指導性文件

GUIDANCENOTES

GD01-2023

中國船級社

海上移動平臺腐蝕極限及換

新衡準應用指南

2023

2023年3月1日生效

北京

海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南第1章總則

第1章總則

第1節(jié)一般規(guī)定

1.1.1一般要求

1.1.1.1本指南的目的是提供營運移動平臺結(jié)構(gòu)的腐蝕換新衡準和換新要求。

1.1.1.2本指南僅適用于按照中國船級社（以下簡稱“CCS”）《海上移動平臺入級規(guī)范》

入級的營運中鋼質(zhì)海上移動平臺，另有規(guī)定者除外。

1.1.2指南引用文件

1.1.2.1相關(guān)文件中的條款通過本指南的引用將成為本指南的條款，凡是未注明日期的

引用文件，其最新版本適用于本指南。

1.1.3運營換新方法

1.1.3.1本指南提供了如下兩種換新方法，業(yè)主/設計者可選擇其中一種作為后期運營換

板的策略：

（1）凈厚度方法：根據(jù)構(gòu)件的凈尺寸確定結(jié)構(gòu)的后期運營換新衡準，進行換新維護；

（2）百分比方法：根據(jù)構(gòu)件的一定百分比的腐蝕厚度作為后期運營換新衡準，進行換

新維護。

第2節(jié)定義和符號

1.2.1定義

1.2.1.1可疑區(qū)域

系指有顯著腐蝕和/或驗船師認為易于快速耗蝕的區(qū)域。

1.2.1.2顯著腐蝕

系指通過腐蝕狀況評估表明其腐蝕量已超過允許腐蝕極限的75%，但尚處于可接受的

范圍內(nèi)的腐蝕程度。

1.2.1.3涂層狀況

良好：系指只有小的點狀銹斑；

尚好：系指在扶強材邊緣和焊縫的連接處涂層有局部脫落和/或所檢驗的區(qū)域中有超過

20%或更大的范圍輕度銹蝕，但小于定義“差”的程度；

差：系指在檢驗的區(qū)域中，有超過20%或更大范圍的涂層普遍脫落，或有10%或更大范

圍的涂層產(chǎn)生硬質(zhì)銹皮。

1.2.2符號

1.2.2.1本指南使用符號見表1.2.2.1。

1

海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南第1章總則

符號定義表1.2.2.1

符號符號定義

原始橫截面積

A0

單個蝕坑表面積

Ai

最小橫截面積

Amin

DOP腐蝕密度

折減因子

Cx,Cy,C

蝕坑直徑

dpit

f允許腐蝕極限

蝕坑深度

hpit

腐蝕密度統(tǒng)計時測量區(qū)域長度

La

腐蝕密度統(tǒng)計時測量區(qū)域?qū)挾?/p>

Lb

蝕坑總數(shù)

Npit

板的最小屈服強度

ReHP_

材料屈服強度

ReH

許用年度檢驗換新厚度

tannual

構(gòu)件建造厚度

tasbuilt_

腐蝕增量，見CCS《海上移動平臺入級規(guī)范》第2篇第1章1.7.4

tcorr

極限腐蝕厚度

tlimtk_

船東/船廠自愿增加厚度

town

板格凈厚度

tp

換新厚度

tren

換新材料厚度最低要求

trepair

顯著腐蝕厚度

tsub_tk

測厚厚度

ttm

原始板體積

V0

單個蝕坑體積

Vi

V蝕坑總體積

與屈曲板格長邊平行方向的極限屈曲應力

'cx

與屈曲板格短邊平行方向的極限屈曲應力

'cy

極限屈曲剪應力

'c

麻點腐蝕極限屈曲應力調(diào)整系數(shù)

