2025年信號工定崗考試復(fù)習(xí)題庫及答案（共100題）1.ZPW-2000A無絕緣軌道電路測量分路殘壓采用（）Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線進(jìn)行測量。 C A0.06 B0.01C 0.15 D0.22.ZPW-2000A無絕緣軌道電路在最不利條件下測量分路殘壓，“軌出1”應(yīng)（）mV。 A A不大于140 B不小于140 C不大于240 D不小于2403.ZPW-2000A無絕緣軌道電路應(yīng)能實現(xiàn)全面斷軌檢查，當(dāng)發(fā)生主軌斷軌時，“軌出1”電壓不得高于（）mV。 B A120 B140 C240 D3304.ZPW-2000A無絕緣軌道電路應(yīng)能實現(xiàn)全面斷軌檢查，當(dāng)發(fā)生小軌斷軌時，“軌出2”電壓不得高于（）mV。 A A63 B65 C70 D745.靠近通過信號機(jī)的的匹配變壓器的位置距通過信號機(jī)的距離為（）m。 B A0.8~1B 1~1.2C 1.2~1.4 D1.4~1.56.以空心線圈為準(zhǔn)，兩側(cè)調(diào)諧單元安裝點距離該點不小于（）m，不大于（）m。 B A14.5、14.55 B14.5、14.65 C14.45、14.55 D14.45、14.657.ZPW-2000軌道電路的防護(hù)盒邊緣距鋼軌內(nèi)側(cè)不得小于（）mm。 D A100 B150 C1000 D15008.對于機(jī)械絕緣節(jié)與調(diào)諧單元的結(jié)合部，一般都將調(diào)諧單元與機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈放置于同一雙體盒，匹配變壓器放置于另一個雙體盒中，這兩盒雙體盒之間的距離為（）mm。 C A500 B600 C700 D8009.ZPW-2000軌道電路補償電容設(shè)置在（）。 A A主軌 B小軌 C調(diào)諧區(qū) D整個軌道區(qū)段10.區(qū)間ZPW-2000軌道電路調(diào)諧單元與與鋼軌連接采用2m專用鋼包銅雙頭引接線，斷股不得超過（）D A1/2 B1/3 C1/4 D1/511.25HZ軌道電路中，當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源滿足規(guī)定的相位和頻率要求時，GJ(),軌道電路處于（）狀態(tài)，表示軌道電路（）。 B A吸起；調(diào)整；列車占用； B吸起；調(diào)整；空閑； C落下；分路；空閑 落下；D分路；列車占用12.25HZ軌道電源屏分別供出（）軌道電源和（）局部電源。 C A50HZ,50HZ B50HZ,25HZ C25HZ,25HZD 25HZ,50HZ13.HF2-25型防護(hù)盒起著抑制干擾電流和減小軌道電路傳輸衰耗和相移的作用 A A對 B錯 14.25HZ軌道變壓器用于25HZ相敏軌道電壓中作為供電電源和阻抗匹配用，送電端和受電端可以用不同型號。 B A對 B錯 15.97型25HZ軌道電路的電氣特性是：調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應(yīng)（），用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面任一處分路時，軌道繼電器端電壓（分路殘壓）應(yīng)（）。 C A不大于15V;不大于7.4V B不大于15V;不小于7.4V C不小于15V不大于7.4V D不小于15V;不小于7.4V16.雙扼流一送一受無分支97型25HZ軌道電路，當(dāng)限流電阻為4.4Ω時，軌道電路允許的長度為（）。 C A1000m B1200m C1500m D2000m17.為了減少迂回電路對軌道電路的影響，在確?；貧w牽引電流暢通的條件下，應(yīng)將個別扼流變壓器的中點連線不連，包括正線上的道岔區(qū)段和無岔區(qū)段 B A對 B錯 18.為了減少迂回電路對軌道電路的影響，在確?；貧w牽引電流暢通的條件下，應(yīng)將個別扼流變壓器的中點連線不連，但必須注意，正線（包括正線上的道岔區(qū)段和無岔區(qū)段）裝設(shè)的扼流變壓器中點連線必須相連 A A對 B錯 19.在一個區(qū)段內(nèi)，所用扼流變壓器總數(shù)應(yīng)考慮軌道變壓器供電電壓和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應(yīng)超過（）臺。 D A1 B2 C3D420.一送兩受25HZ軌道電路中，為提高分路靈敏度，帶扼流變壓器的軌道電路，其限流電阻采用（）Ω，無扼流變壓器的軌道電路，則采用（）Ω。 A A4.4；1.6 B2.2；1.6 C4.4；2.2 D2.2；0.621.采用25HZ相敏軌道電路時，軌道繼電器采用JRJC1-70/240型交流二元繼電器，需設(shè)專用的25HZ相敏軌道繼電器組合 A A對 B錯 22.在一個區(qū)段內(nèi)，所用扼流變壓器總數(shù)應(yīng)考慮軌道變壓器供電電壓和保證軌道電路分路檢查的要求，一般不應(yīng)超過（）臺。 