向減速機(jī)的小齒輪的傳動(dòng)比i2η2，則調(diào)向轉(zhuǎn)矩Tn3（N·m）M=KIMω（11-F=SpSμ（11-S——?jiǎng)x車片面積，單位為圖11-91—2—pμ=F（11-調(diào)向制動(dòng)力矩M傳統(tǒng)式水平軸并網(wǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基本上都采用4～6勵(lì)磁的異步發(fā)電機(jī)，同步轉(zhuǎn)速1000～1800n，因而增速器的增速比很大，因此，主制對(duì)低一些。主制動(dòng)器的制動(dòng)力F=NPSμ（11-S——?jiǎng)x車片面積，單位為F=Npμ（11-45）M=FR（11-圖11-101—2—P——?jiǎng)x車片單位面積上的壓力，單位為N/cm2；制動(dòng)盤在制動(dòng)時(shí)，受到擠壓應(yīng)力和拉應(yīng)力的組合應(yīng)力σ（N/mm2）[σ]——制動(dòng)盤的許用應(yīng)力，單位為N/mm2。K1——第五節(jié)mt=（0.016～0.0315）a（11-z1——調(diào)向大齒輪的齒數(shù)；a——調(diào)向齒輪副的中心距，單位為接觸疲勞極限，單位為N/mm2表11-1大齒輪齒寬系數(shù)勞強(qiáng)度核算。如果覺得有必要進(jìn)行疲勞強(qiáng)度計(jì)算，可參考GB/T3480—1997漸開線圓柱齒輪