corr_,corr_

2

海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南第2章腐蝕極限及換新衡準

第2章腐蝕極限及換新衡準

第1節(jié)一般規(guī)定

2.1.1一般要求

2.1.1.1本章要求使用平臺結(jié)構(gòu)的測厚值用于腐蝕評估。

2.1.1.2對于水面式平臺，除符合本章第4節(jié)至第7節(jié)要求外，如必要需以測厚厚度開

展結(jié)構(gòu)評估進行腐蝕控制。

2.1.2文件要求

2.1.2.1平臺上所備的圖紙應包括本章所定義的每一構(gòu)件的建造厚度和換新厚度。所有

船東/船廠自愿增加的厚度也要明確標示在圖紙上。

2.1.2.2平臺上所備圖紙和信息的列表參見CCS《海上移動平臺入級規(guī)范》第1篇。

2.1.3檢驗要求

2.1.3.1保持平臺級的最低平臺檢驗要求，包括厚度測量的最低要求見CCS《海上移動

平臺入級規(guī)范》第1篇第5章表5.3.5.2。

第2節(jié)腐蝕類型

2.2.1平均腐蝕

2.2.1.1平均腐蝕是指一定面積范圍內(nèi)材料的厚度均勻的減少。

2.2.1.2平均腐蝕的換新衡準見本章2.6.2。

2.2.2麻點腐蝕

2.2.2.1麻點腐蝕是指局部范圍內(nèi)材料的厚度點狀或小面積的減少，且厚度減少量大于

其周圍材料的平均腐蝕厚度。

2.2.2.2麻點腐蝕密度的評級參照圖2.2.2.2。

2.2.2.3麻點腐蝕的換新衡準見本章2.7.2。

5%散布

10%散布

15%散布

3

海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南第2章腐蝕極限及換新衡準

20%散布

25%散布

圖2.2.2.2麻點腐蝕密度圖

2.2.3邊緣腐蝕

2.2.3.1邊緣腐蝕是板材、扶強材、主要支撐構(gòu)件和開孔的自由邊緣的局部厚度減少。

邊緣腐蝕示意圖見圖2.2.3.1。

2.2.3.2邊緣腐蝕的換新衡準見本章2.7.3。

圖2.2.3.1邊緣腐蝕

2.2.4溝槽腐蝕

2.2.4.1溝槽腐蝕是扶強材與扶強材、扶強材與板材的焊縫連接處典型的局部厚度減少。

溝槽腐蝕示意圖見圖2.2.4.1。

2.2.4.2溝槽腐蝕的換新衡準見本章2.7.4。

4

海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南第2章腐蝕極限及換新衡準

圖2.2.4.1溝槽腐蝕

第3節(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件分類

2.3.1一般要求

2.3.1.1根據(jù)構(gòu)件所承受的載荷、應力水平及模式、關(guān)鍵載荷傳遞和應力集中以及失效

后果，所有平臺結(jié)構(gòu)構(gòu)件可分為：

（1）次要構(gòu)件：其失效不會影響平臺結(jié)構(gòu)整體完整性的非重要的構(gòu)件；

（2）主要構(gòu)件：對平臺結(jié)構(gòu)整體完整性有重要作用的構(gòu)件；

（3）特殊構(gòu)件：在關(guān)鍵載荷傳遞點和應力集中處的主要構(gòu)件。

2.3.1.2自升式平臺構(gòu)件分類應符合CCS《海上移動平臺入級規(guī)范》第2篇第1章第4

節(jié)1.4.2.2要求。

2.3.1.3柱穩(wěn)式平臺構(gòu)件分類應符合CCS《海上移動平臺入級規(guī)范》第2篇第1章第4

節(jié)1.4.2.3要求。

2.3.1.4坐底式平臺構(gòu)件分類應符合CCS《海上移動平臺入級規(guī)范》第2篇第1章第4

節(jié)1.4.2.4要求。

2.3.1.5水面式平臺構(gòu)件分類應符合CCS《海上移動平臺入級規(guī)范》第2篇第1章第4

節(jié)1.4.2.5要求。

第4節(jié)腐蝕極限

2.4.1允許腐蝕極限

2.4.1.1自升式平臺、柱穩(wěn)式平臺、坐底式平臺及水面式平臺允許腐蝕極限f按照表

5

海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南第2章腐蝕極限及換新衡準

2.4.1.1確定。

2.4.2極限腐蝕剩余厚度

2.4.2.1局部構(gòu)件平均腐蝕扣除允許腐蝕極限后的極限腐蝕剩余厚度tlimt_k按下式計算：

ttflimtkasbuilt__(1)