D A1 B2 C3 D423.帶分支的一送一受25HZ軌道電路（舊型）中，送電端有扼流變壓器時，其限流電阻R采用（）Ω，送電端無扼流變壓器時，其限流電阻R采用（）。 C A4.4；1.6 B2.2；1.6 C4.4；2.2 D2.2；0.624.一送多受25HZ軌道（舊型）電路中，如送電端無扼流變壓器時，受電端設(shè)備不變。 A A對 B錯 25.軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻（）。 A A不大于0.1Ω B不小于0.1Ω C不大于0.3Ω D不小于0.3Ω26.軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻（）。 C A不大于0.1Ω B不小于0.1Ω C不大于0.3Ω D不小于0.3Ω27.97型25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻（）。 C A不大于100Ω B不小于100Ω C不大于150Ω D不小于0.150Ω28.舊型25HZ軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻（）。 A A不大于100Ω B不小于100Ω C不大于150Ω D不小于0.150Ω29.軌道電路送、受端的電阻器，必須設(shè)定為4.4Ω。 B A對 B錯 30.軌道電路送、受端的電阻器，應(yīng)按調(diào)整表進(jìn)行設(shè)置。 A A對 B錯 31.在電碼化軌道區(qū)段，于機(jī)車入口端用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時，應(yīng)滿足動作機(jī)車信號的最小短路電流的要求 A A對 B錯 32.在電碼化軌道區(qū)段，于機(jī)車入口端用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時，應(yīng)滿足動作機(jī)車信號的最大短路電流的要求 B A對 B錯 33.凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對空扼流阻抗進(jìn)行的補償措施，應(yīng)兼顧電碼化對機(jī)車信號信息的傳輸要求。 A A對 B錯 34.凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對空扼流阻抗進(jìn)行的補償措施，不需要考慮電碼化對機(jī)車信號信息的傳輸要求。 B A對 B錯 35.97型25HZ軌道電路可以在受電端進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方法為改變軌道變壓器的輸出端子，以找出合適的輸出電壓。 B A對 B錯 36.97型25HZ軌道電路應(yīng)在送電端進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方法為改變送電端限流電阻R的阻值，以找出合適的輸出電壓。 BA對 B錯 37.97型25HZ軌道電路中，所有受電端變壓器的變比和受電端加串的電阻Rs均應(yīng)按照參考調(diào)整表中的給出值選取 A A對 B錯 38.97型25HZ軌道電路要做到一次調(diào)整，一般應(yīng)經(jīng)歷一次雨季(漏泄最大時)把軌道繼電器端電壓調(diào)整到不低于調(diào)整表中所列的（）；晴天后再檢查軌道繼電器端電壓應(yīng)小于調(diào)整表中所列（）。并且分路良好。 B A最大值；最小值 B最小值；最大值 39.扼流變壓器牽引線圈和信號線圈的變比是（） B A1:6B1：3 C1:9 D1：1240.R1-4.4/440固定抽頭式電阻器允許通過的電流為（）A A A10AB 12A C14A D8A41.一送一受時，軌道電路可以設(shè)三個或三個以下長度不大于65m的的受電分支。 A A對 B錯 42.一送一受時，軌道電路可以設(shè)4個長度不大于65m的受電分支。 B A對 B錯 43.根據(jù)理論計算，在一個區(qū)段內(nèi)所用扼流變壓器的總數(shù)（）。 B A不大于2臺 B不大于3臺 C不大于4臺 D不小于4臺44.一送兩受軌道電路不帶扼流變壓器，則各段的長度允許在（）范圍內(nèi)。 C A0——80 B0——120 C0——200D 0——6545.列車進(jìn)路為進(jìn)直出直時，接發(fā)車進(jìn)路中的所有區(qū)段應(yīng)該電碼化 AA對 B錯 46.當(dāng)電碼化軌道電路長度超過()m時，須設(shè)置電容補償。 C A100 B200 C300 D40047.25HZ軌道電路疊加ZPW2000電碼化時，當(dāng)電碼化載頻為1700HZ、2000HZ時，補償電容容量為（）uf；當(dāng)載頻為2300HZ、2600HZ時，補償電容容量為（）uf； C A60；60 B60；80 C80；60 D80；8048.非電氣化區(qū)段正線采用（）發(fā)碼方式，股道采用（）發(fā)碼方式。 