式中：tas_built——構(gòu)件建造厚度，mm；

f——允許腐蝕極限，按照表2.4.1.1確定。

2.4.2.2極限腐蝕厚度tlimt_k應滿足CCS《海上移動平臺入級規(guī)范》第2篇第3章第4

節(jié)屈曲強度要求。

海上移動平臺允許腐蝕極限表2.4.1.1

平臺類型構(gòu)件分類允許腐蝕極限

特殊構(gòu)件5%

自升式平臺、柱穩(wěn)式平臺、坐底主要構(gòu)件①15%

式平臺、水面式平臺次要構(gòu)件①25%

直升機甲板及支撐構(gòu)件15%

注：①除直升機甲板及其支撐構(gòu)件。

第5節(jié)測厚值評估

2.5.1測厚要求

2.5.1.1在每次年度檢驗、中間檢驗或特別檢驗時，如懷疑主體結(jié)構(gòu)的任何部位有顯著

腐蝕時，均應進行測厚檢查。

2.5.1.2各類平臺特別檢驗對厚度測量的最低要求應符合CCS《海上移動平臺入級規(guī)范》

第1篇第5章第3節(jié)表5.3.5.2（1）①、②、③、④的規(guī)定。

2.5.1.3如果構(gòu)件確認存在顯著腐蝕，則驗船師應增加測厚數(shù)量以確定顯著腐蝕的范圍，

可根據(jù)表2.5.1.3確定的構(gòu)件腐蝕范圍進行附加測厚。

結(jié)構(gòu)構(gòu)件附加測厚要求表2.5.1.3

結(jié)構(gòu)構(gòu)件測厚范圍測厚模式

板可疑區(qū)域及其相鄰的板在1m2范圍內(nèi)5個測量點

在腹板同一橫截線上3個測量點

型材可疑區(qū)域

在翼板同一橫截線上3個測量點

2.5.2許用年度檢驗換新厚度

2.5.2.1當附加測厚的測厚厚度ttm在換新厚度tren（見本章第6節(jié)、第7節(jié)）和許用年

度檢驗換新厚度tannual之間時，可采用涂裝或每年對顯著腐蝕區(qū)域測厚的措施替代換新。涂

層應保持在“良好”狀態(tài)。

2.5.2.2許用年度檢驗換新厚度tannual對應兩種運營換新方法的計算公式分別為：

a.凈厚度方法：tannualtas_builttowntcorr0.5mm

6

海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南第2章腐蝕極限及換新衡準

b.百分比方法：ttannualsubtk_mm

式中：tas_built——構(gòu)件建造厚度，mm；

town——船東/船廠自愿增加厚度，如有時，mm；

tcorr——腐蝕增量，mm；

tsubt_k——顯著腐蝕厚度，tsubtkasbuilt__tf(10.75)，mm。

第6節(jié)局部構(gòu)件平均腐蝕的換新衡準

2.6.1一般要求

2.6.1.1本節(jié)換新衡準適用于平均腐蝕類型的平臺構(gòu)件。

2.6.2換新衡準

2.6.2.1如果測厚厚度ttm小于換新厚度tren，則需要對結(jié)構(gòu)構(gòu)件換新。

2.6.2.2換新厚度tren對應兩種運營換新方法的計算公式分別為：

a.凈厚度方法：trentas_builttowntcorrmm

b.百分比方法：ttrenlim_tkmm

式中：tasbuilt_——構(gòu)件建造厚度，mm；

town——船東/船廠自愿增加厚度，如有時，mm；

tcorr——腐蝕增量，mm；

tlimtk_——極限腐蝕厚度，mm。

第7節(jié)麻點腐蝕、邊緣腐蝕和溝槽腐蝕的換新衡準

2.7.1一般要求

2.7.1.1如果測厚厚度分別小于以下所定義的換新衡準時，應進行麻點腐蝕、溝槽腐蝕

和邊緣腐蝕的構(gòu)件換新。

2.7.2麻點腐蝕

2.7.2.1對麻點腐蝕密度低于20%的板（麻點腐蝕密度評級參見圖2.2.2.2），所有構(gòu)件

的測厚厚度ttm，應符合下式中的較小者：

ttm0.7(tas_builttown)mm

tttmren1mm

式中：tas_built——構(gòu)件建造厚度，mm；

town——船東/船廠自愿增加厚度，如有時，mm；

tren——按2.6.2.2a式計算的平均腐蝕換新厚度，mm。

7

海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南第2章腐蝕極限及換新衡準

2.7.2.2板的任何橫截面的平均測厚厚度不小于2.6.2.2a式所定義的平均腐蝕的換新衡

準。

2.7.3邊緣腐蝕

2.7.3.1如果扶強材翼板或腹板邊緣腐蝕的寬度（或高度）小于扶強材翼板寬度（或腹

板高度）的25%，構(gòu)件的測厚厚度ttm，應符合下式中的較小者：

ttttmasbuiltown0.7()_mm

tttmren1mm

式中：tasb_uilt——構(gòu)件建造厚度，mm；

town——船東/船廠自愿增加厚度，如有時，mm；

tren——按2.6.2.2a式計算的平均腐蝕換新厚度，mm。

2.7.3.2扶強材的面板或腹板的平均測厚厚度不小于2.6.2.2a式所定義的平均腐蝕的

換新衡準。

2.7.3.3在以下兩種情況下，位于人孔和減輕孔等開孔的板材的邊緣厚度允許小于

2.6.2.2a式所定義的最小換新厚度：

（1）厚度減小量小于2.6.2.2a式要求的開孔邊緣的最大范圍（開孔徑向）不大于開孔

的最小尺寸的20%，且不大于100mm；

（2）對開孔邊緣的銹蝕區(qū)域切割修整后，開孔尺寸的最大增加不大于10%。

2.7.4溝槽腐蝕

2.7.4.1如果溝槽腐蝕的寬度大于腹板高度的15%，且不大于30mm，見圖2.2.4.1，構(gòu)

件的測厚厚度ttm，應符合下式的小者：

ttttmasbuiltown0.75()_mm

tttmren0.5mm

但不小于ttm6mm

式中：tasbuilt_——構(gòu)件建造厚度，mm；

town——船東/船廠自愿增加厚度，如有時，mm；

tren——按2.6.2.2a式計算的平均腐蝕換新厚度，mm。

2.7.4.2對溝槽腐蝕范圍大于2.7.4.1要求的構(gòu)件，則按照2.6.2.2a式所定義的平均腐蝕

的換新衡準來評估。

8

海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南第3章?lián)Q新要求

第3章?lián)Q新要求

第1節(jié)一般規(guī)定

3.1.1一般要求

3.1.1.1任何超過容許極限的結(jié)構(gòu)蝕耗或結(jié)構(gòu)損壞（包括過大變形、屈曲、凹槽、脫開

或斷裂、裂紋等），影響或驗船師認為將影響平臺的結(jié)構(gòu)、水密或風雨密完整性時，均應立

即進行徹底修理。

3.1.1.2對于腐蝕密度高于20%或其他驗船師認為有必要特殊考慮的麻點腐蝕結(jié)構(gòu)，可

參考本指南附錄1對腐蝕結(jié)構(gòu)進行評價替代換新。

3.1.1.3如在發(fā)現(xiàn)缺陷的港口/海上完成上述修理有困難，經(jīng)CCS同意可容許其單航次

駛往有能力的修理港口完成上述修理?？梢砸笃脚_為該修理航次進行減載和/或進行臨時

性修理。

第2節(jié)換新厚度

3.2.1一般要求

3.2.1.1基于第2章第6節(jié)至第7節(jié)中的換新衡準需要換新的區(qū)域，換新材料厚度應不

小于trepair，即：

trepairasbt_uilttownmm

式中：tasbuilt_——構(gòu)件建造厚度，mm；

town——自愿增加厚度，如有時，mm。

第3節(jié)材料要求

3.3.1一般要求

3.3.1.1平臺的材料與焊接，應符合CCS《材料與焊接規(guī)范》的要求。

3.3.1.2換新材料一般應不低于原構(gòu)件建造時的等級。

3.3.1.3如果換新的材料符合CCS認可標準的材料等級且可證明與原構(gòu)件所用材料等

級要求等效，經(jīng)CCS批準該材料可作為換新材料。

3.3.1.4材料等級等效應至少包括下述內(nèi)容：

（1）熱處理、交貨狀態(tài)；

（2）化學成分；

（3）力學性能；

（4）公差。

3.3.1.5換新材料的焊接應采用相應的焊接工藝，焊工具有相應的焊工資質(zhì)。

9

海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南第3章?lián)Q新要求

3.3.2焊接材料

3.3.2.1結(jié)構(gòu)所用的焊接材料的級別應與平臺及換新鋼材的鋼級相適應。

第4節(jié)結(jié)構(gòu)防腐

3.4.1一般要求

3.4.1.1換新材料內(nèi)外表面的防腐蝕措施應不低于原構(gòu)件建造時所采用的防腐蝕措施。

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海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南附錄1麻點腐蝕結(jié)構(gòu)屈曲評估方法