C A疊加；疊加 B疊加；預(yù)疊加 C預(yù)疊加；疊加 D預(yù)疊加；預(yù)疊加49.25HZ軌道電路的調(diào)整，主要是（）調(diào)整。 A A電壓B 電流 C相位D 設(shè)備50.25HZ軌道電路重要特征之一是具有相位選擇性，因而具有可靠的軌端絕緣破損保護(hù)。 A A對B 錯 51.相鄰軌道電路應(yīng)滿足極性交叉要求 A A對B錯 52.按用途分類，固定信號可分為（）。 B A信號機(jī)和機(jī)車信號 B信號機(jī)和信號表示器 C列車信號和調(diào)車信號 D調(diào)車信號和機(jī)車信號53.正常情況下，遮斷信號機(jī)顯示距離不得小于（）m。 D A200 B400 C800 D100054.正常情況下，預(yù)告信號機(jī)顯示距離不得小于（）m。 B A200 B400 C800 D100055.正常情況下，高柱進(jìn)站信號機(jī)顯示距離不得小于（）m。 C A200 B400 C800 D100056.正常情況下，復(fù)示信號機(jī)顯示距離不得小于（）m。 A A200 B400 C800 D100057.非自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。 A A對 B錯 58.列車運行速度不超過120KM/H的線路，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于800米，當(dāng)預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于1200m。 B A對 B錯 59.遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點應(yīng)不小于（）m。 C A30 B40 C50 D6060.水泥信號機(jī)柱的埋設(shè)深度為柱長的（）%，但不得大于（）m。 D A15、2 B15、1.5C20、1.5 D20、261.當(dāng)用片石、水泥砂漿砌圍時，砌圍邊緣距信號機(jī)柱邊緣不得小于（）mm。 A A800 B850 C900 D95062.列車色燈信號機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的（）。 B A80%~90% B85%~95% C80%~85% D85%~90%63.調(diào)車信號機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的（）。 A A75%~95% B75%~90% C80%~95% D80%~90%64.XDZ型多功能信號點燈裝置的輸入電壓范圍為（單相50HZ交流）（）V。 B A170~250 B176~253 C175~252 D177~25665.DZD多功能智能點燈單元當(dāng)主燈絲斷絲時，能自動轉(zhuǎn)換點亮副燈絲，轉(zhuǎn)換時間小于（）s，副絲電壓應(yīng)為主絲電壓的（）。 C A0.1、85%~90%B 0.2、90%~95%C 0.1、90%~95%D 0.2、85%~90%66.LED色燈信號機(jī)機(jī)構(gòu)的正常絕緣電阻應(yīng)不小于（）兆歐。 B A40 B50 C60 D7067.正常情況下，信號機(jī)機(jī)柱的傾斜度不超過（）mm。 A A36 B46 C56 D6668.設(shè)在牽出線上的、岔線入口處的調(diào)車信號機(jī)以及駝峰調(diào)車場內(nèi)指示機(jī)車上峰的線束調(diào)車信號機(jī)，一般采用矮柱信號機(jī)。 B A對 B錯 69.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：對于正線信號機(jī)和通行超限貨物列車的站線信號機(jī)，限界所屬軌道中心至信號機(jī)突出邊緣的距離為（）mm，站線信號機(jī)為（）mm。 B A2440、2140 B2440、2150 C2450、2140 D2450、215070.在站內(nèi)相鄰兩到發(fā)線的線間，設(shè)置高柱出站信號機(jī)時，兩線間距離不得小于（）mm。 D A5000 B5100 C5200 D530071.進(jìn)站信號機(jī)的作用是，防護(hù)車站，指示進(jìn)站列車的運行條件，保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠。所以，凡是站的列車入口處都必須裝設(shè)進(jìn)站信號機(jī)。 A A對 B錯 72.出站信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方（）m處。 C A3~4 B3~4.5 C3.5~4 D3.5~4.573.自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，用來防護(hù)（）。 A A閉塞分區(qū) B列車進(jìn)站 C列車出站 D調(diào)車經(jīng)過74.在進(jìn)站信號機(jī)前方的第一架通過信號機(jī)上可裝設(shè)容許信號。 B A對 B錯 75.在自動閉塞區(qū)段、道口處，遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點不宜大于（）m。 A A100 B120 C150D 20076.遮斷信號機(jī)和半自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)，以預(yù)先了解主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)。 A A對 B錯 77.雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，（）應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器。 C A進(jìn)站信號機(jī) B接車進(jìn)路兼進(jìn)站信號機(jī) C出站信號機(jī) D發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)78.進(jìn)站信號機(jī)一般采用高柱雙機(jī)構(gòu)，帶引導(dǎo)信號機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為（）。 D A綠、黃、紅、黃、月白 B黃、紅、綠、黃、月白 C黃、黃、綠、紅、月白 D黃、綠、紅、黃、月白79.半自動閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)采用一個三顯示結(jié)構(gòu)，燈位自上而下為（）。 A A綠、紅、月白B 紅、綠、月白 C紅、綠、白 D月白、綠、紅80.三顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)高柱、矮型均采用兩個（）機(jī)構(gòu)。 B A單顯示 B二顯示 C三顯示 D四顯示81.三顯示自動閉塞區(qū)段和四顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)均采用（）機(jī)構(gòu)，只是燈光排列不同。 C A單顯示 B二顯示 C三顯示 D四顯示82.三顯示自動閉塞區(qū)段的燈光排列自上而下是（）。 A A黃、綠、紅 B黃、紅、綠C紅、綠、黃 D紅、黃、綠83.信號顯示方式及使用方法，應(yīng)按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行?！都家?guī)》以外的信號顯示方式，只有與之前顯示不沖突，才可使用。 B A對 B錯 84.遮斷信號機(jī)平時顯示（）。 D A綠燈 B黃燈 C紅燈 D滅燈85.三顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站信號機(jī)顯示黃燈的意義為（）。 B A準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車 B準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車 C不準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī) D準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站86.引導(dǎo)信號的意義是（）。 B A列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該信號機(jī)并按照次一架信號機(jī)的顯示行車。 B列車可不停車，以不超過20km/h的速度進(jìn)站并隨時準(zhǔn)備停車。 C列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號機(jī)并通過該車站 D列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號機(jī)。87.容許信號的意義是（）。 A A列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該信號機(jī)并按照次一架信號機(jī)的顯示行車。 B列車可不停車，以不超過20km/h的速度進(jìn)站并隨時準(zhǔn)備停車。 C列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號機(jī)并通過該車站 D列車可不停車，以不超過20km/h的速度越過該架信號機(jī)。88.當(dāng)分歧道岔為18號及以上道岔時，準(zhǔn)許經(jīng)分歧道岔側(cè)向運行的信號顯示為（）。 C A雙黃 B綠黃 C黃閃黃 D黃89.進(jìn)路表示器只有在其主體信號機(jī)開放后才能著燈，并保證其顯示與進(jìn)路開通方向的一致。進(jìn)路表示器不能單獨構(gòu)成信號顯示。 A A對 B錯 90.在相鄰兩條線路的線間，設(shè)置高柱信號機(jī)時