附錄1麻點腐蝕結(jié)構(gòu)屈曲評估方法

第1節(jié)一般規(guī)定

1.1.1一般要求

1.1.1.1麻點腐蝕是海上移動平臺營運檢驗中常見的腐蝕類型，其存在會影響平臺結(jié)構(gòu)

的極限強度。本附錄提出麻點腐蝕評估參數(shù)及麻點腐蝕極限屈曲應力調(diào)整系數(shù)，給出了麻點

腐蝕結(jié)構(gòu)屈曲評估準則，為麻點腐蝕結(jié)構(gòu)換新提供替代準則。

1.1.1.2進行評估之前，應對腐蝕構(gòu)件表面進行充分打磨、清理，便于蝕坑腐蝕狀態(tài)參

數(shù)的確定。

1.1.1.3本附錄適用于腐蝕密度介于20%與25%之間或其他驗船師認為有必要特殊考

慮的麻點腐蝕結(jié)構(gòu)，腐蝕深度極限應滿足第2章表2.4.1.1的要求。

1.1.1.4本附錄要求使用平臺結(jié)構(gòu)的測厚厚度用于評估。

第2節(jié)腐蝕狀態(tài)評估參數(shù)

1.2.1一般要求

1.2.1.1麻點腐蝕狀態(tài)的評估，可采用代表性參數(shù)描述其腐蝕程度，并綜合考慮各種因

素的影響，典型的腐蝕狀態(tài)評估參數(shù)包括：

（1）蝕坑形狀；

（2）蝕坑尺寸；

（3）腐蝕密度；

（4）最小橫截面積；

（5）蝕坑總體積。

1.2.2蝕坑形狀

1.2.2.1常見的麻點腐蝕蝕坑形狀見圖A1.2.2.1。

圖A1.2.2.1麻點腐蝕蝕坑形狀示意圖

1.2.2.2一般認為，蝕坑形狀對結(jié)構(gòu)極限強度的影響可忽略，在數(shù)值模擬或試驗分析時

可將蝕坑形狀簡化為圓柱形，以簡化計算。

11

海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南附錄1麻點腐蝕結(jié)構(gòu)屈曲評估方法

1.2.3蝕坑尺寸

1.2.3.1圓柱形蝕坑的主要尺寸為直徑和坑深，如圖A1.2.3.1。

dpit

hpit

Ai

圖A1.2.3.1蝕坑尺寸示意圖

圖中：dpit——蝕坑直徑，mm；

hpit——蝕坑深度，mm；

2

Ai——單個蝕坑表面積，mm。

1.2.3.2徑深比為蝕坑直徑與深度之比，其取值在4:1到10:1之間。

1.2.3.3蝕坑深度的測量可借助射線、電磁、聲波等技術(shù)手段。

1.2.4腐蝕密度

1.2.4.1腐蝕密度DOP的定義為腐蝕面積與原始板表面積的比值，即：

1Npit

DOPAi100%

LLabi1

式中：La——測量區(qū)域長度，mm；

Lb——測量區(qū)域?qū)挾?，mm；

Npit——蝕坑總數(shù)。

1.2.4.2標準圖對比法

將腐蝕情況與本指南第2章第2節(jié)圖2.2.2.2的麻點腐蝕密度圖進行對比，可對結(jié)構(gòu)麻

點腐蝕密度進行評級。

1.2.4.3統(tǒng)計法

將包含3至6mm方格的網(wǎng)格置于金屬表面，統(tǒng)計并記錄每個方形網(wǎng)格內(nèi)的蝕坑數(shù)量和

大小，并以系統(tǒng)的方式跨網(wǎng)格移動，直至所有表面都被覆蓋，歸納統(tǒng)計后可評估麻點腐蝕密

度。

1.2.4.4腐蝕密度的增加會導致結(jié)構(gòu)極限強度的顯著降低，選用腐蝕密度進行極限強度

的評估時，應結(jié)合結(jié)構(gòu)尺寸、蝕坑深度等因素的影響綜合考慮。

1.2.5最小橫截面積

1.2.5.1麻點腐蝕會導致板的局部減薄，可用最小橫截面積Amin來評價局部腐蝕引起的

極限強度的折減，其定義為平板橫截面積的最小值，如圖A1.2.5.1。

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海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南附錄1麻點腐蝕結(jié)構(gòu)屈曲評估方法

Lb

A0Amin

La

圖A1.2.5.1最小橫截面積

1.2.5.2基于最小橫截面積的麻點腐蝕極限屈曲應力調(diào)整系數(shù)見本附錄1.4.1。

1.2.6蝕坑總體積

1.2.6.1蝕坑總體積為所有蝕坑體積之和：

Npit

VVi

i1

式中：V——蝕坑總體積，mm3；

Npit——蝕坑總數(shù)；

3

Vi——單個蝕坑體積，mm。

1.2.6.2基于腐蝕體積的麻點腐蝕極限屈曲應力調(diào)整系數(shù)見本附錄1.4.2。

第3節(jié)麻點腐蝕屈曲評估準則

1.3.1麻點腐蝕調(diào)整系數(shù)

1.3.1.1麻點腐蝕調(diào)整系數(shù)corr_,corr_系指麻點腐蝕對加筋板和非加筋板格產(chǎn)生的

對極限屈曲應力的調(diào)整系數(shù)。

1.3.1.2非加筋板格麻點腐蝕調(diào)整系數(shù)見本附錄第4節(jié)。

1.3.1.3加筋板格麻點腐蝕調(diào)整系數(shù)見本附錄第5節(jié)。

1.3.2屈曲評估衡準

1.3.2.1帶有麻點腐蝕的加筋和非加筋板格，除板格的極限屈曲應力和受剪板格的極限

屈曲應力外，其余均按照CCS《海洋工程結(jié)構(gòu)物屈曲強度評估技術(shù)指南》執(zhí)行。

板格的極限屈曲應力，N/mm2，為：

'cxcorr_CRxeH_P

'cycorr_CRyeH_P

受剪板格的極限屈曲應力，N/mm2，為：

13

海上移動平臺腐蝕極限及換新衡準應用指南附錄1麻點腐蝕結(jié)構(gòu)屈曲評估方法

R

'CeHP_

ccorr_3

2

式中：'cx——與屈曲板格長邊平行方向的極限屈曲應力，N/mm；

2

'cy——與屈曲板格短邊平行方向的極限屈曲應力，N/mm；

2

'c——極限屈曲剪應力，N/mm；

Cx,Cy,C——折減因子，參見CCS《海洋工程結(jié)構(gòu)物屈曲強度評估技術(shù)指南》3.5.3；

corr_,corr_——麻點腐蝕極限屈曲應力調(diào)整系數(shù)；

2

ReHP_——板的最小屈服強度，N/mm。

第4節(jié)非加筋板結(jié)構(gòu)的麻點腐蝕調(diào)整系數(shù)

1.4.1基于最小橫截面積的麻點腐蝕調(diào)整系數(shù)

1.4.1.1單軸縱壓下點蝕板的麻點腐蝕調(diào)整系數(shù)corr_：

0.73

Amin

corr_

A0

2

式中：A0——結(jié)構(gòu)未腐蝕狀態(tài)下的原始橫截面積，mm；

2

Amin——最小橫截面積，mm，見本附錄1.2.5的定義。

1.4.2基于腐蝕體積的麻點腐蝕調(diào)整系數(shù)

1.4.2.1單軸縱壓下點蝕板的麻點腐蝕調(diào)整系數(shù)corr_：

32

VVV

corr_=54.71614.8043.2981

VVV000

VV/010%

式中：V——蝕坑總體積，mm3；

3

V0——結(jié)構(gòu)未腐蝕狀態(tài)下的原始板體積，mm。

1.4.2.2剪切作用下點蝕板的麻點腐蝕調(diào)整系數(shù)corr_：

32

VVV

corr_=23.4207.9102.7471

VVV000

式中：V——蝕坑總體積，mm3；